Nádherné dielo o histórii a smrti nemeckého osobného parníka, ktorý bol počas druhej svetovej vojny využívaný ako plávajúca nemocnica a ktorý sa zapísal do dejín ako jedna z najkatastrofálnejších, ak nie najkatastrofálnejšia katastrofa v histórii navigácia. Smrť lode „Wilhelm Gustloff“, torpédovanej 30. januára 1945 sovietskou ponorkou S-13 pod velením A. I. Marineska, sa považuje za jednu z najväčších katastrof v námornej histórii – len podľa oficiálnych údajov zahynulo 5 348 ľudí v nej a podľa odhadov Podľa viacerých historikov sa reálne straty mohli pohybovať od osem do viac ako deväťtisíc obetí. "Wilhelm Gustloff" (nem. Wilhelm Gustloff) je nemecká osobná loď, ktorú vlastní nemecká organizácia "Sila cez radosť" (nem. Kraft durch Freude - KdF), od roku 1940 plávajúca nemocnica. Pomenovaná po zavraždenom vodcovi nacistickej strany Wilhelmovi Gustloffovi Na rozdiel od iných lodí jej triedy mala Gustloff, ako uznanie „beztriedneho charakteru“ nacistického režimu, kajuty rovnakej veľkosti a rovnako vynikajúce vybavenie pre všetkých cestujúcich. „Wilhelm Gustloff“, ktorý stál 25 miliónov ríšskych mariek, bol jedinečným symbolom a prostriedkom propagandy pre orgány Tretej ríše.
Pre nemeckých občanov mal byť výlet na Gustloff nielen nezabudnuteľný, ale aj cenovo dostupný bez ohľadu na sociálne postavenie. Napríklad päťdňová plavba pozdĺž pobrežia Talianska stála len 150 ríšskych mariek, kým priemerný mesačný plat bežného Nemca bol 150 – 250 ríšskych mariek (pre porovnanie, cena lístka na tejto linke bola len tretinová náklady na podobné plavby v Európe, kde len zástupcovia bohatých vrstiev obyvateľstva a šľachty). „Wilhelm Gustloff“ tak svojou vybavenosťou, úrovňou komfortu a dostupnosti nielenže upevnil dispozíciu nemeckého ľudu k nacistickému režimu, ale musel celému svetu ukázať aj výhody národného socializmu.
Ako vlajková loď výletnej flotily strávil Wilhelm Gustloff na mori iba rok a pol a absolvoval 50 plavieb v rámci programu Strength Through Joy. Navštívilo ho asi 65-tisíc dovolenkárov. Typicky počas teplého obdobia parník ponúkal cestovanie okolo Severného mora, pobrežia Nemecka a nórskych fjordov. V zime sa parník vydal na plavby pozdĺž Stredozemného mora, pobrežia Talianska, Španielska a Portugalska. Pre mnohých zostali tieto plavby nezabudnuteľným a najlepším obdobím celého obdobia nacistickej nadvlády v Nemecku, napriek takým drobným nepríjemnostiam, ako je zákaz vystúpiť na breh v krajinách, ktoré nepodporovali nacistický režim. Mnoho obyčajných Nemcov využilo program Strength Through Joy a boli úprimne vďační novému režimu za poskytnutie rekreačných možností neporovnateľných s inými európskymi krajinami.
Okrem plavebných aktivít zostal Wilhelm Gustloff loďou vo vlastníctve štátu a bol zapojený do rôznych aktivít vykonávaných nemeckou vládou. A tak 20. mája 1939 Wilhelm Gustloff po prvý raz prepravil vojakov – nemeckých dobrovoľníkov légie Condor, ktorí sa zúčastnili španielskej občianskej vojny na strane Franca. Príchod lode do Hamburgu s „vojnovými hrdinami“ na palube vyvolal v celom Nemecku veľký rozruch a v prístave sa za účasti predstaviteľov štátov konal špeciálny uvítací ceremoniál.
S vypuknutím vojny takmer všetky lode KDF skončili vo vojenskej službe. "Wilhelm Gustloff" bol prerobený na nemocničnú loď (nem. Lazarettschiff) a pridelený nemeckému námorníctvu. Vložka bola prefarbená na bielo a označená červenými krížmi, čo ju malo chrániť pred napadnutím v zmysle Haagskeho dohovoru. Prví pacienti začali prichádzať na palubu počas vojny proti Poľsku v októbri 1939. Aj v takýchto podmienkach využívali nemecké úrady loď ako prostriedok propagandy – ako dôkaz ľudskosti nacistického vedenia boli väčšinou prví pacienti zranení poľskí zajatci. Postupom času, keď boli nemecké straty citeľné, bola loď poslaná do prístavu Gothenhafen (Gdynia), kde vzala na palubu ešte viac zranených, ako aj Nemcov (Volksdeutsche) evakuovaných z Východného Pruska.
Keď sa vojna rozšírila po veľkej časti Európy, Wilhelm Gustloff najprv utrpel straty počas dobytia Nórska v lete 1940 a potom sa pripravil na prepravu vojakov v prípade invázie do Británie. V dôsledku opustenia operácie Sea Lion sa však tieto plány neuskutočnili a spolu s preorientovaním nemeckej pozornosti na východ bola loď poslaná do Danzigu, kde bolo ošetrených posledných 414 zranených a kde čakal Wilhelm Gustloff. priradenie k ďalšej službe. Loď sa však skončila ako vojenská nemocnica - rozhodnutím vedenia námorníctva bola pridelená do ponorkovej školy v Gotenhafene. Vložka bola opäť prelakovaná sivou kamuflážou a stratila ochranu Haagskeho dohovoru, ktorú mala predtým.
V rámci operácie Hannibal začala 22. januára 1945 loď Wilhelm Gustloff v prístave Gdynia (vtedy Nemci nazývaný Gotenhafen) prijímať na palubu utečencov, najprv boli ubytovaní ľudia so špeciálnymi preukazmi - predovšetkým niekoľko desiatok dôstojníkov ponoriek , niekoľko stoviek žien z námornej pomocnej divízie a takmer tisícka ranených vojakov.Neskôr, keď sa v prístave zišli desaťtisíce ľudí a situácia sa sťažila, začali dnu púšťať všetkých, pričom prednosť dali ženám a deťom. Keďže plánovaný počet miest bol len 1500, utečencov začali umiestňovať na paluby, do priechodov.Vojačky boli dokonca umiestnené do prázdneho bazéna.V posledných fázach evakuácie sa panika natoľko zintenzívnila, že niektoré ženy v r. prístav v zúfalstve začal dávať svoje deti tým, ktorým sa podarilo dostať na palubu, v nádeji, že ich aspoň takto zachránia. utečencov, ktorých počet presiahol 10 000.
Keď veliteľ sovietskej ponorky S-13 Alexander Marinesko uvidel Wilhelm Gustloff, jasne osvetlený, v rozpore so všetkými normami vojenskej praxe, sledoval ho na hladine dve hodiny a vybral si pozíciu na útok. Ponorky tej doby zvyčajne neboli schopné dostihnúť povrchové lode, ale kapitán Peterson sa pohyboval pomalšie, než bola projektovaná rýchlosť, vzhľadom na značné preplnenie cestujúcich a neistotu ohľadom stavu lode po rokoch nečinnosti a opráv po bombardovaní. O 19:30, bez čakania na mínolovky, dal Peterson príkaz zhasnúť svetlá, ale už bolo neskoro - Marinesko vyvinul plán útoku.
Asi o deviatej hodine S-13 prišla z brehu, kde sa to najmenej očakávalo zo vzdialenosti menšej ako 1000 m. O 21:04 vypálilo prvé torpédo s nápisom „For the Motherland“ a následne ďalšie dve - „Za sovietsky ľud“ a „Za Leningrad“. Štvrté, už natiahnuté, torpédo „For Stalin“ sa zaseklo v torpédometu a takmer vybuchlo, ale podarilo sa ho zneškodniť, zavrieť poklopy tubusu a ponoriť sa.
O 21:16 zasiahlo prvé torpédo provu lode, neskôr druhé vyhodilo do vzduchu prázdny bazén, kde sa nachádzali ženy námorného pomocného práporu a posledné zasiahlo strojovňu. Prvá myšlienka cestujúcich bola, že narazili na mínu, ale kapitán Peterson si uvedomil, že ide o ponorku a jeho prvé slová boli: Das war's (To je všetko). Tí pasažieri, ktorí nezomreli pri troch výbuchoch a neutopili sa v kajutách na podpalubí, sa v panike vrhli k záchranným člnom. V tej chvíli sa ukázalo, že kapitán príkazom na uzavretie vodotesných kupé v podpalubí podľa pokynov omylom zablokoval časť tímu, ktorý mal spustiť člny a evakuovať cestujúcich. Preto v panike a tlačenici zomrelo nielen veľa detí a žien, ale aj veľa tých, ktorí vyliezli na hornú palubu. Nemohli spustiť záchranné člny, pretože nevedeli, ako to urobiť, okrem toho, mnohé z davitov boli zamrznuté a loď sa už silno nakláňala. Spoločným úsilím posádky a pasažierov sa podarilo spustiť niektoré člny, no veľa ľudí sa aj tak ocitlo v ľadovej vode. V dôsledku silného nakláňania lode vyletelo z paluby protilietadlové delo a rozdrvilo jeden z člnov, už plný ľudí. Asi hodinu po útoku sa Wilhelm Gustloff úplne potopil.
Torpédoborec „Lion“ (bývalá loď holandského námorníctva) dorazil na miesto tragédie ako prvý a začal zachraňovať preživších pasažierov. Keďže teplota v januári bola už −18 °C, do nezvratného podchladenia zostávalo len pár minút. Napriek tomu sa lodi podarilo zo záchranných člnov a z vody zachrániť 472 pasažierov. Na pomoc prišli aj strážne lode ďalšieho konvoja, krížnik Admiral Hipper, ktorý mal na palube okrem posádky aj asi 1500 utečencov. Kvôli strachu z útoku ponoriek sa nezastavil a pokračoval v ústupe do bezpečných vôd. Iným lodiam (pod „inými loďami“ máme na mysli jediný torpédoborec T-38 – sonarový systém na Levovi nefungoval, Hipper odišiel) dokázali zachrániť ďalších 179 ľudí. O niečo viac ako hodinu neskôr mohli nové lode, ktoré prišli na pomoc, vyloviť z ľadovej vody iba mŕtve telá. Neskôr malá dopravná loď, ktorá dorazila na miesto tragédie, nečakane našla sedem hodín po potopení parníka medzi stovkami mŕtvych tiel nepovšimnutý čln a v ňom živé dieťa zabalené v prikrývkach, posledného zachráneného pasažiera. Wilhelma Gustloffa.
V dôsledku toho sa podľa rôznych odhadov podarilo prežiť 1 200 až 2 500 ľuďom z o niečo menej ako 11 tisíc na palube. Maximálne odhady uvádzajú straty na 9 985 životoch.
V Nemecku bola reakcia na potopenie lode Wilhelm Gustloff v čase tragédie skôr zdržanlivá. Nemci nezverejnili rozsah strát, aby ešte viac nezhoršili morálku obyvateľstva. Navyše v tom momente utrpeli Nemci ťažké straty aj na iných miestach. Po skončení vojny však v mysliach mnohých Nemcov zostala súčasná smrť toľkých civilistov a najmä tisícok detí na palube Wilhelma Gustloffa ranou, ktorú ani čas nezahojil. Spolu s bombardovaním Drážďan zostáva táto tragédia pre nemecký ľud jednou z najstrašnejších udalostí druhej svetovej vojny. Zo štyroch kapitánov, ktorí utiekli po smrti lode, najmladší Kohler, ktorý nedokázal zniesť pocit viny za tragédiu Wilhelma Gustloffa, spáchal krátko po vojne samovraždu.
V sovietskej historiografii sa táto udalosť nazývala „útok storočia“. Alexander Marinesko posmrtne získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Pomníky mu postavili v Kaliningrade, Kronštadte, Petrohrade a Odese. V sovietskej vojenskej historiografii je považovaný za ponorku číslo 1.
Dlho som si dopisoval s Heinzom Schönom, mužom, ktorý prežil potopenie parníka Wilhelma Gustloffa. Dostal som niekoľko jeho kníh na túto tému.
Venoval sa skúmaniu osudu Gustloffu, počnúc identitou muža, ktorý dal lodi meno, až do momentu smrti parníka 30. januára 1945 v dôsledku torpédového útoku. ponorka S-13 pod velením Alexandra Marineska. 
Výsledky Schönovho výskumu osudu „Wilhelma Gustloffa“ sa odrážajú v štyroch jeho knihách:
- 1951 - „Smrť Wilhelma Gustloffa“;
- 1960 - „Posledná plavba Wilhelma Gustloffa“;
- 1984 - „Katastrofa Gustloff – svedectvo preživšieho“;
- 1998 - "SOS Wilhelm Gustloff - najväčšia námorná katastrofa v histórii."
Okrem toho sa podieľal na tvorbe hraných a dokumentárnych filmov ako spoluscenárista a konzultant:
— 1957/58 – celovečerný film režiséra Franka Wisbara „Nad Gotenhafenom padla noc“.
- 1993 - televízny dokument: "30. januára 1945 - deň, keď sa Gustloff potopil", ktorý bol znovu odvysielaný v nemeckej centrálnej televízii 28. januára 2000. Pri príprave filmu sprevádzal Schöna televízny štáb z kolínskej televízie na 16-dňovej ceste do Danzig-Gdynia a na miesto potopenia Gustloffu, pričom sa potápal, aby si prezrel trup lode. Potom nasledovala cesta do Petrohradu na návštevu torpédistu ponorky S-13 Vladimíra Kurochkina.
V septembri 2002 S Heinzom Schönom som sa mohol prvýkrát stretnúť v jeho dome v mestečku Bad Salzuflen neďaleko Düsseldorfu. Deň prešiel otázkami a odpoveďami, diskusiami a dokonca aj prudkými hádkami. Často na seba narážalo rozdielne vnímanie jednotlivých detailov smrti Wilhelma Gustloffa. Napokon sme sa rozišli priateľsky. Môj kufrík bol plný kníh a fotokópií dokumentov, ktoré mali pomôcť objasniť niektoré detaily katastrofy.
Keď som už bol v Petrohrade, prišiel balík od Schöna. Ukázalo sa, že sa rozhodol zdokumentovať odpovede na niektoré otázky, ktoré som mu vtedy položil. Keďže tieto otázky sú v Rusku stále predmetom búrlivých diskusií, so Schönovým dovolením som považoval za potrebné zverejniť jeho odpovede:
YL: Bol v Nemecku vyhlásený smútok za smrť parníka Wilhelma Gustloffa?
H.S.: Nie Naopak, všetkým, ktorí prežili, bolo zakázané s kýmkoľvek hovoriť o potopení Gustloffu, aby nevyvolali paniku, pretože v Gotenhafene a Danzigu čakalo na evakuáciu po mori viac ako 100 000 utečencov, väčšinou žien a detí. Informácie o smrti Gustloffa neboli šírené v novinách a rozhlase, ani v správach Wehrmachtu. Smrť dopravného lietadla bola v Nemecku zámerne utajovaná. Čo sa týka klebiet o smútku, ten bol ohlásený pred deviatimi rokmi za skutočného Wilhelma Gustloffa, Hitlerovho spolupracovníka v národnom socialistickom hnutí a guvernéra Fuhrera vo Švajčiarsku. Zastrelil ho 6. februára 1936 v Davose židovský študent srbského pôvodu David Frankfurter. Gustloffovo telo previezli do vlasti vo Schwerine, kde sa na pohrebe zúčastnilo 35-tisíc hostí na čele s Hitlerom. Bol to najväčší smútok od Bismarckovej smrti.
Yu.L.: Vyhlásil Hitler Alexandra Marineska za svojho osobného nepriateľa?
H.S.: Nie Nebol to Marinesco, ale vrah Wilhelma Gustloffa, židovský študent David Frankfurter, ktorého Adolf Hitler vo svojej pohrebnej reči vyhlásil za svojho osobného nepriateľa. D. Frankfurter bol švajčiarskym súdom odsúdený na 18,5 roka väzenia. V júni 1945 dostal milosť a emigroval do Palestíny. Po vzniku Izraela pôsobil ako poradca ministra obrany.
YL: Bol vojenský veliteľ Gustloff Wilhelm Zahn potrestaný?
H.S.: Nie Kapitán 3. hodnosti Wilhelm Zahn bol veliteľom ponorky na začiatku druhej svetovej vojny. Potom sa stal veliteľom 2. práporu 2. divízie výcviku ponoriek, dislokovaného v Oxhefte (oblasť Gotenhafen). Parník Wilhelm Gustloff slúžil ako plávajúce kasárne pre tento prápor.
Na poslednej plavbe Gustloffu 30. januára 1945 Zahn pôsobil ako vojenský veliteľ zodpovedný za prepravu 918 dôstojníkov, poddôstojníkov a kadetov 2. práporu, ktorí museli byť urýchlene evakuovaní do Kielu.
Po smrti Wilhelma Gustloffa nemecké námorné velenie Vostok poslalo v mene hlavného veliteľa nemeckého námorníctva Doenitzovi list Zahnovi s konkrétnymi otázkami týkajúcimi sa katastrofy parníka. Tsang podal písomné vysvetlenie k týmto otázkam 4. februára 1945. Kópia týchto dokumentov je v mojom archíve a publikovaná v knihe „Gustloffova katastrofa – svedectvo preživšieho“. Ani vojenský veliteľ Zahn, ani kapitán lode Wilhelm Gustloff Friedrich Petersen neboli následne postavení pred súd.
Y.L.: Boli na Gustloffe esesáci (300 ľudí)?
H.S.: Nie Na palube "Wilhelm Gustloff" počas torpédovania parníka ponorkou "S-13" pod velením kapitána 3. hodnosti Alexandra Marineska, podľa údajov, ktoré som zhromaždil, uverejnených v najnovšej knihe "SOS "Wilhelm Gustloff" - najväčšia lodná katastrofa v histórii“, boli:
- 918 - dôstojníci, poddôstojníci a kadeti 2. práporu 2. divízie cvičných ponoriek;
— 173 – členov civilnej posádky (obchodní námorníci);
- 162 - ťažko zranených vojakov z nemocníc v Danzigu a Gotenhafene;
— 373 – žien pomocného personálu námorníctva;
- 8956 - utečencov, väčšinou žien s deťmi a starých ľudí z Danzigu, Gotenhafenu, východného a západného Pruska.
Spolu: 10 582 ľudí.
Torpédoborec Loewe, ktorý Gustloff sprevádzal, a osem civilných a vojenských lodí, ktoré prišli na pomoc, zachránili 1252 ľudí, z ktorých 13 neskôr zomrelo v dôsledku ťažkých omrzlín a vyčerpania.
Katastrofu teda prežilo 1 239 ľudí vrátane:
- 528 - ponorkárov 2. práporu 2. výcvikovej divízie ponoriek;
— 123 – žien pomocného personálu námorníctva;
— 86 – ťažko ranených;
— 83 – členov posádky (obchodní námorníci);
— 419 – utečenci.
Z toho vyplýva, že v dôsledku katastrofy Wilhelma Gustloffa zahynulo 390 ponoriek a 8 537 utečencov (civilov). Keďže bolo nariadené vziať na palubu len matky s najmenej tromi deťmi (tento pokyn sa už pred odletom nedodržiaval), existuje dôvod domnievať sa, že medzi mŕtvymi utečencami bolo najmenej 4 000 a možno 5 000 detí.
Smrť Wilhelma Gustloffa bola nielen najväčšou námornou katastrofou druhej svetovej vojny, ale aj v celej svetovej histórii, keďže nikdy predtým nezomrelo toľko ľudí súčasne.
YL: Existuje v Nemecku spoločnosť Wilhelma Gustloffa zložená z pozostalých a ich príbuzných? Alebo si títo ľudia aspoň dopisujú?
H.S.: Hneď po vojne som začal pátrať po všetkých, ktorí žili v západnom Nemecku, ktorí boli zachránení z Gustloffu. Bolo to veľmi ťažké urobiť, najmä vo vzťahu k utečencom. V pátraní mi pomohli publikácie v novinách, vystúpenia v rádiu, neskôr aj v televízii.
V priebehu niekoľkých rokov a dokonca desaťročí sa podarilo zistiť, kto z preživších vojnu prežil, kto zomrel v prvých povojnových rokoch najmä kvôli veku a kto ešte žije. Podarilo sa mi nájsť aj preživších od Gustloffovcov, ktorí žili po vojne v Rakúsku, Holandsku, Veľkej Británii, Írsku, Taliansku, Španielsku, USA, Kanade a Austrálii. Moje pátracie úsilie zahŕňalo aj kapitánov, veliteľov a dôstojníkov deviatich vojnových lodí a civilných plavidiel zapojených do záchrany ľudí z Gustloffu.
V roku 1990, po zjednotení Nemecka, ma kontaktovali aj občania NDR, ktorí katastrofu prežili. Predtým bola téma „Gustloff“ tabu. Tí, ktorí sa zachránili, a tí, ktorí boli zachránení, sa nemohli navzájom stretnúť, ako to bolo v západnom Nemecku.
Dňa 30. januára 1985, na 40. výročie katastrofy Gustloff, som s podporou správnej rady „Albatros - Rescue at Sea“ zorganizoval v letovisku Damp na pobreží Baltského mora „First Gustloff“. Stretnutie“ so zachránenými ľuďmi a záchranármi, v ktorom takmer 500 ľudí. Vyvolalo to nezvyčajne široký ohlas medzi verejnosťou a médiami a ešte viac preslávilo letecké nešťastie v Nemecku.
V roku 1995, na 50. výročie úmrtia Gustloffa 30. januára 1995, som v Dampe pri Kieli zorganizoval „Druhé stretnutie Gustloffa“ za účasti takmer 250 ľudí, opäť vrátane obyvateľov Anglicka, Škótska, Kanady a USA. . Po prvý raz boli prítomní aj preživší a záchranári z deviatich nových nemeckých spolkových krajín (bývalá NDR). O tomto stretnutí opäť informovali médiá.
V roku 1987 som zorganizoval 12-dňový výlet autobusom a parníkom po trase Wilhelm Gustloff pre 66 preživších z Gustloffu. Autobusom sme navštívili Kiel - Swinemünde - Kolberg - Danzig - Gdynia. Loďou sme sa previezli späť na miesto nešťastia, kde bolo vyhlásené parkovisko a spustený veniec do vody. Na tej istej lodi sme sa vrátili do Kielu/Travemünde.
V rokoch 1986 až 1997 som spolu so správnou radou Albatros - Rescue at Sea organizoval každoročné Baltické stretnutia v prímorskom letovisku Damp. Týchto podujatí sa zúčastnili ľudia z východného a západného Pruska, Danzigu a Pomoranska, ktorí v roku 1945 opustili svoju vlasť na lodiach v Baltskom mori. Zúčastnili sa aj členovia posádok lodí zapojených do akcie „Baltic Sea Rescue 1945“. Na stretnutiach bolo 300 až 500 ľudí. Hlavné jadro tvorili zachránení z Gustloffov a ich záchrancovia.
Keďže sa o akcii „Baltic Sea Rescue 1945“ až do konca vojny takmer nič nehovorilo (hoci je považovaná za najväčšiu operáciu v histórii na záchranu 2,5 milióna ľudí na viac ako 1000 lodiach), založil som „Rescue Medal 1945“ z vlastných prostriedkov.", ktoré bývalí námorníci ocenili počas stretnutí v Dampe. Prvými príjemcami boli velitelia a členovia posádky lodí, ktoré sa podieľali na záchrane ľudí z Gustloffu. Celkovo bolo udelených 75 medailí.
Keďže sa môj Gustloffov archív za posledných 50 rokov stal všeobecne známym, kontaktovali ma telefonicky, písomne a osobne príbuzní Gustloffových obetí, ako aj tí, ktorí verili, že ich blízki boli Gustloffovými utečencami.“ a zomrel počas stroskotanie lode.
Vďaka stretnutiam v Damp a osobným kontaktom so stovkami preživších postupne vznikla „Gustloffova komunita“, ktorej členmi sa stali aj tí, ktorí zachraňovali topiacich sa. Nejde však o legálne registrovanú organizáciu, ale o priateľský okruh ľudí, ktorých pravidelne listom informujem o stretnutiach a iných záležitostiach.
Y.L.: Ako dobre je tento príbeh známy dnešnej mladej generácii v Nemecku a je o túto tému stále záujem?
H.S.: Vďaka celovečernému filmu „Night Falls Over Gotenhafen“, „Gustloff Meetings“, televíznym reportážam a rozhovorom s preživšími, tlačovým správam, ako aj publikáciám v novinách Bild, Bild am Sontag a časopise Stern, viac ako 100 správ v rôznych noviny, moje publikácie (knihy) a moja výstava dokumentárnych fotografií „Osud Wilhelma Gustloffa“, túto tragédiu spoznali milióny Nemcov. Dá sa s istotou povedať, že smrť parníka Wilhelma Gustloffa je najznámejšou lodnou tragédiou v Nemecku počas druhej svetovej vojny.
Vo februári 1990 som na týždeň navštívil Leningrad. Potom som dostal príležitosť porozprávať sa s dôstojníkmi veliteľstva námornej základne Leningrad na admirality spolu so strojným inžinierom ponorky S-13 Ya.S. Kovalenka, s ktorým som deň predtým navštívil Marineskov hrob. Potom so mnou urobila rozhovor leningradská televízia. Tejto cesty sa zúčastnil aj barón Falz-Fein (bývalý Rus z Lichtenštajnska) a známy mníchovský televízny filmový producent M. Remy. V posledných rokoch som bol niekoľkokrát v Leningrade/Petrohrade a Kaliningrade (na pozvanie Výboru Marinesko).
Y.L.: Prečo sa počet cestujúcich v piatom vydaní vašej knihy „The Gustloff Disaster – Notes of a Survivor“ zdvojnásobil?
H.S.: Po vydaní mojich kníh „Baltic Sea 45“ a „The Gustloff Disaster“, ich diskusii v novinách a rozhovoroch so mnou o týchto knihách v televízii som dostal viac ako 1000 listov. Ľudia, ktorí katastrofu prežili, pochybovali, že na Gustloffe bolo len 5 000 utečencov, kým menšia loď Deutschland viezla 12 000 utečencov a o niečo väčšia Cap Arcona ich mala cez 13 000. Obe tieto lode boli v Gotenhafene v rovnakých dňoch naplnené utečencami. koncom januára 1945. Už v roku 1985, na prvom stretnutí ľudí, ktorí prežili katastrofu Gustloff, ma oslovili ohľadom zverejneného čísla 5000 utečencov. Bol som požiadaný o opravu pre 8 000 ľudí. Ale keďže som nemal dôkazy o náraste utečencov, nemohol som urobiť nápravu.
Až v roku 1997 som našiel osobu, ktorá mala na starosti odbavenie cestujúcich. Bol to doktor Waldemar Terres. Ako sanitár Ober-Fenrich (poddôstojník) vykonal konečné sčítanie utečencov na palube. 29. januára 1945 o 17.00 posledný vstup zaznamenal 7956 osôb.
Po 17 hodinách, počas nasledujúcej noci až do odletu, prichádzali ďalší utečenci, a keď už Gustloff opustil mólo z parníka Reval, ktorý dorazil z Pillau, nalodilo sa ďalších 500-800 utečencov. Takže na základe celkového počtu 8 956 ľudí mohlo byť utečencov o niekoľko stoviek viac. Doktor Terres potvrdil číslo, ktoré pod prísahou zaznamenal, a zopakoval svoje údaje pred televíznou kamerou.
Veľa z toho, čo Schön vymenoval vo svojich siedmich odpovediach je podrobne opísaná v románe z roku 2002 „Trajektória kraba“ od laureáta Nobelovej ceny Günthera Grassa, ktorý považoval Schönove údaje za spoľahlivé a oznámil mu to ďakovným listom. Teraz sa musíme zamyslieť nad tým, či je samotný Grasseho román spoľahlivý? Ako správne poznamenal Heinz Schön: „Iba objektívne a pravdivé štúdie o druhej svetovej vojne a vojenských udalostiach na ruskej a nemeckej pôde povedú k zmiereniu a trvalému mieru medzi našimi dvoma národmi v Európe.
Pripravil: Jurij Lebedev
Foto: z archívu www.wilhelmgustloff.com
Archivovaný článok z č. 5 (53) za rok 2007.
„Keď ľudia a hromady záchranných člnov padali z horných palúb do rozbúreného mora, všetko, čo sa už nedalo udržať, v tej sekunde, keď, akoby na príkaz odniekiaľ neznáma, v tme, ktorá vládla okolo po zásahu torpéda. , náhle sa rozsvietilo plné osvetlenie vrátane palubného svetla, ako sa to stalo v časoch mieru a počas plavieb SSR ("Sila cez radosť" - nacistická organizácia), keď sa pred očami každého vidiaceho človeka zjavilo všetko to slávnostné osvietenie, keď všetkému nastal koniec, môj úplne normálny pôrod prebehol na úzkej posteli dôstojníka-mechanika torpédoborca „Loewe“.
Matka, ktorá bola na lôžku lode, toto všetko nevidela. Žiadne slávnostné osvetlenie na sklápacej a klesajúcej vložke, žiadne zhluky ľudských tiel padajúce zo zdvihnutej kormy. Ale mama si spomenula, že môj prvý výkrik bol prehlušený tým tisíchlasým výkrikom, ktorý prichádzal z diaľky, tým posledným výkrikom, ktorý prichádzal zo všetkých strán: z útrob potápajúcej sa lode, z popraskanej zasklenej promenády, zo slnečnej paluby premoženej pri vlnách, ktoré sa z luku rýchlo ponárali pod vodu, sa krik šíril po rozbúrenom mori, kde sa zmietali tisíce živých ľudí alebo mŕtvi bezvládne unášali v záchranných vestách.“ (Úryvok z knihy „Trajektória kraba“, Günter Grass, 2002).
Expedícia 2006. Myšlienka uskutočniť expedíciu k potopenému parníku sa zrodila ako výsledok rokovaní medzi Štátnou námornou správou – námorným úradom v Gdyni (vládna námorná správa – námorný úrad) a Baltským združením vrakov („Asociácia pre štúdium“). a Ochrana pobaltských vrakov“), počas ktorých sa diskutovalo o otázkach ochrany a zachovania vrakov z druhej svetovej vojny a udelenia im štatútu masových hrobov. Bola to jedinečná príležitosť potápať sa, robiť videá a fotografie na jednom z vrakov uzavretých pre potápanie. Po dlhých diskusiách a prípravách bola expedícia nakoniec naplánovaná na druhý májový týždeň 2006.
Hlavnými cieľmi tejto expedície bol maximálny možný hydroakustický prieskum vraku; odber vzoriek sedimentov; čo najviac zdokumentovať zvyšky vložky na videu a fotografiách, ako aj zhromaždiť všeobecné informácie o stave vraku v súčasnosti.
Na rozdiel od zdĺhavého hľadania Titanicu bolo nájdenie pozostatkov parníka Wilhelma Gustloffa celkom jednoduché. Jeho súradnice v čase potopenia (55°07’00’’N 17°41’00’’E) sa ukázali ako prekvapivo presné; Okrem toho sa vrak nachádza v relatívne malej hĺbke - až 50 metrov. Na poľských navigačných mapách je toto miesto označené ako „Prekážka č. 73".
Po vojne sovietski špecialisti navštívili zvyšky lode - existuje verzia, že medzi troskami hľadali legendárnu Jantárovú komnatu. Pri týchto návštevách bola zničená stredná časť potopenej lode, zostala len korma a prova. Počas povojnových rokov niektoré predmety z lode skončili v súkromných zbierkach ako suveníry. Poľská vláda legálne vyhlásila toto miesto za masový hrob a zakázala súkromným osobám návštevu vraku.
Náš potápačský tím pozostával z 3 podvodných fotografov a 5 podvodných kameramanov. Všetci účastníci potápania boli rozdelení do štyroch tímov po troch potápačoch. Každému tímu bola pridelená konkrétna úloha, ktorú bolo potrebné splniť počas konkrétneho ponoru. Ciele sa určovali na povrchu počas ranných a popoludňajších brífingov. Každý deň zostával jeden tím na hladine, aby istil potápačské tímy, čo umožnilo všetkým účastníkom vyhnúť sa fyzickej námahe.
Počas prvého dňa zástupca oddelenia námornej dopravy preskúmal vrak pomocou plynového zariadenia a položil tri spúšťacie konce, ktoré viedli k prednej, zadnej a strednej časti vraku. Po rannom brífingu idú prvé dva tímy do vody pozdĺž prova a kormy. Úlohou je položiť priechody pozdĺž potopenej lode. Ďalšou úlohou je zber vzoriek sedimentov. Bohužiaľ, nízke teploty vody a vysoké vlny obmedzujú ponor na 35 minút pri dne. Cieľom tretieho potápačského tímu – dvoch podvodných operátorov a jedného podporného potápača – je nafilmovať zadnú časť. Popoludňajšie počasie v prvý deň nám nedovolilo druhýkrát sa potápať. A predpoveď počasia na najbližších dvadsaťštyri hodín tiež nie je sľubná.
Druhý deň, skoro ráno. Pokojné a slnečné more. Tentokrát všetky tri tímy vstúpili do vody takmer v rovnakom čase. Nakoniec sa nám podarilo v 15 minútových intervaloch posielať zverokruhy so skupinami potápačov. Podľa plánu bolo v tento deň potrebné vykonať foto a video natáčanie medzi odpaľovacími koncami (medzi prednou a zadnou časťou). Najpresnejší plán umožnil bezpečnú prepravu potápačov – bez odchýlenia sa od harmonogramu o viac ako 3 minúty. V tento deň všetky tímy urobili dva ponory, pričom pracovali pozdĺž celého vraku a odstraňovali ho meter po metri od provy po kormu. Teplota vody na povrchu je +12°C, na dne – +6°C. Viditeľnosť dá sa povedať veľmi dobrá – 15-20 metrov. Je potrebné dodať, že všetky ponory sa uskutočnili s plynom na dne Trimix 21/35, na dekompresiu sa použil Nitrox 50 a kyslík.
Parník Wilhelm Gustloff spočíva na piesčitom dne v hĺbke 48 metrov s listom na ľavej strane, ktorý je vážne poškodený. Najvyššia časť potopenej lode sa nachádza vo výške 32-36 metrov. Luk leží na ľavej strane, otočený o 90°. Na prove ešte vidieť obrovské navijaky so zvyškami reťazí. Stredná časť lode je veľmi poškodená. Začiatkom 50. rokov dvadsiateho storočia sovietski vojenskí potápači preskúmali vrak, no urobili to veľmi zvláštnym spôsobom. Našli sme na boku privarené zvyšky reťazí, ktoré pravdepodobne ťahal remorkér. Napriek tomu si stále vieme predstaviť, aký obrovský a krásny bol Gustloff v časoch najväčšej slávy. Podarilo sa nám nájsť súčiastky malých strojov (výška 4-6 metrov) a sklad lodného vybavenia. Zadná časť plavidla je v najlepšom stave. Táto časť, dlhá 15-20 metrov, leží s miernym sklonom na ľavej strane. Od našej prvej expedície pred niekoľkými rokmi sa stav pozostatkov lode výrazne zhoršil. Horná paluba sa zrútila a niektoré časti lode zničili búrky. A stále je zadná časť najlepšou časťou vraku. Vody Baltského mora dobre zachovali drevené konštrukcie - paluby a koľajnice sú vo výbornom stave. Ak vojdete dovnútra, môžete vidieť náhradné volanty. V zadnej časti môžete ísť štyri paluby hlboko do vraku po malom rebríku pre námorníkov. V spodnej časti ľavej strany potopenej lode sú stále ľudské kosti, ktoré tragédiu pripomínajú.
Finálový deň opäť ukázal, aké nevyspytateľné môže byť Pobaltie! Po dvoch veterných dňoch a zlej predpovedi počasia sme boli tretí deň odmenení vetrom s dvoma uzlami a pokojným morom. O deň skôr zástupca námorného oddelenia nainštaloval štvrtý spúšťač na neznámy podvodný objekt, ktorý predtým našli pomocou HBO. Zdá sa, že potápači, ktorí mali tú česť potápať sa na 12-metrovom potopenom motorovom člne, ho videli ako prví po 60 rokoch od toho osudného dňa pre Gustloff... Aj posledný ponor tejto expedície bol najlepší. Viditeľnosť viac ako 20 metrov, teplota +8°C - to všetko výrazne zvýšilo komfort ponoru a prinieslo účastníkom veľa potešenia.
Po zdvihnutí kotvy sme si klaksónom uctili pamiatku obetí nešťastia...
Celkovo počas troch dní bola cieva skúmaná zvonka aj zvnútra. Avšak vzhľadom na to, že vrak bol tak vážne zničený, prieniky dovnútra boli na veľmi krátke vzdialenosti. Zozbierané materiály (fotografie, videá a vzorky pôdy) sa stanú základom pre ďalší výskum vplyvu prostredia na zvyšky lode, ako aj jej stav všeobecne. Výsledkom expedície bolo presunutých viac ako 200 fotografií a 210-minútový film na námornú správu v Gdyni.
Bola to pre mňa veľmi dôležitá expedícia – prvá oficiálna potápačská expedícia za posledných 30 rokov! Naše fotografie a film ukázali ľuďom parník Wilhelm Gustloff v jeho súčasnom stave. No dôležitejšia bola odpoveď na otázku, či je Gustloff podmorský masový hrob alebo nie... Mnoho potápačov z celého sveta chce zdolať vlastný potápačský Everest a potápať sa na Wilhelm Gusloff. Prečo? Záznam denníka? Alebo nadšený príbeh pre priateľov? Toto je miesto najväčšej katastrofy, ktorá si vyžiadala životy viac ako 6000 ľudí! Áno, toto je hrob... Zamyslite sa nad tým, aké vážne sú vaše motívy potápať sa tu...
P.S. Expedície WG’2006 sa zúčastnili: Sebastian Popek – vedúci výpravy; kameramani Wojciech Jechna, Mirek Lukas, Silvo Peknik, Pawel Riedl, fotografi – Piotr Pielak, Radek Husák, Peter Vaverka, ako aj support potápači Lukasz Pi®rewicz, Tomasz Stachura, Karol Lebowski.
Počas tejto expedície bola interakcia v rámci potápačských tímov a medzi potápačmi vo všeobecnosti skvelá! Ďakujeme tímu Zodiac (s/v Zodiak) za pomoc. Dohoda, skúsenosti a spolupráca nám umožnili úspešne dokončiť tento projekt!
Text: Sebastian Popek
Preklad: Julia Golosiy
Foto: Petr Vaverka, Radek Husák
Archivovaný článok z č. 5 (53) za rok 2007.
Doposiaľ najdrahší film vyšiel pred niekoľkými týždňami a priniesol rekordné pokladničné bloky. Ten film je samozrejme Titanic a je o potopení zaoceánskeho parníka Titanic 15. apríla 1912, pri ktorom zahynulo 1 513 ľudí po tom, čo loď narazila do ľadovca v severnom Atlantiku a potopila sa.
V tomto filme je veľa superlatívnych prídavných mien. Titanic bola najväčšia loď, aká bola kedy postavená. Bola to najluxusnejšia loď, navrhnutá pre pohodlné, vysokorýchlostné transatlantické cestovanie bohatých a unavených. Z toho vyplýva, že potopenie Titanicu bolo najväčšou námornou katastrofou všetkých čias. Som si istý, že veľká väčšina Američanov verí, že je to pravda, ale nie je to tak. Každý počul o potopení Titanicu, no málokto počul o potopení Wilhelma Gustloffa, čo bola najväčšia námorná katastrofa.
Je ľahké pochopiť, prečo každý počul o Titanicu: bola to veľmi veľká, veľmi drahá loď, údajne prakticky „nepotopiteľná“, ktorá sa potopila na svojej prvej plavbe s rekordným počtom magnátov celebrít na palube. Irónia potopenia spôsobila verejné pobúrenie a široké pokrytie tlače. Naproti tomu, keď sa Wilhelm Gustloff potopil a zabil viac ako 7 000 ľudí, kontrolované médiá zámerne zaujali stanovisko, že sa nestalo nič, o čom by stálo za to písať alebo čo i len spomenúť. Rovnako ako Titanic, aj Wilhelm Gustloff bola veľká osobná námorná loď, relatívne nová a luxusná. Išlo však o nemecké osobné lietadlo. V Baltskom mori ju potopila v noci 30. januára 1945 sovietska ponorka. Bolo v ňom takmer 8000 Nemcov, väčšinou žien a detí utekajúcich pred postupujúcou sovietskou armádou.
Mnohí z týchto nemeckých utečencov žili vo Východnom Prusku, časti Nemecka, ktorú sa komunisti a ich demokratickí spojenci rozhodli vziať Nemecku a dať ju Sovietskemu zväzu na konci druhej svetovej vojny. Iní žili v Danzigu a okolitých oblastiach, ktoré sa demokrati a komunisti rozhodli vziať Nemecku a dať Poľsku. Všetci títo utečenci utekali pred terorom červených, ktorí už ukázali, čo čaká tých Nemcov, ktorí im padli do rúk.
Keď sovietske vojenské jednotky zachytili kolóny nemeckých utečencov utekajúcich na západ, urobili niečo, čo v Európe nebolo vidieť od mongolskej invázie v stredoveku. Všetci muži – väčšina z nich boli roľníci alebo Nemci zamestnaní v životne dôležitých povolaniach, a teda oslobodení od vojenskej služby – boli obyčajne na mieste jednoducho zabití. Všetky ženy, takmer bez výnimky, boli hromadne znásilnené. To bol osud osemročných dievčat, osemdesiatročných žien a žien v poslednom štádiu tehotenstva. Ženám, ktoré sa bránili znásilneniu, podrezali alebo zastrelili hrdlo. Po skupinovom znásilnení boli ženy často zabíjané. Mnohé ženy a dievčatá boli znásilnené toľkokrát, že na to zomreli samé.
Niekedy sovietske tankové kolóny jednoducho rozdrvili utekajúcich utečencov pod svojimi stopami. Keď jednotky sovietskej armády obsadili obývané oblasti Východného Pruska, začali také beštiálne, beštiálne orgie mučenia, znásilňovania a vrážd, že to nie je možné úplne opísať v tomto programe. Niekedy kastrovali mužov a chlapcov predtým, ako ich zabili. Niekedy si vypichli oči. Niekedy ich upálili zaživa. Niektoré ženy boli po skupinovom znásilnení ukrižované tak, že ich ešte zaživa pribili na dvere stodoly a potom ich použili ako strelecké terče.
Toto brutálne správanie komunistických vojsk je čiastočne vysvetlené povahou komunistického systému, ktorý pod vedením Židov zvrhol ruskú spoločnosť a ruskú vládu rukou spodiny ruskej spoločnosti - zatrpknutých porazených, neschopných závistlivcov. a zločinci. Postavili sa proti úspešnejším a šťastnejším, vznešeným a prosperujúcim s prísľubmi davu, že ak zvrhnú najlepších z ich ľudu, zaujmú ich miesto: prví budú poslední a poslední prví.
A práve z takejto chátry, týchto spodín ruskej spoločnosti, sa rekrutovali šéfovia miestnych sovietov a pracovných kolektívov, ak tieto miesta už neboli obsadené Židmi. Sovietski vojaci z roku 1945 vyrastali pod touto vládou najhoršieho; 25 rokov žili pod komisármi vybranými zo spodiny ruskej spoločnosti. Akýkoľvek sklon k vznešenosti alebo vznešenosti bol nemilosrdne vykorenený. Stalin zmasakroval 35 000 dôstojníkov Červenej armády, polovicu ruského dôstojníckeho zboru, v roku 1937, len dva roky pred začiatkom vojny, pretože nedôveroval pánom. Dôstojníci, ktorí nahradili popravených počas čistky v roku 1937, neboli vo svojom správaní o nič civilizovanejší ako samotní komisári.
Ale oveľa bezprostrednejšou a priamou príčinou zverstiev voči nemeckému obyvateľstvu Východného Pruska bola sovietska mizantropická propaganda, ktorá zámerne podnecovala sovietske jednotky k znásilňovaniu a zabíjaniu – dokonca aj malých nemeckých detí. Šéf sovietskej propagandy bol Žid presiaknutý nenávisťou zvierat menom Ilja Ehrenburg. Jeden z jeho príhovorov sovietskym jednotkám povedal:
„Zabiť! Zabiť! V nemeckej rase nie je nič iné ako zlo; ani medzi tými, ktorí už žijú, ani medzi tými, ktorí sa ešte nenarodili, nie je len jedno zlo! Nasleduj prikázania súdruha Stalina. Zničte raz a navždy fašistickú beštiu v jej brlohu. Pošliapajte rasovú hrdosť týchto nemeckých žien. Berte ich pre seba ako svoju oprávnenú korisť. Zabiť! Postupuj nekontrolovateľne vpred, zabíjaj statočných vojakov Červenej armády."Samozrejme, nie všetci sovietski vojaci boli násilníci a vraždiaci mäsiari: len väčšina z nich. Niektorí z nich si zachovali zmysel pre slušnosť a morálku, ktorý nedokázal zničiť ani židovský komunizmus. Jedným z nich bol aj Alexander Solženicyn. Keď Červená armáda v januári 1945 vstúpila do Východného Pruska, bol to mladý kapitán. Neskôr vo svojom súostroví Gulag napísal:
Všetci sme dobre vedeli, že ak sú dievčatá Nemky, môžu byť znásilnené a potom zastrelené. Bol to takmer odznak vojenského vyznamenania.V jednej zo svojich básní „Pruské noci“ opisuje scénu, ktorej bol svedkom v jednom z domov v meste Neidenburg vo Východnom Prusku:
Heringstrasse, dom 22. Nebol vypálený, len vyrabovaný a zdevastovaný. Vzlyky o stenu, napoly tlmené: zranená matka, sotva žije. Dievčatko na matraci, mŕtve. Koľko ich na ňom bolo? Četa, rota? Dievča sa zmenilo na ženu, žena na mŕtvolu... Matka prosí: "Vojak, zabite ma!"Pretože si nevzal k srdcu pokyny súdruha Ehrenburga, Solženicyn bol nahlásený politickému komisárovi jeho jednotky ako politicky nespoľahlivý a uvrhnutý do sovietskeho koncentračného tábora Gulag.
Nemecké civilné obyvateľstvo teda v hrôze utieklo z Východného Pruska a pre mnohých z nich bol jediný únik cez ľadové Baltské more. Natlačili sa do prístavu Gotenhafen neďaleko Danzigu v nádeji, že odplávajú na západ. Hitler nariadil, aby sa do záchrannej operácie zapojili všetky dostupné civilné plavidlá. "Wilhelm Gustloff" bol jedným z nich. 25 000-tonový osobný parník používala pred vojnou organizácia Strength Through Joy, ktorá organizovala nízkonákladové cestovanie a exkurzie pre nemeckých robotníkov. 30. januára 1945, keď vyplávala z Gotenhafenu, viezla 1 100 dôstojníkov a posádky, 73 ťažko zranených vojakov, 373 mladých žien zo ženskej pomocnej námornej služby a viac ako 6 000 rozrušených utečencov, väčšinou žien a detí.
Hlavným nebezpečenstvom tejto záchrannej operácie boli sovietske ponorky a lietadlá. Na utečenecké lode sa pozerali vo svetle Ehrenburgovej genocídnej propagandy: čím viac Nemcov zabili, tým lepšie a bolo im jedno, či sú ich obeťami vojaci, ženy alebo deti. Tesne po 21:00, keď bol Wilhelm Gustloff 13 míľ od pobrežia Pomoranska, zasiahli loď tri torpéda zo sovietskej ponorky S-13 pod velením kapitána A. I. Marineska. O deväťdesiat minút neskôr sa ponoril pod ľadové vody Baltu. Napriek hrdinskému úsiliu iných nemeckých lodí vyzdvihnúť topiacich sa mužov sa podarilo zachrániť sotva 1100 ľudí. Zvyšok, viac ako 7000 Nemcov, zomrelo v tú noc v mrazivej vode.
 |
| Schéma zásahov torpéda do trupu Wilhelma Gustloffa |
O niekoľko dní neskôr, 10. februára 1945, tá istá sovietska ponorka potopila nemeckú nemocničnú loď General von Steuben, pričom utopila 3500 zranených vojakov na palube, ktorí boli evakuovaní z Východného Pruska. Pre Sovietov, podnecovaných židovskou mizantropickou propagandou, znak Červeného kríža nič neznamenal. 6. mája 1945 bola nemecká loď Goya, tiež zúčastňujúca sa na záchrannej akcii, torpédovaná sovietskou ponorkou a viac ako 6000 utečencov z Východného Pruska bolo zabitých.
Nedostatok povedomia o týchto strašných námorných katastrofách z roku 1945 je rozšírený, dokonca aj medzi ľuďmi, ktorí sa považujú za znalých námornej histórie. A táto nevedomosť je spôsobená premyslenou politikou kontrolovaných médií, politikou, ktorá zaradila tieto katastrofy do kategórie bezvýznamných udalostí. Dôvodom tejto mediálnej politiky bol pôvodne rovnaký dôvod, prečo šéfovia židovských médií obvinili Nemcov z vraždy 15 000 poľských dôstojníkov a intelektuálov v Katynských lesoch v roku 1940. Vedeli, že to boli Sovieti, ktorí chceli „proletarizovať“ Poľsko a urobiť Poliakov vnímavejšími voči komunistickej moci, ale nechceli pokaziť imidž nášho „statočného sovietskeho spojenca“, ako kontrolovali americké médiá počas r. vojna. Chceli, aby Američania považovali Nemcov za zlých a Sovietov za dobrých, preto klamali o masakre v Katyni.
Rovnako ani v posledných mesiacoch vojny nechceli, aby Američania vedeli, že náš „statočný sovietsky spojenec“ zabíja a znásilňuje východopruských civilistov a zámerne potápa civilné lode s utečencami cez Baltské more. To by mohlo mať negatívny dopad na americké nadšenie pokračovať v ničení Nemecka s pomocou nášho „statočného sovietskeho spojenca“. Preto kontrolované médiá o týchto veciach neinformovali.
Po triumfe demokratických a komunistických spojencov a bezpodmienečnej kapitulácii Nemecka tento dôvod, samozrejme, stratil svoj význam. V tom čase však zaujal miesto iný motív. Židia začali vytvárať svoj vlastný príbeh o „holokauste“ a žiadali súcit od celého sveta, ako aj peniaze na reparáciu od každého, od koho ich mohli dostať. Keď začali nariekať nad tým, že ich údajných šesť miliónov spoluobčanov zabili v „plynových komorách“ zlí Nemci, a vykresľovali sa ako nevinné a neškodné obete najväčšieho zločinu v dejinách, nechceli prítomnosť žiadnych faktov, ktoré mohli zasahovať do ich podnikania. A rozhodne nechceli, aby Američania vedeli o oboch stranách konfliktu; nechceli, aby boli Nemci tiež vnímaní ako obete. Všetci Nemci boli zlí, ako to povedal súdruh Ehrenburg; a všetci Židia boli dobrí; a o to ide. Židia trpeli, ale Nemci netrpeli, a preto celý svet dlhuje Židom peniaze za to, že nezastavili „holokaust“.
Mohlo by to vážne poškodiť ich propagandu „holokaustu“, keby sa americká verejnosť dozvedela o tom, čo sa deje vo Východnom Prusku alebo v Baltskom mori – alebo sa dozvedela, že náš „statočný sovietsky spojenec“ vyhladil najlepších ľudí poľského národa v Katynskom lese a že niektorí z vrahov, ktorí sa podieľali na tomto ohavnom zločine, boli Židia. To je dôvod, prečo medzi židovskými mediálnymi bossmi v Amerike panovalo sprisahanie mlčania. To je dôvod, prečo Hollywood minul 200 miliónov dolárov na Titanic, ale nikdy nenatočí film o potopení Wilhelma Gustloffa. A nejde o to, že by taký film nezarábal – myslím si, že film o Východnom Prusku a Wilhelmovi Gustloffovi by mal obrovský úspech – ale o tom, že by nemali byť sympatie voči Nemcom. Nemali by sa prehodnocovať dôvody, prečo Amerika viedla vojnu proti Nemecku, niet pochýb o tom, či sme urobili správnu vec, keď sme sa pripojili ku komunizmu v záujme Židov. Okrem týchto úvah sa pravda neráta, aspoň pre Židov, ktorí ovládajú naše médiá.
Táto stránka histórie – dôvody zapojenia Ameriky do vojny v Európe, ktorá s vojnou v Tichomorí napriek spojenectvu Nemecka a Japonska absolútne nesúvisela – táto stránka histórie ma vždy udivovala. A neochota mnohých Američanov preskúmať túto stránku je zvláštny jav. Chápem, ako sa cítia prvky Clintonitu. Pre túto triedu ľudí, ktorí volili Clintonovú, boli Sovieti z ideologických dôvodov dobrí a Nemci zlí. Znásilnenia gangmi, masové vraždy a potápanie lodí utečencami nie sú v očiach Bill-and-Hillaryho zločiny, ak ich spáchali komunisti proti „nacistom“.
Ale medzi Američanmi, ktorí bojovali v Európe, bolo aj veľa slušných ľudí, amerických antikomunistov a mnohí z nich nechcú premýšľať a priznať si, že bojovali na nesprávnej strane. Ľudia ako Americká légia a WFU nechcú počuť o tom, kto vlastne zabil poľských intelektuálov a poľských vodcov v Katynskom lese. Nechcú vedieť, čo sa stalo vo východnom Prusku v roku 1945. Naozaj sa im nepáči, keď sa ich pýtam, prečo sme bojovali proti Nemecku v mene slobody a na konci vojny sme dali polovicu Európy do komunistického otroctva? Nahnevajú sa, keď navrhnem, že Franklin Roosevelt bol možno rovnaký druh lživého židovského kolaboranta a zradcu ako Bill Clinton a že výmenou za mediálnu podporu nám klamal do vojny na strane Židov, rovnako ako Clinton klame nás do vojny na Blízkom východe na strane Židov.
Počas druhej svetovej vojny som bol príliš mladý na to, aby som bol v armáde, ale som si istý, že keby som v tej vojne bojoval, ešte viac by ma zaujímalo, čo je za ňou. Som presvedčený, že poznať pravdu o týchto veciach je oveľa dôležitejšie ako starostlivo strážené presvedčenie, že naša vec bola údajne správna. Verím, že musíme pochopiť, ako sme boli v minulosti oklamaní, aby sme sa vyhli oklamaniu v budúcnosti.
William Pierce, marec 1998
William Luther Pierce - Potopenie lode Wilhelm Gustloff
S-13 mala opäť šťastie: jediná eskortná loď bola zaneprázdnená záchranou ľudí, a keď začala hádzať hĺbkové nálože, torpédo „For Stalin“ už bolo neutralizované a loď mohla odísť.
Jeden z preživších, 18-ročný administratívny praktikant Heinz Schön, strávil viac ako pol storočia zbieraním materiálov súvisiacich s históriou parníka a stal sa kronikárom najväčšej lodnej katastrofy všetkých čias. Podľa jeho prepočtov bolo 30. januára na palube Gustlova 10 582 ľudí, zahynulo ich 9 343. Pre porovnanie: nešťastie Titanicu, ktorý v roku 1912 narazil do podmorského ľadovca, stálo život 1 517 pasažierov a členov posádky.
Všetci štyria kapitáni unikli. Najmladší z nich, menom Kohler, spáchal krátko po skončení vojny samovraždu – zlomil ho osud Gustloffa.
Torpédoborec „Lion“ (bývalá loď holandského námorníctva) dorazil na miesto tragédie ako prvý a začal zachraňovať preživších pasažierov. Keďže teplota v januári bola už −18 °C, do nezvratného podchladenia zostávalo len pár minút. Napriek tomu sa lodi podarilo zo záchranných člnov a z vody zachrániť 472 pasažierov.
Na pomoc prišli aj strážne lode ďalšieho konvoja, krížnik Admiral Hipper, ktorý mal na palube okrem posádky aj asi 1500 utečencov.
Kvôli strachu z útoku ponoriek sa nezastavil a pokračoval v ústupe do bezpečných vôd. Iným lodiam (pod „inými loďami“ rozumieme jediný torpédoborec T-38 – na Loewe nefungoval sonar, Hipper odišiel) sa podarilo zachrániť ďalších 179 ľudí. O niečo viac ako hodinu neskôr mohli nové lode, ktoré prišli na pomoc, vyloviť z ľadovej vody iba mŕtve telá. Neskôr malá dopravná loď, ktorá dorazila na miesto tragédie, nečakane našla sedem hodín po potopení parníka medzi stovkami mŕtvych tiel nepovšimnutý čln a v ňom živé dieťa zabalené v prikrývkach, posledného zachráneného pasažiera. Wilhelma Gustloffa.
V dôsledku toho sa podľa rôznych odhadov podarilo prežiť 1 200 až 2 500 ľuďom z o niečo menej ako 11 tisíc na palube. Maximálne odhady uvádzajú straty na 9 985 životoch.
Gustlov kronikár Heinz Schön v roku 1991 našiel posledného preživšieho zo 47 ľudí tímu S-13, 77-ročného bývalého torpéda V. Kurochkina, a dvakrát ho navštívil v dedine neďaleko Leningradu. Dvaja starí námorníci si (s pomocou prekladateľa) povedali, čo sa stalo v pamätný deň 30. januára na ponorke a na Gustloffe.
Počas druhej návštevy Kurochkin svojmu nemeckému hosťovi priznal, že po ich prvom stretnutí sa mu takmer každú noc snívalo o ženách a deťoch, ktoré sa topili v ľadovej vode a kričali o pomoc. Pri rozchode povedal: "Vojna je zlá vec. Strieľať po sebe, zabíjať ženy a deti - čo môže byť horšie! Ľudia by sa mali naučiť žiť bez prelievania krvi..."