Pe 10 aprilie 1912, linia Titanic a pornit din portul Southampton pentru prima și ultima sa călătorie, dar 4 zile mai târziu s-a ciocnit cu un aisberg. Știm despre tragedia care a luat viața a aproape 1.496 de oameni în mare parte datorită filmului, dar haideți să facem cunoștință cu poveștile reale ale pasagerilor Titanic.
Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a lui Titanic: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi - prețul era de 60.000 de dolari la prețurile curente.
Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD astăzi), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai vizibilă ca niciodată...
Unul dintre primii care au sărit în barca de salvare a fost Bruce Ismay, directorul general al White Star Line, care deținea Titanic-ul. Barca, concepută pentru 40 de persoane, a pornit cu doar doisprezece.
După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, că a ocolit femei și copii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.
William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa Lucy și cei doi copii Lucy și William, precum și doi câini.
În noaptea dezastrului, era la o petrecere în restaurantul unei nave de primă clasă, iar după ciocnire, el și tovarășii săi au ieșit pe punte, unde bărcile erau deja pregătite. William și-a pus fiica prima dată pe barca nr. 4, dar când a venit rândul fiului său, i-au așteptat probleme.
John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în ambarcațiune chiar în fața lor, după care ofițerul însărcinat cu îmbarcarea a ordonat să nu fie luați la bord băieți adolescent. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.
Când procesul de aterizare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși s-a urcat rapid la bord împreună cu un alt pasager. El a fost cel care s-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.
Roberta Maoney, în vârstă de 21 de ani, a lucrat ca servitoare la Contesă și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.
La bord a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a dus-o pe puntea bărcii și a urcat-o pe barcă, dându-i vesta de salvare.
El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Roberta a fost preluată de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea, pe care în momentul despărțirii ispravnicul a pus-o în buzunar ca suvenir de el însuși.
Emily Richards naviga cu cei doi fii ai săi, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.
Soții Richard au reușit, în mod miraculos, să urce în barca de salvare nr. 4 în coborâre prin fereastră. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să scoată încă șapte oameni din apa înghețată, dintre care doi, din păcate, au murit în scurt timp de degerături.
Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Strauss erau căsătoriți de 40 de ani și nu fuseseră niciodată despărțiți.
Când ofițerul navei a invitat familia să se îmbarce în barcă, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.
În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat printr-o verigheta trupul Idei nu a fost gasit.
Titanic a avut două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic Wallace Hartley în vârstă de 33 de ani și un trio suplimentar de muzicieni angajați pentru a oferi Café Parisien un fler continental.
De obicei, doi membri ai orchestrei Titanic lucrau în diferite părți ale navei și în momente diferite, dar în noaptea scufundării navei, toți uniți într-o singură orchestră.
Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Multe fapte eroice au fost săvârșite în acea noapte, dar niciuna dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care cântau oră după oră, deși nava se scufunda tot mai adânc și mare s-a apropiat de locul în care stăteau.
Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei...
Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în scufundare, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.
Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.
Winnie Coates se îndrepta cu cei doi copii la New York. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordine de la echipaj. Răbdarea i s-a terminat, s-a repezit îndelung pe coridoarele nesfârșite ale navei, rătăcindu-se.
Un membru al echipajului a salutat-o brusc și a îndrumat-o către bărcile de salvare. A dat peste o poartă închisă spartă, dar în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.
Drept urmare, Vinny a ajuns pe punte, unde se urca pe barca nr. 2, pe care, literalmente, prin minune, a reușit să se îmbarce..
Eve Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanicul care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în timpul accidentului.
Helen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească un aisberg. „Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.
Părinții ei erau Samuel Morley, în vârstă de 39 de ani, proprietarul unui magazin de bijuterii din Anglia, și Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, unul dintre lucrătorii săi, care a fugit în America de la prima soție a bărbatului, căutând să înceapă o nouă viață. .
Kate a urcat în barca de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore în barca de salvare”, a spus Helen „Era îmbrăcată doar într-o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul”.
Violet Constance Jessop. Până în ultimul moment, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o pentru că au crezut că va fi o „experiență minunată”.
Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violette a devenit stewardesă a transatlanticului Olympic, care un an mai târziu s-a ciocnit cu un crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.
Și Violet a scăpat de pe Titanic pe o barcă de salvare. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului care... s-a scufundat și el! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.
Printre ei ar fi putut fi și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.
De asemenea, pompierul Arthur John Priest a supraviețuit unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 epave pe numele său.
La 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care au navigat în clasa a doua pe Titanic. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a repezit în apă. Ethel și-a tras soțul în barcă.
Printre pasagerii lui Titanic s-au numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit în cabină și a dus femeile pe puntea bărcii.
Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Behr un loc pe barcă. Un an mai târziu, Carl și Helen s-au căsătorit și mai târziu au devenit părinții a trei copii.
Edward John Smith - căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât printre membrii echipajului, cât și printre pasageri. La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte de ultima scufundare a navei, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.
Secondmate Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând ca prin minune să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului, care s-a desprins și a căzut în mare lângă el, a condus barca mai departe de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.
Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femei și copii să urce în bărcile de salvare în timpul accidentului. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”
Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, trupul său nu a fost găsit niciodată.
Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului...
În timpul evacuării, Thomas i-a ajutat pe pasageri să urce în bărcile de salvare. A fost văzut ultima oară în camera de fumat din clasa întâi de lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.
John Jacob și Madeleine Astor, un scriitor milionar de science-fiction, și tânăra lui soție au călătorit la prima clasă. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.
Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.
Ea este cea care a devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită numărului mare de nume pe care le conține de pasageri clandestini și pasageri de clasa I care au rămas pe Titanic. Sănătatea lui Gracie a fost grav compromisă de hipotermie și răni, iar el a murit la sfârșitul anului 1912.
Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să se îmbarce la ele.
„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a forțat-o să urce barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o celebră.
După ce Molly a organizat Titanic Survivors Fund.
Millvina Dean a fost ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei. .
Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate
Au trecut exact 100 de ani de la acea zi cel mai faimos dezastru maritim din istorie - scufundarea Titanicului. În noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, nava s-a ciocnit de un aisberg și s-a scufundat în apele Atlanticului de Nord.
Dintre toate dezastrele maritime care au avut loc pe timp de pace, Titanic ocupă locul trei ca număr de victime - 1.517 persoane.
Ne amintim evenimentele de acum 100 de ani.
Titanic a fost construit în 1909-1911 de către compania de construcții navale Harland and Wolff (Belfast, Irlanda de Nord). În fotografie: muncitorii se plimbă de la fabrica Harland and Wolf din Belfast. O navă încă în construcție poate fi văzută pe fundal, 1911. (Arhiva Fotografică | Colecția Harland & Wolff | Cox):
Titanic a fost lansat pe 31 mai 1911. În fotografie: nava de la șantierul naval Harland and Wolf înainte de lansare, 1911:
În aprilie 1912, cea mai mare navă de pasageri din lume a pornit din portul englez Southampton către New York. în prima și ultima călătorie. La bord se aflau cei mai bogați oameni din lume. (Foto de United Press International):
Plecare din portul englez Southampton, 10 aprilie 1912. Dimensiunile lui Titanic sunt 269 metri lungime, 28,2 metri latime, 18,4 metri inaltime. Titanicul era mai înalt decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme. (Foto AP):
Titanic a fost nu numai cel mai mare, ci și cel mai luxos linie al timpului său, cu săli de sport, piscine, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux. În fotografie: unul dintre restaurante. (Fotografie de The New York Times Photo Archives | Asociația Americană a Presei):
Pe Titanic erau trei clase: 1, 2 și 3. Acest fotografie a clasei a doua. (Fotografie de The New York Times Photo Archives | Asociația Americană a Presei):
Ofițer de marină engleză (27 ianuarie 1850 - 15 aprilie 1912). (Fotografia arhivelor The New York Times):
William McMaster Murdoch - Primul oficial. El era cel care era de pază și nu putea împiedica o coliziune cu aisbergul. William Murdoch a murit împreună cu Titanic.
Filmul cu același nume al lui James Cameron arată cum Murdoch a luat bani de la un pasager bogat pentru dreptul de a se urca pe o barcă, a împușcat doi pasageri și apoi s-a împușcat. Nimic din toate acestea nu este adevărat. De fapt, William Murdoch și-a îndeplinit sincer datoria și a făcut totul pentru a salva cât mai mulți oameni. 75% dintre toți cei salvați de pe Titanic au fost evacuați din tribord, unde William Murdoch a fost cel care a comandat operațiunea de salvare. (Foto AP):
O fotografie a aisbergului de 30 de metri înălțime de care se crede că s-a ciocnit Titanic. Fotografia a fost făcută de pe nava de cabluri Mina, care a fost una dintre primele nave care a descoperit epava Titanicului. Potrivit echipajului Mina, acesta a fost singurul aisberg din apropierea locului dezastrului.
Aisbergul a aparținut unui tip rar de „aisberg negru”, adică. răsturnat astfel încât partea lor subacvatică întunecată să ajungă la suprafață. Din această cauză, a fost observat prea târziu. În momentul ciocnirii aisbergului cu Titanic, a apărut o presiune de 2,5 tone pe cm pătrat. Metalul gros ar fi rezistat, dar niturile care țineau foile metalice ale carcasei Titanicului nu au putut. Cusăturile s-au întins pe o lungime de aproximativ 90 de metri, dăunând imediat 5 din cele 16 compartimente impermeabile condiționat ale navei. (Fotografie de Garda de Coastă a Statelor Unite):
Aproape toate femeile și copiii din cabinele de clasa I și a II-a au fost salvați de Titanic. Mai mult de jumătate dintre femeile și copiii din cabanele clasa a III-a au murit din cauza... le era greu să se ridice prin labirintul de coridoare înguste. De asemenea, aproape toți bărbații au murit. Total de la scufundarea Titanicului 1.517 de oameni au murit.
În fotografie: barca de salvare Titanic, luată de unul dintre pasagerii navei cu aburi Carpathia pasagerii supraviețuitori ai Titanicului (712 persoane). (Foto: Muzeul Național Maritim | Londra):
O altă fotografie făcută de un pasager pe vaporul Carpathia, care arată bărcile cu pasagerii salvați ai Titanicului. (Foto: Muzeul Național Maritim | Londra):
La bordul Titanicului se aflau 2.229 de persoane, dar capacitatea totală a bărcilor de salvare era de doar 1.178 de persoane. Motivul a fost că, conform regulilor în vigoare la acea vreme, capacitatea totală a bărcilor de salvare depindea de tonajul navei, și nu de numărul de pasageri și membri ai echipajului. Și fără barcă, purtând doar o vestă de salvare, era aproape imposibil să supraviețuiești: temperatura apei mării era de doar 0,56 grade Celsius.
În fotografie: o barcă ia de pe apă un pasager într-o vestă de salvare. (Fotografia de Paul Treacy | EPA | PA):
Pasagerii supraviețuitori debarcă de pe nava de salvare Carpathia, New York, 17 aprilie 1912. (Foto de Asociația Presei Americane):
Salutăm supraviețuitorii de pe Titanic, New York. (Fotografie de The New York Times Photo Archives | Times Wide World):
În fotografie: familia care se afla la bordul Titanicului. Fiica și mama au supraviețuit, tatăl a murit. (Foto AP):
New York, 14 aprilie 1912. Oamenii de pe străzi așteaptă vești despre soarta pasagerilor Titanicului scufundat. (Foto AP):
Cele mai recente știri despre numărul de supraviețuitori și decese sunt postate pe stradă din New York. (Fotografia arhivelor foto The New York Times):
Chiar primul articole din revista Ogonyok, publicat în aprilie 1912. Așa au aflat detalii în Rusia într-o perioadă în care nu exista internet, televiziune sau chiar radio. Este de remarcat faptul că, atunci când Titanicul s-a scufundat, în Rusia a fost dimineața zilei de 2 aprilie conform calendarului iulian, iar în Europa și America a fost noaptea de la 14 la 15, conform calendarului gregorian:
Cartea poștală a Titanicului, 1912. (Foto Arhivele New York Times):
O expoziție rară - biletîn prima și ultima călătorie a Titanicului. (Fotografie):
Epava Titanicului a fost descoperită la 1 septembrie 1985. Acest lucru a fost făcut de fostul comandant al Marinei SUA și profesor de oceanologie Robert Dwayne Ballard. Inițial, a plănuit să țină secrete coordonatele locației navei, astfel încât nimeni să nu poată profana acest loc, pe care el îl considera un cimitir.
La prima scufundare, echipa lui Ballard a confirmat că Titanic-ul s-a rupt în două în timpul scufundării.
În fotografie: Titanic pe fundul Oceanului Atlantic la o adâncime de 3.750 de metri. 1999 (Foto de P.P. Shirshov Institutul de Oceanologie):
Dintre toate dezastrele maritime care au avut loc pe timp de pace, Titanic ocupă locul trei în ceea ce privește numărul de victime- 1.517 persoane.
Locul 1 dezamăgitor aparține feribotului filipinez Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier în 1987. Peste 4 mii de oameni au murit în impact și incendiu ulterior.
locul 2 aparține vasului cu abur cu vâsle din lemn Sultana, care s-a scufundat la 27 aprilie 1865 pe râul Mississippi din cauza exploziei și incendiului unui cazan cu abur. Peste 1.700 de oameni au murit.
Partea tribord a Titanicului, 28 august 2010. (Fotografie de Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oceanographic Institution):
(Fotografie realizată de Institutul pentru Oceanografie Arheologică și Institutul pentru Explorare/Universitatea din Rhode Island Grad. Școala de Oceanografie):
Una dintre elicele navei se află pe fundul Oceanului Atlantic. (Fotografia de Ralph White | AP):
O secțiune de 17 tone a carenei Titanicului este ridicată la suprafață, 1998. (Foto de RMS Titanic, Inc., prin Associated Press):
Aceeași piesă de 17 tone de pe Titanic, 22 iulie 2009. (Foto de RMS Titanic, Inc., prin Associated Press):
Un număr mare de obiecte diferite au fost împrăștiate de-a lungul fundului mării, inclusiv părți ale navei, obiecte interioare și bunuri personale ale pasagerilor. La o licitație din aprilie 2012 pentru a marca 100 de ani de la scufundarea Titanicului, 5.000 de articole au fost vândute ca un singur lot.
Un ceas de buzunar placat cu aur recuperat de pe fundul Oceanului Atlantic. (Fotografia de Kirsty Wigglesworth Associated Press):
Bani. (Foto de Stanley Leary | Associated Press):
Fotografii din colecția lui Lilian Asplund (dreapta), o supraviețuitoare a Titanicului. Avea 5 ani atunci. (Fotografia de Kirsty Wigglesworth | Associated Press):
Binoclu, pieptene, vase și o lampă crăpată. (Fotografie de Michel Boutefeu | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):
Ochelari. (Fotografie de Bebeto Matthews | Associated Press):
Cronometru de pe podul căpitanului. (Fotografia de Alastair Grant | AP):
(Fotografia de Chang W. Lee | The New York Times):
linguri. (Foto de Douglas Healey | Associated Press):
Geanta de mana aurita. (Fotografie de Mario Tama | Getty Images):
Mai multe fotografii cu Titanic. Părțile de prova și pupa ale navei au fost găsite pe fundul oceanului, la 650 de metri una de cealaltă. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution):
Acesta este primul imagine completă a Titanicului scufundat, colectate din 1.500 de imagini individuale de înaltă rezoluție obținute cu ajutorul sonarelor - mijloace de detectare a sunetului obiectelor subacvatice folosind radiația acustică. Vedere de sus. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×656 px):
Tribord. Când s-a aruncat în ocean, Titanicul a lovit mai întâi fundul cu arcul. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×668 px):
Mâncare deschisă. Vedere laterală. În plus, cel mai bun oțel al vremii, din care a fost fabricat Titanicul, a devenit casant la temperaturi scăzute. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×824 px):
Mâncare deschisă. Vedere de sus. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI):
(Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×1516 px):
Două motoare ale Titanicului - cea mai mare linie de pasageri din lume la momentul construcției, care era considerată nescufundabilă. (Se poate da clic, 2400×1692 px):
Fapt interesant: ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, Millvina Dean, care avea 2,5 luni în momentul scufundării navei, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani.
Despre moartea teribilă a unei nave de lux Titanicîn apele Oceanului Atlantic toată lumea știe. Sute de oameni tulburați de frică, de țipetele sfâșietoare ale femeilor și de plânsul copiilor. Pasagerii de clasa a 3-a îngropați de vii pe fundul oceanului se află pe puntea inferioară, iar milionarii care aleg cele mai bune locuri în bărcile de salvare pe jumătate goale se află pe puntea superioară, prestigioasă a navei. Dar doar câțiva aleși știau că scufundarea Titanicului era planificată, iar moartea a sute de femei și copii a devenit un alt fapt într-un joc politic cinic.
10 aprilie 1912 Portul Southampton, Anglia. Mii de oameni s-au adunat în portul Southampton pentru a vedea de pe linia navei Titanic, cu 2.000 de oameni norocoși la bord, a pornit într-o călătorie romantică peste Atlantic. Crema societății s-a adunat pe puntea pasagerilor - magnatul minier Benjamin Guggenheim, milionarul John Astor, actrița Dorothy Gibson. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi, 3.300 de dolari la prețurile de atunci sau 60.000 de dolari la prețurile de astăzi. Pasagerii de clasa a 3-a au plătit doar 35 de dolari (650 de dolari din banii noștri), așa că locuiau pe puntea a treia, neavând dreptul să urce la etaj, unde se aflau milionarii.
Tragedie Titanic rămâne încă cel mai mare dezastru maritim pe timp de pace. Circumstanțele în jurul morții a 1.500 de oameni sunt încă învăluite în mister.
Arhivele Marinei Britanice confirmă că, dintr-un motiv sau altul, pe Titanic se aflau jumătate din câte ambarcațiuni era nevoie, iar căpitanul știa chiar înainte de ciocnire că nu sunt suficiente locuri pentru toți pasagerii.
Echipajul navei a ordonat să salveze mai întâi pasagerii de clasa I. Bruce Ismay, directorul general al companiei, a fost unul dintre primii care s-au urcat pe barca de salvare. White Star Line„, care i-a aparținut Titanic. Barca în care stătea Ismay a fost proiectată pentru 40 de persoane, dar a pornit cu doar doisprezece.
Puntea inferioară, unde se aflau 1.500 de persoane, s-a ordonat să fie încuiată pentru ca pasagerii de clasa a treia să nu se grăbească la etaj la bărci. Panica a început mai jos. Oamenii au văzut cum apă a început să curgă în cabine, dar căpitanul a avut un ordin - să salveze pasagerii bogați. Ordinul - doar femei și copii - a venit mult mai târziu, iar conform experților, marinarii au fost în primul rând interesați de acest lucru, deoarece în acest caz au devenit vâslași pe bărci și au avut șanse de mântuire.
Mulți pasageri din clasa a doua și a treia, fără să aștepte bărcile, s-au aruncat peste bord în veste de salvare. În panică, puțini oameni au înțeles că era aproape imposibil să supraviețuiești în apă înghețată.
scufundarea Titanicului
Lista pasagerilor de clasa a treia, devenită publică abia recent, include numele Winni Goutts (Winnie Coutts), o englezoaică modestă cu doi fii. La New York, femeia își aștepta soțul, care își găsise un loc de muncă în America cu câteva luni în urmă. Poate părea incredibil, dar 88 de ani mai târziu, pe 3 februarie 1990, pescarii islandezi au ridicat de pe mal o femeie cu acest nume. Udă, înghețată în haine zdrențuite, a plâns și a țipat că este pasageră Titanic iar numele ei este Winnie Couts. Femeia a fost dusă la un spital de psihiatrie și a fost confundată mult timp cu o nebună, până când unul dintre jurnaliști și-a găsit numele în listele de pasageri scrise de mână ale Titanicului. Ea a descris cronologia evenimentelor în detaliu și nu a fost niciodată confundată. Misticii au prezentat imediat versiunea lor - au căzut în așa-numita capcană spațiu-timp.
După declasificarea arhivelor " Ancheta cu privire la moartea a 1.500 de pasageri de pe Titanic„La 20 iulie 2008, comisia de investigație a Senatului a aflat că, în noaptea dezastrului, aproape 200 de pasageri au reușit să se îmbarce în bărci de salvare și să plece departe de nava care se scufunda. Unii dintre ei descriu un fenomen ciudat. Pe la ora unu dimineața, pasagerii au văzut un obiect luminos mare lângă linie. Oamenii au crezut că acestea sunt luminile unei alte nave”. RMS Carpathia", care îi poate salva. Aproximativ 10 bărci au navigat spre această lumină, dar după o jumătate de oră luminile s-au stins. S-a dovedit că nu era nicio navă în apropiere, iar linia „ RMS Carpathia„A apărut abia după 1 oră. Mulți martori oculari au descris lumini ciudate observate în apropierea locului Epava Titanicului. Aceste mărturii au fost ținute secrete.
Evenimente anormale din jur scufundarea Titanicului au fost ascunse cu grijă multă vreme. Se știe că nimeni nu a putut confirma oficial identitatea lui Winnie Couts.
În clasamentul celor mai mari dezastre maritime din secolul al XX-lea publicat de o publicație populară pe Internet Titanic nu este în niciun caz pe ultimul loc. Cu toate acestea, în coloana „Cauza morții - ciocnire cu un aisberg”, apare în această listă o singură dată. Prima și ultima dată în istoria navigației când o navă s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu un aisberg. În plus, consecințele coliziunii sunt comparabile cu rezultatele unei operațiuni militare majore. Ce este asta?
Versiunea oficială a dezastrului este aceea Titanic s-a ciocnit cu un aisberg negru care se răsturnase recent în apă și, prin urmare, era invizibil pe cerul nopții. Nimeni nu s-a întrebat vreodată de ce aisbergul era negru. Vigătorul de serviciu, Frederick Fleet, a văzut o masă întunecată uriașă cu câteva secunde înainte de coliziune și a auzit un sunet ciudat, foarte puternic, care venea de sub apă, nu ca sunetul contactului cu un aisberg.
80 de ani mai târziu, cercetătorii ruși au coborât pentru prima dată pe Titanic și au confirmat că corpul navei cu aburi a fost într-adevăr tăiat. De ce nu au observat nimic dinainte vederile? Acest lucru este surprinzător, dar nu aveau binoclu, adică din punct de vedere tehnic erau în seif, dar cheia acestuia a dispărut în mod misterios. Și încă un detaliu ciudat - Titanic cel mai avansat de la începutul secolului al XX-lea nu era dotat cu reflectoare. O asemenea nepăsare pare, cel puțin, ciudată, pentru că Titanic Toată ziua au sosit telegrame care avertizează despre aisbergurile care navighează în zonă.
După ce am cântărit toate evenimentele și faptele, se pare că dezastrul Titanicului a fost pregătit intenționat, dar cine a beneficiat de moarte Titanicși de ce au fost înecați sute de oameni nevinovați. Oamenii din spatele celui mai mare dezastru al secolului le-a fost clar că nu toată lumea ar crede într-o coliziune cu un aisberg. Până acum, ni se oferă multe versiuni din care să alegem, cui îi va plăcea ce.
De exemplu, pentru a primi o plată de asigurare, nu au inundat Titanic, și același tip de navă de pasageri Olympic, care era în funcțiune de mult timp și până în 1912 devenise destul de dărăpănată. Dar în 1995, oamenii de știință ruși au infirmat această presupunere cu ajutorul unor module telecomandate introduse în interiorul navei scufundate. S-a dovedit că nu este olimpică cea care se află pe fundul Oceanului Atlantic.
Apoi a fost tipărită o versiune care Titanic s-a scufundat în timp ce urmărea prestigiosul premiu Atlantic Blue Riband. Se presupune că căpitanul ar fi vrut să ajungă în portul New York cu o zi înainte de termen pentru a primi premiul. Din această cauză, nava naviga într-o zonă periculoasă cu viteză maximă. Autorii acestei versiuni au pierdut complet din vedere faptul că Titanic Pur și simplu, din punct de vedere tehnic, nu am putut atinge viteza de 26 de noduri, la care a fost stabilit recordul anterior.
Au vorbit și despre greșeala timonierului, care a înțeles greșit ordinul căpitanului și, aflându-se într-o situație stresantă, a întors volanul în direcția greșită.
Pot fi Titanic a fost lovit de o torpilă de la un submarin german și acest dezastru a devenit de fapt primul episod al Primului Război Mondial. Numeroase studii subacvatice ulterior nu au găsit nici măcar semne indirecte ale unei posibile lovituri de torpilă, așa că cea mai plauzibilă versiune a morții Titanicului a devenit în cele din urmă un incendiu.
În ajunul plecării, un incendiu a izbucnit în cala navei în care era depozitat cărbune. Au încercat să o stingă, dar nu au reușit. Cei mai bogați oameni de atunci, vedete de cinema, presa se adunaseră deja pe debarcader și cânta o orchestră. Zborul nu a putut fi anulat. Proprietarul navei, Bruce Ismay, a decis să meargă la New York și să încerce să stingă focul pe parcurs. De aceea, căpitanul a condus cu viteză maximă, temându-se din toate puterile că nava era pe cale să explodeze și a ignorat mesajul despre aisberguri.
O altă ciudățenie este proprietarul companiei " White Star Line„, care i-a aparținut Titanic multimilionarul John Pierpont Morgan Jr. și-a anulat biletul cu 24 de ore înainte de plecare și a scos din zbor o colecție celebră de tablouri pe care plănuia să o ducă la New York. Pe lângă Morgan, încă 55 de pasageri de primă clasă, majoritatea parteneri și cunoscuți ai milionarului - John Rockefeller, Henry Frick și ambasadorul SUA în Franța Alfred Vandelfeld, au refuzat să călătorească pe Titanic într-o singură zi. Anterior, practic nu i s-a acordat nicio semnificație acestui fapt, dar abia recent oamenii de știință au comparat anumite fapte și au ajuns la concluzia că Titanic-ul a fost primul dezastru major care urmărea stabilirea dominației lumii.
Miliardarii conduc lumea, al cărei scop este puterea nelimitată. Accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl, prăbușirea Uniunii Sovietice, atacul asupra Turnurilor Gemene ale World Trade Center sunt verighe dintr-un singur lanț. Scufundarea Titanicului nu primul si nici ultimul dezastru planificat. Dar de ce a decis guvernul mondial să inunde Titanic. Răspunsul ar trebui căutat în evenimentele de la începutul secolului al XX-lea. În acești ani a început creșterea bruscă a industriei - motorul pe benzină, dezvoltarea incredibilă a aviației, industrializarea, utilizarea energiei electrice în toate industriile, experimentele lui Nikola Tesla și așa mai departe. Liderii financiari ai lumii au înțeles că progresul științific și tehnologic ar putea exploda în curând ordinea mondială pe planeta Pământ. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, care sunt guvernul mondial, au înțeles că, în urma creșterii rapide a industriei, vor începe să se dezvolte țări, cărora în conceptul lor mondial li sa atribuit doar rolul de apendice a materiei prime, și atunci ar începe redistribuirea proprietății pe planetă și va fi pierdut controlul asupra proceselor care au loc în lume.
În fiecare an, socialiștii au devenit din ce în ce mai vizibili, sindicatele au căpătat putere, iar mulțimile de protestatari au cerut libertate și independență. Și atunci s-a decis să se reamintească omenirii cine este șeful lumii.
La mijlocul anilor '90, oamenii de știință ruși s-au scufundat în Titanic și au luat probe de metal, care au fost apoi analizate de specialiștii unui institut american. Rezultatele au fost cu adevărat uluitoare - pe baza conținutului de sulf, s-a stabilit că este un metal obișnuit. Și studiile ulterioare au arătat că metalul nu era la fel ca pe alte nave, era de o calitate mult mai proastă, iar în apa înghețată se transforma, în general, într-un material foarte fragil. În toamna anului 1993 a avut loc un eveniment care a pus capăt studiului cauzelor morții Titanic. La conferința de la New York a experților americani în construcții navale au fost anunțate rezultatele unei analize independente a cauzelor dezastrului. Experții au spus că nu au înțeles de ce a fost folosit oțel de o calitate atât de scăzută pentru corpul celei mai scumpe nave din lume. În apă rece, coca Titanicului s-a crăpat la primul impact asupra unui obstacol minor, în timp ce oțelul de înaltă calitate se deformează doar.
Experții credeau că în acest fel proprietarii companiei de construcții navale încercau să economisească bani, dar nimeni nu s-a gândit să pună întrebarea de ce proprietarii miliardari ai navei reduc costurile, punându-și în pericol propria siguranță. Și totul este destul de logic, a fost un adevărat sabotaj. Metal fragil, ape reci ale Oceanului Atlantic și o rută periculoasă. Nu a mai rămas decât să aștepte semnalul SOS de la naufragiați Titanic. În timpul investigației împrejurărilor dezastrului, comisia judiciară americană a dovedit că ruta nordică pe care a luat-o Titanic-ul a fost aleasă din ordinul lui Bruce Ismay. Se afla la bordul navei, dar a fost unul dintre primii care au fost evacuați și a așteptat în siguranță sosirea lui " RMS Carpathia", care a aparținut și companiei " White Star Line„și a fost amplasat special în apropiere pentru a salva pasagerii bogați. Dar " RMS Carpathia„Ordinul a fost dat, nu este prea aproape, pentru că dezastrul trebuia să fie un eveniment terifiant pentru întreaga lume.
Acum putem spune cu încredere scufundarea Titanicului a fost o campanie de propagandă atent gândită. Milioane de oameni din întreaga lume au fost șocați de soarta pasagerilor de clasa a treia îngropați de vii, au rămas închiși în cabinele lor.
În ochii guvernului mondial, pasagerii de clasa a treia suntem tu și eu - Rusia, China, Ucraina și Orientul Mijlociu, iar în decembrie 2012 ne pregătesc un nou act de intimidare, dar ce anume? Tot ce rămâne este să aștepți și nu pentru mult timp.
urmăriți reconstrucția de către National Geographic a scufundării Titanicului
Au trecut mai bine de 100 de ani de la dezastrul teribil al uneia dintre cele mai mari nave de linie ale vremii sale. Dar lumea încă nu știe toate secretele pe care le ascunde uriașul și aparent indestructibil Titanic. Materialul vă va spune cum sa scufundat nava.
Lupta de giganți
Secolul al XX-lea a fost un secol de progres tehnologic. Zgârie-nori, mașini, cinema - totul s-a dezvoltat cu o viteză supranaturală. Procesul a afectat și navele.
Pe piață, la începutul anilor 1900, a existat o mare concurență pentru clienți între două companii mari. Cunard Line și White Star Line, două transportatoare transatlantice ostile, se întrec de câțiva ani la rând pentru dreptul de a fi lider în domeniul lor. au deschis oportunități interesante pentru companii, așa că de-a lungul anilor navele lor au devenit mai mari, mai rapide și mai luxoase.
De ce și cum sa scufundat Titanicul rămâne încă un mister. Sunt multe versiuni. Cea mai îndrăzneață dintre ele este o înșelătorie. A fost realizat de compania Star Line menționată mai sus.
Dar a descoperit lumea uimitoarelor nave de linie Cunard Line. Din ordinul lor, au fost construite două nave cu aburi extraordinare „Mauritania” și „Lusitania”. Publicul a fost uimit de măreția lor. Lungimea este de aproximativ 240 m, lățimea este de 25 m, înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii este de 18 m (Dar după câțiva ani, dimensiunile Titanicului au depășit acești parametri). Cei doi gemeni uriași au fost lansati în 1906 și 1907. Au câștigat primele locuri la competiții prestigioase și au doborât toate recordurile de viteză.
Pentru concurenții Cunard Line, a devenit o chestiune de onoare să dea un răspuns demn.
Soarta troicii
White Star Line a fost fondată în 1845. În timpul goanei aurului, ea a făcut bani zburând din Marea Britanie în Australia. De-a lungul anilor, compania a concurat cu Cunard Line. Prin urmare, după lansarea Lusitania și Mauretania, inginerii Star Line au fost însărcinați să creeze design fantastice care să-și depășească concurenții. Decizia finală a fost luată în 1909. Așa a apărut ideea a trei nave din clasa olimpică. Comanda a fost executată de Harland și Wolfe.
Această organizație maritimă era renumită în întreaga lume pentru calitatea navelor sale, confort și lux. Viteza nu a fost o prioritate. De câteva ori Star Line a dovedit, nu în cuvânt, ci în faptă, că îi pasă de clienții săi. Așa că, în 1909, când două nave s-au ciocnit, nava lor a rămas pe apă încă două zile, ceea ce și-a dovedit calitatea. Cu toate acestea, nenorocul s-a abătut pe trio-ul olimpic. a suferit accidente în mod repetat. Așa că, în 1911, s-a ciocnit cu crucișătorul Hawk, de la care a primit o gaură de 14 metri și a fost reparat. Nenorocirea s-a abătut și pe Titanic. A ajuns pe fundul oceanului în 1912. Britannic a fost prins în primul război mondial, unde a servit drept spital, iar în 1916 a fost aruncat în aer de o mină germană.
Miracolul Mărilor
Acum putem spune cu siguranță că marile ambiții au fost motivul pentru care Titanicul s-a scufundat.
Construcția celei de-a doua dintre cele trei nave din clasa Olimpic nu a fost lipsită de victime. La proiect au lucrat 1.500 de oameni. Condițiile erau grele. A fost puțină preocupare pentru siguranță. Din cauza faptului că au fost nevoiți să lucreze la înălțime, mulți constructori și-au pierdut cumpătul. Aproximativ 250 de persoane au fost grav rănite. Rănile a opt bărbați nu puneau viața în pericol.
Dimensiunea Titanicului a fost uimitoare. Lungimea sa era de 269 m, lățimea 28 m, înălțimea 18 m Putea atinge viteze de până la 23 de noduri.
În ziua lansării navei, 10.000 de spectatori, inclusiv oaspeți VIP și presa, s-au adunat pe terasament pentru a vedea nava neobișnuit de mare,
Data primului zbor a fost anunțată provizoriu. Călătoria a fost programată pentru 20 martie 1912. Dar din cauza ciocnirii primei nave în septembrie 1911 cu crucișătorul Hawk, unii dintre muncitori au fost transferați la Olympic. Zborul a fost reprogramat automat la 10 aprilie. De la această dată începe istoria fatidică a Titanicului.
Biletul fatal
Înălțimea sa era echivalentă cu o clădire de unsprezece etaje, iar lungimea sa era de patru blocuri. Telefoane, lifturi, rețea electrică proprie, grădină, spital, magazine - toate acestea au fost amplasate pe navă. Săli de lux, restaurante gourmet, o bibliotecă, o piscină și o sală de sport - totul era la îndemâna înaltei societăți, pasagerii de primă clasă. Alți clienți trăiau mai modest. Cele mai scumpe bilete costă, în cursul de astăzi, peste 50.000 de dolari. Opțiune economică de la
Istoria Titanicului este istoria diferitelor straturi ale societății din acea vreme. Cabane scumpe erau ocupate de personalități celebre, de succes. Biletele pentru clasa a doua au fost achiziționate de ingineri, jurnaliști și reprezentanți ai clerului. Cele mai ieftine punți erau pentru emigranți.
Imbarcarea a început la 9:30 a.m. pe 10 aprilie la Londra. După mai multe opriri programate, linia s-a îndreptat spre New York. În total s-au îmbarcat 2.208 persoane.
Întâlnire tragică
Imediat după ce a intrat în ocean, echipa și-a dat seama că pe navă nu erau binocluri. Cheia cutiei în care erau ținuți lipsea. Nava a urmat calea cea mai sigură. S-a ales în funcție de anotimp. Primăvara, apa era plină de aisberguri, dar teoretic nu puteau deteriora grav garnitura. Cu toate acestea, căpitanul a dat ordin să conducă Titanic-ul la viteză maximă. Cum s-a scufundat nava, care, potrivit proprietarilor, nu a putut fi scufundată, a fost povestit ulterior de pasagerii care au avut norocul să supraviețuiască.
Primele zile ale călătoriei au fost liniștite. Dar deja pe 14 aprilie, operatorii radio au primit avertismente repetate despre aisberguri, pe care le-au ignorat în mare măsură. În plus, până la căderea nopții temperatura a scăzut semnificativ. După cum știți, echipa a făcut fără binoclu și o navă atât de mare nu era echipată cu reflectoare. Prin urmare, observatorul a observat aisbergul la doar 650 de metri distanță. Bărbatul a făcut semn către pod, unde prim-ofițerul Murdock a dat ordin: „Virați la stânga” și „Începeți înapoi”. Aceasta a fost urmată de comanda: „La dreapta”. Dar nava stângace a fost lent în manevrare. Placa sa ciocnit de un aisberg. Acesta este motivul pentru care Titanicul s-a scufundat.
Un semnal de primejdie neauzit
Ciocnirea a avut loc la ora 23:40, când aproape toți oamenii dormeau deja. Pe puntea superioară impactul a fost de neobservat. Dar fundul era destul de zguduit. Gheața a făcut găuri în 5 secțiuni, au început instantaneu să se umple cu apă. În total, lungimea găurii a fost de 90 de metri. Proiectantul a afirmat că cu astfel de avarii nava ar dura puțin peste o oră. Echipajul se pregătea pentru o evacuare de urgență. Operatorii radio au transmis un semnal SOS.
Căpitanul a dat ordin să pună femei și copii în bărci. Echipa în sine a vrut să supraviețuiască, așa că marinarii puternici au luat vâsle. Pasagerii bogați ai Titanicului au fost primii salvați. Dar nu erau suficiente locuri pentru toată lumea.
De la bun început, garnitura nu a fost suficient echipată cu tot ce era necesar. Cel mult ar fi putut fi salvate 1.100 de oameni. În primele minute, era complet imperceptibil că nava a început să se scufunde, așa că pasagerii relaxați nu au înțeles ce se întâmplă și s-au urcat fără tragere de inimă în bărcile pe jumătate goale.
Ultimele momente ale navei miracole
Când nasul căptușelii s-a înclinat puternic, panica în masă în rândul pasagerilor a crescut.
Clasa a treia a rămas închisă în unitatea sa. Au început revoltele, iar oamenii îngroziți au încercat să scape cât au putut. Securitatea a încercat să restabilească ordinea și a speriat mulțimea cu lovituri de pistol.
La acel moment, vaporul Californian trecea prin apropiere, dar nu a primit semnal de ajutor de la o navă vecină. Operatorul lor radio a adormit printre mesaje. Cum s-a scufundat Titanicul și cu ce viteză a ajuns la fund, doar Carpathia știa, care s-a îndreptat în direcția lor.
În ciuda semnalelor de primejdie trimise, încercările independente de evadare nu s-au oprit. Pompele pompau apă și mai era curent electric. La 2:15 a căzut o țeavă. Apoi lumina s-a stins. Experții cred că avionul de linie a fost rupt în jumătate pentru că prova a luat apă și s-a scufundat. Pupa s-a ridicat mai întâi în sus și apoi, sub presiunea propriei greutăți, nava s-a rupt.
Frig în abis
Nasul se scufunda repede. Pupa a intrat, de asemenea, sub apă în câteva minute. Dar, în același timp, căptușeala, corpul și mobilierul au plutit în vârf. La 2:20 a.m. marea navă Titanic a fost complet scufundată. Cum sa scufundat nava este prezentat astăzi în zeci de lungmetraje și documentare.
Unii pasageri au încercat din greu să supraviețuiască. Zeci au sărit în veste în abisul negru. Dar oceanul era fără milă față de om. Aproape toată lumea a murit înghețat. După ceva timp, două bărci s-au întors, dar doar câteva au rămas în viață la fața locului. O oră mai târziu, Carpathia a sosit și i-a luat pe cei rămași.
Căpitanul a coborât cu nava. Dintre toți cei care au cumpărat bilete pentru Titanic, 712 de persoane au fost salvate. Cei 1496 de morți erau în mare parte membri ai clasei a treia, oameni care în această călătorie au vrut să atingă ceva nerealist și de dorit.
Escrocheria secolului
Două nave din clasa Olimpic au fost construite după același proiect. După ce prima navă a pornit, au ieșit la iveală toate neajunsurile sale. Așadar, conducerea a decis să adauge câteva detalii la Titanic. Spațiul pentru plimbare a fost redus și au fost adăugate cabine. La restaurant a fost adăugată o cafenea. Pentru a proteja pasagerii de vreme rea, puntea a fost închisă. Ca urmare, a apărut o diferență externă, deși anterior nu se putea distinge de linia olimpica.
Versiunea că Titanic a ajuns sub apă nu a fost întâmplătoare a fost făcută publică de Robin Rardiner, un as în materie de transport maritim. Conform teoriei sale, olimpicul mai bătrân și bătut a fost trimis la navigație.
Schimb de nave
Primul avion de linie a fost lansat fără asigurare. După ce a supraviețuit mai multor accidente, a devenit o povară neplăcută pentru companie. Reparațiile constante au necesitat sume enorme de bani. După avariile produse de croazieră, nava a fost trimisă din nou în vacanță. Apoi s-a decis înlocuirea navei vechi cu una nouă, care era asigurată și foarte asemănătoare cu Titanic-ul. Se știe cum s-a scufundat linia, dar puțini oameni știu că, după tragedie, compania White Star Line a primit despăgubiri rotunde.
Nu a fost greu să creez un dezastru. Ambele nave erau în același loc. Olimpic a primit un lifting, puntea a fost reconstruită și a fost adăugat un nou nume. Gaura a fost petecată cu oțel ieftin, care slăbește în apă înghețată.
Confirmarea teoriei
O dovadă importantă a veridicității versiunii sunt faptele incontestabile. De exemplu, faptul că magnații lumii și oamenii bogați de succes și-au abandonat brusc și fără niciun motiv călătoria lor mult așteptată cu o zi înainte. Printre aceștia s-a numărat și proprietarul companiei, John Pierpont Morgan. Un total de 55 de clienți de primă clasă au avut biletele anulate. De asemenea, toate picturile scumpe, bijuteriile, rezervele de aur și comorile au fost îndepărtate de pe linie. A apărut ideea că pasagerii privilegiați ai Titanicului cunoșteau un secret.
Este interesant că Smith, care încă naviga pe Olimpiada, a fost numit căpitan. El a remarcat în mod repetat că acesta a fost ultimul său zbor din viața lui. Cei din jurul lui au luat cuvintele la propriu, din moment ce marinarul era pe punctul de a se retrage. Cercetătorii cred că aceasta a fost o pedeapsă pentru comandant pentru greșelile trecute pe nava anterioară.
Multe întrebări apar, de asemenea, din cauza prim-materului William Murdock, care a ordonat să vireze la stânga și să treacă înapoi. Soluția corectă într-o astfel de situație ar fi să mergeți drept și să vă striviți nasul. În acest caz, Titanic-ul nu ar fi ajuns la fund.
Blestemul mumiei
De ani de zile au existat povești despre comori nespuse rămase la bord. Printre ei se numără mumia văzului faraonului Amenhotep. Chiar și în urmă cu 3000 de ani, o femeie a prezis că trupul ei va cădea sub apă și asta se va întâmpla în mijlocul strigătelor oamenilor nevinovați care au murit. Dar scepticii nu consideră profeția adevărată, deși nu exclud posibilitatea ca secretele Titanicului să nu fi fost încă descoperite.
Există și această versiune: dezastrul a fost planificat pentru a opri progresul tehnic Dar această teorie este și mai puțin plauzibilă decât mitul mumiei.
Ruinele se află la o adâncime de 3750 de metri. Pe linie au fost efectuate zeci de scufundări grandioase. James Cameron, regizorul celebrului film, a fost și el în grupul de cercetători de mai multe ori.
A trecut un secol, iar secretele Titanicului încă interesează și entuziasmează omenirea.
În noaptea de 1 septembrie 1985, o expediție americano-franceză condusă de oceanograful Robert Ballard a descoperit cazanul de abur al Titanicului pe fundul Oceanului Atlantic. Curând au fost descoperite rămășițele navei în sine. Astfel s-a încheiat căutarea epică de mulți ani a navei cu aburi scufundate, care a fost efectuată de mai mulți cercetători independenți, dar multă vreme a eșuat din cauza coordonatelor incorecte ale morții navei, difuzate în noaptea fatidică a anului 1912. Descoperirea rămășițele Titanicului au deschis o nouă pagină în istoria sa: răspunsuri la multe probleme controversate; o serie de fapte considerate dovedite și irefutabile s-au dovedit a fi eronate.
Primele intenții de a găsi și ridica Titanic-ul au apărut imediat după dezastru. Familiile mai multor milionari au vrut să găsească cadavrele rudelor lor moarte pentru a le îngropa corespunzător și au discutat problema ridicării Titanicului cu una dintre companiile specializate în lucrări de salvare subacvatică. Dar la acel moment nu exista posibilitatea tehnică de a efectua o astfel de operațiune. S-a discutat și un plan de a arunca încărcături de dinamită pe fundul oceanului, astfel încât unele corpuri să iasă la suprafață în urma exploziilor, dar aceste intenții au fost în cele din urmă abandonate.
Mai târziu, au fost dezvoltate o serie întreagă de proiecte nebunești pentru ridicarea Titanicului. De exemplu, s-a propus să se umple corpul navei cu mingi de ping-pong sau să se atașeze cilindrii de heliu, care să o ridice la suprafață. Au fost multe alte proiecte, mai ales science fiction. În plus, înainte de a încerca să ridicați Titanicul, a fost necesar să-l găsiți mai întâi, iar acest lucru nu a fost atât de simplu.
Multă vreme, una dintre problemele controversate din istoria Titanicului au fost coordonatele transmise împreună cu semnalul de primejdie. Ele au fost determinate de al patrulea ofițer Joseph Boxhall pe baza coordonatelor care au fost calculate cu câteva ore înainte de coliziune, a vitezei și a cursului navei. Nu a fost timp să le verificăm în detaliu în acea situație, iar Carpathia, care a venit în ajutor câteva ore mai târziu, a ajuns cu succes la bărci, dar primele îndoieli cu privire la corectitudinea coordonatelor au apărut deja în timpul anchetei din 1912. La atunci, întrebarea a rămas deschisă și, când au început primele încercări serioase de căutare a Titanicului în anii 80, cercetătorii s-au confruntat cu o problemă: Titanic-ul nu se afla nici la coordonatele specificate, nici în apropierea acestora. Situația a fost complicată și de condițiile locale ale dezastrului - la urma urmei, Titanic-ul se afla la o adâncime de aproape 4 km, iar căutarea necesita echipament adecvat.
La final, norocul i-a zâmbit lui Robert Ballard, care de aproape 13 ani se pregătea pas cu pas pentru expediție. După aproape două luni de căutări, când au mai rămas doar 5 zile până la finalul expediției și Ballard deja începea să se îndoiască de succesul evenimentului, pe monitorul conectat la camera video de pe vehiculul de coborâre la adâncime au apărut niște umbre ciudate. . Acest lucru s-a întâmplat aproape la unu dimineața pe 1 septembrie 1985. Curând a devenit clar că acesta nu era altceva decât epava unui fel de navă. După ceva timp, unul dintre cazanele cu abur a fost descoperit și nu a existat nicio îndoială că epava aparținea Titanicului. A doua zi, partea din față a carenei navei a fost descoperită. Absența pupei a fost o mare surpriză: după o investigație din 1912, oficial s-a considerat că nava s-a scufundat în întregime.
Prima expediție a lui Ballard a răspuns la multe întrebări și a oferit lumii o serie de fotografii moderne ale Titanicului, dar multe au rămas încă neclare. Un an mai târziu, Ballard a mers din nou la Titanic, iar această expediție a folosit deja un vehicul de coborâre la adâncime care ar putea duce trei oameni pe fundul oceanului. A existat și un mic robot care a făcut posibilă efectuarea cercetărilor în interiorul navei. Această expediție a clarificat multe întrebări care au rămas deschise din 1912, iar după aceasta Ballard nu a mai plănuit să se întoarcă pe Titanic. Dar ce nu a făcut Ballard, au făcut alții, iar noi expediții s-au adunat curând pe Titanic. Unele dintre ele erau pur cercetare în natură, altele urmăreau scopul de a ridica diverse obiecte de jos, inclusiv. și de vânzare la licitații, ceea ce a stârnit multe scandaluri cu privire la latura morală și etică a problemei. James Cameron a coborât și el de mai multe ori pe Titanic; nu numai pentru filmarea filmului său din 1997, ci și pentru cercetarea folosind robotica în interiorul navei (vezi documentarul „Ghosts of the Abyss: Titanic”), care a dus la descoperirea multor fapte noi despre starea navei și a acesteia. finisaj odată magnific.
În ceea ce privește problema ridicării Titanicului, după expedițiile lui Ballard a devenit evident că această operațiune nu numai că va fi extrem de complexă și costisitoare; Coca navei a fost într-o asemenea stare de mult timp încât pur și simplu se va destrăma, dacă nu în timpul ridicării, atunci la suprafață.
1. Să vedem cum arată Titanicul acum și cum arăta înainte. Titanicul s-a scufundat în Atlantic la o adâncime de aproape 4 km. În timp ce se scufunda sub apă, nava s-a rupt în două părți, care acum se află pe fund la aproximativ șase sute de metri una de cealaltă. Există o mulțime de resturi și obiecte împrăștiate în jurul lor, inclusiv. și o bucată destul de mare din carcasa Titanicului.
2
2. Modelul arcului. Când nava a căzut la fund, prova a fost foarte bine îngropată în nămol, ceea ce i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece s-a dovedit a fi imposibil de inspectat locul unde a lovit aisbergul fără echipamente speciale. Orificiul rupt din carenă, care este vizibil pe model, s-a format prin lovirea fundului.
3
3. Panoramă a arcului, culesă din câteva sute de imagini. De la dreapta la stânga: troliul ancorei de rezervă iese direct deasupra marginii prorei, în spatele acestuia se află un dispozitiv de acostare, imediat în spatele acestuia este o trapă deschisă pentru a ține nr. Pe puntea inter-suprastructură există un catarg căzut, sub acesta există încă două trape în cale și trolii pentru lucrul cu marfa. În partea din față a suprastructurii principale era o punte de căpitan, care s-a prăbușit când a căzut la fund și acum poate fi deslușită doar prin detalii individuale. În spatele podului se află o suprastructură cu cabine pentru ofițeri, căpitan, cameră radio etc., care este traversată de o fisură care s-a format la locul rostului de dilatație. O gaură deschisă în suprastructură este locul pentru primul coș. Imediat în spatele suprastructurii, este vizibilă o altă gaură - aceasta este puțul în care a fost amplasată scara principală. În stânga este ceva foarte zdrențuit - era o a doua țeavă.
4
4. Nasul lui Titanic. Cel mai fascinant obiect al fotografiilor subacvatice ale unei nave. La final se vede bucla pe care a fost pus cablul care ținea catargul.
5
5. În fotografia din stânga puteți vedea troliul ancorei de rezervă ridicându-se deasupra prova.
6
6. Ancoră principală pe babord. Este uimitor cum nu a zburat în jos când a lovit fundul.
7
7. Ancoră de rezervă:
8
8. În spatele ancorei de rezervă se află un dispozitiv de ancorare:
9
9. Deschideți trapa pentru a ține numărul 1. Capacul a zburat în lateral, aparent când a lovit fundul.
10
10. Pe catarg erau rămășițele unui „cuib de corbi”, acolo unde erau vigile, dar în urmă cu zece-douăzeci de ani au căzut și acum doar gaura din catarg amintește de „cuibul de corbi”, prin care. vigile au ajuns la scara în spirală. Coada proeminentă din spatele găurii este fixarea clopotului unei nave.
11
11. Partea navei:
12
12. De pe podul căpitanului a rămas doar unul dintre volane.
13
13. Puntea bărcii. Suprastructura de pe ea a fost fie dezrădăcinată, fie ruptă pe alocuri.
14
14. Partea conservată a suprastructurii din partea din față a punții. În dreapta jos este intrarea în scara mare de clasa I.
15
15. Grupele supraviețuitoare, o cadă în cabina căpitanului Smith și rămășițele unui fluier de vas cu aburi, care a fost instalat pe una dintre țevi.
16
16. În locul scării principale există acum o fântână uriașă. Nu au rămas urme ale scărilor.
17
17. Scara în 1912:
18
18. Și aceeași perspectivă în timpul nostru. Privind la fotografia anterioară, este cumva greu de crezut că acesta este același loc.
19
19. În spatele scărilor erau mai multe lifturi pentru pasagerii clasa I. S-au păstrat unele elemente din ele. Semnul afișat mai jos în dreapta era situat vizavi de ascensoare și indica puntea. Această inscripție aparținea punții A; Litera de bronz A a căzut deja, dar au rămas urme ale ei.
20
20. 1st Class Lounge pe punte Acesta este partea de jos a scării principale.
21
21. Deși aproape toate ornamentele din lemn ale navei au fost de mult consumate de microorganisme, unele elemente sunt încă păstrate.
22
22. Restaurantul și lounge-ul de clasa I de pe puntea D au fost separate de lumea exterioară prin vitralii mari, care au supraviețuit până în zilele noastre.
23
23. Rămășițe ale frumuseții de odinioară:
24
24. Din exterior, ferestrele sunt recunoscute după hublourile duble caracteristice.
25
25. Candelabre șic sunt agățate în locurile lor de mai bine de 100 de ani.
26
26. Interioarele cândva magnifice ale cabinelor de clasa I sunt acum pline de gunoi și moloz. În unele locuri puteți găsi elemente de mobilier și obiecte conservate.
27
28
29
29. Mai multe detalii. Ușa restaurantului de pe puntea D și semnul care indică ușile de serviciu:
30
30. Furnizorii aveau propria lor „scara din față”. Pentru a evita întâlnirea cu pasageri, o scară separată ducea de la camerele cazanelor la cabinele fogărilor.
31
31. Sute de obiecte sunt împrăștiate de-a lungul fundului oceanului, de la părți ale navei până la bunurile personale ale pasagerilor.