— ส่วนของ Corte Culebra ที่มีสะพานแห่งอเมริกาอยู่ด้านบน

ตามเส้นทางคลองระหว่างเมืองปานามาและโคลอนมีถนนและทางรถไฟ ทะเลสาบกาตุนซึ่งมีทั้งเกาะและทางน้ำลึกมีคลองทอดผ่าน น้ำของมันถูกใช้เพื่อยก นำทาง และลดเรือ เพื่อเติมถังของระบบล็อคทั้งหมด ซึ่งมีน้ำไหลไปยังห้องของพวกเขา ถังสำรองในรูปแบบของภาชนะทรงกลมขนาดยักษ์ก็เต็มไปด้วยน้ำและในเวลาที่เหมาะสมมันจะไหลผ่านระบบที่ซับซ้อนของการเปลี่ยนไปใช้ล็อค รถถังเพิ่มเติมทั้งหมดจะอยู่ห่างจากระบบล็อคพอสมควร หากคุณนั่งรถบัสไปทางเหนือของประเทศ คุณสามารถพิจารณาการออกแบบทางวิศวกรรมทั้งหมดนี้ได้จากหน้าต่าง น้ำประปาเสริมมาจากอ่างเก็บน้ำอื่น - ทะเลสาบ Alajuela ปริมาณ พลังดังกล่าว และแนวคิดอันยอดเยี่ยมทำให้ทุกคนที่มาเยี่ยมชมคลองปานามาเป็นครั้งแรกต้องประหลาดใจ

ในช่วงครึ่งแรกของวัน เรือจะถูกขนส่งจากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังทะเลแคริบเบียน และในช่วงบ่าย เรือจะถูกดึงจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก เป็นที่น่าสนใจว่าทุกๆ วันในตอนเย็นน้ำบนเขื่อนปานามาซิตี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อมีการเปิดประตูและเรือถูกหย่อนลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิก และในตอนเช้าน้ำด้านล่างก็เกือบจะโผล่ออกมา นี่คือวิธีที่คลองสร้างกระแสน้ำเทียมในอ่าวปานามา ลองจินตนาการถึงศักยภาพของน้ำของโครงสร้างนี้สิ!

เมื่อลงจากหอสังเกตการณ์ Miraflores มาที่ชั้น 1 ฉันดูภาพยนตร์เกี่ยวกับการสร้างคลองและวีรบุรุษด้วยความสนใจและทุกคนในนั้นก็เป็นฮีโร่ ภาพยนตร์เรื่องนี้สร้างความประทับใจให้กับฉันอย่างมาก สิ่งที่ฉันชื่นชมจากเบื้องบนในวันนี้กลายเป็นความท้าทายอันยิ่งใหญ่ ช่วงเวลาที่ยากลำบาก และเป็นโครงการที่อันตรายถึงชีวิตสำหรับคนหลายพันคนที่เข้ามาเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างคลองในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเส้นทางเดินเรือเกิดขึ้นโดยชาวฝรั่งเศสเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 (พ.ศ. 2422) ในขณะที่ทางการสหรัฐฯ สนับสนุนให้ใช้คลองเวอร์ชันนิการากัว แนวคิดนี้เกือบจะกลายเป็นหายนะทางเศรษฐกิจสำหรับฝรั่งเศส เงินทุนที่จัดสรรเพื่อการก่อสร้างยังไม่เพียงพอ ใช้ไปเพียง 1 ใน 3 ของงานเท่านั้นมากกว่าที่คาดไว้ถึง 2 เท่า เงินจำนวนมหาศาลถูกใช้ไปกับข้าราชการชาวปานามาและเพื่อชำระค่าใบอนุญาตและสัมปทานทุกประเภท โครงการนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ถูกต้องและประเมินต้นทุนต่ำเกินไป แต่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดสำหรับคนงานคือโรคเขตร้อน - มาลาเรียและไข้เหลือง ผู้คนถูกฆ่าตาย กว่าเก้าปี คนงาน 20,000 คนเสียชีวิต สถานที่ก่อสร้างแห่งนี้มีชื่อเสียงโด่งดัง หนังสือพิมพ์ในสมัยนั้นเขียนว่าคนงานบางกลุ่มนำโลงศพของตัวเองมาจากฝรั่งเศสติดตัวไปด้วย ด้วยเหตุผลทั้งหมดนี้ การจ่ายค่าจ้างจึงหยุดลงและงานก็หยุดลง ฝรั่งเศสต้องเผชิญกับเรื่องอื้อฉาวและการดำเนินคดีทุกประเภทกับผู้จัดโครงการเป็นเวลาสองปี Lesseps เป็นหนึ่งในวิศวกรที่โดดเด่นในยุคของเขา (เขาเป็นเจ้าของโครงการคลองสุเอซ) อันเป็นผลมาจากการล้มละลายของโครงการปานามารวมถึงผู้สร้างหอไอเฟลที่มีชื่อเสียง Alexander Eiffel ถูกกล่าวหาว่ามีขนาดใหญ่ การฉ้อโกง การจัดการรณรงค์ที่ไร้ความสามารถ และการยักยอกเงิน และถูกตัดสินให้รับโทษจำคุกต่างๆ เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ไม่สามารถรอดจากความเครียดและเสียชีวิตได้

สิบหกปีแห่งความเงียบงัน ถ้าเรียกอย่างนั้นได้ ก็คือช่วงเวลาแห่งการละทิ้งโครงการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ แต่ตลอดเวลานี้ สหรัฐฯ พยายามที่จะก่อสร้างต่อไป โดยขณะนี้ใช้กำลังทหารอเมริกัน มีการลงนามข้อตกลงอีกครั้ง ซื้อใบอนุญาตทุกประเภท ซื้อที่ดินและเกาะ ซึ่งในอนาคตจะสามารถรองรับคลองในด้านการคุ้มครอง ความปลอดภัย การบำรุงรักษา และการจัดการ งานที่ทำเสร็จแล้วและอุปกรณ์ที่จำเป็นซื้อมาจากชาวฝรั่งเศส สนธิสัญญาปี 1903 ให้สหรัฐฯ ครอบครอง "เขตที่ดินและที่ดินใต้น้ำสำหรับการก่อสร้าง ... คลอง" ตลอดไป เป็นผลให้ชาวอเมริกันกลายเป็นเจ้าของใบอนุญาตจำนวนมาก และกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้เริ่มก่อสร้างคลองในปี 1904 ปานามากลายเป็นอารักขาของสหรัฐฯ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

จำเป็นต้องมีคนงานเพื่อดำเนินโครงการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่นี้ต่อ เสียงร้องถูกโยนออกไป ผู้คนมาจากทั่วทุกมุมโลก เมื่อถึงเวลานั้น แหล่งที่มาของโรคไข้เหลืองและมาลาเรียก็เป็นที่รู้จัก ชาวอเมริกันใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อทำลายแมลงที่เป็นอันตรายอีกโครงการหนึ่ง ป่าไม้ถูกตัด หนองน้ำถูกระบาย และเผาหญ้าในบริเวณที่เสนองาน บริเวณนั้นถูกรดน้ำด้วยน้ำมันชนิดพิเศษเพื่อป้องกันลูกน้ำยุงลาย และลองจินตนาการดูว่าพวกมันทำสำเร็จ โรคภัยไม่ใช่อุปสรรคอีกต่อไป

ต้องใช้เวลาสิบปีของการทำงานอันทรหดเพื่อทำให้โครงการนี้สำเร็จ ผู้คนขุดคลอง เจาะหิน ระเบิดเนินเขา และสร้างทางรถไฟขึ้นใหม่เพื่อใช้ขนดิน
จอห์น แฟรงค์ สตีเวนส์ กลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของคลอง คราวนี้เลือกโครงการที่เหมาะสมแล้ว การก่อสร้างใช้เวลา 10 ปี มูลค่า 400 ล้านดอลลาร์ และคนงาน 70,000 คน ซึ่งตามข้อมูลของอเมริกา มีผู้เสียชีวิตเพียง 5,600 คน ซึ่งน้อยกว่าการสูญเสียของฝรั่งเศสเกือบสี่เท่า ความผิดพลาดของพวกเขาถือเป็นบทเรียนที่ดีสำหรับชาวอเมริกัน
คลองเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2463 แม้ว่าเรือลำแรกจะแล่นผ่านในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 ก็ตาม คลองปานามาถูกควบคุมโดยสหรัฐอเมริกาจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2542 หลังจากนั้นจึงถูกโอนไปยังรัฐบาลปานามา
นี่เป็นประวัติโดยย่อของวัตถุอันยิ่งใหญ่ที่เชื่อมระหว่างมหาสมุทรสองแห่ง คลองปานามาเป็นผลงานทางวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์

ที่มิราฟลอเรส ฉันยังได้ไปเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ที่ฉันควบคุมเรือคอนเทนเนอร์จากห้องโดยสารเสมือนจริงของกัปตันและนำทางมันผ่านล็อค

คลองปานามา

คลองปานามา- คลองขนส่งที่เชื่อมต่ออ่าวปานามาของมหาสมุทรแปซิฟิกกับทะเลแคริบเบียนและมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งตั้งอยู่บนคอคอดปานามาในอาณาเขตของรัฐปานามา

ความยาว - 81.6 กม. รวม 65.2 กม. บนบกและ 16.4 กม. ที่ด้านล่างของอ่าวปานามาและอ่าว Limon (สำหรับการเดินเรือลงสู่น้ำลึก) ความกว้างรวม - 150 เมตร (ความกว้างของห้องล็อคคือ 33 เมตร) ความลึก - 12 เมตร เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2463

ทางเดินของเรือผ่านห้องล็อค ประตูทางเข้ามี 2 เลน กว้าง 33.5 ม. ตู้ล็อคเกอร์ ยาว 305 ม

แม้ว่าคลองจะเปิดอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2463 แต่เรือลำแรกที่แล่นผ่านคือ USS Ancona เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457

การก่อสร้างคลองปานามาเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดที่มนุษยชาติดำเนินการ คลองปานามามีอิทธิพลอันล้ำค่าต่อการพัฒนาการขนส่งและเศรษฐกิจโดยรวมในซีกโลกตะวันตกและทั่วโลก ซึ่งนำไปสู่ความสำคัญทางภูมิรัฐศาสตร์ที่สูงมาก ต้องขอบคุณคลองปานามาเส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกจึงลดลงจาก 22.5,000 กม. เป็น 9.5,000 กม.

ความซับซ้อนและขนาดอันน่าทึ่งของโครงการในช่วงเวลานั้นถูกบันทึกไว้ในภาพถ่ายจากปี 1912

เส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปซานฟรานซิสโกลดลงจาก 22.5,000 กม. เป็น 9.5,000 กม

คลองแห่งนี้อนุญาตให้เรือทุกประเภทสามารถแล่นผ่านได้ ตั้งแต่เรือยอทช์ส่วนตัวไปจนถึงเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และเรือคอนเทนเนอร์ ขนาดสูงสุดของเรือที่สามารถขนส่งผ่านคลองปานามาได้กลายเป็นมาตรฐานโดยพฤตินัยในการต่อเรือที่เรียกว่า Panamax

มาตรฐาน Panamax กำหนดขนาดเรือสูงสุดไว้ที่ 965 ฟุต (294.13 ม.) ลำแสง 106 ฟุต (32.31 ม.) และความลึกในการบรรทุก 39.5 ฟุต (12.04 ม.)

เรือจะถูกนำทางผ่านคลองปานามาโดยบริการนำร่องคลองปานามา เวลาเฉลี่ยที่เรือแล่นผ่านคลองคือ 9 ชั่วโมง ขั้นต่ำคือ 4 ชั่วโมง 10 นาที ปริมาณงานสูงสุดคือ 48 เรือต่อวัน ทุกปีมีเรือประมาณ 14,000 ลำที่บรรทุกสินค้าประมาณ 280 ล้านตันผ่านโครงสร้างคลอง (5% ของค่าขนส่งทางทะเลทั่วโลก) คลองล้นคลองจึงต้องมีคิวลอดผ่านจึงขายทอดตลาด ค่าธรรมเนียมรวมสำหรับการเดินเรือผ่านคลองอาจสูงถึง 400,000 ดอลลาร์ ภายในปี 2545 เรือมากกว่า 800,000 ลำได้ใช้บริการของคลองแล้ว

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 คลองปิดไม่ให้เรือเข้าเป็นครั้งแรกในรอบ 95 ปี เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและระดับน้ำที่สูงขึ้นอันเป็นผลมาจากฝนตกต่อเนื่อง

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 มีการประกาศเส้นทางสุดท้ายของคลองนิการากัว ซึ่งสอดคล้องกับความกว้างและความลึกตามขนาดเรือสมัยใหม่ และได้รับการออกแบบให้เป็นทางเลือกแทนคลองปานามา

เส้นทางคลองนิการากัวที่เสนอ คลองที่กำลังก่อสร้างจะวิ่งไปตามเส้นสีเขียว

95 ปีที่แล้ว (พ.ศ. 2457) คลองปานามาเปิดทำการ

เมื่อถึงปี พ.ศ. 2425 ได้มีการดำเนินการเตรียมการเพื่อสร้างคลองเปิดที่ไม่ใช่แบบประตูน้ำ แต่บริษัทของ Lesseps ล้มละลายและได้รับแต่งตั้งให้เป็นเจ้ากรมพิทักษ์ทรัพย์ในปี พ.ศ. 2432

ในปี พ.ศ. 2437 มีการก่อตั้งบริษัทฝรั่งเศสแห่งใหม่สำหรับการก่อสร้างคลองปานามา ซึ่งเริ่มทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างคลองล็อค และในปี พ.ศ. 2447 บริษัทถูกขายให้กับรัฐบาลสหรัฐฯ ในราคา 40 ล้านดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2446 สาธารณรัฐปานามาได้รับเอกราชจากโคลอมเบีย และในปี พ.ศ. 2447 สหรัฐอเมริกาได้ตกลงกับรัฐบาลปานามาในการเช่าเขตคลองตลอดไป ซึ่งประกอบเป็นแถบยาว 16 กม. กว้างจำนวน 10 ล้านดอลลาร์และค่าธรรมเนียมรายปี 250,000 ดอลลาร์

จำนวนเงินนี้เพิ่มขึ้นหลายครั้งในเวลาต่อมาเป็น 110 ล้านดอลลาร์ในปี 1998

การก่อสร้างคลองปานามาใช้เวลา 11 ปี ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างอยู่ที่ 220 ล้านเหรียญสหรัฐ ในระหว่างการก่อสร้างคลอง ได้มีการนำวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะในยุคนั้นมาใช้ คลองแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นทางผ่านหกขั้นตอนผ่านคอคอดภูเขาปานามา และทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือถึงตะวันออกเฉียงใต้จากท่าเรือ Cristobal ในมหาสมุทรแอตแลนติกและเมือง Colon ไปยังท่าเรือ Balboai ในปานามาบนชายฝั่งแปซิฟิก

มนุษยชาติพยายามทุกวิถีทางที่เป็นไปได้เพื่อปรับรูปร่างโลกด้วยตัวมันเองและในความหมายที่แท้จริงที่สุด มันทำเช่นนี้เพื่อทำให้ชีวิตของมันง่ายที่สุด เชื่อมต่อสองมหาสมุทรและแยกสองทวีปออกจากกัน? ถ้ามันนำมาซึ่งผลประโยชน์ก็ “ไม่มีปัญหา”
พูดไม่ทันทำเลย นี่คือลักษณะของคลองปานามาอันโด่งดังที่เชื่อมระหว่างสองมหาสมุทรและแยกสองทวีปออกจากกัน

โดยปกติแล้ว มันไม่ได้ปรากฏขึ้นด้วยเวทมนตร์ และไม่ใช่ภายในสองสามวัน สร้างขึ้นอย่างไร เมื่อใด และเพราะเหตุใด โปรดอ่านต่อ (โปรดจำไว้ว่ามีข้อมูลมากมาย แต่ก็น่าสนใจจริงๆ)

คลองปานามาเป็นสะพานน้ำระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก ตั้งอยู่ที่ส่วนที่แคบที่สุดของคอคอดปานามาในอเมริกากลาง

คลองปานามาบนแผนที่

• พิกัดทางภูมิศาสตร์ภาคกลาง (9.117934, -79.786942)
• ระยะทางจากเมืองหลวงของเมืองปานามา... ปานามาอยู่ห่างออกไปประมาณ 6 กม. ที่จริงแล้วคลองปานามาตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองหลวง
• สนามบินที่ใกล้ที่สุดคือสนามบินปานามา ปาซิฟิโก (เดิมชื่อ Aeropuerto Internacional Panama Pacifico) ห่างจากทางเข้าคลองแปซิฟิกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 5 กิโลเมตร

ด้วยการเชื่อมต่อมหาสมุทร คลองปานามาจึงแยกสองทวีป อเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ แต่ให้เราสังเกตความสำคัญและประโยชน์ของโครงสร้างขนาดมหึมานี้ต่อเศรษฐกิจโลกทั้งหมด วัตถุประสงค์หลักของคลองปานามาคือการร่นเส้นทางเดินเรือข้ามทวีป

คำอธิบายทั่วไปเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของช่อง

คลองใช้ระบบล็อคประตูเข้าออก ตัวล็อคทำหน้าที่เป็นลิฟต์น้ำ โดยทำหน้าที่ยกเรือจากระดับน้ำทะเล (แปซิฟิกหรือแอตแลนติก) ไปจนถึงระดับทะเลสาบ Gatun (26 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล) จากนั้นเรือจะแล่นไปตาม Continental Divide และเมื่อถึงทางออกลงสู่ระดับมหาสมุทรโดยใช้ล็อคอีกครั้ง

ประตูแต่ละบานมีชื่อเมืองที่ถูกสร้างขึ้น: Gatun (ฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก) และ Pedro Miguel และ Miraflores (ฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก)

คลองปานามาไหลจากทิศตะวันออกเฉียงใต้ จากด้านข้างของอ่าว Limon ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทะเลแคริบเบียน และตามด้วยมหาสมุทรแอตแลนติก ผ่านประตูน้ำ Gatun ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่ประตูน้ำ Pedro Miguel และ Miraflores และออกสู่มหาสมุทรแปซิฟิก .
น้ำที่ใช้ในการยกและลดระดับเรือในแต่ละประตูน้ำนั้นมาจากทะเลสาบ Gatun ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง มันจะเข้าไปในล็อคผ่านระบบท่อระบายน้ำที่ลอดผ่านใต้ห้องล็อคจากด้านข้างและผนังกลาง

ทะเลสาบ Gatun เป็นทะเลสาบเทียมที่มีพื้นที่ 430 ตารางกิโลเมตร เกิดขึ้นจากการก่อสร้างเขื่อน Gatun ครั้งหนึ่งเคยเป็นอ่างเก็บน้ำเทียมที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ส่วนที่แคบที่สุดของคลองปานามาคือ Culebra Cut ซึ่งทอดยาวจากทางตอนเหนือของประตูน้ำ Pedro Miguel Lock ไปจนถึงขอบด้านใต้ของทะเลสาบ Gatun ใน Gamboa เส้นทางส่วนนี้มีความยาวประมาณ 13.7 กิโลเมตร และสลักเข้าไปในหินและหินดินดานในส่วนทวีปของคอคอดปานามา

เกตเวย์ช่องสัญญาณทั้งหมดเป็นแบบสองเท่า (อาจเรียกว่าแบบสองด้าน) ดังนั้นการสัญจรของเรือที่กำลังจะมาถึงจึงเป็นไปได้ตามคลอง แต่ตามกฎแล้วห้องล็อคทั้งสองห้องอนุญาตให้เรือแล่นไปในทิศทางเดียวกัน สำหรับการผ่านของเรือมีการใช้รถแทรกเตอร์รถไฟแบบพิเศษซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ล่อ" โดยการเปรียบเทียบกับสัตว์ที่ใช้ในการลากเรือไปตามแม่น้ำ

เวลาขนส่งมาตรฐานสำหรับเรือผ่านคลองปานามาโดยปกติคือ 8-10 ชั่วโมง แต่ในกรณีฉุกเฉิน เวลาจะลดลงอย่างมาก การขนส่งผ่านคลองที่เร็วที่สุดทำได้โดยเรือ Pegasus ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางคลองจาก Miraflores Lock ไปยัง Gatun Lock ภายใน 2 ชั่วโมง 41 นาทีในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522

เรือจากทั่วทุกมุมโลกแล่นผ่านคลองปานามาทุกวัน ทุกปีมีการใช้คลองประมาณ 13 ถึง 18,000 ลำ คลองปานามาให้บริการเส้นทางเดินเรือ 144 เส้นทางที่เชื่อมต่อ 160 ประเทศและท่าเรือประมาณ 1,700 แห่งทั่วโลก

คลองนี้เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง 365 วันต่อปี ทำให้สามารถขนส่งทางเรือจากทุกประเทศทั่วโลกได้อย่างไม่มีเงื่อนไข ในตอนท้ายของปี 2010 คลองปานามาถูกปิดไม่ให้เดินเรือเนื่องจากมีฝนตกหนักและระดับน้ำที่สูงขึ้น นี่เป็นครั้งแรกที่เหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นในรอบ 95 ปี

มีคนประมาณ 10,000 คนทำงานในบริการทั้งหมดของคลองปานามา

ตัวเลขเพิ่มเติมจากคลองปานามา

ความยาวของคลองปานามาคือ 77.1 กิโลเมตร แต่ความยาวรวมของเส้นทางจากน้ำลึกของมหาสมุทรแอตแลนติกไปจนถึงน้ำลึกของมหาสมุทรแปซิฟิกคือ 80 กิโลเมตร ดังนั้นความยาวจึงมักระบุเป็นบวก/ลบสองสามกิโลเมตร
ความกว้างรวมในพื้นที่ล็อคถึง 150 เมตร (หมายถึงความกว้างของส่วนเทียมที่มีโครงสร้างไม่รวมความกว้างของทะเลสาบเทียม)

คลองปานามาเดิม

เริ่มแรกพารามิเตอร์ช่องมีดังนี้
ขนาดตัวล็อค กว้าง 33.53 เมตร ยาว 304.8 เมตร ลึก 12.5 เมตร. ปริมาณน้ำในห้องล็อคประมาณ 101,000 ลูกบาศก์เมตร

ขนาดสูงสุดของเรือที่สามารถข้ามคลองปานามาได้คือกว้าง 32.3 เมตรและยาว 294.1 เมตร ร่างสูงไม่เกิน 12 เมตร และความสูงจากตลิ่งถึงจุดสูงสุดของเรือไม่ควรเกิน 62.5 เมตร

เป็นที่น่าสังเกตว่ามิติเหล่านี้ได้กลายเป็นหนึ่งในมาตรฐานการต่อเรือชื่อ "Panamax" (ในชื่อ Panamax ดั้งเดิม) เพื่อเป็นเกียรติแก่คลอง

เนื่องจากความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและปริมาณการค้าก็เพิ่มมากขึ้น ณ สิ้นปี 2549 จึงมีการตัดสินใจขยายช่องทาง ยิ่งไปกว่านั้น การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นโดยประชาชนในประเทศในการลงประชามติ ซึ่งประชากรประมาณ 80% เห็นด้วยกับการขยายตัว และอีกครั้งที่ต้องใช้เวลาถึง 9 ปีเต็มจึงจะเสร็จสิ้นงานนี้ งานนี้ดำเนินการและในปี 2559 ความจุของคลองเพิ่มขึ้นเป็น 18,800 ลำต่อปี

การปรับปรุงคลองให้ทันสมัยจะเพิ่มรายรับเงินสดให้กับงบประมาณของประเทศจาก 2.5 เป็น 4.3 พันล้านดอลลาร์

สิ่งที่รวมอยู่ในโครงการ?
คุณสมบัติหลักของคลองปานามาสมัยใหม่คือการเพิ่มขีดความสามารถและความสามารถในการรองรับเรือที่มีความจุมากขึ้น อู่ต่อเรือใช้คำว่า New Panamax หรือ Post Panamax อยู่แล้ว (ในต้นฉบับคือ New Panamax และ Post Panamax ตามลำดับ) ซึ่งหมายถึงประเภทของเรือที่มีขนาดใหญ่กว่ามาตรฐาน Panamax ประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง

ห้องแอร์ล็อคได้รับการขยายให้ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปัจจุบันมีความยาว 427 เมตร (1,400 ฟุต) กว้าง 55 เมตร (180 ฟุต) และลึก 18.3 เมตร (60 ฟุต) รองรับเรือที่มีความกว้างสูงสุด 49 เมตร (160 ฟุต) และยาวสูงสุด 366 เมตร (1,200 ฟุต) โดยมีปริมาณลมสูงสุด 15 เมตร (50 ฟุต) หรือบรรทุกสินค้าได้สูงสุด 170,000 DWT และ 12,000 TEU

DWT คือน้ำหนักรวมของเรือ (วัดเป็นตัน) รวมสินค้า น้ำมันเชื้อเพลิง และที่เก็บสินค้าบนเรือทั้งหมด
TEU คือปริมาตรมาตรฐานของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต

การออกแบบระบบล็อคใหม่รวมถึงการใช้เหล็กเสริมซึ่งไม่ได้ใช้ในการก่อสร้างคลองปานามาครั้งก่อน การก่อสร้างคอมเพล็กซ์ล็อคใหม่ต้องใช้คอนกรีตรวม 4.4 ล้านลูกบาศก์เมตร

ประตูที่ใช้ในคลองปานามาสมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยผู้รับเหมาช่วง Cimolai SpA ในอิตาลีที่โรงงาน 7 แห่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอิตาลี ประตูมีขนาดแตกต่างกันขึ้นอยู่กับตำแหน่งในห้องล็อคแอร์ ทั้งหมดมีความยาว 57.6 เมตร กว้าง 8-10 เมตร ความสูงขึ้นอยู่กับตำแหน่งตั้งแต่ 22.3 ถึง 33.04 เมตร น้ำหนักอยู่ระหว่าง 2,100 ถึง 4,200 ตัน
ราคา 547.7 ล้านเหรียญสหรัฐ รวมค่าจัดส่งแล้ว ต้นทุนรวมของงานขยายคลองอยู่ที่ประมาณ 5.25 พันล้านดอลลาร์

พิธีการครั้งแรกของเรือซุปเปอร์คอนเทนเนอร์ของจีน COSCO SHIPPING ผ่านช่องทางที่อัปเดตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2559 วันนี้ถือเป็นการเริ่มดำเนินการจริงของคลองปานามาสมัยใหม่

COSCO SHIPPING PANAMA เป็นเรือลำแรกที่แล่นผ่านคลองปานามาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

COSCO SHIPPING มีความยาว 300 เมตร และกว้าง 48 เมตร น้ำหนักรวม 93,702 ตัน

แต่ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นเส้นทางที่ 2,000 ผ่านคลองของเรือชั้น New Panamax Cosco Yantian
เรือมีความยาว 351 เมตร และคานยาว 43 เมตร รวมตู้ทีอียู 9,504

Cosco Yantian - เรือชั้น New Panamax ลำที่ 2,000 แล่นผ่านคลอง

และนี่คือเรือคอนเทนเนอร์ ธีโอดอร์ รูสเวลต์ ยาว 365.9 เมตร กว้าง 48.2 เมตร

ธีโอดอร์ รูสเวลต์ ในคลองปานามา

เรือสำราญลำแรกที่แล่นผ่านคลองปานามาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เรียกว่า Disney Wonder

Disney Wonder เป็นเรือสำราญลำแรกในคลองปานามาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ประวัติความเป็นมาของคลองปานามา

ในปี 1513 นักสำรวจชาวสเปน วาสโก นูเนซ เด บัลโบอา กลายเป็นชาวยุโรปคนแรกที่ค้นพบว่าคอคอดปานามาเป็นจุดที่แคบที่สุดที่แยกมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกออกจากกัน แต่แล้วกลับไม่มีร่องรอยของแนวคิดเรื่องช่องเลย

การกล่าวถึงเส้นทางผ่านคอคอดปานามาครั้งแรกเกิดขึ้นในปี ค.ศ. 1534 เมื่อชาร์ลส์ที่ 5 จักรพรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์และกษัตริย์แห่งสเปน ทรงสั่งให้ใช้เส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างสเปนและเปรู เส้นทางนี้จะทำให้สเปนได้เปรียบทางการทหารเหนือโปรตุเกส โดยธรรมชาติแล้วในสมัยนั้นไม่มีทั้งความรู้และเทคโนโลยีในการก่อสร้างดังกล่าว ดังนั้นความคิดจึงยังคงเป็นความคิด

ในระหว่างการสำรวจตั้งแต่ปี พ.ศ. 2331 ถึง พ.ศ. 2336 อเลสซานโดร มาลาสปินา นักสำรวจชาวอิตาลีกำลังพัฒนาแผนการสร้างคลองอยู่แล้ว แต่ไปไม่ถึงจุดก่อสร้าง

ความพยายามครั้งแรกในการก่อสร้างจริงเกิดขึ้นโดยชาวฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2422 ผู้มีชื่อเสียงเช่น Ferdinand de Lesseps (ภายใต้การนำของเขาได้สร้างคลองสุเอซที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน) และ Alexander Gustave Eiffel (เขาสร้างสัญลักษณ์สมัยใหม่ของปารีสโดยเฉพาะและฝรั่งเศสโดยทั่วไป) เข้ามามีส่วนร่วมในการพัฒนา
คลองปานามามีการวางแผนที่จะสร้างที่ระดับน้ำทะเลเช่นเดียวกับคลองสุเอซ นั่นคือระบบเกตเวย์ไม่ได้รับการพิจารณาเลย สิ่งนี้และปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ ท้ายที่สุดก็นำไปสู่ความล้มเหลวของโครงการทั้งหมด

ดังนั้นเราจึงสามารถดึงเงินจากรัฐบาลฝรั่งเศสได้และเริ่มงานด้วยซ้ำ แต่ต่อมาไม่นานปรากฎว่ามีการใช้เงินเพียงหนึ่งในสามในการก่อสร้างเท่านั้น ส่วนที่เหลือไปติดสินบนหรือถูกขโมย ไข้มาลาเรียและไข้คร่าชีวิตคนงานไปจำนวนมาก จากข้อมูลบางส่วน ผู้คนประมาณ 22,000 (!!!) เสียชีวิตด้วยโรคภัยไข้เจ็บ (ส่วนใหญ่) และอุบัติเหตุ

อันเป็นผลมาจากเรื่องอื้อฉาวทางการเงินหลายครั้ง บริษัทรับเหมาก่อสร้างจึงล้มละลาย Lesseps เองและไอเฟลถูกกล่าวหาว่าฉ้อโกงและฉ้อโกง เฟอร์ดินันด์ เลสเซปส์ ซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงกดดันจากทุกด้านได้ เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2437 โดยไม่ได้ก่อสร้างคลองใหญ่แห่งที่สองของเขาให้เสร็จสิ้น งานถูกแช่แข็ง เรื่องอื้อฉาวรอบคลองปานามามีขนาดใหญ่มากจนในเวลานั้นคำว่า "ปานามา" กลายเป็นคำพ้องกับการทุจริตและการฉ้อโกงในวงกว้าง

ในเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกากำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างคลองข้ามมหาสมุทรผ่านนิการากัว
เกือบตลอดศตวรรษที่ 19 มีการพิจารณาทางเลือกคลองสองทาง ได้แก่ คลองนิการากัวและคลองปานามา แต่สุดท้ายก็ตัดสินใจเข้าข้างฝ่ายหลัง

วิธีการจัดสรรคลองปานามา

สถานการณ์พัฒนาขึ้นในลักษณะที่สหรัฐฯ ในเวลานั้นสนใจคลองเวอร์ชันนิการากัวมากกว่า และอย่างเป็นทางการแล้ว พวกเขาไม่ต้องการคลองปานามา

ชาวฝรั่งเศสไม่สามารถก่อสร้างต่อไปได้อีกต่อไป คลองปานามากลายเป็น "กระเป๋าเดินทางที่ไม่มีที่จับ" ที่โด่งดังสำหรับพวกเขา และมันยากที่จะพกพาและน่าเสียดายที่จะทิ้งมันไป

นี่คือจุดที่สหรัฐอเมริกาเข้าสู่เกมใหญ่ พวกเขากำลังส่งเสริมแนวคิดเกี่ยวกับคลองนิการากัวในทุกวิถีทางซึ่งจะช่วยลดมูลค่าของคลองปานามา. ในท้ายที่สุด ชาวอเมริกันซื้อลิขสิทธิ์และแทบทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับช่องจากฝรั่งเศสในราคา 40 ล้านดอลลาร์ ตามข้อตกลงปัจจุบันกับโคลอมเบียซึ่งในขณะนั้นเป็นเจ้าของรัฐปานามา อุปกรณ์และงานทั้งหมดที่ดำเนินการ รวมทั้งคลอง จะกลายเป็นทรัพย์สินของประเทศหากคลองไม่เริ่มทำงานก่อนปี พ.ศ. 2447 และแน่นอนว่าเขาไม่สามารถทำเงินได้ วิธีเดียวที่จะควบคุมคลองได้คือแยกปานามาออกจากโคลัมเบีย สิ่งนี้จะเหมาะกับทั้งฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศสได้เงิน สหรัฐฯ ได้ช่องทาง และโคลอมเบียได้ช่องโดนัท

การตัดสินใจที่เก่าแก่พอ ๆ กับโลก "แบ่งแยกและพิชิต" เกิดขึ้น ชาวอเมริกันมองเห็นการขาดประชาธิปไตยและการกดขี่สิทธิมนุษยชนในรัฐปานามา (ในขณะนั้นยังคงเป็นของโคลอมเบีย) กองเรือสหรัฐฯ มาถึงน่านน้ำชายฝั่งทันที และกลุ่มนักเคลื่อนไหวพลเมืองพากันไปที่ถนนในเมืองต่างๆ ของปานามา ซึ่งจู่ๆ ก็ต้องการอิสรภาพและกางเกงในลูกไม้

ว้าว! เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2446 รัฐ "อิสระ" ใหม่ปรากฏบนแผนที่โลก ซึ่งเรียกโดยตรงว่า "สาธารณรัฐปานามาอิสระ" เพียง 2 สัปดาห์ต่อมา ปานามาลงนามในข้อตกลงกับสหรัฐอเมริกา "อย่างอิสระ" ตามการโอนสิทธิทั้งหมดในคลองและดินแดนใกล้เคียงให้กับชาวอเมริกัน

การก่อสร้างดำเนินต่อไปภายใต้การนำของกระทรวงกลาโหมอเมริกัน และปานามาก็กลายเป็นรัฐในอารักขาของสหรัฐอเมริกาโดยพฤตินัย อย่างไรก็ตาม ข้อพิพาทในประเด็นนี้กับโคลอมเบียได้รับการแก้ไขภายในปี 1921 เท่านั้น

สร้างคลองปานามาให้แล้วเสร็จ

ต้องบอกว่าชาวอเมริกันเข้าหาประเด็นการสร้างคลองด้วยความกระตือรือร้นและลัทธิปฏิบัตินิยม ประการแรก พวกเขารักษาพื้นที่โดยรอบให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัดและเผาป่าทึบมากกว่า 30 ตารางกิโลเมตร ระบายหนองน้ำประมาณหนึ่งร้อยเฮกตาร์ และขุดคูระบายน้ำยาวประมาณ 80 กิโลเมตร ไอซิ่งบนเค้กเป็นการฉีดพ่นของเหลวพิเศษประมาณ 600,000 ลิตรซึ่งฆ่ายุง ยุง และตัวอ่อนของพวกมันในบริเวณที่มีการสะสมและการสืบพันธุ์มากที่สุด ผลจากการกระทำเหล่านี้ โรคมาลาเรียและไข้ลดลง และงานก่อสร้างกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 1904

แนวคิดเรื่องคลองที่ไม่มีล็อคถูกยกเลิก และพวกเขาตัดสินใจใช้ระบบทะเลสาบและล็อคเทียม ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะลดงานขุดค้นลงอย่างมากและเร่งกระบวนการก่อสร้างทั้งหมดให้เร็วขึ้น งานนี้กินเวลานานถึง 9 ปี ขั้นตอนสุดท้ายคือพิธีทำลายสิ่งกีดขวางสุดท้ายในพื้นที่เมืองกัมโบอา เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2456 โธมัส วูดโรว์ วิลสัน (ขณะนั้นเป็นประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกา) ก่อเหตุระเบิดโดยใช้โทรเลขโดยตรงจากวอชิงตัน โดยกดปุ่มสัญลักษณ์ต่อหน้าสมาชิกของรัฐบาล การก่อสร้างคลองเสร็จอย่างเป็นทางการแล้ว

เรือลำแรก Cristobal แล่นผ่านคลองปานามาเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2457 คลองเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 โดยมีเรือ SS Ancon แล่นผ่าน

น่าเสียดายที่ในระหว่างการก่อสร้างคลองโดยชาวอเมริกัน ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายได้ ด้วยเหตุผลหลายประการ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5,609 ราย

ใครเป็นเจ้าของคลองปานามา

ดังที่คุณทราบแล้วว่าปานามาได้โอนอำนาจทั้งหมดเหนือคลองไปยังสหรัฐอเมริกาแล้ว เพื่อเสริมสร้างการป้องกันของคลอง สหรัฐฯ ถึงกับซื้อเกาะใกล้เคียงหลายแห่งจากนิการากัว เดนมาร์ก และโคลัมเบีย

แต่ต่อมาเกิดความตึงเครียดต่างๆ ขึ้นเกี่ยวกับช่องทางระหว่างทางการปานามาและสหรัฐฯ มีการบันทึกการลุกฮือในประเทศเล็กๆ แห่งนี้ที่เรียกร้องให้ปานามาควบคุมคลอง แม้ว่านักการเมืองจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาจะต่อต้านก็ตาม แต่เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2520 ในเมืองหลวงของสหรัฐอเมริกา ผู้นำของทั้งสองประเทศได้ทำข้อตกลงเพื่อโอนการควบคุมคลองให้กับรัฐบาลปานามาโดยเริ่มต้น ในปี พ.ศ. 2543 การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการรับรองโดยรัฐสภาอเมริกัน และตอนนี้คลองปานามาเป็นของประเทศที่มันถูกสร้างขึ้น

ค่าใช้จ่ายในการผ่านช่องทาง

โดยปกติแล้วจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินเรือผ่านคลองปานามา ซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ สินค้า การเคลื่อนย้าย และปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ
อัตราการขนส่งสินค้าด้วยเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่อยู่ที่ 49 เหรียญสหรัฐฯ ต่อ 1 ทีอียู แถมยังมีการเดิมพันเรื่องการผ่านของตัวเรืออีกด้วย

การชำระเงินค่าผ่านทางยังขึ้นอยู่กับความยาวของเรือและเริ่มต้นที่ 500 ดอลลาร์ สำหรับเรือที่มีความยาวไม่เกิน 50 ฟุต (เกิน 15 เมตร) เรือที่มีความยาวสูงสุด 100 ฟุต (ประมาณ 30.5 เมตร) มีจำหน่ายในราคา 2,000 ดอลลาร์ สำหรับเรือที่มีความยาวมากกว่า 100 ฟุต ราคาเริ่มต้นที่ 2,500 ดอลลาร์

นอกจากนี้ยังมีอัตราการกำจัดเรือแต่ละตันด้วย เริ่มต้นที่ 2.95 ดอลลาร์ และลดลงเล็กน้อยสำหรับเรือขนาดใหญ่

เราจะไม่อธิบายรายละเอียดราคาทั้งหมดสำหรับการเดินเรือจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกเนื่องจากขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย นอกจากนี้ ข้อมูลค่าใช้จ่ายทั้งหมดมีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคลองปานามา https://www.pancanal.com สมมติว่าบางครั้งจำนวนเงินอาจสูงถึง 500,000 ดอลลาร์สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ลำหนึ่ง
เจ้าของสถิติทางเดินที่ถูกที่สุดในคลองคือ Richard Halliburton ในปี 1928 มีราคาเพียง 36 เซ็นต์เท่านั้น

ปัจจุบัน คลองปานามาไม่ได้เป็นเพียงทางเดินข้ามมหาสมุทรอันทรงคุณค่าและเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังเป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมอีกด้วย ในเมืองที่อยู่ติดกับประตูน้ำมีพิพิธภัณฑ์ที่อุทิศให้กับประวัติศาสตร์ของคลองและหอสังเกตการณ์ซึ่งคุณสามารถชมผลงานอันยิ่งใหญ่ได้

1. ตลอดอายุการใช้งาน คลองปานามาช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ได้ถึง 650 ล้านตัน การขยายคลองจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอีก 160 ล้านตันในอีก 10 ปีข้างหน้า สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความยาวของเส้นทางเดินทะเลที่ลดลงและด้วยเหตุนี้ผลกระทบด้านลบของเรือเดินทะเลที่มีต่อสิ่งแวดล้อม
2. การใช้จ่ายของชาวอเมริกันระหว่างปี 1904 ถึง 1914 มีมูลค่า 375,000,000 เหรียญสหรัฐ นี่เป็นจำนวนเงินสูงสุดที่รัฐบาลสหรัฐฯ ใช้จ่ายในโครงการใดๆ จนถึงปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายรวมของฝรั่งเศสและอเมริกามีมูลค่า 639,000,000 เหรียญสหรัฐ
3. ในระหว่างการก่อสร้าง มีการขุดดินมากกว่า 130 ล้านลูกบาศก์เมตร (23 ล้านลูกบาศก์เมตรถูกขุดโดยชาวฝรั่งเศสในตอนแรก)
4. คาดว่ามีผู้คนมากกว่า 80,000 คนมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง โดยคนงานจำนวนมากมาจากอินเดีย มีผู้เสียชีวิตระหว่างการทำงานประมาณ 28,000 คน
5. คลองปานามามีดาราภาพยนตร์และโทรทัศน์หลายคนมาเยี่ยมชม โดยเฉพาะแอโรสมิธ อัชเชอร์ และฌอน คอนเนอรี่
6. เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2553 เรือฟอร์จูนพลัมกลายเป็นเรือลำที่ล้านที่แล่นผ่านคลองปานามา
7. คลองทำให้เส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปยังลอสแองเจลิสสั้นลงเกือบ 2.5 เท่าจาก 22,000 เป็น 9,000 กม.
8. ในฤดูร้อนปี 2557 ได้มีการพัฒนาเส้นทางสุดท้ายของคลองนิการากัวซึ่งน่าจะเป็นคู่แข่งกับคลองปานามา แต่การก่อสร้างยังอยู่ในร่างเท่านั้น

การก่อสร้างคลองปานามาเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดที่มนุษยชาติดำเนินการ คลองปานามามีอิทธิพลอันล้ำค่าต่อการพัฒนาการขนส่งและเศรษฐกิจโดยรวมในซีกโลกตะวันตกและทั่วโลก ซึ่งนำไปสู่ความสำคัญทางภูมิรัฐศาสตร์ที่สูงมาก ต้องขอบคุณคลองปานามาเส้นทางทะเลจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกจึงลดลงจาก 22.5,000 กม. เป็น 9.5,000 กม.

คอคอดแคบที่เชื่อมระหว่างอเมริกาเหนือและใต้ถือเป็นสถานที่ที่มีแนวโน้มจะสร้างเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกนับตั้งแต่ศตวรรษที่ 16 ในศตวรรษที่ 19 การพัฒนาเทคโนโลยีและความต้องการเส้นทางดังกล่าวถึงจุดที่แผนการสร้างคลองผ่านปานามาดูเหมือนเป็นไปได้ทีเดียว

ในศตวรรษที่ 19 การพัฒนาเทคโนโลยีและความต้องการเส้นทางดังกล่าวถึงจุดที่แผนการสร้างคลองผ่านปานามาดูเหมือนเป็นไปได้ทีเดียว

พ.ศ. 2453 แผนที่คลองที่วางแผนไว้

แรงบันดาลใจจากการก่อสร้างคลองสุเอซเป็นเวลา 10 ปี บริษัทระหว่างประเทศ La Société Internationale du Canal Interocéanique ในปี พ.ศ. 2422 ได้ซื้อสัมปทานสำหรับการก่อสร้างคลองปานามาจากวิศวกร Wise ในราคา 10 ล้านฟรังก์ ซึ่งเขาได้รับจากรัฐบาลโคลอมเบีย ซึ่งควบคุมปานามาในขณะนั้น

การระดมทุนเพื่อการก่อสร้างขนาดใหญ่นำโดย Ferdinand Lesseps ความสำเร็จกับคลองสุเอซช่วยให้เขาระดมทุนได้หลายล้านสำหรับโครงการใหม่

ไม่นานหลังจากการออกแบบคลองเริ่มต้นขึ้น ก็ชัดเจนว่าความพยายามนี้จะปฏิบัติได้ยากกว่าการขุดคลองที่ระดับน้ำทะเลผ่านทะเลทราย ท้ายที่สุดแล้ว เส้นทางที่นำเสนอซึ่งมีความยาว 65 กิโลเมตร ผ่านภูมิประเทศที่เป็นหินและบางครั้งก็เป็นภูเขา ในขณะที่มีแม่น้ำที่มีพลังไหลผ่าน และที่สำคัญที่สุด โรคเขตร้อนก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสุขภาพอย่างมากต่อคนงาน

อย่างไรก็ตาม แผนการมองโลกในแง่ดีของ Lesseps มองเห็นการก่อสร้างคลองมูลค่า 120 ล้านดอลลาร์ในเวลาเพียง 6 ปี ทีมงานที่แข็งแกร่ง 40,000 คน เกือบทั้งหมดประกอบด้วยคนงานจากหมู่เกาะอินเดียตะวันตก นำโดยวิศวกรจากฝรั่งเศส

พ.ศ. 2428 พนักงานคลองปานามาของฝรั่งเศส ถ่ายรูปร่วมกัน

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2424

พ.ศ. 2428 คนงานมารับค่าจ้าง

ประสบการณ์ที่สุเอซช่วยได้เพียงเล็กน้อย ในระยะยาวคงจะดีกว่านี้ถ้าพวกเขาไม่มีคลองสุเอซในอดีต
David McCullough, "หนทางระหว่างทะเล"

พ.ศ. 2428 คนงานชาวจาเมกาเข็นเกวียนที่บรรทุกสิ่งสกปรกไปตามทางรถไฟสายแคบ

โครงการนี้กลายเป็นหายนะ เห็นได้ชัดว่าการสร้างคลองในระดับน้ำทะเลนั้นเป็นไปไม่ได้ และแผนเดียวที่สามารถทำได้คือการสร้างห่วงโซ่ล็อค ในเวลาเดียวกัน Lesseps ยึดมั่นในแผนการสร้างคลองระดับเดียวอย่างดื้อรั้น

1900 คนงานดำเนินการขุดด้วยตนเอง

ในขณะเดียวกัน คนงานและวิศวกรเสียชีวิตจากโรคมาลาเรีย ไข้เหลือง และโรคบิด และการก่อสร้างต้องหยุดชะงักเนื่องจากน้ำท่วมและดินถล่มบ่อยครั้ง เมื่อถึงเวลาที่แผนเกตเวย์ถูกนำมาใช้ มันก็สายเกินไปแล้ว คนงานเสียชีวิตประมาณ 22,000 คน การก่อสร้างล่าช้ากว่ากำหนดหลายปีและมีค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณหลายร้อยล้าน

พ.ศ. 2453 อุปกรณ์ฝรั่งเศสที่ถูกทิ้งร้างในเขตคลอง

บริษัทล้มละลายและล่มสลาย ทำลายความหวังของนักลงทุนกว่า 800,000 ราย ในปีพ.ศ. 2436 Lesseps ถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานฉ้อโกงและบริหารจัดการผิดพลาด และเสียชีวิตด้วยความอับอายในอีกสองปีต่อมา

2449 ชายคนหนึ่งยืนอยู่ข้างเรือขุดฝรั่งเศสที่ถูกทิ้งร้าง

ในปีพ.ศ. 2446 ด้วยการสนับสนุนอย่างลับๆ จากสหรัฐอเมริกา ปานามาจึงแยกตัวออกจากโคลอมเบีย และมอบสิทธิในคลองให้กับสหรัฐฯ เป็นการตอบแทน ในปีต่อมา สหรัฐฯ ได้รับซากของบริษัทฝรั่งเศสและดำเนินการก่อสร้างต่อไป

2449 ประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ นั่งอยู่ในห้องโดยสารของรถเครนระหว่างการเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างคลอง

ฉันเข้าเขตคลองและให้รัฐสภาอภิปราย และในขณะที่การอภิปรายดำเนินต่อไป ช่องก็ทำเช่นเดียวกัน
ธีโอดอร์ รูสเวลต์

2451 วิศวกรชาวอเมริกันที่ประธานาธิบดีรูสเวลต์ส่งมา

เมื่อต้องเผชิญกับปัญหาโรคเดียวกันกับชาวฝรั่งเศส ชาวอเมริกันจึงเริ่มดำเนินการรณรงค์กำจัดยุงเชิงรุก (ความเชื่อมโยงระหว่างมาลาเรียกับยุงยังคงเป็นทฤษฎีที่ใหม่มากในสมัยนั้น) สิ่งนี้ช่วยลดอัตราการเจ็บป่วยและเพิ่มผลผลิตได้อย่างมาก

พ.ศ. 2453 เครื่องกำจัดยุงที่ทำงานบริเวณคลอง

ช่องทางของแม่น้ำ Chagres ถูกปิดกั้นโดยเขื่อน Gatun ทำให้เกิดทะเลสาบ Gatun ซึ่งเป็นทะเลสาบเทียมที่ใหญ่ที่สุดในสมัยนั้น ทอดยาวผ่านคอคอดแคบครึ่งหนึ่ง

มกราคม 2450 กำแพงดินในบริเวณที่ล็อค Gatun

ประตูน้ำขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่ปลายทั้งสองของคลองในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก โครงสร้างกว้าง 33 เมตรเหล่านี้ทำให้เรือสามารถแล่นผ่านห้องต่างๆ ที่มีระดับน้ำควบคุมได้ โดยขึ้นไปจนถึงความสูงของทะเลสาบ Gatun และลำคลอง ซึ่งอยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 26 เมตร

พ.ศ. 2453

สิ่งที่ยากที่สุดคือเส้นทาง Culebra ระยะทาง 13 กิโลเมตรผ่านเทือกเขาสูง 64 เมตร ไดนาไมต์จำนวน 27,000 ตันถูกใช้เพื่อระเบิดดินเกือบ 80 ล้านลูกบาศก์เมตรที่ถูกกำจัดออกด้วยพลั่วไอน้ำและรถไฟ

2450 เครื่องขุดลอกเอาดินออกหลังจากเกิดดินถล่มใน Culebra

เนื่องจากการประเมินองค์ประกอบของชั้นทางธรณีวิทยาที่ไม่ถูกต้อง งานขุดค้นจึงต้องเผชิญกับดินถล่มที่ไม่อาจคาดเดาได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งบางครั้งผลที่ตามมาใช้เวลาหลายเดือนในการต่อสู้

พ.ศ. 2453 รางรถไฟพังทลายหลังดินถล่ม


8 เมษายน พ.ศ. 2453 ชายคนหนึ่งยืนอยู่บนฝั่งตะวันตกถัดจากประตูน้ำเปโดร มิเกล ที่กำลังก่อสร้าง


พฤศจิกายน 2453 ประธานาธิบดีวิลเลียม ฮาวเวิร์ด แทฟต์ (ซ้าย) เยี่ยมชม Gatun Lock พร้อมด้วยผู้พิพากษาศาลฎีกา Oliver Wendell Holmes (นั่งขวา) และหัวหน้าวิศวกรพันเอก George Goethals (ยืนขวา)


10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2455 การก่อสร้างล็อค Miraflores


สิงหาคม 2455 ชายคนหนึ่งยืนอยู่ในล็อคอันหนึ่ง


มิถุนายน 2455 ทิวทัศน์การก่อสร้างส่วน Culebra จากฝั่งตะวันตก


6 สิงหาคม พ.ศ. 2455


พฤศจิกายน 2455 มุมมองจากด้านบนของ Gatun Lock มองไปทางเหนือสู่มหาสมุทรแอตแลนติก


มิถุนายน 2456 หนึ่งในจุดที่ลึกที่สุดบนเส้นทาง Culebra


พ.ศ. 2456


พ.ศ. 2456


พ.ศ. 2456


พฤศจิกายน 2456 คนงานกำลังดิ้นรนกับผลที่ตามมาของแผ่นดินถล่ม


พ.ศ. 2456 คนงานกำลังพักอยู่ที่ด้านบนสุดของล็อค


พ.ศ. 2456 รถไฟและเครนวิ่งข้ามเส้นทางที่ประตูน้ำเปโดร มิเกล


พ.ศ. 2456 เกตเวย์ระหว่างการก่อสร้าง


พ.ศ. 2456 วิศวกรยืนอยู่หน้าประตูระบายน้ำขนาดใหญ่ของคลอง


8 สิงหาคม พ.ศ. 2456 การก่อสร้างประตูกั้นน้ำ Gatun ระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลสาบ Gatun


1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 ผู้คนเฝ้าดูการทำงานของเรือขุดลอกเพื่อทำความสะอาดผลพวงของแผ่นดินถล่มในเมือง Cucarache


พ.ศ. 2456 ทางระบายน้ำล้นของเขื่อน Gatun ซึ่งกั้นทะเลสาบ Gatun เทียมซึ่งเป็นส่วนหลักของคลอง

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2456 ในที่สุดก็มีการสร้างเส้นทางน้ำที่สามารถผ่านระหว่างมหาสมุทรทั้งสองได้ เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2457 นกกระเรียนลอยน้ำของฝรั่งเศส Alexandre La Valley ได้แล่นผ่านคลองเป็นครั้งแรก

9 ตุลาคม พ.ศ. 2456 เหตุระเบิดใกล้เมืองกัมโบอาเปิดทางให้คลองไปสู่มหาสมุทรแปซิฟิก


พ.ศ. 2456 การระเบิดของเขื่อนที่แยกคลองออกจากมหาสมุทรแอตแลนติก

วันนี้ 4% ของการค้าโลกทั้งหมดผ่านคลองปานามาประมาณ 15,000 ลำต่อปี มีแผนจะสร้างระบบล็อคแบบกว้างเพิ่มเติมอีกชุด รวมถึงช่องทางการแข่งขันผ่านประเทศนิการากัว

ค่าธรรมเนียมที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการผ่านคลองคือ 142,000 สำหรับเรือสำราญ ค่าธรรมเนียมที่น้อยที่สุดคือ 0.36 ดอลลาร์สำหรับนักผจญภัย Richard Halliburton ซึ่งว่ายข้ามคลองผ่านประตูน้ำในปี 1928

พ.ศ. 2456


พ.ศ. 2457


ตุลาคม 2456 ประตูล็อคมิราฟลอเรสจะเปิดขึ้นเพื่อตรวจสอบ


26 กันยายน พ.ศ. 2456 ลากจูงสหรัฐอเมริกา กาตอนเป็นคนแรกที่ลอดผ่านประตูกาตุนได้


29 เมษายน พ.ศ. 2458 ส.ส. ครอนแลนด์ผ่านคลองปานามา