Ust-Kamchatsky Vestnik 신문에 따르면 DCV47 프로젝트 DCV47 자체 추진 항해 바지선 Sosnovka-1은 2015년 6월 15일부터 Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit 노선에서 1971년 건조된 Captain Drabkin 페리를 대체했습니다. 일정: 매일 4회, 8시, 12시 30분, 14시 30분, 17시 30분에 출발합니다.
Sosnovka-1 기장의 두 번째 동료는 신문에 이렇게 말했습니다. “우리는 6월 12일 Ust-Kamchatsk에 도착했고 지난 월요일에 첫 비행이 이루어졌습니다. 우리 선박은 약 7-8대의 자동차 또는 5대의 트럭을 수용할 수 있습니다. 동시에, 갑자기 건너고 싶어하는 사람이 많아져 첫 번째 달리기에 모두 맞지 않을 경우, 우리는 추가 비행을 할 준비가 되어 있습니다.”
DCV47 프로젝트의 Sosnovka 유형 선박은 연방 해양 및 강청의 연방 기관 "해상 운송 개발 프로그램 국가 고객 국"의 명령에 따라 Sosnovsky 조선소(Murat Duguzhev 총책임자)에 의해 2011-2012년에 건조되었습니다. 러시아 연방 교통부의 운송.
DCV47 프로젝트는 해양 공학국에서 개발되었습니다.
화물 갑판의 일반, 벌크, 컨테이너 화물 운송, 롤링 방법에 의한 바퀴 달린 차량 및 궤도 차량 운송, 선박의 도로 하역 및 적재, 모래 및 자갈 토양에서 건조 가능성이 있는 장비가 없는 해안으로 이러한 화물 운송 및 보장을 위해 설계되었습니다. 선수 램프나 선박의 화물 크레인을 사용하여 인도된 화물을 수평으로 하역하는 것입니다.
이 건물은 연방 목표 프로그램인 "2013년까지 극동 및 트랜스바이칼리아의 경제 및 사회 발전"에 따라 건설되었습니다.
원격 정착지에 공급하기 위해 캄차카(및 기타 북부 해안 지역)에 유사한 자체 추진 바지선을 보유하는 것의 중요성은 소련 시대에도 이해되었습니다. 지난 세기 70년대부터 "Vladimir Pashkin" 유형("SRP", 프로젝트 698), "SP" 유형, "SRP-150K-1" 유형(프로젝트 698P)의 자체 추진 바지선 115척 이상, " SPA" 유형은 -001"(프로젝트 10250), "SPP-001"(프로젝트 10251) 및 "Nikolai Permitin"(프로젝트 16900)을 입력했습니다. 현재 캄차카에는 15척의 자체 추진 바지선이 운항되고 있습니다.
선박의 평균 서비스 수명(평균 연령)은 약 30년입니다.
DCV47 프로젝트의 개념은 이러한 유형의 선박에 일반적으로 사용되는 일반 화물 및 바퀴 달린 장비의 운송 외에도 원격 정착지 공급에 필요한 훨씬 더 광범위한 기능을 제공합니다.
도로 하역 및 선박 적재, 만조 시 얕은 하구 방문(간조 시 모래 및 자갈 토양이 건조될 가능성 있음).
그랩이 장착된 선박 크레인과 해안 수단을 통해 하역이 가능한 벌크 화물(겨울용 석탄 포함) 운송
해외 환적 및 장거리 항해 중 국제 표준 컨테이너 운송
육상 지지대 준비(축 하중 준비 없음)를 통해 선수 램프를 통해 롤링 방식으로 적재/하역이 가능한 무거운 바퀴(최대 15톤의 축중) 및 최대 60톤의 추적 차량 운송 최대 10톤 및 최대 30톤의 추적 차량)
장비가 없는 해안으로 화물을 배달하고 선수 램프, 선박의 화물 크레인 또는 썰물 시 선박에서 접근할 수 있는 트럭 크레인을 포함한 해안 기반 시설을 사용하여 배달된 화물의 수평 하역을 보장합니다.
이 선박은 리프팅 용량이 250톤에 달하는 자체 추진 해상 로로 바지선입니다.
다음과 같은 특징을 가지고 있습니다:
전체 길이 - 42.60m;
수직 사이의 길이 - 38.40m;
전체 폭 - 약 8.82m;
폭 - 8.60m;
LGVL을 따라 초안 - 2.0m;
최고 속도 속도 - 9 노트;
주 엔진 출력 - 2 x 256kW;
화물 갑판의 허용 하중은 차량 축당 15톤이거나 추적 차량의 중량은 최대 60톤입니다.
컨테이너 용량, TEU - 12개 단위;
화물 크레인 - 7.3 t(20m 도달).
선두 선박 "Sosnovka-1"(건물 번호 10500)의 용골은 2010년 1월 13일에 진행되었습니다. 하강은 11/05/13에 이루어졌습니다. 11.08.06에 배송되었습니다.
두 번째 선박 "Sosnovka-2"(건물 번호 10501)의 부설은 2010년 1월 18일에 이루어졌습니다. 하강은 11.05.25에 이루어졌습니다. 11.08.06에 배송되었습니다.
세 번째 선박 "Sosnovka-3"(건물 번호 10502)의 부설은 2011년 2월 28일에 이루어졌습니다. 하강은 12/10/05에 이루어졌습니다. 11/07/12에 배송되었습니다.
네 번째 선박 "Captain Finashin"(건물 번호 10503)의 부설은 2011년 3월 11일에 이루어졌습니다. 하강은 12/10/08에 이루어졌습니다. 11/07/12에 배송되었습니다.
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페리 "Captain Drabkin"은 2017년 9월 중순에 Ust-Kamchatka 지역의 Ozernaya 채널을 건너 작업에 복귀할 예정입니다. 캄차카 지역 교통 및 도로 건설부의 언론 서비스에 따르면, 이번까지 모든 디젤 전기 선박 시스템의 선체와 메커니즘을 수리하기 위한 계획된 조치가 완료될 예정입니다.
“러시아 해상 선적 등록소의 요구 사항에 따라 여객선의 부두 검사 및 정기 수리는 매년 수행되어야 합니다. 6월 초 페리 "Captain Drabkin"은 페트로파블로프스크-캄차츠키로 예인되어 Sudoremservice JSC에 정박했습니다.
작업하는 동안 20평방미터가 교체됩니다. m 선박 선체 도금, 프로펠러-방향타 그룹 및 샤프트 라인 메커니즘 수리, 파이프라인 교체, 발전기 및 기타 장비 수리.
페리는 다음 주에 드라이 도크를 떠날 예정이다. 추가 작업은 해상에서 수행될 예정입니다. “현재 수리를 통해 선박의 적절한 내항성을 보장하고 Ust-Kamchatsk와 Krutoberegovo 사이를 횡단하는 페리의 안전성을 높일 것입니다. 부처와 국가 단일 기업인 Kamchattransflot는 수리 작업의 품질과 시기를 지속적으로 모니터링했습니다.”라고 메시지에 적혀 있습니다.
디젤 전기 선박 "Captain Drabkin"은 Ust-Kamchatsk 마을과 Krutoberegovo 마을 사이의 Ozernaya 채널을 통해 연중 내내 승객, 자동차 및 다양한 화물 운송을 제공합니다. 수리하는 동안 페리는 교차점에서 Sosnovka-1 바지선으로 교체되었습니다. 어업 기업도 현재 사람들 수송에 도움을 제공하고 있습니다. 캄차카 지역 주지사 Oleg Kozhemyako를 대신하여 지역 교통 및 도로 건설부는 교차로 작업을 위한 대체 선박을 확보하고 Ozernaya 수로에 인공 구조물을 설치하기 위한 일련의 조치를 개발하고 있습니다.
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거리의 이름은 그들의 이름을 따서 명명되었습니다.
평화로운 나날의 영웅들
스테판 폴리카르포비치 벨랴예프
Kamchatka Shipping Company의 첫 번째 선장 중 한 명입니다.
S.P. Belyaev는 1895년 5월 10일 Nikolaev 지역의 Oktyabrsky 마을에서 태어났습니다. 1914년에 그는 니콜라예프 항해 학교를 졸업했고 이미 1918년에 장거리 항해사가 되기 위한 시험에 합격했습니다. 1929년에 그는 함부르크에서 "Cormorant" 배를 받기 위해 파견되었습니다. 그런 다음 그는 Far Eastern Shipping Company의 다양한 선박에서 일했습니다.
1941년 6월 25일, S.P. Belyaev 선장은 당시 최대 규모의 2축 화물선인 Decembrist호에 탑승했습니다. 연말에 승무원은 미국으로 비행 한 다음 영국으로 비행하여 탱크, 항공기 및 탄약을 실은 선박을 무르만스크로 호위하기 위해 호송대가 구성되었습니다. 무기를 실은 채 호위 없이 항해하던 배가 소련 항구로 향하던 중 파시스트 비행기의 공격을 받았습니다. 측면에 구멍이 뚫린 Decembrist호는 모항으로 돌아왔습니다. 이 배는 전쟁이 시작된 후 무르만스크에 도착한 첫 번째 배였습니다.
1942년 11월 Decembrist의 두 번째 항해는 비극적으로 끝났습니다. 파시스트 비행기의 함대가 호위되지 않은 배로 날아갔습니다. 선원들은 침몰하는 배를 떠났습니다. Belyaev 선장이 타고 있던 배는 북극 섬 중 하나에 정박했습니다. 한 무리의 선원들이 6개월 동안 음식 없이 겨울을 보내며 바다가 토해낸 것들을 주워왔습니다. 모두가 살아남은 것은 아닙니다. 독일 잠수함의 보트가 그들을 포로로 잡았을 때 네 명이 남았습니다. S.P. Belyaev는 전쟁 포로 강제 수용소로 보내졌습니다. 1945년 5월 9일 소련군은 포로들을 석방했다. S.P. Belyaev는 고국으로 돌아와 다시 운송 회사에서 일했습니다.
1949년에 S.P. Belyaev는 새로 설립된 Kamchatka Shipping Company의 "Bukhara" 선박 작업에 파견되었습니다.
야코프 마르코비치 드랍킨
이 대규모 조직의 형성에 참여한 Kamchatka Shipping Company의 첫 번째 선장 중 한 명인 Ya. M. Drabkin의 이름은 운송 회사 직원이 거주하는 Petropavlovsk-Kamchatsky Street의 이름을 따서 명명되었습니다.
Ya. M. Drabkin은 1909년 드네프로페트로프스크에서 태어났습니다. 12세 때부터 그의 삶은 바다와 연결됐다. 어렸을 때 그는 Caspian Shipping Company의 배를 타고 항해했습니다. 1924년에 그는 해양 기술 학교에 입학하여 항해사가 되었습니다. 1929년에 그는 장거리 항해사가 되기 위한 시험에 합격했고 같은 해에 공산주의자가 되었습니다. 그는 먼저 Northern Shipping Company의 선박에서 일한 다음 Baltic State Shipping Company의 함대에서 일했습니다.
1938년부터 그의 삶은 극동의 바다와 연결됐다. 1942년부터 그는 선장으로 활동했습니다. Ya. M. Drabkin은 그의 인생의 마지막 14년을 Kamchatka Shipping Company의 다양한 선박에서 일하면서 Kamchatka 함대에 바쳤습니다. 그의 업적은 정부 상인 노동 붉은 깃발 훈장과 메달로 인정받았습니다.
Ya. M. Drabkin은 1965년에 사망했습니다.
세르게이 레오니도비치 자키예프
트롤 및 냉동 함대 부서의 낚시 트롤 어선 "Vostok"의 선장입니다. 1952년, 트롤 어선의 선원들은 심한 폭풍으로 인해 비극적으로 사망했습니다.
S. L. Zakheev는 1913년 9월 8일에 태어났습니다. 1934년에 그는 오데사 해양대학을 졸업했습니다. 제2차 세계대전 동안 그는 오데사와 세바스토폴을 방어하고 남사할린을 해방시켰다.
알렉산더 니콜라예비치 쿨리쇼프
A. N. Kulishov - 근무 중 사망한 경찰관.
1956년 11월 27일, 레닌그라드스카야 거리에 있는 Stroitel 클럽의 댄스홀에서 시민 Nevoit와 Sokolenko가 폭력 행위에 가담하기 시작했습니다. 도움을 요청한 경찰관은 훌리건을 진정시킬 수 없었습니다. 그들은 그의 서비스 무기를 빼앗았습니다. 그들을 구금하기 위해 A.N. Kulishov 부관이시 경찰서에서 도착했습니다. 그는 도망가는 범죄자들을 추적하기 시작했고 경고 사격을가했습니다. Kultuchnoye Lake 지역에서 그들을 추월 한 그는 그들과 싸웠습니다. Kulishov는 이전에 찍은 권총으로 인해 치명상을 입었습니다. 다음날 범죄자들은 구금되었습니다.
A. N. Kulishov는 1931 년 9 월 2 일 Poltava 지역 Gradizhsky 지역의 Nedogarki 마을에서 태어났습니다. 1944년부터 1952년까지 그는 마을의 집단 농장에서 일했습니다. 1952년부터 1955년까지 그는 군대에서 복무했다. 예배 후 그는 내무 기관에 합류했으며 페트로파블롭스크-캄차츠키 시 경찰서의 경찰관으로 근무했습니다.
레오니드 세메노비치 몰차노프
L. S. 몰차노프는 1917년에 태어났습니다. 1938년부터 캄차카에 거주함. 그는 Khalaktyrka 마을의 138 보병 연대에서 2년 동안 붉은 군대에서 복무했습니다.
1945년부터 1964년까지 그는 페트로파블롭스크-캄차츠키 시 경찰에서 근무했습니다. 수년 동안 그는 Industrialny 마을의 경비원이었습니다. 공무에 대한 성실한 태도로 경찰 상사 Molchanov는시 경찰서의 지도력으로 반복적으로 보상을 받았습니다.
그는 일곱 번 위험에 처해 다른 사람들의 생명을 구했습니다. 그는 불타는 집에서 5명, 물의 요소에서 8명, 13명의 인간 생명을 구했습니다.
그의 영웅주의와 용기로 L. S. Molchanov는 Red Star 훈장과 "용기를 위해"및 "익사하는 사람을 구하기 위해"메달을 받았습니다.
L. S. Molchanov는 1969년에 사망했습니다.
미하일 콘스탄티노비치 스타리친
1960년부터 1971년까지 M.K. Staritsyn은 Seroglazka에 위치한 V.I. Lenin의 이름을 딴 국내 최대 어업 집단 농장의 회장이었습니다.
M.K. Staritsyn은 1914년 아무르 지역의 콘스탄티노프카 마을에서 태어났습니다.
1933년에 그는 캄차카에 왔다. 여기에서 그는 디젤 정비사에서 S. M. Kirov의 이름을 딴 낚시 집단 농장의 회장, 페트로파블롭스크 모터 낚시 스테이션의 책임자, 그리고 V. I. Lenin의 이름을 딴 낚시 집단 농장의 회장으로 승진했습니다.
M.K. Staritsyn은 RSFSR 최고 소비에트 의원으로 두 번 선출되었으며, 캄차카 지역 인민 대표 협의회 의원으로도 선출되었습니다. 캄차카 어업에서 수년간 일한 그는 명령과 메달을 받았습니다.
아나톨리 이바노비치 타라네츠
A.I. Taranets - 전 Kamchatka 주택 건축 공장 책임자였던 RSFSR의 명예 건설자.
1937년생. 나는 어린 시절과 청소년기를 연해주에서 보냈습니다. 학교를 졸업한 후 그는 자동차 정비공이 되었습니다. 이 직위에서 그는 Vladivostok-Petropavlovsk-Kamchatsky 노선의 여객선 "Rus"에서 근무했습니다. 1956년에 그는 건축학부 극동폴리테크닉연구소에 입학했다. 3년 후 그는 저녁 부서로 옮겨 블라디보스토크의 건설 조직에서 석공으로 일했습니다. 1961년 8월 연구소를 졸업한 후 그는 페트로파블롭스크-캄차츠키로 왔다. 그는 SMU No. 4에서 감독으로 시작하여 감독이 되었습니다. 1966년에 그는 SMU No. 2의 수석 엔지니어가 되었고, 3년 후에는 이 부서의 책임자가 되었습니다.
1971년부터 A.I. Taranets는 Kamchatka 주택 건축 공장의 책임자였으며 그의 지도 하에 Kamchatskgrazhdanstroy 설계 및 건설 협회로 성장하여 1987년에 설립되었습니다. 도시의 주거 지역 대부분은 지난 25년 동안 DSK에 의해 건설되었습니다. 실제로 이 공장은 또 다른 중규모 도시를 건설했다.
Anatoly Ivanovich는 스포츠를 좋아했습니다. 그의 주도로 DSK 스포츠 홀과 아방가르드 문화 및 스포츠 단지가 건설되고 스포츠 대회가 열렸습니다.
A.I. 타라네츠는 1992년에 사망했습니다.
알렉산더 피라기스. "페트로파블롭스크-캄차츠키. 도시의 거리가 이야기를 전합니다."
(2판, Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
이 책은 업데이트와 설명 자료 추가로 출판되었습니다.
“러시아 해상 선적 등록소의 요구 사항에 따라 여객선의 부두 검사 및 정기 수리는 매년 수행되어야 합니다. 6월 초 페리 "Captain Drabkin"이 페트로파블롭스크-캄차츠키로 예인되어 Sudoremservice JSC에 정박했다고 캄차카 지역 교통 및 도로 건설부가 밝혔습니다.
작업 중에는 선박 선체 외피 20제곱미터가 교체되고, 프로펠러-방향타 그룹 및 샤프트 라인의 메커니즘 수리, 파이프라인 교체, 발전기 및 기타 장비 수리가 이루어집니다.
“페리호는 다음 주에 드라이 도크를 떠날 예정이에요. 추가 작업은 해상에서 수행될 예정입니다. 현재 수리를 통해 선박의 적절한 내항성을 보장하고 Ust-Kamchatsk 마을과 Krutoberegovo 마을 사이의 Ozernaya 수로를 건너는 페리의 안전성을 높일 것입니다. 국토부와 Kamchattransflot는 수리 작업의 품질과 시기를 지속적으로 모니터링했습니다.”라고 덧붙였습니다.
Kam 24 통신사가 보도한 바와 같이, 수리하는 동안 건널목의 페리는 Sosnovka-1 바지선과 호버크래프트로 교체되었습니다. 그러나 후자는 곧 무너졌다. ONF 지역 지부는 바지선이 사람과 물품을 운반하는 데 대처할 수 없으며 당국은 문제를 해결하지 못하고 있다고 말했습니다. 나중에 Ust-Kamchatsk에서 주지사 블라디미르 일류킨. 여행 후 지역 정부는 어업 기업이 사람들 수송에 지원을 제공하기 시작했으며 지역 책임자는 교차점에서 작업할 추가 선박 구매 문제와 Ozernaya 채널을 가로지르는 인공 구조물 설치 문제를 고려하도록 지시했습니다. .
참조
약 300명이 살고 있는 크루토베레고보(Krutoberegovo) 마을은 캄차카 반도의 남서쪽 끝에 위치하고 있으며, 네르피치예 호수와 여기에서 흐르는 오제르나야 수로에 의해 "본토"와 분리되어 있습니다. 마을 근처에는 여러 생선 가공 공장과 지역 공항이 있습니다. 호수 반대편에는 Ust-Kamchatsk 마을 인 Ust-Kamchatsky 지역의 행정 중심지가 있습니다.
2015년 6월 15일, Ust-Kamchatsk와 Pervozavodskaya Spit 간의 운송 통신은 DCV47 프로젝트의 바지선 "Sosnovka-1"에 의해 수행되었으며, 이는 페리 "Captain Drabkin"(1971년 운항)을 대체했습니다. 수리. 이는 Ust-Kamchatsky Vestnik 신문을 참조하여 해양 공학국 언론 서비스에서 2015년 6월 16일에 보고되었습니다.
보도에 따르면 6월 15일 페리 "Captain Drabkin"은 예정된 수리를 위해 페트로파블롭스크-캄차츠키 항구로 갔으며 이 작업은 2013년에 마지막으로 수행되었습니다. 페리의 계획된 수리는 올해 9월 중순에 완료될 예정입니다. 이 기간 동안 페리에서는 엔진 및 기타 메커니즘 수리를 포함하여 여러 가지 대규모 수리가 수행됩니다. Drabkin 선체도 도색됩니다.
"Captain Drabkin"이 부재하는 동안 Ust-Kamchatsk와 Pervozavodskaya Spit 사이의 페리 서비스는 7월 12일 Ust-Kamchatsk에 도착한 해상 회전 자주 바지선 "Sosnovka-1"에 의해 수행됩니다. Sosnovka-1 선박은 약 7-8대의 자동차 또는 5대의 트럭을 수용할 수 있는 것으로 알려져 있습니다.
일정은 동일하게 유지됩니다. 매일 08:00, 12:30, 14:30, 17:30에 Ust-Kamchatsk에서 출발합니다.
페리 "Kapitan Drabkin" IMO: 8934996, 국기 러시아, 페트로파블롭스크-캄차츠키의 모항은 프로젝트 618M에 따라 1971년 9월 30일 건설 번호 7에 건조되었습니다. 조선소: 러시아 상트페테르부르크의 Kanonersky 조선소. 소유자 및 운영자: State Unitary Enterprise KamchatTransflot.
RS 클래스 기호: KM(*) L1 R3 ro-ro 여객선.
주요 특징: 총 톤수 369톤, 중량 96톤, 배수량 513톤. 전체 길이 39.8m, 전체 보 10.2m, 측면 높이 4.2m, 흘수 2.8m. 속도 10.5노트.
프로젝트 DCV47 "Sosnovka-1"("Sosnovka-1") IMO: 9582013, 플래그 러시아, 블라디보스토크 모항의 해상 로로 자체 추진 바지선은 2011년 8월 15일 건조되었으며 건조 번호 10500입니다. 조선사: JSC "소스노브카 조선소", 도시 소스노브카, 러시아. 소유자: 연방 해상 및 하천 운송 기관.
PC 클래스 기호: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.
주요 특징: 총 톤수 376톤, 중량 203톤, 배기량 575톤. 길이 42.6m, 폭 8.82m, 측면 높이 2.7m, 흘수 2.0m. 속도 9.0노트.
일반 화물, 벌크 화물, 화물 갑판의 컨테이너, 바퀴 달린 차량 및 궤도 차량의 운송을 위해 설계되었습니다. 선박의 도로 하역 및 적재, 화물 운송은 모래와 자갈 토양에서 건조할 수 있고 배송된 화물의 수평 하역을 보장하거나 5.5톤의 리프팅 용량을 갖춘 선박 크레인을 사용하여 장비가 없는 해안에서 수행됩니다. 20피트 및 40피트 컨테이너의 운송은 2단계로 가능합니다.