Citiți mai multe >> >>

Organizatorul „rus” al escrocherii ilegale cu taxiul din Chicago riscă 10 ani de închisoare

Alex Ugolnikov este proprietarul Seven Amigos Used Cars și vicepreședinte al Chicago Elite Cab, care conduce taxiurile medalioane ale orașului și este afiliată la Chicago Carriage Taxi. Fotografie de pe politics.suntimes.com

Agenții FBI din Chicago l-au arestat pe Alexander (alias Alex) Igolnikov, un imigrant din fosta URSS, proprietar al Seven Amigos Used Cars și vicepreședinte al Chicago Elite Cab Corporation, care conduce taxiurile medalion ale orașului și este afiliată Chicago Carriage Taxi.

Conform regulilor acestor companii, mașinilor ale căror titluri de înmatriculare indică faptul că au fost „restaurate” sau „reconstruite” au interzisă utilizarea ca taxiuri. Igolnikov, în vârstă de 67 de ani, este acuzat că a cumpărat ilegal certificate de înmatriculare necompletate în Indiana și Illinois în timp ce a vândut mașini second hand și a eliberat cel puțin 180 de mașini „restaurate” ca „medalioane” de taxiuri timp de trei ani.

Pe 29 septembrie, Alex Igolnikov a fost dus la tribunalul federal din districtul de nord al Illinois, unde judecătorul Jeffie Gilbert l-a judecat sub acuzația de livrare ilegală interstatală și deținere de plăcuțe de înmatriculare contrafăcute și l-a eliberat pe o cauțiune de 50.000 de dolari. Acuzațiile, pe care marele juriu le-a confirmat pe 27 august, îl amenință pe Igolnikov cu până la 10 ani de închisoare și o amendă de până la 250.000 de dolari, dar el este prezumat nevinovat în așteptarea unei decizii.

Procuratura consideră complici ai săi doi dealeri de mașini din Indiana și unul din Illinois, dar aceștia nu sunt enumerați ca inculpați și sunt denumiți în cauză ca „A”, „B” și „C”. Un comunicat de presă al parchetului menționa că ancheta este în desfășurare. Igolnikov este reprezentat în instanță de avocatul Edward Genson, iar acuzarea este susținută de procurorii federali asistenți Stephen Dollear și Margaret Schneider.

Ancheta a constatat că, în multe cazuri, Igolnikov a convenit cu brokerii de automobile „A”, „B” și „C” să cumpere mașini deteriorate și recuperate la licitații pe internet și să le livreze statului de pe site-urile de licitații din statul Indiana. din Illinois, mai precis, până la garajul Seven Amigos și Chicago Carriage din Chicago, lângă 26th Street și South Wabash Avenue.

Pe lângă depunerea documentelor false autorităților din Indiana cu privire la istoricul și avariile acestor vehicule, Igolnikov și complicii săi au falsificat declarații pe propria răspundere (declarații pe propria răspundere) care certificau că un soldat de stat din Indiana a inspectat personal vehiculul. În realitate, nimeni nu a inspectat aceste mașini, iar declarațiile false au fost semnate pentru plată de un polițist identificat și cu „A” în cauză, polițistul „B” și alte persoane nenumite, inclusiv „persoana C”.

Pe baza informațiilor prezentate despre remorcare și inspecții ale vehiculelor, Biroul Autovehiculelor din statul Indiana a emis brokerilor certificate de înmatriculare curate pentru mașinile care au fost enumerate anterior ca deteriorate. În alte cazuri, „persoanele fără nume” au obținut în mod fraudulos certificate de înmatriculare din statul Indiana pentru mașini restaurate și au plasat „autocolante” pe parbrizele unor astfel de mașini care ascundeau faptul că mașina a fost restaurată.

Alexander Igolnikov a cumpărat aceste mașini în numele Seven Amigos, Chicago Elite Cab și alte companii și, pe lângă prețul negociat, le-a plătit brokerilor o acțiune pentru refacerea certificatelor de înmatriculare. După ce au primit mașinile restaurate, ca și cum ar fi fost aproape noi, Igolnikov și complicii săi le-au eliberat certificate de înmatriculare curate și le-au înregistrat pentru muncă ca taxiuri urbane.

Foaia de taxare de 18 pagini în cazul 14 Cr. 484 sunt date ca exemple două episoade. În primul caz, pe 8 septembrie 2009, „persoana B” a cumpărat o mașină la o licitație online pentru 4.915 USD, iar această mașină a trecut prin toate etapele înșelătoriei cu modificarea certificatului de înmatriculare și reparații, după care a devenit ilegal. un taxi „medalion” din Chicago. În al doilea caz, același lucru s-a întâmplat și cu o mașină pe care Igolnikov a cumpărat-o la o licitație online pe 22 octombrie 2009 pentru 4.300 de dolari.

După ce au aflat despre arestarea lui Alexander Igolnkov, jurnaliștii din Chicago și-au amintit instantaneu că acesta a fost de mult partener de afaceri al unui alt imigrant din fosta URSS, Chicagoanul Simon Garber. La începutul anului 2010, Chicago Sun Times l-a numit fost moscovit („FROM MOSCOW TO N.Y. TO CHICAGO”), dar, potrivit lui, Semyon Garber a venit în Statele Unite de la Odesa ca un băiat de 12 ani în 1977 cu mama lui, o asistentă și tatăl său.

Într-un interviu acordat publicației online în limba rusă Elegant New York în mai 2012, Garber a spus că părinții săi erau „practic săraci” și s-au stabilit la New York, în cartierul Washington Heights din Manhattan, unde „puertoricanii și evreii din URSS trăit."

În America, Semyon a devenit Simon, a absolvit școala și a intrat la Universitatea privată Farley Dickenson din Teaneck, New Jersey, lucrând ca șofer de taxi pentru a-și plăti studiile. „Apoi m-am dus să lucrez într-un garaj”, a spus el într-un interviu, „apoi am devenit manager, apoi partener. Fără să-mi dau seama, studiam pas cu pas „lumea taxiului”, adâncindu-mă în trăsăturile ei, fără a bănui că va deveni baza bunăstării mele, va deveni o muncă de viață care să facă posibilă realizarea Visului American. .”

La 20 de ani, adică din 1985, Simon Garber a început să cumpere medalioane la New York, unde, din nou conform datelor de acum patru ani, avea 400 din cele 13.237 de taxiuri galbene. În 2004, Chicago Tribune a raportat că Simon Garber a operat 900 de taxiuri la Moscova. „Totul depinde de cine cunoști”, a explicat el ziarului la acea vreme. - Este important să aveți conexiuni bune. Viața este o stradă cu două sensuri.”

După cum a scris Novaya Gazeta rusă în mai 2010, în 1992, „Garber, la acel moment deja un om de afaceri de succes, a fost prezentat unui cuplu elegant aflat în vacanță în Monaco” - erau senatorul rus (membru al Consiliului Federației) Vladimir Slutsker și sotia lui.

„După ceva timp”, a scris Novaya Gazeta, „Garber a intrat în cercul social al oficialilor ruși de rang înalt”. Slutsker avea atunci active în companii de taxi, iar Garber și-a deschis propria afacere la Moscova, societatea pe acțiuni închisă Moscow Taxi, cu partenerii Eduard Sheinin și Igor Bakunenko. Până în 1996, flota de taxiuri din Moscova era formată din 200 de mașini. Sheinin a spus despre sine că la mijlocul anilor 70 a emigrat din Harkov la New York, a lucrat acolo ca șofer de taxi timp de opt ani și, după prăbușirea URSS, a ajuns la Moscova.

În 2001, Simon Garber a fost prezentat la Moscova lui Patrick Daley, fiul primarului din Chicago, cu care primarul Moscovei de atunci, Yuri Luzhkov, era prieten. Un an mai târziu, Garber a început să cumpere licențe de taxi în Chicago, dar, așa cum a menționat Chicago Sun Times, nu a existat un tratament special pentru el în consiliul orașului, unde au fost vândute „medalioanele”.

Acum, scrie ziarul, Simon Garber deține taxiuri din Chicago și, în cuvintele sale, a creat cel mai mare „imperiu al taxiurilor” din oraș, deși există de două ori mai multe „taxii galbene” în Chicago.

„Odată cu apariția sa”, a scris ziarul, „prețul unui medalion de taxi a crescut cu aproape 400%, îmbogățindu-l în același timp enorm pe el și pe partenerii săi. Costul fiecărui medalion de 6.700 de taxiuri licențiate de către Consiliul Local a ajuns la 190.000 de dolari, iar Garber deținea 831 de medalioane, dintre care 797 au fost achiziționate din 2002 pentru 52 de milioane de dolari, iar în 2010 valorau 150 de milioane de dolari.”

Ca urmare a acestei agresiuni, în Chicago au fost cu 25% mai puțini șoferi de taxi solitar, care au preferat să-și vândă „medalioanele” lui Garber și să închirieze mașini de la el pentru 92 de dolari pe zi. Potrivit estimărilor ziarului, Simon Graber și asociații săi câștigau peste 24 de milioane de dolari pe an din asta. În 2008, Garber a primit premiul pentru că este cel mai mare operator de taxi din America de Nord. În primele 9 luni ale anului 2009, în ciuda declinului general al economiei, Garber și partenerii săi au cumpărat 68 de medalioane, plătind mai mult de 9,1 milioane de dolari.

În 2010, autoritățile orașului din Chicago au desfășurat o operațiune la scară largă pentru a combate utilizarea ilegală a mașinilor „restaurate” în taxiuri, adică exact ceea ce se presupune că a făcut Alexander Igolnkov. Operațiunea nu a fost o urmărire penală și a dus la amenzi în valoare totală de peste 800 de mii de dolari.

Sa stabilit că companiile lui Simon Garber dețineau 183 de astfel de mașini, inclusiv foste mașini de patrulare a poliției care au fost implicate într-un accident și au fost anulate ca nereparabile.

Simon Garber nu a fost urmărit penal pentru acest lucru, dar în martie 2011 el și compania sa au convenit cu o amendă de 1 milion de dolari. Garber și partenerii săi, inclusiv Alexander Igolnikov, s-au confruntat cu amenzi de peste 9 milioane de dolari, dar cazul a fost ajuns printr-un acord prin care a acceptat să înlocuiască 600 dintre cele 800 de taxiuri visinii cu „hibride” - mașini ale căror motoare funcționează cu mai mult de un sursa de energie .

Copiați codul de încorporare în blogul dvs.:

Organizatorul „rus” al escrocherii ilegale cu taxiul din Chicago riscă 10 ani de închisoare

Agenții biroului FBI din Chicago l-au arestat pe un imigrant din fosta URSS, Alex Igolnikov, proprietar al companiei Seven Amigos Used Cars și vicepreședinte al corporației Chicago Elite Cab, care gestionează funcționarea taxiurilor medalioane ale orașului...
Citiți mai multe >> >>

Transportul public din Chicago constă în principal din autobuze și metrouri. Este administrat de administrația de transport a orașului, Chicago Transit Authority (CTA).

Metroul Chicago

Metroul este format din 8 linii; Majoritatea stațiilor sunt situate pe suprafața pământului. Opririle de la sol sunt echipate cu cabine pentru a proteja pasagerii de vant. Au un buton care aprinde luminile și încălzirea în cabină iarna.

Majoritatea stațiilor sunt dotate cu lifturi pentru persoanele cu dizabilități, iar cele mai îndepărtate au parcări speciale pentru biciclete și mașini. Astfel, poți să-ți lași transportul acolo, să mergi în oraș pentru afaceri cu metroul, iar când te întorci, să te schimbi pe o bicicletă/mașină și să pleci acasă.

Trenurile constau de obicei din 4-8 vagoane. Excepție este linia galbenă: pe ea circulă trenuri de 2 vagoane. O caracteristică interesantă a metroului din Chicago este că mașinile rulează pe trei șine mai degrabă decât pe două. Al treilea este contactul; compoziția primește energie de la ea.

Dacă trenul întârzie din anumite motive, acesta poate merge în modul expres, sărind peste mai multe stații.

Tariful de metrou din Chicago este de 2,25 USD, un transfer în 45 de minute costă 25 de cenți și toate transferurile ulterioare sunt gratuite. În plus, abonamentele sunt vândute pentru zi, săptămână și lună. Acestea costă 5,75, 23 și, respectiv, 86 de dolari. Aceleași abonamente pot fi folosite și pentru a călători cu autobuzele, deoarece aceste tipuri de transport au aceeași societate de administrare.

Mai jos este o hartă a metroului din Chicago. Pentru a mări imaginea, faceți clic pe imagine; pentru o mărire suplimentară, faceți clic pe pictograma „Extindeți la dimensiunea reală” care apare în partea de jos a imaginii (un pătrat cu o săgeată).

Autobuze în Chicago

Rețeaua de autobuze a orașului include 152 de rute. Biletele sunt similare cu cele folosite la metrou.

Vara, autobuze speciale gratuite circulă de-a lungul rutelor turistice populare. În Chicago sunt numite „troleibuze”, deși nu au nimic în comun cu troleibuzele. Ei lucrează șapte zile pe săptămână, între orele 10.00 și 18.00. Intervalul de mișcare a acestora este de aproximativ o jumătate de oră.

Taxi pe apă

Puteți călători de-a lungul râului cu taxiul de apă. Un bilet pentru toată ziua în Chinatown costă 6 USD.

Taxi în Chicago

Taxiurile locale sunt împărțite în urban și suburban; conditiile de munca si tarifele variaza. Spre deosebire de majoritatea altor orașe americane, mașinile cu taxi din Chicago vin într-o varietate de culori, iar șoferii de taxi nu sunt obligați să poarte uniformă.

Costul îmbarcării este în prezent de 2,3 dolari, apoi pentru fiecare 300 de metri de călătorie se percepe 0,2 dolari. Costul unui minut de așteptare este de 0,3 dolari. Plata este acceptată atât în ​​numerar, cât și prin card bancar. Taximetriștii lasă de obicei un bacșiș - aproximativ 10% din costul călătoriei.

Puteți suna o mașină prin telefon sau o puteți „prinde” pe stradă. Un șofer de taxi este obligat să oprească în fața unui pieton cu drept de vot și, de asemenea, nu are dreptul de a refuza o călătorie în orice punct al orașului. Dacă trebuie să călătoriți în suburbii, prețul trebuie stabilit în prealabil.

În unele puncte ale orașului (de exemplu, la aeroport), un taxi poate fi comandat online - pentru a face acest lucru, utilizați formularul de căutare de mai jos:

Completați câmpurile obligatorii și faceți clic Găsi. O listă de opțiuni de transfer posibile pentru ruta specificată se va deschide pe o pagină separată. După ce ați ales-o pe cea care vi se potrivește, puteți plasa și plăti imediat comanda.

Turiștii care doresc să se deplaseze în mod independent prin Chicago cu mașina pot folosi

Uşor!

Ați fost vreodată într-un tur al Chicago – „Orașul vântului”? Aceasta este o metropolă uimitoare, este pe bună dreptate numită capitala Vestului Mijlociu. Toată lumea va găsi ceva în Chicago care să-i facă să-și dorească să se întoarcă aici.

Excursiile prin Chicago cu noi sunt întotdeauna interesante!
Nu este un secret pentru nimeni că confortul în timpul unei călătorii nu este ultimul element al unei vacanțe plăcute. Compania noastră s-a asigurat că te simți în largul tău și în largul tău.

Direcția principală a activității noastre este conducerea. Cu toate acestea, dacă sunteți interesat de orice altă solicitare, suntem întotdeauna deschiși pentru o comunicare eficientă!

TOP 5 Excursii în Chicago

Vremea în Chicago, SUA

Noi Nu acționăm conform unui standard emasculat., orice opțiune de excursie poate schimba flexibil conform preferintelor tale.

Vom petrece mai mult timp pe unele atracții și mai puțin pe altele. Vom schimba traseul, ne vom plimba undeva și vom opri pentru o ședință foto pentru perioada de timp dorită.

Ce vom arăta în excursia la Chicago?
Preferi să afli cât mai curând toate cele mai interesante lucruri despre orașul pe care îl vizitezi? Atunci asta este exact ceea ce te aștepți de la călătoria ta. Vom explora maiestuoasa clădire a Primăriei din Chicago, vom face o plimbare de-a lungul teatrului Broadway și asigurați-vă că faceți o fotografie lângă faimosul Cloud Gate Bean.
Sunteți un cunoscător al arhitecturii rafinate și al antichităților? În acest caz, vă recomandăm să mergeți la

Am zburat acasă aseară și am luat un taxi de la aeroport. Am comandat o mașină, aștept. Aici ei îți spun: „un număr de mașină așa și așa va ajunge până la tine, așteaptă la ieșirea din terminal acolo.” Stai și încerci să nu uiți numărul de înmatriculare al mașinii, uitându-te la toate mașinile care trec de la compania pe care ai comandat-o. Acesta a sosit: cu numele meu, simplu si comod.

Apropo, despre sistemul de taxiuri din Chicago. E destul de proastă, după părerea mea. Orașul și suburbiile sunt împărțite în zone care sunt deservite de diferite companii. Toate aeroporturile le servesc, dar în funcție de scopul călătoriei, trebuie să alegeți diferite companii. Dacă ați luat un taxi (nu prin dispecer, ci pur și simplu ați ridicat mâna) din zona „suburbană” și ați cerut să vă duceți în centrul orașului, atunci călătoria va costa de 1,5 ori mai scumpă în comparație cu prețul unui taxi de la zona „urbană”......

Am folosit o companie de taxi destul de mult timp: 303 Taxi. Este ușor să comandați online, mașini curate și, adesea, șoferi plăcuti. Dar in ultimul timp nu imi mai plac. Aproape fiecare șofer (100% dacă este vorbitor de limbă rusă) te convinge să-i iei numărul personal de telefon, de genul „suna-mă personal, fără să te înregistrezi la dispecer, te aștept chiar la terminal, .....”. Am încercat asta de câteva ori în trecut. Am zis ca ajung la asa si asa, fii gata.... Am sunat, soferul mi-a raspuns ca ma astepta toata ziua, dar acum i s-a intamplat ceva urgent si a fost trimis undeva, dar acum va sosi cel mai bun prieten al lui Vasia, care mă va duce și mai bine și mai departe. Vasya apare după o jumătate de oră (de obicei apare la terminal o mașină comandată prin dispecer după 10 minute), apoi, ajungând acasă, începe să spună cât de grea este viața lui: copii, soție, soacra, câine, ca , ei bine, cum nu poate lua mai putin de suma oficiala (avem un pret standard pentru calatoria la/de la aeroport in fiecare suburbie). Aceleași ouă, doar de profil. De ce naiba am nevoie de asta?

Ultima călătorie m-a terminat luni dimineața devreme. Compania 303 trimite cupoane de pasageri potențiali (reducere de la 2 USD la 3 USD) și le-am folosit tot timpul, adăugând diferența la vârful șoferului. Așa că șoferul (era mătușa mea) a început să-mi spună că șefii lor dau cupoane, dar nu compensa șoferii pentru ele (de ce ți-ar păsa dacă adaug diferența la bacșișul tău), apoi a început o altă poveste despre copii și ea și soțul ei lucrează din greu (de parcă nimeni altcineva nu mai lucrează în Chicago în afară de ei). În general, m-au deranjat puțin și am decis să nu-i mai sun. Trec la „American Taxi”, mai ales că te salută direct personal!

Asta e tot pentru azi. Să aveți un weekend minunat și ne vedem!

Kayyrgul a vorbit despre compatrioții săi din SUA, munca ei și regulile de circulație într-un interviu cu corespondentul Sputnik Kârgâzstan, Rasul Usenaliev.

— În ce scop ai venit în State?

— Am venit în America acum doi ani. Mai întâi am venit în statul California. Un an mai târziu s-a mutat la Chicago, Illinois. Din copilărie am visat să văd SUA, să studiez și să lucrez aici. Părinții mei m-au ajutat să-mi realizez visul și am făcut tot posibilul. După cum se spune, Dumnezeu ascultă dorințele tinerilor, iar acum visul s-a împlinit. Și scopul meu este să am grijă de viitorul fiicei mele și să le arăt părinților mei țările pe care le-am vizitat.

— Povestește-ne despre percepția ta despre America.

— Zâmbetele și atitudinea caldă a localnicilor vă ridică bine moralul. Condițiile de viață sunt minunate. Rareori întâlnești kârgâzi în California, sunt puțini acolo. Și mie mi-au lipsit foarte mult mâncărurile din Kârgâz. Am vrut să văd alte state, alte orașe, așa că m-am mutat la Chicago. Există o mulțime de oameni din Kârgâz și cafenele din Kârgâz aici. Mă bucur de mâncărurile noastre.

— Au fost dificultăți când ați început să conduceți un taxi?

La început puteam să mă pierd pe traseu. Clienții au înțeles acest lucru. Cunoscând limba, am putut să explic situația și apoi m-au ajutat. La o stație de service auto am întâlnit o femeie din Kârgâz care lucra de doi ani ca șofer de taxi. Ea mi-a explicat la telefon cum și unde să ajung acolo, dar mai ales le-am cerut clienților indicații. Întotdeauna au sugerat. Așa că am explorat orașul destul de repede. A fost greu doar în primele două săptămâni.

— Îți amintești prima ta călătorie?

- Cu siguranță. Ea i-a înfuriat pe alți șoferi cu încetineala ei, a ascultat cuvinte obscene când a încurcat replicile și a apărut brusc de nicăieri. Dar am încercat să nu fiu atent la înjurături. Am incercat, principalul lucru a fost sa duc clientul la adresa. Nu pot spune că a fost foarte greu. Întotdeauna trebuie să încerci, apoi rezultatul va veni.

— Cum se simt clienții despre o femeie șofer de taxi?

„Mulți oameni spun că este prima dată când văd așa ceva și că este noroc, sunt fericiți. În zilele noastre, multe femei din Kîrgîz conduc taxiuri. Ei sunt grozavi.

Kaiyrgul Orunkulova

— Dacă oamenii sunt surprinși de o femeie care conduce un taxi, atunci se întâmplă adesea cazuri interesante?

„Nu am întâlnit încă situații amuzante.” Dar tot există povești diferite. Am încercat să lucrez seara. În acest moment, de cele mai multe ori duci clienții în cafenele și baruri. Unii se așează, dar nu știu adresa sau o aduci și îți spun: „Nu este asta”. Unii oameni adorm pe drum și refuză să coboare din mașină. Îți este greu să-i trezești și trebuie să le spui că vei chema poliția. Dar oamenii beți lasă bacșișuri bune. Am lucrat putin in tura de seara, acum lucrez ziua.

— Câte ore pe zi lucrezi?

— Dacă nu este un secret, cât câștigi?

— Venitul depinde de experiență, de modul în care lucrezi. Merge bine când pleci la timp. E greu să te trezești devreme, obosești. Dacă dormi prea mult și mergi târziu la muncă, vei pierde.

Dar încerc să nu suprasolicit. Mama, când vorbim cu ea la telefon, întotdeauna mă sfătuiește să dorm suficient și să mă odihnesc și să mănânc bine. Când mă prezint la timp și lucrez bine, câștig 150 USD pe tură. Acest lucru este în plus față de costul benzinei și al alimentelor. Dar asta nu se întâmplă în fiecare zi.

La început, nu știam orașul de unde să iau clienți. Dar, în ciuda acestui fapt, în prima zi am câștigat 170 de dolari. Cred că am câștigat bani buni pentru că nu am găsit imediat adresele potrivite. Aparent, ea a condus clienții în cercuri pe un drum lung și așa a câștigat mai mulți bani. Acum caut cel mai scurt traseu.

— Dacă întâlnești clienți kârgâzi, le dai drumul gratuit?

— În Chicago, aproape toți kârgâzii sunt șoferi de taxi, așa că ei înșiși nu se urcă în taxiuri. Dar uneori sunt prinși. Desigur, le livrăm gratuit.

Kaiyrgul Orunkulova

— Există și alte femei din Kârgâz care conduc taxiuri în Chicago?

- Da, sunt multe. În plus, lucrează în cafenele și saloane de înfrumusețare. Majoritatea compatrioților se stabilesc în partea de nord a orașului. Așa că seara, când mă întorc acasă, văd adesea taximetriștii noștri realimentând mașinile. Există și o mulțime de băieți din Kârgâz care lucrează ca șoferi.

— Există cazuri când încalci regulile de circulație? Poate că legile de aici sunt stricte?

- Da foarte. Uneori vrei să ajungi la timp înainte de lumina roșie și te grăbești. Aceasta este înregistrată de cameră. Pentru o astfel de încălcare trebuie să plătiți o amendă de 100 USD.

Într-o zi, stăteam într-un ambuteiaj și am ridicat telefonul, nici măcar nu am sunat, doar l-am ținut în mână. Imediat a apărut un polițist pe bicicletă, care a luat permisul și a dat amendă. Am plătit 200 de dolari și am returnat licența. În plus, aceștia pot fi amendați pentru debarcarea unui pasager în locul nepotrivit.

— Ce te susține, care este visul tău?

P.S. Kaiyrgul Orunkulova, în vârstă de 32 de ani, s-a născut în satul Kok-Kashat, districtul Talas. Ea este al șaselea dintre cei șapte copii din familie. Are trei surori, doi mai mari și unul mai mic. Fiica Kaiyrgul va împlini șase ani în aprilie.