Tenggelamnya kapal penumpang Titanic, yang menewaskan 1.517 dari 2.229 penumpang dan awak (angka resmi sedikit berbeda), adalah salah satu bencana maritim terburuk di masa damai. 712 penumpang Titanic yang selamat dijemput oleh kapal penyelamat Carpathia.
Hanya sedikit bencana yang menimbulkan resonansi dan dampak yang kuat terhadap kesadaran masyarakat. Bencana tersebut mengubah sikap terhadap ketidakadilan sosial, mempengaruhi aturan transportasi penumpang di Samudera Atlantik, berkontribusi pada persyaratan yang lebih ketat untuk keberadaan sekoci dalam jumlah yang cukup di kapal penumpang dan mengarah pada pembentukan Layanan Es Internasional.
Tanggal 14 April 2016 menandai 104 tahun bencana Titanic yang menjadi salah satu kapal paling terkenal dalam sejarah. Banyak buku dan film, pameran dan peringatan dikhususkan untuk tema tenggelamnya Titanic.
Kapal penumpang Inggris Titanic berlayar dari Southampton, Inggris pada pelayaran pertama dan terakhirnya pada 10 April 1912. Sebelum menuju New York, Titanic singgah di Cherbourg (Prancis) dan Queenstown (Irlandia). Empat hari kemudian, pada 14 April 1912, pukul 23.40 waktu setempat, kapal tersebut bertabrakan dengan gunung es 603 kilometer selatan Newfoundland.
Pada pukul 02.20, Titanic pecah menjadi dua bagian dan tenggelam. Saat itu ada sekitar seribu orang di dalamnya. Orang-orang yang berada di dalam air es segera meninggal karena hipotermia. (Koleksi Frank O. Brainard)
Kapal penumpang Titanic berangkat pada pelayaran pertama dan terakhirnya ke New York dari Queenstown, Irlandia, 1912. Di atas kapal tersebut terdapat orang-orang terkaya pada masa itu: jutawan John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim dan Isidore Strauss, serta lebih dari seribu emigran dari Irlandia, Skandinavia, dan negara-negara lain yang akan memulai hidup baru di Amerika.
Bencana tersebut mengejutkan seluruh dunia. Investigasi terhadap tenggelamnya Titanic, yang dimulai beberapa hari setelah bencana, memberikan kontribusi terhadap peningkatan signifikan dalam keselamatan pelayaran. (United Press Internasional)
Para pekerja meninggalkan galangan kapal Harland dan Wolff di Belfast, tempat Titanic dibangun antara tahun 1909 dan 1911. Pada saat peluncurannya, Titanic merupakan kapal penumpang terbesar di dunia. Dalam foto tahun 1911 ini, Titanic menjadi latar belakang.
Ruang makan di Titanic, 1912. Kapal ini dirancang dan dibangun dengan teknologi terkini dan berfungsi sebagai perwujudan kemewahan dan kenyamanan. Di kapal ada pusat kebugaran, kolam renang, perpustakaan, restoran kelas atas, dan kabin mewah.
Ruang kelas dua di kapal Titanic, 1912. Lebih dari 90% penumpang kelas dua adalah laki-laki, yang tetap berada di kapal yang tenggelam, sementara perempuan dan anak-anak adalah orang pertama yang menaiki sekoci.
Titanic berlayar dari Southampton, Inggris, pada 10 April 1912. Beberapa ahli percaya bahwa penyebab bencana Titanic adalah buruknya kualitas paku keling lambung yang digunakan dalam konstruksi kapal.
Kapten Titanic, Edward John Smith, menjadi kapten kapal terbesar pada masanya. Panjang Titanic adalah 269,1 meter, lebar - 28,19 meter, perpindahan - lebih dari 52 ribu ton.
Ketinggian liner dari lunas hingga puncak cerobong asap adalah 53,3 meter, 10,5 di antaranya berada di bawah permukaan air. Titanic lebih tinggi dari kebanyakan bangunan kota pada saat itu.
Foto tak bertanggal dari rekan pertama Titanic, William McMaster Murdoch, yang dihormati sebagai pahlawan di kampung halamannya di Dalbeattie, Skotlandia. Namun dalam film Titanic yang mendapat banyak penghargaan Oscar, karakter Murdoch digambarkan sebagai seorang pengecut dan pembunuh.
Pada upacara memperingati 86 tahun tenggelamnya Titanic, wakil presiden eksekutif 20th Century Fox Scott Neeson memberikan cek sebesar $8.000 kepada Dalbeattie School untuk meminta maaf kepada kerabat petugas tersebut.
Diduga, gunung es yang bertabrakan dengan kapal penumpang Titanic pada 14 April 1912. Foto itu diambil dari kapal peletakan kabel Mackay Bennett, yang dikapteni oleh Kapten Descarteret.
Mackay Bennett adalah salah satu kapal pertama yang tiba di lokasi bencana Titanic. Menurut Kapten DeCarteret, itu adalah satu-satunya gunung es di dekat lokasi bangkai kapal laut.
Penumpang dan beberapa awak kapal dievakuasi dengan sekoci, banyak di antaranya yang berlayar hanya terisi sebagian. Foto sekoci yang mendekati Carpathia ini diambil oleh penumpang Carpathia Louis M. Ogden.
Foto tersebut ditampilkan dalam pameran dokumen terkait bencana Titanic yang diwariskan Walter Lord kepada Museum Maritim Nasional di Greenwich, Inggris.
Kapal penyelamat Carpathia menjemput 712 penumpang Titanic yang selamat. Sebuah foto yang diambil oleh penumpang Carpathia Louis M. Ogden menunjukkan sekoci mendekati Carpathia.
Foto ini juga dipamerkan dalam pameran dokumen yang diwariskan Walter Lord kepada Museum Maritim Nasional di Greenwich.
Meskipun Titanic memiliki sistem keselamatan yang canggih seperti kompartemen kedap air dan pintu kedap air yang dikendalikan dari jarak jauh, kapal tersebut tidak memiliki sekoci yang cukup untuk semua penumpang.
Perahu yang ada hanya cukup untuk 1.178 orang - hanya sepertiga dari seluruh penumpang dan awak kapal. Dalam foto ini Anda melihat penyelamatan penumpang dari Titanic.
Wartawan mewawancarai penumpang Titanic yang tenggelam yang turun dari kapal penyelamat Carpathia pada 17 Mei 1912.
Eva Hart yang berusia tujuh tahun bersama ayahnya Benjamin dan ibunya Esther, 1912. Eve dan ibunya lolos dari tenggelamnya Titanic, tetapi ayahnya meninggal ketika kapal Inggris tenggelam pada malam tanggal 15 April 1912.
Orang-orang berdiri di jalan menunggu kedatangan kapal Carpathia.
Sekelompok besar orang berkumpul di luar kantor White Star Line di Broadway di New York untuk mendengarkan berita terbaru tentang tenggelamnya Titanic pada 14 April 1912.
Orang-orang membaca laporan di luar kantor surat kabar The Sun di New York setelah tenggelamnya Titanic.
Dua pesan yang dikirim dari Amerika ke perusahaan asuransi Lloyds of London di London secara keliru menyatakan bahwa kapal lain, termasuk Virginia, berada di dekatnya untuk memberikan bantuan selama bencana Titanic.
Lot ini akan dilelang di Christie's di London pada Mei 2012.
Laura Francatelli yang selamat dari Titanic dan majikannya Lady Lucy Duff-Gordon dan Sir Cosmo Duff-Gordon berdiri di atas kapal penyelamat Carpathia. Francatelli mengatakan dia mendengar suara tabrakan yang mengerikan dan kemudian berteriak minta tolong saat kapalnya berlayar menjauh dari kapal laut Titanic yang tenggelam pada malam tragis tahun 1912 itu.
Kapal penumpang Titanic sesaat sebelum keberangkatan pada pelayaran pertama dan terakhirnya, 1912.
Foto yang dirilis oleh rumah lelang Henry Aldridge & Son/Ho di Wiltshire, Inggris, pada 18 April 2008, menunjukkan artefak yang sangat langka - tiket penumpang Titanic.
Salah satu benda yang diwariskan ke Museum Maritim Nasional di Greenwich, Inggris oleh Walter Lord adalah telegram Marconi. Nona Edith Russell (jurnalis dan penyintas Titanic) menulis di Women's Wear Daily: "Disimpan di Carpathia, beri tahu ibu." "Karpatia", 18 April 1912.
Menu makan siang dari restoran di kapal Titanic, ditandatangani oleh penumpang yang selamat. Walter Lord mewariskan dokumen ini ke National Maritime Museum di Greenwich, Inggris.
Haluan Titanic yang tenggelam, 1999.
Salah satu baling-baling kapal penumpang Titanic. Foto itu diambil saat ekspedisi menuju kapal karam pada 12 September 2008. Lima ribu artefak akan dijual di lelang pada 11 April 2012, hampir 100 tahun setelah bencana Titanic.
Sisi kanan haluan Titanic. Gambar ini dirilis oleh Woods Hole Oceanographic Institution pada 28 Agustus 2010.
Bagian sisi Titanic, rantai dan pelampung jangkar tambahan. Dr Robert Bollard, yang menemukan bangkai kapal Titanic hampir 20 tahun yang lalu, kembali ke lokasi tragedi tersebut untuk melihat kerusakan yang terjadi pada kapal dan harta karunnya oleh para penjarah dan pencari kekayaan dengan mudah.
Baling-baling raksasa Titanic yang tenggelam terletak di dasar Samudera Atlantik. Foto itu tidak bertanggal. Wisatawan pertama yang mengunjungi kapal karam pada bulan September 1998 melihat baling-baling dan bagian lain dari kapal terkenal tersebut.
Fragmen lambung kapal Titanic seberat 17 ton ini ditemukan selama ekspedisi ke kapal karam pada tahun 1998.
Fragmen kapal penumpang Titanic seberat 17 ton ditemukan dari dasar laut selama ekspedisi kapal karam, 22 Juli 2009. Pada 11 April 2012, pameran ini akan dilelang bersama 5 ribu artefak lainnya.
Jam saku emas Waltham Amerika, barang pribadi milik Karl Asplund, terlihat di depan lukisan Titanic karya C.J. Ashford. Jam tangan tersebut ditemukan di tubuh Karl Asplund yang tenggelam bersama Titanic.
Uang dari Titanic. Pemilik salah satu koleksi barang terkaya yang ditemukan di Titanic melelangnya pada tahun 2012, tahun peringatan 100 tahun tenggelamnya kapal terkenal itu.
Foto Felix Asplund, Selma dan Karl Asplund serta Lillian Asplund di Devizes, Wiltshire, Inggris. Foto-foto ini adalah bagian dari koleksi barang-barang yang berhubungan dengan Titanic milik Lillian Asplund.
Lillian berusia 5 tahun pada bulan April 1912 ketika Titanic menabrak gunung es dan tenggelam pada pelayaran perdananya. Gadis itu selamat, namun ayah dan tiga saudara kandungnya termasuk di antara 1.514 orang yang meninggal.
Artefak yang ditemukan di bangkai kapal Titanic dipajang di TITANIC The Artifact Exhibit di California Science Center: teropong, sisir, piring, dan bola lampu pijar yang retak. 6 Februari 2003.
Kacamata ditemukan di antara puing-puing Titanic. Koleksi lengkap artefak yang ditemukan di lokasi bangkai kapal Titanic akan dilelang pada bulan April 2012, 100 tahun setelah tragedi tersebut.
Sendok emas dari Titanic.
Kronometer dari anjungan kapten Titanic dipajang di Museum Sains di London. Ini adalah salah satu dari lebih dari 200 benda yang ditemukan dari dasar laut tempat Titanic tenggelam.
Pengunjung pameran di museum dapat menelusuri seluruh sejarah kapal terkenal dalam urutan kronologis - mulai dari gambar konstruksinya hingga momen kehancurannya setelah bertabrakan dengan gunung es.
Alat pengukur kecepatan Titanic dan lampu Gimbal termasuk di antara artefak yang dipamerkan di museum di New York.
Benda-benda dari Titanic yang tenggelam dipajang di Museum New York.
Cangkir dan arloji saku termasuk di antara banyak barang yang ditemukan di Titanic, serta kancing bendera White Star Line dan jendela kapal kecil.
Sendok dari Titanic ini adalah bagian dari pameran di South Norwalk, Connecticut Museum.
Tas tangan berlapis emas merupakan salah satu barang dari Titanic.
Majalah National Geographic edisi April 2012 dan versi online untuk iPad, di mana Anda dapat melihat foto-foto baru dari kapal yang tenggelam, yang masih berada di dasar laut pada kedalaman 3.784 m. Hanya sedikit bencana yang berdampak besar pada masyarakat, dan sebagainya selama, seperti tenggelamnya Titanic.
Buritan Titanic, dengan dua baling-baling yang mencuat dari lumpur dan pasir, terletak di dasar laut 600 meter selatan haluan kapal.
Gambar lengkap pertama dari reruntuhan legendaris. Mosaik foto tersebut terdiri dari 1.500 gambar resolusi tinggi yang diambil menggunakan penelitian sonar.
Sisi kanan kapal. Haluan Titanic lah yang pertama tenggelam ke dasar lautan, sehingga bagian depannya terkubur pasir, selamanya menutup luka mematikan yang ditinggalkan gunung es.
Profil buritan yang dimutilasi.
Buritan Titanic, pemandangan atas. Jalinan logam ini merupakan misteri bagi para ilmuwan. Seperti yang dikatakan salah satu dari mereka: “Jika Anda menguraikannya, Anda akan menyukai Picasso.”
Dua mesin Titanic terlihat melalui celah di buritan. Bangunan besar yang tertutup karat ini pernah menjadi penggerak kapal terbesar di dunia pada saat itu.
9 April 1912. Titanic di pelabuhan Southampton sehari sebelum berlayar ke Amerika.
Tanggal 14 April menandai 105 tahun sejak bencana legendaris tersebut. Titanic adalah kapal uap Inggris White Star Line, kapal kedua dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Pesawat penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran perdananya pada 14 April 1912, ia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam 2 jam 40 menit kemudian.
Ada 1.316 penumpang dan 908 awak kapal, sehingga totalnya 2.224 orang. Dari jumlah tersebut, 711 orang berhasil diselamatkan, 1.513 orang meninggal.
Begini cara majalah "Ogonyok" dan majalah "New Illustration" membicarakan tragedi ini:
Ruang makan di Titanic, 1912.
Ruang kelas dua di kapal Titanic, 1912.
Tangga utama Titanic, 1912.
Penumpang di dek Titanic. April 1912.
Orkestra Titanic memiliki dua anggota. Kuintet ini dipimpin oleh pemain biola Inggris berusia 33 tahun Wallace Hartley dan termasuk pemain biola lainnya, seorang pemain bass ganda dan dua pemain cello. Trio musisi tambahan dari pemain biola Belgia, pemain cello Perancis, dan seorang pianis dipekerjakan untuk Titanic untuk memberikan Caf? Parisien dengan sentuhan kontinental. Ketiganya juga bermain di ruang tunggu restoran kapal. Banyak penumpang menganggap kicauan kapal Titanic sebagai kicauan terbaik yang pernah mereka dengar di kapal. Biasanya, dua anggota orkestra Titanic bekerja secara independen satu sama lain - di bagian kapal yang berbeda dan pada waktu yang berbeda, tetapi pada malam tenggelamnya kapal, kedelapan musisi bermain bersama untuk pertama kalinya. Mereka memainkan musik terbaik dan ceria hingga menit-menit terakhir kehidupan kapal. Dalam foto: Musisi orkestra kapal Titanic.
Jenazah Hartley ditemukan dua minggu setelah tenggelamnya Titanic dan dikirim ke Inggris. Sebuah biola diikatkan ke dadanya - hadiah dari pengantin wanita.
Tidak ada yang selamat di antara anggota orkestra lainnya... Salah satu penumpang Titanic yang diselamatkan kemudian menulis: “Banyak tindakan heroik dilakukan malam itu, tetapi tidak satupun yang dapat menandingi prestasi beberapa musisi ini, yang bermain berjam-jam, meski kapal tenggelam semakin dalam, dan laut mendekati tempat mereka berdiri. Musik yang mereka bawakan membuat mereka berhak masuk dalam daftar pahlawan kejayaan abadi." Dalam foto: Pemakaman konduktor dan pemain biola orkestra kapal Titanic, Wallace Hartley. April 1912.
Gunung es yang diyakini pernah bertabrakan dengan Titanic. Foto diambil dari kapal kabel Mackay Bennett yang dikapteni oleh Kapten DeCarteret. Mackay Bennett adalah salah satu kapal pertama yang tiba di lokasi bencana Titanic. Menurut Kapten DeCarteret, itu adalah satu-satunya gunung es di dekat bangkai kapal laut.
Sekoci Titanic, difoto oleh salah satu penumpang kapal uap Carpathia. April 1912.
Kapal penyelamat Carpathia menjemput 712 penumpang Titanic yang selamat. Sebuah foto yang diambil oleh penumpang Carpathia Louis M. Ogden menunjukkan sekoci mendekati Carpathia.
22 April 1912. Saudara laki-laki Michel (4 tahun) dan Edmond (2 tahun). Mereka dianggap “yatim piatu Titanic” sampai ibu mereka ditemukan di Prancis. Sang ayah meninggal dalam kecelakaan pesawat.
Michel meninggal pada tahun 2001, pria terakhir yang selamat dari Titanic.
Sekelompok penumpang Titanic yang diselamatkan di atas kapal Carpathia.
Kelompok penumpang Titanic lainnya yang diselamatkan.
Kapten Edward John Smith (kedua dari kanan) bersama awak kapal.
Gambar Titanic yang tenggelam setelah bencana.
Tiket penumpang Titanic. April 1912.
Raksasa (15 April 1912)
Kapal Inggris itu tenggelam 2 jam 20 menit setelah menabrak gunung es. 1522 orang meninggal, 705 orang terselamatkan. Bencana paling terkenal di abad ke-20.
Malam musim panas 1907 Bruce Ismay , Direktur Eksekutif " bintang putih", dan istrinya Florence makan malam di kediaman Tuhan di London James Pirrie , mitra perusahaan pembuatan kapal Belfast " Karangan Bunga dan Serigala", yang membuat semua kapal untuk" bintang putih" kapal baru" Lusitania", dimiliki oleh pesaing dari perusahaan" Garis Cunard" ada di bibir seluruh kota. Sebelum pelayaran perdananya, diharapkan mampu memecahkan rekor kecepatan untuk penyeberangan Atlantik dan fakta ini akan mengkonsolidasikan kepemimpinan" garis Kunarl"dalam perlombaan superliner. Kapal " Bintang putih"tidak bisa dibandingkan dengan" Lisitania».
pirri Dan es mungkin mengembangkan rencana yang akan " bintang putih» memenangkan kejuaraan. Mereka memutuskan bahwa mereka tidak akan mengikuti kompetisi kecepatan, tetapi akan membangun sepasang istana terapung, yang belum pernah dilihat dunia sebelumnya. Seminggu setelah makan malam bersejarah itu, sekelompok insinyur dan mekanik mulai membuat gambar dan spesifikasi, mulai dari mesin besar setinggi empat tingkat hingga tempat duduk ruang makan kelas satu.
Pada bulan Desember 1908, pelat lunas pertama diletakkan di dasar kapal No. 400, yang kemudian diberi nama " Olimpiade" Kapal No. 401, bernama " Raksasa", ditetapkan pada tanggal 31 Maret 1909.
Hari 31 Mei 1911 Belfast keluar cerah dan bersih. Angin sepoi-sepoi dari selatan membuat permukaan Belfast Lough berkerut dan mengibarkan bendera di burung bangau. Lebih dari 100 ribu penonton ingin melihat peluncuran kapal No.401. Menurut tradisi perusahaan" Bintang putih" Dan " Karangan Bunga dan Serigala“Tidak ada kebaktian doa untuk kemuliaan bayi yang baru lahir.
Pada pukul 12.05 mereka meluncurkan dua roket, pada pukul 12.10 - roket ketiga. Pada pukul 12.13, lambung kapal seberat 26.000 ton meluncur ke bawah pemandu, ditarik oleh beratnya sendiri. " Raksasa"mengembangkan kecepatan 12 knot (sekitar 22 km/jam) sebelum enam jangkar dan dua rantai jangkar tebal, masing-masing berbobot 80 ton, menghentikannya. Seluruh proses memakan waktu 62 detik. Kapal tunda kemudian membawanya ke teluk, di mana dia akan dilengkapi dengan peralatan dan kabin penumpang selama sepuluh bulan.
Setelah kapal diluncurkan, pekerjaan dimulai pada pembangunan kursi penumpang, pemasangan peralatan teknik dan sistem navigasi. Segala sesuatu yang telah dilakukan sebelumnya dapat diibaratkan seperti membangun pondasi sebuah bangunan. Kini para tukang kayu, tukang listrik, pengatur mesin uap, pemasang karpet, dan pekerja logam mempunyai banyak pekerjaan yang harus dilakukan.
Itu benar-benar struktur yang unik. Tonase kotornya 46.328 ton, panjang - 270 meter, lebar - 28, tinggi dari permukaan air ke dek kapal - 18,5 meter, tinggi dari lunas hingga ujung pipa - 53 meter. Faktanya, ini adalah gedung sebelas lantai! Mesin: 2 piston, 4 silinder, 30 ribu tenaga kuda; satu turbin tekanan rendah Parson berkapasitas 18 ribu tenaga kuda. Kecepatan maksimumnya adalah 21-23 knot (kurang lebih 37-41,4 meter per detik). Dua puluh sekoci dirancang untuk 1.178 orang.
Spesifikasi « Raksasa"sangat mirip dengan spesifikasinya" Olimpiade" Beberapa perubahan dilakukan sehingga menghasilkan bobot 1000 ton dan kemewahan lebih. Salah satunya adalah pemasangan proteksi tambahan di sekitar dek promenade. Selain itu, penumpang Olimpiade» mengeluhkan air laut asin yang menyembur dari haluan kapal saat berlayar melintasi lautan Atlantik Utara. Perubahan ini menjadi perbedaan yang paling terlihat antara kedua pengadilan tersebut.
Akhirnya pada tanggal 3 Februari 1912, " Raksasa"dimasukkan ke dok kering, yang dilengkapi dengan tiga baling-baling, dan interiornya diberi kilau akhir. Sebuah lampu gantung besar tiba dan digantung di ruang utama. Peralatan dapur dan porselen ditempatkan di tempat penyimpanan yang sesuai. Sebuah sistem komunikasi nirkabel dipasang dan diuji mampu mengirimkan pesan melalui jarak 500 mil ( sekitar 310 kilometer). Peta dan peralatan navigasi dikirim ke anjungan kapten. Semua hal kecil yang diperlukan untuk pengoperasian kapal laut besar dan hotel besar tiba di kapal, dipasang, diperiksa, disimpan dan dicatat. Pembangunan kapal besar itu hampir selesai.
Mulai 2 April" Raksasa"mulai mengarungi lautan. Melewati lebih dalam ke teluk dan meninggalkan kapal tunda, dia melakukan beberapa penggerebekan cepat untuk memeriksa mesin.
Kapal itu berlayar langsung dengan kecepatan 20,5 knot. Kemudinya diputar tajam 360 derajat. Sedikit condong, " Raksasa" berbalik, menggambarkan sebuah lingkaran dengan diameter 3.850 kaki ( lebih dari satu kilometer). Tidak ada yang bisa membayangkan bahwa kapal akan mengulangi manuver ini dalam waktu kurang dari dua minggu, tetapi dalam keadaan yang tragis.
Setelah menyelesaikan pengujian dan mendapat persetujuan dari Kamar Dagang,” Garis bintang putih"dinyatakan sebagai pemilik sah kapal uap kerajaan" Raksasa", benda terbesar dan termewah yang pernah diciptakan oleh tangan manusia.
Sabtu, 6 April. Pelabuhan Southampton, daerah Hampshire, selatan Inggris. Hari perekrutan untuk sebagian besar kru. Sebagian besar kargo telah tiba. Seluruh kargo berbobot 560 ton dan terdiri dari 11.524 item individual.
Aula kantor perusahaan" Garis Bintang Putih“Kami penuh sesak dengan orang. Ratusan pelaut Southampton, yang menganggur akibat pemogokan para penambang yang baru saja berlalu, berkerumun untuk mengantisipasi keberuntungan, meskipun mereka pasti cemas dengan pelayaran perdananya yang akan datang. Banyak yang berasal dari sana Southampton, tapi beberapa pelautnya berasal Liverpool, London Dan Belfast.
Lamaran dari mereka yang datang dari benua tersebut tidak diterima, karena atas desakan kapten kapal Edward J.Smith itu perlu untuk dibentuk kru Inggris asli untuk kapal Inggris asli" Pada akhirnya, sebagian besar kru telah dipekerjakan.
Kargo utama ditambah dengan 5.800 ton batu bara dari dermaga batu bara terdekat. Kesepakatan gila! Butuh waktu 24 jam untuk memuat kapal sebesar itu dengan batu bara dalam jumlah yang cukup, setelah itu penjaga toko kapal dengan hati-hati menutup tempat penyimpanan batu bara dengan kanvas terpaku yang dibasahi cat merah. Di penghujung hari yang melelahkan ini, semua lorong, dek, tangga, dan ruang penumpang dibersihkan seluruhnya dari debu batu bara yang meresap.
Permukaan airnya jernih dan semua pekerjaan di kapal" Raksasa” berhenti pada hari Minggu Paskah itu. Tidak ada asap atau uap yang terlihat dari pipanya. Suara bel kapal bergema di seberang teluk, menandai jam-jam terakhir masa menginap, dan dongkrak Inggris berwarna biru berkibar di tiang bendera. " Raksasa" tetap tertambat di Dermaga No. 44, yang secara khusus diperdalam empat puluh kaki untuk raksasa seperti " Raksasa" Dan " Olimpiade».
Produk makanan segar yang dibawa ke pelabuhan dengan kereta api dimuat ke dalam kapal. Sekitar 34 ton daging segar dan sekitar 5 ton ikan ditempatkan di lemari es besar dan fasilitas penyimpanan yang terletak di dek" G».
Hanya ada sedikit waktu tersisa sebelum keberangkatan. Semua persiapan akhir dilakukan di bawah pengawasan perancang kapal Thomas Andrew . Malam itu Andrew tetap di kapal sampai jam setengah tujuh, dan kemudian kembali ke kantor." Karangan Bunga dan Serigala" untuk menulis surat dan menyelesaikan masalah bisnis.
Makanan dan barang terus dimuat ke dalam kapal. Kapten Clark , seorang pengamat dari Kamar Dagang, berada di kapal hingga larut malam, memeriksa setiap sudut dan celah kapal. Teman Kedua Charles Lightholler pada dengar pendapat Senat tentang penyebab kematian" Raksasa"mengatakan tentang Clarke : « Dia menyelesaikan tugasnya dan saya ulangi dengan yakin bahwa dia melakukannya dengan tuntas" Kapten Smith , komandan" Raksasa", melakukan pemeriksaannya sendiri. Semua petugas kecuali Smith , bermalam di kapal.
Kapten Smith naik ke kapal" Raksasa“jam 7.30 pagi dan diterima dari teman pertama Henry Wilde laporan. Suara sirene Raksasa“diberitahu bermil-mil jauhnya bahwa hari keberangkatannya telah tiba. Antara pukul 09.30 hingga 11.30, tiga trem laut mendekati kapal yang membawa penumpang kelas satu, dua, dan tiga.
Tepatnya tengah hari" Raksasa" menyerah, perahu menariknya dari dermaga, dan raksasa raksasa itu mulai bergerak di sepanjang Selat Inggris sepanjang 24 mil ke arah Perancis.
Pukul 17.30" Raksasa"Muncul di pelabuhan kota Perancis Cherbourg. Penumpang dimuat ke tender sebelumnya dan menunggu keberangkatan ke " Raksasa" Sore harinya pukul 8.30 jangkar diangkat, dan “ Raksasa"dengan iluminasi menyala, menuju Irlandia sekitar pantai selatan Inggris.
Penumpang sedang menjelajahi kapal besar itu. Thomas Andrew dan kelompok garansi dari galangan kapal” Harland & Wolff"membantu para insinyur" Raksasa» Memelihara sistem yang diperlukan. Alarm umum telah dilatih, dan volume bel darurat dikurangi secara signifikan dengan adanya pintu kedap air.
Pukul 11.30" Raksasa» menjatuhkan sauh di teluk kota ratu pada jarak dua mil dari pantai dan bersiap untuk membawa penumpang baru dan surat. Pada pukul 13.30 jangkar utama diangkat untuk terakhir kalinya, dan " Raksasa"meninggalkan pelayaran transatlantik pertamanya ke pantai Amerika. Kapten Smith mendapat laporan ada 2.227 penumpang dan awak kapal.
Menjelang sore" Raksasa" berada di tengah-tengah Atlantik, melaju dengan kecepatan 21 knot. Dari tanggal 11 hingga 12 April ia menempuh jarak 386 mil dalam cuaca yang tenang, tenang dan cerah. Dengan setiap hari perjalanan baru, kekaguman umum terhadap kapal semakin meningkat - perilakunya selama manuver, tidak adanya getaran, stabilitasnya seiring dengan peningkatan kecepatan. Henry Liar mencatat bahwa udaranya sangat dingin, cukup dingin untuk mencegah menulis atau membaca di dek, sehingga banyak yang menghabiskan sebagian besar waktunya di perpustakaan.
Siang hari" Raksasa“menerima banyak ucapan selamat di radio dan harapan untuk perjalanan yang aman, termasuk ucapan selamat dari Ratu Inggris. Hampir di setiap radiogram diterima dari kapal-kapal di perairan Atlantik, memperingatkan akan adanya bongkahan es yang sangat besar, yang tidak biasa terjadi pada bulan April. Radio larut malam" Raksasa" telah dinonaktifkan sementara untuk mengizinkan Phillips Dan Pengantin perempuan melakukan pemeliharaan preventif pada perangkat di pagi hari.
Kapal itu mendapati dirinya dikelilingi oleh es yang muncul di sepanjang Rute Laut Atlantik Utara. Dari Jumat siang sampai Sabtu siang" Raksasa» menempuh jarak 519 mil.
Pukul 10.30 kapten Smith memulai pemeriksaan kapal hari itu. Jauh di bawah, di perapian, " pergeseran hitam", telanjang sebatas pinggang, terus memuaskan selera para bengkel di udara panas yang dipenuhi debu batu bara. Dalam keadaan pengap yang mengerikan ini, sulit untuk membayangkan bahwa suhu di atas hampir membeku.
Cuaca yang indah, permukaan air yang halus dan angin tenggara yang sejuk menciptakan suasana hati yang indah. Banyak penumpang berjalan perlahan di sepanjang dek kapal.
Masih pagi sekali" Raksasa"menerima radiogram dari" Karonia", peringatan tentang es yang mengapung di depan, dan kemudian - dari kapal Denmark" Nordam", memberitahukan tentang" akumulasi es dalam jumlah besar" Tepat setelah tengah hari" Baltika" melaporkan sejumlah besar ladang es di depan " Raksasa» pada jarak 250 mil. Semua radiogram ini Smith diteruskan Ismeyu . Setelah beberapa waktu, kapal Jerman " Amerika" diperingatkan tentang " gunung es besar", tapi pesan ini tidak dikirim ke anjungan kapten.
Sekitar pukul 18.30 Smith membelokkan kapal sedikit ke barat daya dari arah biasanya, mungkin ingin menghindari es, yang telah diperingatkan oleh banyak kapal. Namun, tidak ada perintah yang diberikan untuk mengurangi kecepatan. Apalagi kecepatan kapal semakin bertambah.
Pada pukul 19.30 tiga pesan peringatan lagi diterima dari " Kalifornia" tentang gunung es besar di depan. Menurut mereka, bongkahan es itu jaraknya tidak lebih dari 50 mil. Radiogram yang diterima hari itu menunjukkan adanya lapangan es besar sepanjang 78 mil tepat di depan " Raksasa" Setelah menolak makan malam, Smith naik ke jembatan kapten, di mana dia bertukar pandangan tentang cuaca yang sangat cerah dan bagus dengan rekan kedua berteriak ringan .
Sekitar jam 9.20 malam Smith pergi tidur, memberikan perintah biasa untuk membangunkannya, " jika sesuatu yang buruk terjadi" Kemudian berteriak ringan diperingatkan bahwa para pengawas harus hati-hati mengawasi es yang terapung sampai pagi hari.
Pukul 10.00 malam berteriak ringan digantikan oleh petugas pertama Murdosh .
Pukul 10.55 malam pada jarak 10-19 mil dari " Raksasa"mengirimkan" Kalifornia" dihentikan oleh es dan mengirimkan peringatan ke semua kapal di daerah tersebut. Pengantin wanita menyela " Kalifornia” dengan jawaban yang sekarang terkenal: “ Hentikan! Diam! Kamu mengganggu sinyalku. Saya berada di frekuensi Cape Race", dan operator radio" Kalifornia"Matikan perangkatku untuk malam ini. ( Cape Race adalah sebuah kota di selatan pulau Newfoundland.) Saat ini, api masih menyala di 24 dari 29 ruang ketel, dan “ Raksasa"melakukan perjalanan dengan kecepatan 22 knot, kecepatan tertinggi yang pernah dicapainya.
Pukul 11.30 pengamatan Armada Dan Lee melihat sedikit kabut di depan.
Pukul 11.40 malam Armada melihat gunung es besar di depan dan mengirim pesan penting ke jembatan. Teman Keenam Mudah marah menerima sinyal dan mengirim pesan Murdoshu , yang secara naluriah memerintahkan: “ Hentikan mobilnya!", mengirim telegram perintah ke kompartemen mesin untuk menghentikan semua mesin, dan kemudian -" Kembali penuh!»Ia juga memerintahkan semua pintu kedap air ditutup. " Raksasa" mulai berbalik perlahan, tetapi bagian bawah air dari gunung es yang mengapung di masa lalu sudah menggores dan menghantam sisi kanan kapal, sehingga kelima sekat depan terkena air laut.
Pada pukul 11.55 malam, 15 menit setelah tabrakan, surat-surat di dek kebanjiran seluruhnya." G", serta bunker batubara di ruang mesin. Setelah pemeriksaan cepat terhadap kerusakan yang terjadi Liar , ruang kotak Dan Andrews , Smith Saya menyadari bahwa hal terburuk telah terjadi. Paling buruk. " Raksasa tenggelam dan lebih dari 2.200 orang di dalamnya berada dalam bahaya besar. Dengan berat hati Smith secara pribadi mengidentifikasi lokasinya " Raksasa"dan memberikan koordinatnya kepada asisten keempat ruang kotak ke ruang radio. Ditransfer Phillips paket itu berisi perintah untuk mengirimkan sinyal marabahaya. Phillips sinyal marabahaya berbunyi.
Senin, 15 April. Tak lama setelah tengah malam, lapangan squash, 32 kaki di atas lunas, terendam banjir. Sebagian besar ruang ketel tidak berfungsi, dan awan uap besar keluar dari pipa-pipa yang dibebaskan. Smith memerintahkan sekoci untuk dibuka dan penumpang serta awak kapal ditempatkan di atasnya. Tersedia cukup ruang untuk 1.178 orang, dengan syarat setiap perahu terisi penuh. Dan ada 2.227 orang di dalamnya.
Antara pukul 00.10 hingga 01.50, beberapa awak kapal" Kalifornia“Kami melihat sesuatu yang mirip dengan lampu kapal uap. Rudal-rudal itu juga terlihat, tetapi tidak diperhitungkan. Banyak kapal mendengar sinyal marabahaya" Raksasa"dan banyak dari mereka bergegas membantu, termasuk kapal" Karpatia"di bawah komando Rostron, terletak 58 mil tenggara" Raksasa».
Pukul 00.15 Willas Hartley dan bandnya mulai memainkan ragtime yang ceria di salon kelas satu di dek." A" Mereka bermain sampai akhir. Semua anggota orkestra meninggal.
Pukul 00.25 Smith memerintahkan agar perempuan dan anak-anak dimasukkan ke dalam sekoci.
Pada pukul 00.45 sekoci No. 7 di sisi kanan diluncurkan dengan 28 orang di dalamnya, bukannya 65 orang. Pada saat yang sama, quartermaster George Rowe pada arah kotakhalla Sinyal suar pertama diluncurkan. Ia menjulang setinggi 800 kaki dan hancur menjadi dua belas bintang putih cemerlang. Tiba-tiba tepat di jalurnya ruang kotak melihat sebuah kapal mendekat, yang setelah beberapa menit menghilang dari pandangan, meskipun ada upaya untuk menghubunginya dengan lampu Morse.
Pukul 1.15 air naik hingga tulisan “ Raksasa"di atas kapal, dan kapal memberikan kemiringan tajam ke sisi kiri. Pada saat ini, 7 perahu telah diluncurkan ke air dengan penumpang yang lebih sedikit di setiap perahu. Ketika kemiringan dek semakin curam, jumlah penumpang di kapal bertambah. Perahu No. 9 yang mengangkut 56 orang diturunkan dari sisi kanan.
Pukul 1.30 kepanikan dimulai. Di perahu No. 14, 60 orang diturunkan di sisi kiri, termasuk rekan kelima Lev . Levu Saya harus melepaskan lima tembakan peringatan ke arah kapal, tepat ke arah kerumunan yang menggila, untuk menghentikan orang-orang yang tidak terkendali yang siap melompat ke kapal yang hampir penuh.
Radiogram terkirim Phillips , melaporkan bahwa " kapal itu tenggelam dengan cepat" Dan " tidak bisa bertahan lebih lama lagi...» Taipan parfum Ben Geigenheim dan pelayannya Victor Gilo kembali ke kabin mereka dan berganti pakaian malam. Mereka kembali ke geladak dengan kata-kata: “ Kami mengenakan pakaian terbaik kami dan bersiap untuk mati seperti pria sejati.».
Pada pukul 1.40 sebagian besar perahu haluan telah berlayar, dan sisa penumpang di dalamnya mulai bergerak menuju buritan. J.Bruce Ismay meninggalkan kapal terakhir dengan perahu karet yang diturunkan dari sisi kanan dengan 39 penumpang. Dek haluan kapal sudah terendam air.
Pada pukul 02.00 permukaan laut hanya berjarak 10 kaki dari dek pejalan kaki ( 3 meter). Sekitar waktu ini Hartley memilih lagu terakhir untuk orkestranya - “ Dekat, Ya Tuhan, ke Tiga" Dia selalu mengatakan bahwa ini adalah himne yang akan dia pilih untuk pemakamannya. Ketika ada lebih dari 1.500 penumpang yang tersisa di kapal dan hanya 47 kursi di perahu karet" D», berteriak ringan memberi perintah kepada awak kapal untuk memuat senjata mereka dan mengepung kapal, hanya mengizinkan perempuan dan anak-anak yang masuk ke dalamnya.
Laut sedang berjalan di haluan geladak." A" Gulung " Raksasa"menjadi semakin kuat. Pada waktu itu Smith pergi ke ruang radio dan bebas Phillips Dan Pengantin perempuan , memberi tahu mereka bahwa " mereka telah memenuhi tugasnya" Dalam perjalanan kembali ke jembatan kapten Smith memberi tahu beberapa anggota kru: " Sekarang setiap orang untuk dirinya sendiri" Pikiran terakhirnya kemungkinan besar adalah tentang istri tercintanya Eleanor dan putri kecil Elena .
Segera setelah semua perahu berangkat, ketenangan yang luar biasa menyelimuti " Raksasa" Kegembiraan dan desak-desakan berakhir, dan ratusan orang yang tersisa berdiri dengan tenang di dek atas. Mereka tampak berkerumun di tengah, berusaha menjauh sejauh mungkin dari pagar. Baling-balingnya mulai muncul dari air, dan penumpang semakin mendekat ke buritan.
Sekitar pukul 02.17 lambung kapal mulai terjun dengan cepat ke dalam jurang, sementara ratusan penumpang kelas dua dan tiga berkumpul di ujung buritan dek kapal mendengarkan doa ayah mereka. Thomas Banteng.
Pukul 2.18 terdengar suara tabrakan: semua benda lepas ada di dalam" Raksasa"mulai jatuh ke arah haluan terjun. Cahaya berkedip-kedip dan padam, meninggalkan siluet kapal yang terlihat di langit berbintang. Banyak yang menyatakan bahwa lambung kapal pecah menjadi dua antara corong ketiga dan keempat. Kapal itu berdiri hampir tegak lurus dan tidak bergerak selama beberapa menit.
Pada pukul 2.20 ia mundur sedikit dan mulai tenggelam ke pelukan wilayah utara Atlantik hingga kedalaman 13 ribu kaki. Hampir seketika malam itu ditembus oleh jeritan orang-orang yang sekarat, perlahan-lahan menjadi semakin putus asa, hingga, menurut lebih ringan , mereka tidak berubah menjadi " melolong panjang lebar" Raungan ini berlanjut selama beberapa waktu hingga semua orang meninggal karena hipotermia atau tenggelam. " Suara yang menggetarkan hati dan tak terlupakan"Membuat kesan yang tak terhapuskan lebih ringan yang mendengarnya dari perahu tiup" A" Dia kemudian menyatakan bahwa dia tidak pernah membiarkan pikirannya kembali ke jeritan mengerikan itu.
Pukul 03.30 suar" Karpatia"terlihat di sekoci, dan pada pukul 4.10 sekoci pertama diangkat dari kedalaman es. Tiga jam kemudian, pukul 05.30, perahu terakhir No. 12 dijemput" Karpatia», « Kalifornia", diberitahu tentang kematian Raksasa", tiba di lokasi bencana.
Pukul 08.50" Karpatia"meninggalkan kapal lain mencari yang selamat dan berangkat NY. Dia memiliki 705 orang yang selamat di dalamnya. 1.522 orang masih berada di dasar lautan.
J.Bruce Ismay Hal pertama yang saya lakukan adalah pergi ke ruang radio dan mengirimnya ke kantor” Garis bintang putih"V New York telegram dengan isi sebagai berikut: “ Dengan sangat menyesal saya informasikan kepada Anda bahwa Titanic tenggelam pagi ini setelah menabrak gunung es. Kerugian manusia yang besar. Semua detailnya nanti»...
Malam yang gelap, dingin dan hujan masuk New York. Hujan turun deras, hal yang biasa terjadi di bulan April. Sesekali kilatan cahaya dan lampu depan menyinari wajah kerumunan yang berkumpul untuk mengantisipasi kedatangan kapal penting. Penonton pertama tiba pada pukul 18.00, dan dalam waktu dua jam jumlahnya bertambah menjadi 30 ribu. 10 ribu orang lainnya berjalan-jalan di sepanjang taman" Baterai" dan sekitar " Akuarium"untuk melihat kapal mendekat Hudson. Ia melewati 11th Avenue, yang sejajar dengan dermaga, melewati blok dari 12th hingga 16th Avenue dan mendekati dermaga, tempat ia berlabuh.
Dulu " Karpatia", dan dia ditambatkan dengan muatan termahal di dalamnya. Hanya inilah yang tersisa dari kapal terhebat di dunia." Raksasa", - 705 orang selamat dan 13 sekoci" Raksasa».
Setelah " Karpatia"melambat, pasukan kapal tunda mengepung kapal di semua sisi. Perahu dengan orang-orang yang membuat tanda-tanda histeris, menanyakan tentang orang-orang tercinta yang hilang, wartawan meneriakkan pertanyaan dan menawarkan uang kepada kru untuk naik ke kapal untuk wawancara eksklusif...
Kapten " Karpatia» William Henry Rostron menolak mengizinkan siapa pun naik sampai kapal berlabuh. Seorang koresponden mencoba masuk tanpa izin, tetapi langsung dijadikan tahanan rumah.
Kerumunan orang yang berada di dermaga mulai berteriak. Hujan dingin, udara berasap, dan bau magnesium dari foto terpancar. Itu adalah malam nyata yang dipenuhi kegilaan dan keputusasaan.
« Karpatia"tidak memiliki kontak radio yang baik, dan satu-satunya operator radionya lelah. Bahkan dengan bantuan operator radio yang masih hidup” Raksasa» Pengantin Harold dia mampu menyampaikan kepada NY Ini bukanlah daftar lengkap orang-orang yang selamat. Kedua operator radio tersebut tetap berada di pos tersebut setelah shift tersebut, namun mereka tidak memiliki kekuatan dan kemampuan untuk berbuat lebih banyak. Pengantin Harold , yang kakinya mengalami radang dingin parah, terus mencetak daftar korban selamat dan mengirimkan pesan kepada keluarga mereka.
« Karpatia"berhenti lagi untuk menurunkan 13 sekoci" Raksasa"di tempat tidur No. 13" Garis bintang putih" Tampaknya bongkar muat tidak akan pernah berakhir. Kerumunan terus menjadi liar. Akhirnya pada pukul 21.37" Karpatia» berlabuh di dermaga No.54.
Begitu tangga pantai diturunkan, dokter, perawat, dan tenaga medis lainnya mulai mengangkat tandu dan kursi roda ke atas kapal untuk para korban. Mereka yang dapat membuktikan bahwa mereka ditemui diperbolehkan meninggalkan kapal sendiri.
Sepanjang tangga " Karpatia“Orang-orang mulai turun berkelompok. Pertemuan di dermaga itu tak kuasa lagi menahan emosinya. Ada sekitar 500 wanita di antara kerumunan itu, yang mengenakan pakaian berkabung. Tangisan kegembiraan dan rasa syukur kepada Tuhan pun terdengar dari mana-mana. Namun ketika orang-orang yang selamat meninggalkan kapal, jumlah orang yang berduka atas kematian tersebut meningkat. Pria dan wanita tidak menyembunyikan perasaan mereka. Kesedihan dan penderitaan mencengkeram orang banyak.
Banyak korban yang selamat menangis. Pendaratan di New York adalah harapan terakhir mereka – harapan bahwa orang yang mereka cintai telah diselamatkan oleh kapal lain dan menunggu mereka di sini.
Kerumunan menunggu penjelasan. Mengapa banyak sekali yang mati? Mengapa " Raksasa"tenggelam begitu cepat? Bagaimanapun juga, dia tidak bisa tenggelam! Bagaimana ini bisa terjadi?!
Dari Michigan senator tiba William Alden Smith dan berbicara dengan Joseph Bruce Ismay , mengelola " Garis bintang putih"siapa yang masih di kapal" Karpatia" Banyak dari mereka yang selamat dan anggota keluarga yang berduka, menyadari kehadiran senator, memintanya untuk mengirim kapal penjelajah ke lokasi bencana. Dalam kegilaannya, mereka mengklaim bahwa orang yang mereka cintai masih mengambang hidup di utara Atlantik, mungkin mereka terjebak dalam puing-puing atau terdorong oleh gelombang ke dalam beberapa kompartemen kedap air. Bertahun-tahun kemudian, Senator Smith dengan berlinang air mata dia mengenang tontonan ini: “ Kesedihan dan keputusasaan membanjiri segala sesuatu di sekitar sehingga sulit membedakan cahaya dari bayangan».
Kematian " Raksasa“dan terus menjadi misteri hingga saat ini. Namun, berkat upaya berdedikasi para pencari kebenaran, kami memiliki beberapa penjelasan atas apa yang terjadi dalam waktu 37 detik sejak gunung es terlihat hingga menabrak kapal. Untuk alasan ekonomi, pesawat terbang pada zamannya " Raksasa" dioperasikan di laut lepas dengan kecepatan jelajah. Ini biasanya berarti bahwa mesin yang mendorong kapal beroperasi pada " kecepatan penuh ke depan", turbin bekerja dengan cara yang sama.
Tata cara perubahan kecepatan pada saat mendekati suatu benda atau bermanuver di suatu pelabuhan meliputi beberapa tahapan peralihan suplai uap dari turbin. Waktu juga diperlukan untuk mengubah kondisi pengoperasian mesin bolak-balik; Dalam kondisi normal, kompartemen mesin diberitahukan 3 menit sebelum manuver. Diperlukan waktu 15 menit agar jembatan dapat menggerakkan mesin ke netral.
Begitu gunung es terlihat, jembatan bereaksi secara naluriah. Para pengemudi tidak punya waktu untuk mempersiapkan kapal untuk manuver tajam yang mereka coba lakukan." Raksasa" Secara umum, tidak ada yang mengharapkan adanya perubahan dalam tim pada malam hari di tengah Samudera Atlantik. Butuh beberapa menit untuk beralih dari kecepatan jelajah ke kecepatan manuver, dan kecil kemungkinannya kapal akan melambat secara signifikan sebelum menabrak gunung es.
Karena tidak ada satupun insinyur yang menjamin pengoperasian turbin dan mesin” Raksasa“, tidak selamat, tidak ada yang tahu persis bagaimana semua itu terjadi. Namun terdapat bukti bahwa pengemudi tidak berada di kabin kendali, dan perintah pertama untuk mesin diterima dan dilaksanakan oleh dua kapal tangki. Namun, banyak peneliti sepakat bahwa pasokan uap ke turbin akhirnya terhenti. Namun karena hal ini tidak mempengaruhi situasi, kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa “ Raksasa"bergegas menuju kematiannya dengan kecepatan penuh.
Beberapa sumber mengklaim bahwa kemudi " Raksasa", seperti kapal serupa, ukurannya sangat kecil, sehingga tidak mungkin mengubah arah kapal secara signifikan sebelum tabrakan. Pengujian yang dilakukan oleh komisi Inggris menunjukkan bahwa gunung es tersebut tingginya tidak lebih dari 1.500 kaki ( sekitar 457 meter) di depan pada saat dia terlihat. Oleh karena itu, sebuah kapal yang panjangnya 880 kaki dan berlayar dengan kecepatan 22 knot ( sekitar 40 km/jam), harus melompat ke depan setidaknya sejauh dua panjangnya sebelum bereaksi terhadap pergerakan roda kemudi. Semua hal di atas memungkinkan kita untuk menarik hanya satu kesimpulan: dalam keadaan yang berkembang sesuai dengan kehendak Tuhan, tragedi tersebut tidak mungkin dihindari.
Menurut kesaksian penumpang kelas satu dan dua yang selamat dan informasi yang bocor ke pers, di dalam pesawat “ Raksasa“Ada banyak harta karun. Menurut perhitungan direktur pelaksana galangan kapal Andrews, di mana kapal uap raksasa itu dibangun, " harga Biaya yang harus ditanggung para penumpang kapal, di antaranya adalah kolektor, jutawan, dan orang-orang yang sangat kaya, berjumlah sekitar $250 juta. Para penumpang ini membawa serta lukisan antik yang mahal, barang-barang, berlian dan emas.
Tentu saja lukisan itu seperti naskah yang tak ternilai harganya Umar Khayyam « Rubaiyat", mumi peramal Mesir yang langka dan terawat baik dari zaman firaun Amenhotep I (milik arkeolog dan Lord Canterville), - semua ini hilang tak dapat diperbaiki lagi di dalam jurang, tetapi emas batangan, berlian, dan perhiasan emas tidak diragukan lagi tetap ada di brankas di kabin " Raksasa».
Segala upaya untuk mengetahui lokasi pastinya dan menemukan sisa-sisa kapal dalam waktu yang lama tidak membuahkan hasil. Dan baru pada tanggal 1 September 1985, ekspedisi gabungan Perancis-Amerika yang dipimpin oleh Dr. Robert Ballard tidak hanya dapat menemukan " Raksasa", namun juga untuk pertama kalinya memotretnya di dasar laut menggunakan robot yang dikendalikan di bawah air.
Langkah selanjutnya diambil oleh Institut Kelautan Rusia P. Shirshova. Pada tahun 1991, kapal selam Rusia turun ke kedalaman hampir 4 kilometer dan membuat rekaman video pertama, serta mengambil sampel lapisan lambung kapal. Setelah ekspedisi ini, perwakilan resmi dari Institut. P. Shirshova membuat pernyataan bahwa ekspedisi sebelumnya telah menangani benda dan mekanisme kapal yang dapat dipindahkan di bawah air dengan sembarangan sehingga tidak mungkin lagi mengembalikan gambaran lengkap dan akurat tentang bangkai kapal tersebut.
Pada tahun 1996 Robert Ballard melakukan upaya yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mengangkat lambung kapal seberat 10 ton, tetapi tali pengamannya putus. Setelah pada tahun 1989 Atlantik, di kedalaman 3.750 meter, oleh kapal selam terkenal R.Balard telah ditemukan " Raksasa", beberapa ekspedisi mengunjungi tempat kematian - termasuk ekspedisi Amerika-Prancis dan satu ekspedisi Rusia. Tujuan utama penyelaman ini adalah untuk memeriksa tempat kematian dan sifat kerusakan lambung kapal. Ternyata, lambung pesawat tersebut pecah. Bagian buritannya, yang tidak memiliki lubang dan terbentuk bantalan udara raksasa, putus dan tenggelam beberapa saat kemudian, terpisah dari haluan.
Robot mini bawah air Amerika " Jason"dengan hati-hati memasuki bagian dalam" Raksasa" dan mengambil beberapa ratus gambar. Lampu gantung kristal dan emas di bawah langit-langit telah diawetkan di sana; tiang-tiang yang pernah dilapisi dengan pohon-pohon mahal; tangga salon utama; kabin kelas satu dengan pemandian porselen Inggris; botol sampanye, set Cina dengan lambang jalur kapal uap terkenal " Bintang putih"Dengan bintang di dalam segitiga merah adalah objek yang diidam-idamkan banyak kolektor. Patung perunggu Yunani kuno ditemukan Diana, rupanya milik Margaret Brown , jutawan dari Denver, mengangkut barang langka yang dibeli di berbagai negara. Mengambil alih komando salah satu sekoci, dia pada saat terakhir memerintahkan untuk membuang semuanya ke laut.
Namun, ekspedisi bawah air Prancis kedua mendapat izin untuk mengambil barang dari kabin dan membawanya ke permukaan. Rupanya, beberapa argumen menarik dari Perancis berperan dalam meyakinkan para pengacara untuk mengambil data ilmiah dan objek yang memiliki signifikansi hukum dari dasar lautan. Misalnya pada saat penyidikan dan persidangan yang mengkaji keadaan kematian, “ Raksasa", beberapa penumpang berpendapat bahwa sementara" Raksasa"tenggelam, masing-masing awak kapal merampok brankas pribadi di kabin. Ini adalah tuduhan serius yang harus diselidiki.
Benar-benar, " Jason“Kami sempat memeriksa beberapa tempat pelayanan dan kabin penumpang, termasuk yang menurut saksi mata dirampok. Operator " Jason“Saya berhasil menggunakan manipulator untuk memutar pegangan brankas, ini sebagian menunjukkan bahwa kunci brankas memang terbuka, tetapi pintu baja besar yang ditutupi lapisan karat tebal tidak bergeming!
Tentang brankas yang terletak di area servis dan kabin kapten Smith, tidak ada yang dilaporkan kepada pers. Diketahui, Prancis hanya mengangkat 1.412 benda ke permukaan.
←
Pada tanggal 15 April 1912, kapal uap penumpang terbesar dan termodern yang “tidak dapat tenggelam” pada saat itu, Titanic, tenggelam di Atlantik Utara. Hampir 1.500 orang tewas dalam kecelakaan itu.
Titanic, salah satu kapal laut terbesar dan termewah, dibangun pada tahun 1912 atas perintah perusahaan pelayaran White Star Line. Itu kagum dengan ukuran dan kesempurnaan arsitekturnya. Panjangnya, seperti yang ditulis surat kabar pada masa itu, sama dengan panjang tiga blok kota, tinggi mesinnya sama dengan tinggi bangunan tiga lantai, dan jangkar Titanic ditarik melalui jalan-jalan Belfast oleh a tim yang terdiri dari 20 kuda terkuat. Perusahaan White Star menyebut kapal itu “tidak dapat tenggelam”, menjanjikan keselamatan penuh bagi penumpang. Namun hanya beberapa bulan kemudian, pada pelayaran pertamanya, Titanic, bertabrakan dengan gunung es, tenggelam.
Pada tanggal 14 April 1912, kapal tersebut berada di Atlantik Utara pada garis lintang sekitar 41°LU dan telah menempuh dua pertiga perjalanan menuju New York. Sejak pukul 09.00, operator radio Titanic mulai menerima pesan tentang gunung es dan ladang es beserta koordinatnya. Dari tujuh peringatan es, hanya empat yang dikirimkan ke jembatan. Akibatnya, haluan kapal disesuaikan, tetapi kecepatannya tetap maksimum - sekitar 22 knot.
Pada pukul 23:39 tanggal 14 April, pengintai Frederick Fleet melihat gunung es tepat di depan pada ketinggian sekitar 650 m. Setelah membunyikan bel tiga kali, dia melapor melalui telepon ke anjungan, tempat rekan keenam James Moody dan rekan pertama William Murdock sedang berjaga. Murdoch memberi perintah “Kiri untuk naik” dan memindahkan pegangan telegraf mesin ke posisi “Hentikan mesin”. Beberapa saat kemudian, agar kapal tersebut tidak menabrak gunung es dengan buritannya, dia memerintahkan "Ayo naik ke kapal." Namun, Titanic terlalu besar untuk bermanuver dengan cepat, kapal terus bergerak dengan inersia selama 25-30 detik sebelum haluannya mulai menyimpang perlahan ke kiri. Pada pukul 23:40, Titanic bertabrakan dengan gunung es. Akibat tabrakan tersebut, enam lubang dengan panjang total sekitar 90 m terbentuk di kulit sisi kanan kapal. Akibat kontak dengan gunung es, lima kompartemen haluan rusak, sehingga sistem kapal tidak dapat tenggelam. dirancang. Perancang Thomas Andrews, yang dipanggil oleh kapten untuk berkonsultasi, menyatakan bahwa kapal dapat bertahan tidak lebih dari satu setengah jam.
Pada pukul 00:05 tanggal 15 April, Kapten Edward John Smith memerintahkan awak kapal menyiapkan sekoci untuk diluncurkan, kemudian masuk ke ruang radio dan memerintahkan operator radio untuk menyiarkan sinyal bahaya. Pendaratan penumpang pertama ke dalam perahu dimulai sekitar pukul 00:20; atas perintah kapten, anak-anak dan wanita ditempatkan di dalamnya terlebih dahulu. Karena tabrakan praktis tidak terasa oleh penumpang, mereka enggan meninggalkan kapal, yang secara lahiriah semuanya baik-baik saja: tidak ada pemadaman listrik, trim di haluan sedikit meningkat selama satu jam pertama. Untuk mencegah kepanikan, awak kapal melaporkan bahwa evakuasi dilakukan sebagai tindakan pencegahan. Asisten kapten mengawasi naiknya penumpang ke dalam perahu. Dalam satu jam pertama, hanya 180 orang yang dievakuasi, perahu diturunkan setengah kosong, dan awak kapal bahkan tidak menyadari kapasitasnya.
Pada pukul 1:20, air mulai membanjiri prakiraan cuaca. Saat ini, tanda-tanda kepanikan pertama muncul. Evakuasi berjalan lebih cepat. Orang-orang yang baru saja menolak dengan tegas naik ke perahu. Sementara itu, penumpang kelas tiga tidak bisa naik ke atas kemana-mana karena penjaga, yang tidak mengetahui situasi bencana tersebut, tidak membuka kunci jeruji yang mengisolasi mereka dari ruang kelas satu dan dua.
7 kapal menanggapi sinyal marabahaya dan berangkat ke lokasi bencana. Dari jumlah tersebut, yang terdekat (sekitar 93 km) adalah kapal uap Carpathia. Menuju tenggelamnya Titanic, ia mencapai kecepatan maksimum 14 knot.
Setelah pukul 1:30, trim haluan mulai tumbuh dengan cepat, dan kepanikan mulai terjadi di kapal. Perahu-perahu di buritan di sisi kanan diturunkan dalam keadaan penuh sesak. Para kru berusaha sekuat tenaga menahan gempuran massa dan membiarkan perempuan dan anak-anak masuk ke dalam perahu terlebih dahulu. Petugas Kelima Harold Lowe terpaksa melepaskan tiga tembakan peringatan ke udara untuk menundukkan massa yang hiruk pikuk. Anggota tim mesin tidak berhenti bekerja. Melalui upaya pembuat boiler, masinis, dan mekanik, sistem ini mempertahankan tekanan uap yang diperlukan untuk menghasilkan listrik dan mengoperasikan pompa yang memompa air.
Setelah pukul 02.05 perahu terakhir diturunkan, dan sekitar pukul 02.10 air mulai membanjiri dek kapal dan anjungan kapten. 1.500 orang yang tersisa di kapal bergegas menuju buritan. Trim mulai tumbuh di depan mata kita, dan pada pukul 2:15 cerobong asap pertama runtuh. Pukul 02.16 listrik padam. Pada pukul 2:18, dengan trim haluan sekitar 23°, liner pecah. Bagian haluan, setelah jatuh, langsung tenggelam ke dasar, dan buritan terisi air dan tenggelam dalam dua menit. Pada pukul 02.20, Titanic menghilang sepenuhnya di bawah air.
Ratusan orang berenang ke permukaan, tetapi hampir semuanya meninggal karena hipotermia: suhu air −2 °C. Sekitar 45 orang berhasil diselamatkan di dua perahu lipat yang tidak sempat diturunkan dari kapal. Delapan orang lainnya berhasil diselamatkan oleh dua perahu yang kembali ke lokasi bangkai kapal (No. 4 dan No. 14). Satu setengah jam setelah Titanic tenggelam seluruhnya, kapal uap Carpathia tiba di lokasi bencana dan menjemput 712 orang yang selamat dari bangkai kapal tersebut. Tenggelamnya kapal Titanic merenggut sedikitnya 1.496 nyawa.
Kapal tenggelam dalam waktu 2 jam 40 menit. Saat bencana terjadi, penumpang di dalamnya 1.316 orang dan awak kapal 891 orang, sehingga totalnya berjumlah 2.207 orang. Dari jumlah tersebut, 705 orang berhasil diselamatkan, 1.502 orang meninggal. Tenggelamnya Titanic menimbulkan kemarahan publik yang meluas, menjadi bencana maritim terbesar pada masanya dalam hal jumlah korban. Saat ini, negara ini merupakan salah satu dari lima korban bencana maritim masa damai terbesar sepanjang masa.
14 April 1912
23:00 Orang California memperingatkan keberadaan es, tetapi operator radio Titanic Jack Phillips mengganggu komunikasi radio sebelum orang California dapat melaporkan koordinat daerah tersebut.
23:39 Dari sarang burung gagak di tiang kapal Titanic, Frederick Fleet yang mengawasi melihat sebuah gunung es hanya ¼ mil (663 meter) di depan kapal. Flit segera membunyikan bel tiga kali dan berteriak ke telepon: “Gunung es ada di depan!” Perwira Pertama William Murdoch segera memberikan perintah “Hak untuk naik!” (dalam bahasa aslinya "Hard a" kanan" - menurut sistem komando yang digunakan pada saat itu, ini berhubungan dengan menggerakkan anakan ke kanan; kemudi dan karena itu haluan kapal berbelok ke kiri) dan "Berhenti!" , lalu “Mundur penuh!”, sambil menghitung mengelilingi gunung es di sebelah kiri.
Titanic tidak punya waktu untuk menyelesaikan manuvernya dan menabrak bagian bawah air gunung es dengan hantaman sekilas. Pada kedalaman satu hingga enam meter di bawah permukaan air, gunung es tersebut merusak lambung kapal sekitar 90 meter. Seperti yang ditunjukkan oleh penelitian terhadap sisa-sisa kapal yang berada di dasar, Titanic menerima beberapa lubang sempit namun panjang.
Lambung Titanic berdiri dengan sudut 19 derajat dan tenggelam ke dalam air hingga cerobong asap ketiga. Cerobong kedua pecah di bawah air. Setiap orang yang tidak berhasil menangkap tali davit atau bangunan atas dek terguling ke dalam air, terjatuh dari kursi dan kursi berjemur yang terbang ke bawah. Beberapa tidak mencoba naik kembali ke buritan, tetapi melompat turun sendiri.
Bagian buritan Titanic sudah naik 60 meter di atas air, dan penumpang jatuh dari geladak ke dalam air.
Sinyal SOS terakhir dari Titanic terekam. Di Titanic, peralatan listrik mati dan lampu padam.
Dengan sudut 23 derajat, lambung kapal mulai pecah di antara pipa kedua dan ketiga. Setelah buritan akhirnya putus, pipa ketiga dan keempat jatuh ke air.
2 jam 40 menit setelah tabrakan dengan gunung es, buritan Titanic berdiri hampir vertikal (dengan sudut 70 derajat), miring ke kiri dan mulai cepat tenggelam. Yang terakhir dari mereka yang tersisa di dek, melihat bahwa tidak ada peluang untuk selamat, melompat turun. Air laut menerobos kapal yang tenggelam dengan cepat, mendobrak pintu dan sekat karena tekanannya. Setengah menit kemudian, air sudah menutupi tiang bendera buritan Titanic.
Korban sekoci "D" yang bisa dilipat
Dengan kecepatan sekitar 13 mil per jam, haluan Titanic menabrak dasar laut pada kedalaman 3.750 meter, membenamkan batuan sedimen di dasar [ sumber yang tidak dapat dipercaya?] .
Bagian buritan Titanic tenggelam ke dasar laut, berputar secara spiral, dengan kecepatan sekitar 4 mil per jam.
Setelah tenggelamnya Titanic, hanya satu sekoci yang kembali ke lokasi tenggelamnya untuk menyelamatkan para korban. Sekoci 4 tidak kembali, namun mendekat dan menjemput 8 awak kapal, dua di antaranya kemudian meninggal. Sekoci 14 menyelamatkan 4 orang, salah satunya, William Haught, kemudian meninggal.
“Carpathia” sampai ke lokasi bencana dan mengambil perahu nomor 2.
Catatan
literatur
- Kapten L.Marmaduke Collins. TENGGELAMNYA TITANIC. Perspektif Seorang Pilot Es - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 hal Teks untuk referensi
- Jay Henry Mowbray. Tenggelamnya Titanic: Catatan Saksi Mata. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Teks untuk referensi
- Robert Gannon. Apa Sebenarnya yang Menenggelamkan Titanic? - Sains Populer, jilid. 246, tidak. 2 (Februari 1995). - Hal.49-55, 83-84.(Salah satu pilihan kronologi)