이 보고서는 고화질로 볼 수 있습니다.
2013년 12월 24일, 과학 선박 Akademik Shokalsky가 남극 대륙에서 빙산 파편에 의해 막혔습니다. 여러 척의 강력한 함선이 동시에 그의 도움을 받았습니다. 처음에는 중국과 프랑스의 쇄빙선이 3 미터의 얼음을 극복하지 못했고, 얼음 포로에서 구조 될 주요 희망이 고정 된 오로라 오스트 랄리스 (Aurora Australis)는 돌파하지 못했습니다.
남극 대륙에서의 국제 구조 활동에 대해 보고합니다.
과학 선박 Akademik Shokalsky에는 승무원, 과학자, 관광객을 포함하여 74명이 탑승했습니다. 남극 해안의 여러 장소를 방문하기 위해 뉴질랜드에서 크루즈를 출발했습니다.
원정대 리더 그렉 몬티머. (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
Akademik Shokalsky는 여행 시작 하루 만에 얼음으로 막혔습니다. 12월 25일 오전, 그에게서 조난 신호가 왔다. (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
얼음에 묶인 "Akademik Shokalsky". (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
남극 대륙에서 국제 구출 작전이 시작되었습니다. 중국과 프랑스의 쇄빙선은 아카데믹 쇼칼스키(Akademik Shokalsky)를 만나기 위해 나섰으나 3m 높이의 얼음을 뚫지 못했다.
중국의 쇄빙선 "Snow Dragon"이 "Akademik Shokalsky"를 구출할 예정입니다. (사진: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
구조를 위해 달려가는 중국 쇄빙선 '스노 드래곤'의 모습. 얼음 빙원의 왼쪽에는 펭귄의 실루엣이 보입니다. (사진: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
그리고 구원을 기다리는 과학자들은 과학 업무에 참여했습니다. (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
승객들도 낙심하지 않았습니다. 남극에서 새해를 또 언제 축하하겠습니까? (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
배 "Akademik Shokalsky"의 승객이자 지역 주민입니다. (로이터 사진 | Andrew Peacock):
그런 다음 더 강력한 호주 선박 Aurora Australis에 주요 희망을 두었지만 실패했습니다. 그 후 헬리콥터로 승객을 대피시키기로 결정했습니다.
호기심 많은 펭귄들이 무슨 일이 일어나고 있는지 지켜보고 있습니다. (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
Akademik Shokalsky의 승객과 승무원은 협력하여 중국 헬리콥터의 착륙 지점을 준비하고 눈을 압축했습니다. 구조작업은 새해를 맞아 예정됐으나 폭설로 인해 이틀 연기됐다. (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
2014년 1월 2일 목요일, 오랫동안 기다려온 남극 구조 작전이 성공적으로 완료되었습니다. 얼음으로 잠긴 러시아 선박 Akademik Shokalsky에서 중국 헬리콥터는 총 52명의 소그룹으로 모든 연구원과 관광객을 대피시켰습니다. (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
그건 그렇고, 중국 헬리콥터는 Ka-32A11BC입니다. (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
2014년 12월 2일, 첫 번째 그룹이 헬리콥터로 대피하는 동안 승객들이 Akademik Shokalsky에서 차례를 기다리고 있습니다. (AFP 사진 | Andrew Peacock):
Akademik Shokalsky호에는 배를 버리지 않은 22명의 승무원이 남아 있었습니다. 수 미터의 얼음에 의해 방해받지 않는 미국의 쇄빙선 Polar Star가 도움을 제공합니다. 사실, 그는 다음 주까지 남극 대륙에 도착하지 않을 것입니다. 러시아 선박의 선원들이 앞으로 한 달 동안 먹을 수 있는 식량과 물이 충분할 것입니다. (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
(AFP 사진 | 앤드류 피콕):
구조된 승객 52명은 결국 호주 쇄빙선 오로라 오스트랄리스(Aurora Australis)호에 탑승했으나 예상치 못한 일이 발생해 호주 선박은 계획에 없던 정차를 해야 했다. 구조에 참여했던 중국 쇄빙선 스노우 드래곤(Snow Dragon)에 의해 더 이상 이동이 불가능해진 것이다. 작전을 수행했지만 결국 남극 대륙의 수 미터 얼음에 갇혔습니다. 쇄빙선 Aurora Australis는 해결 방법을 찾았으며 현재 태즈매니아로 향하고 있습니다.
중국 쇄빙선 "스노 드래곤". (로이터 사진):
"Academician Shokalsky"에서 봅니다. (AFP 사진 | 앤드류 피콕):
UPD. 1월 7일, 러시아 선박 Akademik Shokalsky가 얼음 포로에서 풀려났습니다. 그를 구한 것은 쇄빙선이 아니라 날씨였습니다. 그들은 결코 배를 통과할 수 없었습니다. 바람의 방향이 바뀌었고 얼음에 넓은 균열이 나타났습니다.
모터선 "Akademik Shokalsky"(수문기상학 서비스), 1980년대
얼음으로 덮인 배 "Mogilev"가 해변으로 씻겨 나갔습니다 (화물 20,000 파운드 이상)
"Akademik Shokalsky"는 혼란에 빠졌습니다
왼쪽부터: 빅토르 소볼레프(무선통신사), 발레리 네페디예프(기계공), 세르게이 스클리야노프(상급 동료)
Shokalsky 팀이 사망하기 한 달 전(1983년 7월). 왼쪽부터: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (요리사), 그 항해를 떠나지 않은 선원, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. 첫 번째 줄.
바이칼 호숫가 기념비에 있는 과부, 어린이, 승무원 친척(1983년 10월)
모터선 "Akademik Shokalsky" 침몰 현장의 기념비(Cape Krasny Yar, 1983년 10월)
매년 바이칼 호수를 항해하는 바이칼 선박이 크라스니 야르 곶 근처의 황량한 해안에 도착합니다. 갑판에는 관광객이 전혀 없지만 이곳에서 슬픈 장례식을 축하하기 위해 사람들이 배를 타고 항해합니다. 그래서 매년, 1993년에 이것이 열 번째였습니다.
여기 해안이 한눈에 보이는 이곳에서 모터 선박 "Akademik Shokalsky"와 7 명의 승무원이 사망했습니다. 바이칼 호수에서 발생한 마지막 대형 재난 중 하나로 인명 피해가 발생했습니다. 배는 누구도 땅으로 돌아오지 못한 채 흔적도 없이 사라졌습니다. 바이칼은 그 비밀을 철저하게 유지합니다.
매년 이곳을 항해하는 사람들은 죽은 사람들을 기억하고 상처가 낫지 않고 슬픔을 참을 수 없으며 마음이 더 아프다. 지구상에는 무덤이 없습니다. 아무도 그것에 대해 큰 소리로 말하지 않더라도 희망은 모든 사람 안에 살고 있습니다. 어쩌면 살아 있을까요? 그리고 매년 그들은 Vladislav Ivanovich Chernyshev, Sergei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov를 기념합니다.
때로는 배가 이곳에 온 이유를 알고 지나가던 배들이 헤엄쳐 올라오기도 한다. 사람들은 수년, 수십년 동안 바이칼과 연결되어 왔습니다.
누구도 놓아주지 않는 경우가 거의 없습니다. 그리고 산 중턱에 세워진 추모 현판에서 아침 햇살 아래 반짝이는 바이칼을 바라보며 슬프기도 하고 기쁘기도 한 기억을 되새긴다.
그들은 모두 어렸고, 서로 다른 연령대의 자녀를 두었습니다. Chernyshev 대위의 아들은 이미 22세였고, 그의 조수인 Sergei Sklyanov에게는 세 명의 자녀가 있었습니다. 네페디예프에게는 9살 된 딸이 있고, 기계공인 막시모프에게는 아들과 딸이 있습니다. 뒤에는 과부, 고아, 위로할 수 없는 부모들이 남았습니다.
그리고 승무원들은 친절하고 쾌활했습니다. 그들의 장난과 농담은 아직도 기억됩니다. 그리고 그들에 대한 즐거운 추억이 슬픔을 밝게 해줄 수도 있습니다. 항구에 도착하면 물건 대신에 부드러운 물건으로 싸인 누군가의 배낭에 벽돌을 넣을 수 있습니다. 아니면 반대로 항해를 준비할 때 모든 관계를 느슨하게 할 수도 있습니다. 마지막 비극적 항해가 있기 한 달 전, 승무원 전체가 신병처럼 머리를 짧게 잘랐습니다.
재해가 발생한 후 정원 벤치가 해안으로 밀려왔습니다. 그녀는 밤에 어떤 정원에서 끌려나와 도시 전체를 가로질러 배로 옮겨졌고, 늦게 지나가는 사람들을 무섭고 놀라게 했습니다. 이
벤치는 "Sokalsky"가 죽었다는 증거가되었습니다. 인생에는 터무니없는 사고가, 아니 운명이 너무 많아서 도망칠 수가 없습니다. 그리고 분명히 그러한 사고는 "가족에 기록되었습니다", "교수형에 처한 사람은 익사하지 않을 것입니다"라는 민속 어휘에 안치되어 있습니다. 선원 Alexander Mikheev는 휴가 기간 동안 항해를 떠나지 않았습니다. 뮤지컬 코미디 연극 예술가 Valery Rudakov가 대신 떠났습니다. 그리고 이날 Krasny Yar에 배가 오면 바이칼 아버지가 전날 눈살을 찌푸리고 파도를 흩어 놓았음에도 불구하고 8 월 2 일 Ilya의 날에 그는 마치 눈부신 빛 속에서 다정하게 미소를지었습니다. 오늘 그는 이 무고한 사람들 앞에서 자신의 죄책감을 보상하려고 노력하고 있었습니다. 아마도 바이칼을 열정적으로 사랑하고 바이칼 없이는 삶을 상상할 수 없는 사람들의 아내이자 어머니라는 죄일 수도 있습니다.
바이칼은 호수에 속하지만 실제 바다와 마찬가지로 재난이 발생했기 때문에 경박하게 호수라고 부르기 전에 열심히 생각해야 합니다. 그 물은 조용하고 차분할 때에도 존경심을 불러일으킵니다. 그는 악하지도 선하지도 않으며 인간의 운명에 무관심합니다. 그리고 그는 깨지기 쉬운 배와 범선이 등장한 초기부터 희생자를 냈습니다.
“...1772년 가을, 보트 “St. Kuzma”가 폭풍에 의해 Posolsk 근처의 동쪽 해안으로 던져져 손상되었습니다. 1779년에 "Adrian and Natalya"라는 배는 대사관 코르가에 던져져 얼음으로 덮였습니다. 1817년에 정부가 이끄는 선박 3척이 폭풍으로 파손되었습니다. "Xenofont Mikhailovich Sibiryakov가 인도하던 선박, 화물과 사람이 완전히 손실되었습니다." 1838년 9월 15일, 갤리오트 "이르쿠츠크"가 포솔스키 수도원 근처에 추락했고 승무원은 탈출했으며 배는 침몰했습니다." 1860년 늦가을에 증기선 "Heir Tsesarevich"가 침몰했습니다.
사상자 수 측면에서 가장 큰 재난은 소해 Nemchinovsky Shipping Company 소유의 Potapov 선박의 재난이었습니다. 사망자는 158명으로 그 중 남성 143명, 여성 11명, 어린이 4명이 사망했다. 550통의 물고기가 파손되었고 107척의 예망이 침몰했습니다. 기록 자료를 기반으로 한 이 재난에 대한 자세한 연구는 모터선 "Andrulaitis" Viktor Vertyankin의 선장이 수행했으며 1991년 잡지 "River Transport" 6호에 기사를 게재했습니다.
지난해는 모터선 Akademik Yu.M.호가 침몰한 지 10년이 되는 해였습니다. 여성 1명을 포함해 선원 7명이 숨진 쇼칼스키호'와 선박도 사라졌지만 철저한 수색에도 불구하고 아직 발견되지 않았다.
재난이 발생한 장소는 크라스니야르(Krasny Yar)라고 불린다. 그리고 우울한 날씨에는 우울한 인상을 줍니다. 거의 수직에 가까운 숲이 우거진 산으로, 바이칼 호수 위로 스크린처럼 솟아 있습니다. 물가에는 본토에서 떼어낸 햇볕에 바랜 죽은 소나무 벽이 서 있습니다. 가지는 도움을 청하는 손과 같습니다.
해안은 대개 황량하지만 1983년 8월 2일의 비극적인 날, 다행히도 다가오는 악천후를 예상하여 피난처를 찾은 사람들이 여기에 있었습니다: 어부, 관광객, 인근 부굴데이카에서 온 어린이들. 이날 평소처럼 여기에 사람이 한 명도 없었다면 Shokalsky 모터 선박의 죽음은 미스터리로 남아 결코 해결되지 않았을 것입니다. 그리고 또 하나의 매우 중요한 상황 : Krasny Yar 해안에는 북부 바다에서 오랫동안 일한 증인이있었습니다.
바다의 상황을 관찰한 경험이 있는 북극해는 배의 사망 상황에 대한 도표를 그릴 수 있었습니다.
일반적으로 Cape Krasny Yar는 나쁜 곳입니다. 선박 검사관 중 한 명은 약 20년 동안 뗏목 관련 사고를 조사해 왔다고 말했습니다. 대부분의 경우 뗏목은 Krasny Yar 근처에서 싸웁니다. 여기에서 비정상적인 기상 상황이 발생하고 북서풍이 불고 안개가 산에서 굴러 내려옵니다. 안개도 아니고 안개로 만든 일종의 젤리입니다. 천정에 가까울수록 하늘은 완전히 파랗고 구름이 가만히 서 있는 것 같습니다. 바람은 산의 틈새에서 분다. 국지적인 산풍이 자주 일어난다. 여기서 날씨를 예측하는 것은 어렵습니다. Bugul-Doyka에는 기상 관측소가 없으며 바람이 분다. 그 이름은 모두에게 알려져 있습니다. 바르구진 - 동부
Barguzin의 바람, Kultuk - 남서풍, Verkhovik - 북동쪽.
Krasny Yar 지역에서는 8월 1일 정오 이후 날씨가 좋지 않았습니다. 이때 이르쿠츠크에서는 모터선 쇼칼스키(Shokalsky)호가 북쪽의 다브샤(Davsha)로 출발할 준비를 하고 있었습니다. 14:00에 점검 결과 무사고 항해에 적합한 것으로 확인되었습니다. 18:00에 이르쿠츠크를 떠나 서해안을 따라 걸었다.
그리고 Krasny Yar 지역에는 보트가 정박되어 날씨가 악화될 위험이 있으므로 악천후를 기다리기 위해 해안에 정박했습니다.
모터 선박 "Shokalsky"사고를 조사하는 동안 Nikolai Iovich Grabovsky는 다음과 같이 말했습니다. 아울풍은 초속 15m의 돌풍이 불고 있습니다.(1 1983년 8월 - 저자), 파도는 약 1m였습니다. 우리는 그런 파도에서는 배를 타지 않습니다. 저녁이 되자 파도가 가라앉았고 우리는 계속해서 케이프 크라스니 야르(Cape Krasny Yar)에서 하룻밤을 묵었습니다. 우리는 물 근처에 등대와 기둥이 있는 곶에서 200-250m 떨어진 곳에 보트를 꺼냈습니다. 8월 1일에는 이르쿠츠크/울란우데 날씨가 바이칼 호수 상공 라디오에서 방송되지 않았습니다.
저녁 11시쯤 바람이 더욱 강해지기 시작했고, 다시 돌풍이 불었고, 최고 속도는 초속 25m에 이릅니다. 그리고 밤새도록 계속되었습니다. 아침이 되자 바람이 급격히 거세졌고, 7시쯤 우리 텐트가 찢어졌습니다. 우리는 숲에 텐트를 치러 갔는데, 당시 30m 길이의 밧줄로 묶인 두 척의 배는 회오리바람(토네이도)에 의해 공중으로 들려 15m 떨어진 곳으로 던져졌습니다. 곶과 바람은 곶 위에서 돌풍으로 나왔다. 곶 반대편의 이 모든 것이 회오리바람을 일으켰습니다. 우리 정류장에서는 파도가 0.5-0.75m였습니다. 곶에서는 파도가 더 강했고 물이 끓는 것처럼 보였습니다.
... Peschanaya Bay 측면에서 약 9-00시에 배의 돛대가 나타난 다음 배 자체가 나타났습니다. 나는 그를 먼저 알아차렸다. 항해하는 동안 배는 이상한 지그재그를 만들었고 코로 바람을 잡을 수 없었던 것 같습니다. 갑판에는 부피가 큰 화물이 보이지 않았습니다. 거리와 가시성 때문에 보기가 어려웠습니다. 그러다가 배는 수평을 유지하여 곶을 향해 갔고 나는 그것을 지켜보는 것을 멈췄습니다.
... 그런 다음 Cheremnykh는 Babkin을 향해 "그는 뒤집어졌습니다! "라고 외쳤습니다. 나는 내 생각에 배가 옆으로 누워있는 것을 보았고 30 초 후에 완전히 빨간색 바닥과 프로펠러를 보았습니다. 5분 정도 지나자 한 사람이 나타났고, 이어서 두 번째, 세 번째 사람이 나타났다. 배는 약 20~25분 동안 해상에 머물렀다. 배는 끊임없이 물 속에서 방향을 틀었고, 더 멀리 바다로 나아갔습니다. 배 주위에는 끊임없이 회오리바람이 휘몰아쳤습니다. 그들은 종종 배를 숨겼습니다. 제 생각엔 손톱만한 크기의 돌멩이도 날릴 수 있을 정도로 풍속이 50m/초에 달했던 것 같아요. 배가 사라졌습니다. 바람은 왠지 눈에 띄지 않게 잦아들었습니다. 오후 5시쯤 우리는 보트 작업을 시작했습니다. Cheremnykh는 물 위의 몇 가지 물체를 발견했고 갈매기가 그 위로 날아다니는 것을 발견했습니다. G-314 IUGMS(1)라고 쓰여진 두 개의 구명부표가 물에서 우리를 향해 직접 운반되었습니다. 캐니스터도 꺼냈어요
Neptune 모터와 Whirlwind 모터에서. 그들은 매우 무너졌습니다." (2)
참사를 목격한 사람들은 모두 8월 1일부터 날씨가 나빠지기 시작했다고 말했지만 어느 라디오 방송국에서도 기상 상황의 변화를 보도하지 않았습니다.
파노프 유리 안드레비치: “...8월 1일에 우리는 Krasny Yar 지역에서 범선을 타고 있었습니다. 산바람의 위험 때문에 배를 단단히 묶었습니다. 새벽 2시에 산이 시작되었고 나는 그 소음에 잠에서 깼습니다. 보트는 가죽 끈에 묶여 이리저리 던져졌습니다. 나는 밤새도록 잠을 자지 못했습니다. 9시에 봤어요배가 부굴데이카 방향에서 오면서 왼쪽으로 기울었습니다. 그는 회오리바람과 토네이도 사이를 걸으며 그의 편을 산에 바쳤습니다. 그러나 배는 곶 뒤로 지나가고 사라졌습니다. 우리는 겨울 오두막으로 돌아왔습니다. Gladkov는 카메라를 들고 성난 바이칼을 촬영하러갔습니다. 갑자기 그는 비명을 질렀다. 우리는 겨울 오두막에서 뛰어내렸고 그는 지평선을 가리켰습니다. 거기에는 큰 배가 바닥 위로 놓여 있었습니다. 몇 분 후 한 남자의 모습이 나타나 바닥을 기어 다니며 운전대를 잡았습니다. 그러자 두 명의 인물이 더 나타나 그와 합류했습니다. 배는 동쪽으로 향하고 있었다. 배는 토네이도와 물보라 속에서 사라졌습니다. 우리는 사람들이 우리 눈앞에서 죽어가는 모습을 보며 서로 이야기를 나눴지만 사람들이 우리 눈앞에서 죽어가는데도 아무것도 할 수 없었습니다. 해안에서 1km 떨어진 곳에서 빨간색 바닥과 그 위에 세 개의 점을 보더니 모든 것이 사라졌습니다.”(3)
Panov는 Gladkov가 성난 바이칼을 촬영했다고 말합니다. Gladkov는 모스크바 사람이었습니다. 그가 영화를 가지고 있다는 것을 알았을 때 그들은 출발하는 날 역에서 그를 찾아 영화를 주도록 설득했습니다. 그러나 완전히 이해할 수없는 이야기가 나타났습니다. 실제로 바이칼은 그 비밀과 헤어지지 않았습니다. 개발 중에 전체 유제가 씻겨 나갔습니다.
또 다른 증인인 Oleg Dmitrievich Kozlov는 다음과 같이 말합니다.
“...라디오를 켰는데 날씨는 이르쿠츠크에만 방송됐고, 부랴티아도 바이칼에 대해서는 아무 말도 하지 않았는데, 바다에서는 상상할 수 없는 일이 벌어지고 있었는데 마치 아래에서 흔들리는 것 같았다. 토네이도는 바다를 따라 걸으며 마치 비가 내리는 것처럼 해안의 분수대에 떨어졌습니다. 바람이 돌멩이를 공중으로 날렸다. 우리 배는 해변에 떠내려갔고 마치 커다란 알이 부서지는 듯한 소리가 났습니다. 배는 산산조각이 났습니다. 우리는 보트에 대해 이야기하기 위해 요트 맨에게갔습니다 (즉, 우리는 겨울 숙소에갔습니다-저자). 그들 중 한 명이 해변으로 사진을 찍으러 갔는데, 우리는 그의 끔찍한 외침을 들었습니다: "남자들!" 1.5km 떨어진 곳에서 봤습니다. 해안에서 배는 옆으로 누워 있습니다. 5분 후 상황은 뒤집어졌습니다. 세 사람이 조타 장치에 올랐습니다. 그런 다음 사라졌습니다.
물 위에는 벤치, 수조, 측량대, 숫자가 적힌 첨탑, 구멍이 난 커다란 상자, 나일론 통이 떠 있었다. 물에는 빵이 많이 떠 있었어요.”(4)
체렘니크 블라디미르 미하일로비치 말한다:
“... 사고 당시 우리는 Cape Krasny Yar 등대 남쪽에 있었습니다. 우리는 동지들과 함께 소해로 휴가를 떠나던 중이었습니다. 날씨가 악화되어 우리는 Krasny Yar에 들렀습니다. (1983년 8월 1일 - 저자). 8월 1~2일 밤 12시에 우리는 잠자리에 들었습니다. 텐트는 철거되었고 오전 7시가 되자 완전히 철거되었습니다.
약 8시에 손상된 보트가 해변으로 씻겨졌습니다.
Cape Dyrovaty (Arch) 지역에서 약 9시에 보트를 보았습니다 (모터 선박 "Shokalsky"Cheremnykh는 보트를 부릅니다-저자).
배는 흰색 상부 구조를 가지고 있고 북쪽으로 향하고 있었고 조타실 뒤의 배는 회색이었습니다. 배는 흔들리지 않고 순조롭게 움직이며 운명에 대한 두려움도 없었다. 갑판에는 사람도 화물도 없었다.
2~3km쯤 지나자 그는 요잉(yaw)을 하기 시작했고 강풍에 휘말렸다. 바람이 남서쪽에서 바뀌더니 다음에는 남동쪽에서 불더니 배는 기울었습니다. 그 이후로 나는 그를 계속해서 관찰하기 시작했다.
배는 우리 정박지 바로 옆에 나타났으나 9시 30분에 요란한 바람이 더욱 심해졌습니다. 그리고 북쪽에서 벽이 나타났다. 잠시 불을 향해 돌아서서 호수 쪽을 바라보니 배는 이미 뒤집어져 있었습니다. 떠다니는 물체는 없었습니다. 돌풍이 더욱 심해졌고 심지어 모래 띠에서 자갈이 찢어졌습니다. 약 20~30m의 높은 파도가 있었고(5), 앞길이는 50~100m였으며 때때로 높이 20m의 물웅덩이를 형성하여 서로 다른 방향으로 진행되었다가 30~40초 후에 다시 나타났습니다. 기둥은 물방울로 만들어졌습니다. 하늘은 푸른 빛으로 찢어졌습니다. 그리고 바이칼 호수 중앙 위의 하늘은 완전히 맑고 파랗습니다.
배가 바닥에서 위로 떠오를 때 5~8분 후 바닥의 뱃머리에 한 남자가 나타나 조타 장치로 달려갔습니다. 5분쯤 지나자 두 사람이 나타났다. 배는 10~15분 동안 해상에 머물렀다.
사람들은 한곳에 있었고 배는 돌아섰고 토네이도는 계속해서 발생했습니다. 토네이도가 일어나고 물보라가 배를 덮었고, 벽이 사라지자 배도 사람도 없었습니다.
오후 1시가 되자 폭풍은 가라앉기 시작했습니다. 배가 죽은 오른쪽 17시쯤 망원경을 통해 통을 포함해 여러 개의 어두운 물체를 보았습니다. 그리고 갈매기들이 많이 모여들었습니다. 17-00시에 친구 중 한 명이 사망 장소로 가서 측정 막대, 빨간색 좌석, 20 리터 휘발유 캔 및 선외 모터의 찌그러진 연료 탱크를 가져 왔습니다. 나중에는 발포 플라스틱, G-314라는 글자와 IUGKS라는 글자가 새겨진 구명부표 2개, 심지어 나중에는 나무 사다리가 해안으로 떠내려왔습니다.
폭풍이 몰아치는 동안 Buguldeika의 학생들과 세 명의 요트맨이 해안에 있었습니다.
배가 침몰한 지 약 2시간여 만에 신원이 확인되지 않은 선박 한 척이 북쪽으로 지나갔다.
20시쯤에 보트 "Kazanka"(남자와 여자)가 지나가자 우리는 그들을 멈추고 Buguldeyk 당국에 사망을 신고하도록 요청했습니다.
03.08 우리는 이르쿠츠크로 가서 바이칼 항구에서 무슨 일이 일어났는지 보고했습니다.
바이칼호를 여행한 20년 동안 나는 그런 현상을 본 적이 없다.
저는 Kara Sea, Laptev Sea에서 일했는데 그곳에서도 이런 일이 일어나지 않았습니다.
8월 2일 폭풍이 지나간 후 오후 5~6시쯤 하늘에 가로 줄무늬가 나타났고, 이는 빠르게 서쪽에서 동쪽으로 이동했습니다.”(6)
수색 작업에서는 죽은 배의 승무원이 누구인지 밝혀지지 않았으며 배 자체도 발견되지 않았습니다.
필요한 모든 조사 조치가 수행되었으며 V.M 수사관이 형사 사건을 종료하기로 결정했습니다. Seryogin은 다음과 같이 썼습니다. « ... 바이칼 호수 서쪽 기슭 근처의 크라스니 야르(Krasny Yar) 지역에서는 선박 문서에 명시된 이 선박의 풍속 제한을 크게 초과하는 토네이도 및 풍속이 형성되는 예측할 수 없고 극히 드문 지역 위험 현상이 발생하는 지역에 속했습니다. 그 결과 선박이 전복되어 침몰했습니다.
1983년 10월, 희생자들의 친척들이 모두 모여 크라스니 야르(Krasny Yar) 해변으로 떠났고, 이것이 연례 전통이 되었습니다. 그리고 슬픔은 여전히 너무 생생해서 내 마음이 너무 아파서 Sergei Sklyanov의 아버지는 참을 수 없었고 바이칼로 달려가 수영했습니다. 아마도 물을 통해 잃어버린 배의 실루엣을 보려고 필사적으로 시도했을 것입니다. 그들은 해안에서 꽤 멀리 떨어진 곳에서 그를 가로막았습니다.
1993년 여름은 유난히 더웠다. 바이칼은 은행에서 게으르게 졸었습니다. 그리고 갑자기 배의 붉은 바닥이 헬리콥터에서 보였다는 소문이 퍼졌습니다. 그는 수중 암석의 이빨에 심연 근처에 매달렸습니다. 그러나 그것은 단지 소문일 뿐이었습니다.
희망은 마지막 순간까지 살아있지만 바이칼은 그 비밀을 밝히지 않고 인간의 운명에 무관심합니다.
노트
1.IUGMS - 증인이 약어의 이름을 잘못 지정했습니다. IUGKS - 기상 및 환경 통제를 위한 이르쿠츠크 영토 관리청을 따릅니다.
2. 1983년 8월 2일 케이프 크라스니 야르(Cape Krasny Yar) 지역에서 발생한 모터선 "쇼칼스키(Shokalsky)" 및 모든 선원의 사망에 관한 사건 번호 30508 - 이르쿠츠크 교통 검찰 기록 보관소. 사무실.-ld. 135-136.
Z. Ibid., ld. 138-139.
4. Ibid., ld. 123-124. 5. 아마도 실수였을 것입니다. 증인은 2 -Zm을 말하고 싶었습니다.
b.참조 메모 2, l.105-107.
뉴질랜드 연구원들이 전세낸 러시아 선박 Akademik Shokalsky가 얼음에 갇혀 있습니다. 세 명의 쇄빙선이 이미 도움을 주기 위해 출발했습니다. 그들은 70시간 안에 과학자들을 포로에서 구출하겠다고 약속합니다. 수요일 오전, 호주 해양안전청(AMSA)은 호주 행정 중심지인 호바트에서 약 27만 킬로미터 떨어진 곳에서 얼음으로 막힌 아카데믹 쇼칼스키(Akademik Shokalsky)호로부터 조난 신호를 받았습니다. 호바트 주. 당초 70명 이상을 태운 이 선박은 남극 대륙을 순항 중이었던 것으로 알려졌다. 그러나 Roshydromet은 Akademik Shokalsky가 호주 남극 탐험대를 대신하여 작업을 수행하고 있으며 D-Urville Sea 선박 XUE LONG(PRC) 지역의 남극 해안에서 관측을 수행하고 있음을 밝혔습니다. , L"은 Akademik Shokalsky가 위치한 지역으로 보내졌습니다. Astrolab(프랑스) 및 Aurora Austraius(호주). Roshydromet은 또한 선박의 외부 장갑이 약간 손상되었으며 승무원과 승객에게 위협이 되지 않는다고 RIA Novosti가 보도했습니다. “12월 24일 작업을 완료하던 중 기상 악화로 인해 선박이 무거운 얼음에 막혀 선박의 이동이 불가능했습니다. 선박을 검사한 결과 우현 흘수선 위 1.8m 지점에서 외판 파열이 발견됐다. Roshydromet은 R/V Akademik Shokalsky의 승무원이 균열을 제거하기 위한 작업을 수행하고 있다고 RIA Novosti에 말했습니다. Roshydromet의 대표는 얼음에 갇힌 선박이 단 이틀 만에 풀려날 수 있으며, 다른 선박이 도착하여 이제 승무원과 승객은 위험에 처하지 않는다고 지적했습니다. “나쁜 일은 없었어요. 배는 위험한 얼음 표류에서 뛰어 내리기까지 문자 그대로 몇 마일이 부족했습니다. 이제 그들은 그곳에서 그들을 구해줄 지나가는 배와 쇄빙선을 기다리고 있습니다. 이틀 안에 괜찮아질 것 같아요. 탑승한 모든 사람은 안전하고 건강하며, 선박에는 손상이 없으며, 승무원과 그곳에 있는 모든 사람에게 위험한 것은 없습니다. 하지만 우리는 계속 나아가면 됩니다.”라고 에이전시 대담자가 말했습니다. 그에 따르면 배는 뉴질랜드 회사로부터 임대되었으며, 선상에는 과학자 그룹이 탑승하고 있습니다. 그는 필요하다면 로스하이드로메트가 구조 작업 비용을 지불할 필요가 없을 것이라고 덧붙였다. “이것은 그것을 용선한 회사(선박)의 문제입니다.” 이에 극동 지역 과학 연구 수문 기상 연구소 (DVNIHMI) 유리 볼코프 소장은 예상치 못한 상황에 대비해 선박이 보험에 가입되어 있다고 말했지만 보험 회사나 보험 금액은 명시하지 않았습니다. “보통 금액으로 보험에 가입하면 충분하다”고 그는 말했다. Volkov에 따르면 DVNIGMI 전문가가 얼음으로 막힌 선박과 접촉하고 있습니다. 위험을 제거하기 위해 AMSA에 문의하기로 결정했습니다. 하루 안에 근처를 지나는 3개의 쇄빙선이 Akademik Shokalsky에 접근하여 얼음 포로 상태에서 벗어날 수 있을 것으로 예상됩니다. “배에는 뉴질랜드인을 포함해 약 50명의 과학자와 23명의 승무원을 포함해 70명 이상이 탑승하고 있습니다. 탑승한 사람들은 모두 괜찮습니다. 이들의 생명과 건강은 위험하지 않다”고 소속사 관계자는 말했다. AMSA 대표 Andrea Hayward-Maher는 ITAR-TASS에 선박에 "구조적 손상이 없다"고 말했습니다. “안전해요. 좋은 소식이에요.” 그녀가 말했습니다. “우리는 상황을 면밀히 모니터링하고 있으며 상황이 더욱 어려워지면 실행 계획을 마련하고 있습니다.” 쇄빙선에 의존하지만 최후의 수단으로 대피를 실시하겠다”고 말했다. 앞서 아카데믹 쇼칼스키호에 탑승한 호주 탐험대 대장 크리스 터니는 트위터에 “약 30시간 안에 도움이 예상된다”고 썼다. 헤이워드-마허는 일기예보가 "다소 낙관적"이라고 생각하지만 "기후 상황에 따라 달라지기 때문에 불가능하다고는 생각하지 않는다"고 말했다. Turney는 또한 오늘 오후 외부 기온이 영하 1도 정도라고 보고했습니다(남극은 여름입니다). 원정대 리더는 “과거의 탐험가들처럼 우리도 얼음 속에 있었다”고 썼다. - 다 괜찮아요. 모두가 기분이 좋습니다. 모두들 즐거운 크리스마스 보내시기 바랍니다." 해양 전문가 Mikhail Voitenko는 Akademik Shokalsky를 구출하는 속도는 그를 돕기 위해 어떤 선박이 파견되는지에 달려 있다고 지적했습니다. “Akademik Shokalsky 선박과 거의 동일한 얼음 등급의 선박이 구조를 위해 보내진다면 그들이 어떤 식으로든 도움을 줄 수 있을지 의심스럽습니다. 사람들을 대피시키는 데 사용할 수 있는 헬리콥터가 탑승하지 않는 한. 또한, 예를 들어 바람이 바뀌면 선박이 얼음에 갇힌 상태에서 벗어날 수 있는 가능성도 있습니다. 하지만 그가 심각한 얼음에 갇혔다면 효과적이고 빠른 구조를 위해서는 좋은 쇄빙선이 필요합니다.”라고 Voitenko는 Vzglyad 신문에 말했습니다. 그는 갇힌 선박을 구출하는 과정이 상당히 비싸며 비용이 수만 달러에 달한다고 지적했습니다. 다만, 그 금액은 작업에 소요된 시간과 피난선의 종류에 따라 계산된다. Akademik Shokalsky 선박은 호주 운영사인 Aurora Expeditions가 운영하지만 러시아 연방 소유이며 블라디보스토크 항구에 등록되어 있습니다. 1982년에 건설되었으며 원래는 해양학 연구를 위해 만들어졌습니다. 선박의 길이는 71m, 배수량은 2140톤, 속도는 14노트입니다. NIS 연료 탱크는 320톤의 석유 제품, 물 탱크(250톤의 담수)용으로 설계되었습니다. 선박의 크기 덕분에 더 큰 선박이 갈 수 없는 곳까지 갈 수 있습니다. "Akademik Shokalsky"는 북극 여행의 경우 46명의 승객을, 남극 크루즈의 경우 48명의 승객을 수용합니다. 이 선박에는 26개의 바다 전망 선실(23.2평방미터의 Amundsen Suite 포함)이 있으며 2008년에 여러 번의 업그레이드와 보수 공사를 거쳤습니다. 선내에는 레스토랑 2곳, 강의실, 라운지 및 바, 도서관, 원정 의사, 외래 진료소, 위성 통신 시설이 있습니다.
배에 탑승
소규모 탐험의 특징은 항상 아늑하고 친근한 분위기입니다. 모든 캐빈에서는 바다 전망을 감상하실 수 있습니다. 승객은 사우나를 이용할 수 있습니다. 진료실과 외래 진료소가 있습니다. 이 선박에는 피칭 효과를 줄이기 위한 수동 안정 장치가 장착되어 있으며 위성 시스템 및 통신 장비가 장착되어 있습니다. 선박에 탑재된 Zodiac 보트 함대는 극지방을 탐험할 수 있는 추가 기회를 제공합니다. 북극으로의 크루즈에서는 선택적인 활동적인 모험인 카약이 가능합니다. 선박의 친절한 선상은 남극 크루즈의 승객 48명과 북극 크루즈의 승객 46명을 수용할 준비가 되어 있습니다. 배에는 30명의 승무원이 타고 있다.널찍한 선장교는 언제나 승객들에게 열려있습니다. 빙산과 해안 풍경의 멋진 전망을 제공합니다.
기내 서비스
주목! 승객용 데크에는 엘리베이터가 운행되지 않습니다.
캐빈 카테고리
편의시설이 없는 트리플룸환기 장치, 개방형 현창 1개, 상단 침대 1개 및 하단 침대 2개, 책상, 의자, 거울, 세면도구 선반, 책장. 수납공간, 히터, 소파, 세면대. 샤워 시설과 화장실을 갖춘 욕실은 같은 데크에 편리하게 위치해 있습니다.
어메니티 없음 더블
데크 3. 대략적인 면적: 9-10 평방미터
환기 장치, 개방형 현창 1개, 하단 침대 2개, 책상, 의자, 거울, 세면도구 선반, 책장. 수납 공간, 히터, 소파(일부 캐빈), 세면대. 샤워 시설과 화장실을 갖춘 욕실은 같은 데크에 편리하게 위치해 있습니다.
전용 시설을 갖춘 더블룸
데크 4 및 5. 대략적인 면적: 10-12.5 평방미터
환기 장치, 개폐식 창문 1개, 하단 침대 2개, 책상, 의자, 책장, 수납장, 소파(일부 객실). 샤워 시설과 화장실을 갖춘 욕실.
우수한
데크 5. 대략적인 면적: 17-20 평방미터
환기, 창문 3개(개폐식 2개), 침대 1개, 책상, 의자, 시계, 책장, 수납공간, 소파. 샤워 시설과 화장실을 갖춘 욕실.
아문센 스위트룸
데크 5. 면적: 23.2평방미터
환기시설, 창문 5개(개방형 3개), 침대 1개, 책상, 의자, 거울, 책장, 수납공간, 소파. 샤워 시설과 화장실을 갖춘 욕실.
Akademik Shokalsky는 러시아 연방이 소유하고 호주 운영사인 Aurora Expeditions가 운영하는 소형 빙상 유람선으로 1982년에 건조되었습니다.
극지 및 해양학 연구를 위해 핀란드에서. 러시아와 소련의 지리학자, 해양학자, 지도 제작자 중장이자 학자인 Yuli Shokalsky의 이름을 따서 명명되었습니다.
이 선박은 극지 및 해양학 연구를 위해 1982년 핀란드에서 건조되었으며 UL 얼음 등급입니다. 선박의 크기 덕분에 더 큰 선박이 갈 수 없는 곳까지 갈 수 있습니다. "Akademik Shokalsky"는 북극 여행의 경우 46명의 승객을, 남극 크루즈의 경우 48명의 승객을 수용합니다.
이 선박에는 26개의 바다 전망 선실(23.2m² Amundsen Suite 포함)이 있으며 여러 차례 현대화 및 개조 공사를 거쳤습니다(2008).
2013년 12월 25일, 74명의 호주 과학자, 관광객, 승무원이 탑승한 선박이 호바트에서 27,000km 떨어진 남극 얼음에 갇히게 되었습니다.
12월 25일 이른 아침, 배로부터 조난 신호가 수신되었습니다. 그를 구하기 위해 세 척의 쇄빙선이 파견되었지만 그들은 러시아 선박을 도울 힘이 없었습니다.
2014년 1월 2일, 선박의 모든 승객은 헬리콥터를 통해 Xue Long 선박에서 쇄빙선 Aurora Australis로 대피했으며 Xue Long 쇄빙선도 Akademik Shokalsky에서 20km 떨어진 곳에서 얼어붙었습니다. 1월 7일, 얼음 이동의 결과로 배 "Akademik Shokalsky" 근처에 넓은 균열이 생기고 배는 중국 쇄빙선 "Xue Long"을 향해 7노트의 속도로 움직이기 시작했습니다.
2014년 1월 8일, “Akademik Shokalsky”는 마침내 얼음 포로 생활에서 풀려나 깨끗한 물에 도달했습니다.
기내에서
병실, 승무원 식당.
강당.
살롱과 바.
도서관.
위성 연결.
원정대 의사 및 외래 진료소.