1998 წელს კანადის აღმოსავლეთ სანაპიროდან აფრინდა თანამედროვე თვითმფრინავი, რომელიც ეკუთვნის მსოფლიოს ერთ-ერთ საუკეთესო ავიაკომპანიას. 10000 მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავს ცეცხლი გაუჩნდა. აფეთქებამდე 6 წუთით ადრე პილოტებთან კომუნიკაცია დაიკარგა. შემდეგ თვითმფრინავი ოკეანეში ჩავარდა. დაიღუპა 229 ადამიანი. ხანძრის გამომწვევი მიზეზი უცნობია. აშეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ ჩვენს ვებგვერდზე.
1998 წლის 2 სექტემბერს რეისი 111 ნიუ-იორკის საერთაშორისო აეროპორტიდან გასაფრენად ემზადებოდა. კენედი ჟენევაში. MD-11 თვითმფრინავი არის თანამედროვე თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა 1986 წელს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო რეაქტიული თვითმფრინავი. ეკიპაჟის მეთაური იყო ურს ციმერმანი. მეორე პილოტი - სტეფან ლოვი. კაბინაში მშვიდი, საქმიანი ატმოსფერო სუფევდა. ბორტზე 215 მგზავრი და ეკიპაჟის 14 წევრი იმყოფებოდა. მგზავრები ძირითადად ფრანგი, ამერიკელი და შვეიცარიელი იყვნენ.
20:18 საათზე თვითმფრინავი აფრინდა ასაფრენი ბილიკიდან და გაემართა ჩრდილო-აღმოსავლეთით ატლანტიკისკენ. აფრენიდან პირველი 15 წუთის განმავლობაში ფრენა 111-თან კომუნიკაცია არ ყოფილა. საჰაერო მარშრუტს ატლანტიკის გავლით აკონტროლებდა საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრი, რომელიც მდებარეობს პატარა ქალაქ მონქტონში. პირველად კაპიტანი ციმერმანი დაუკავშირდა დისპეჩერს აფრენიდან მხოლოდ ნახევარი საათის შემდეგ. პილოტები მოემზადნენ სტანდარტული ტრანსატლანტიკური ფრენისთვის. პირველად მსოფლიოში MD-11 თვითმფრინავი აღიჭურვა გასართობი მოწყობილობებით. მგზავრებს ჰქონდათ წვდომა ფილმებზე, თამაშებზე და საინფორმაციო გადაცემებზე. უდავოა, რომ ამ სიახლემ მიიპყრო ავიაკომპანიის მომხმარებლები. თუმცა, ამას მალე კატასტროფა მოჰყვა.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ მფრინავებმა კვამლის სუნი იგრძნეს. მეორე პილოტი მაშინვე ადგა და სალონის ვენტილაციის სისტემა დაათვალიერა. მან ვერაფერი შეამჩნია უჩვეულო. მან არ იცოდა, რომ პანელის მიღმა საფრთხე იმალებოდა.
22:13. პილოტებს დამშვიდების დრო არ მოასწრეს, როცა კაბინაში ისევ კვამლი გამოჩნდა. Swissair-ის მითითებების შემდეგ, კაპიტანმა გადაწყვიტა თვითმფრინავი უახლოეს აეროდრომზე დაეშვა. მან დაუკავშირდა დისპეტჩერს მონქტონში და გასცა "პან-პან-პან" სიგნალი. პილოტებს სასწრაფოდ სჭირდებოდათ ავარიული დაშვება.
ათვითმფრინავის კატასტროფის ვიდეო გამოძიებაიხილეთ ქვემოთ
ექსპერტი: სიგნალი "პან-პან-პან”ეს არის საერთაშორისო ზარის ნიშნები, რომლებიც გამოიყენება საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების გასაფრთხილებლად საგანგებო სიტუაციის შესახებ, უბედურების სიგნალის გაცემამდე.
კაპიტანს ბოსტონში დაშვება სურდა და კონტროლიორმა დაღმართის უფლება მისცა. ბოსტონში მდებარე სამაშველო ცენტრმა ასევე გააფრთხილა ფრენა 111. კონტროლერმა დაადგინა, რომ თვითმფრინავი ჰალიფაქსიდან 122 კილომეტრით იყო და ბოსტონიდან 556 კილომეტრით. მაგრამ პილოტმა ზიმერმანმა აირჩია აეროპორტი, რომელიც მან იცოდა.
ექსპერტი: საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, მფრინავებს ურჩევნიათ ნაცნობ აეროპორტში დაშვება. ეს მათ უადვილებს სტრესის დაძლევას. იმ დროსაც ასე იყო. როდესაც კაბინაში კვამლი გაჩნდა, კაპიტანმა დაიწყო ფიქრი იმაზე, თუ სად იყო უახლოესი დიდი აეროპორტი, სადაც მას შეეძლო ყველაფრის გარკვევა მექანიკასთან ერთად. პასუხი აშკარაა - ბოსტონი.
„პან-პან-პან“ ზარის შემდეგ ერთი წუთი გავიდა. სიტუაციის შეფასების შემდეგ, კაპიტანი ციმერმანი დათანხმდა დაეშვა ჰალიფაქსში. კურსი შეიცვალა და დაღმართი განაგრძო. პილოტებმა განაცხადეს, რომ მათ დრო სჭირდებოდათ თვითმფრინავის დასაფრენად მოსამზადებლად. როგორც ჩანს, სალონის დასუფთავება უნდოდათ. ამიტომ, დისპეტჩერმა გადაწყვიტა, რომ სიტუაცია არ იყო კრიტიკული. ამ დროს ფრენის ფურცელს ავსებდა რეის 111-ის კაპიტანი. მას თითქმის 20 წუთი დასჭირდა.
ზარის ნიშნებიდან 5 წუთის შემდეგ. კონტროლერმა 1000 მეტრის სიმაღლეზე დაშვების მითითება მისცა. თუმცა, პილოტებმა კვლავ განაცხადეს, რომ მათ დრო სჭირდებოდათ სამგზავრო სალონის მოსაწესრიგებლად.
დისპეტჩერი: ჩემი გადმოსახედიდან ყველაფერი საკმაოდ მშვიდად გამოიყურებოდა. გადავწყვიტე, რომ ბორტზე ყველა საჭირო ზომა იყო მიღებული. დარწმუნებული ვიყავი, რომ ისინი უსაფრთხოდ დაეშვნენ ჰალიფაქსში.
თვითმფრინავმა დაშვება შეწყვიტა და 6000 მეტრის სიმაღლეზე დაფრინავდა. ისინი ჰალიფაქსს უახლოვდებოდნენ, სადაც მათთვის უკვე სადესანტო ზოლი იყო მომზადებული. კაპიტან ციმერმანს კიდევ რამდენიმე დრო დასჭირდა აეროპორტის აეროდრომის შესასწავლად. ამ დროს მთავარმა სტიუარდმა მგზავრებს შეატყობინა, რომ თვითმფრინავმა კურსი შეიცვალა. სალონში კვამლის კვალი არ იყო, ამიტომ მგზავრებმა ეს შეტყობინება მშვიდად მიიღეს. მაკონტროლებელმა იტყობინება, რომ ჰალიფაქსი 50 კილომეტრით იყო დაშორებული. ეს ძალიან ცოტა იყო. რეისი 111 იყო 6 კილომეტრის სიმაღლეზე და ასე სწრაფად ვერ დაეშვა.
ზარის ნიშნებიდან 7 წუთის შემდეგ. სახმელეთო სამსახური თვითმფრინავის მისაღებად ემზადებოდა. ჰალიფაქსის მახლობლად შემობრუნებისას და დაშვებისას მფრინავებმა განაცხადეს, რომ მათ 200 ტონაზე მეტი საწვავის გადაყრა სჭირდებათ. დისპეტჩერი გაოცებული დარჩა!
დისპეტჩერი: ამ მომენტში სიტუაცია ძალიან გართულდა. ამის შემდეგ სულ უფრო და უფრო შემაშფოთებელი ინფორმაცია მივიღე.
ის ცდილობდა თვითმფრინავის მართვას ისე, რომ ჰალიფაქსიდან არც ისე შორს ყოფილიყო. საწვავის გადაყრა ჩვეულებრივი პროცედურაა. თუ ის არ იყო გადატვირთული, თვითმფრინავი შეიძლება აფეთქდეს დაშვებისას. პილოტებმა საწვავის წყალში ჩაყრა არჩიეს და ყურეში გაფრინდნენ. ამან კიდევ ერთხელ დაარწმუნა დისპეტჩერი, რომ ბორტზე ყველაფერი კონტროლის ქვეშ იყო. ნEshinel Geographik ავიაკატასტროფის გამოძიებანახეთ ვიდეო ზემოთ
ზარის ნიშნებიდან 10 წუთის შემდეგ. კაბინა კვამლით იყო სავსე. 3000 მეტრის სიმაღლეზე პილოტების ავტოპილოტი გამორთულია. ხანძარი კონტროლის ქვეშ მოექცა და ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო. ბორტზე არსებული ყველა საკონტროლო სისტემა ჩაიშალა. მალე სიმშვიდემ პილოტები დატოვა. მათ დაიწყეს გასაჭირის სიგნალის გაგზავნა. პილოტებმა ერთდროულად ისაუბრეს. ხმაურმა და ჩარევამ ხელი შეუშალა დისპეტჩერს მთავარის გაგებაში: ლევმა თქვა, რომ თვითმფრინავს სასწრაფოდ დაშვება სჭირდებოდა.
დისპეტჩერი: მიჭირს იმ გრძნობების ახსნა, რაც მეძლევა. ათასობითჯერ გავიმეორე თავში იმ საშინელი ღამის ყველა მოვლენა. იქნებ ყველაფერი არ გამიკეთებია? იქნებ სადმე შევცდი? ბოლოს მივხვდი, რომ ყველაფერი გავაკეთე, რაც ჩემზე იყო დამოკიდებული.
უბედურების სიგნალიდან 30 წამის შემდეგ, კაბინეტი ჯოჯოხეთად გადაიქცა. ყველა ეკრანი ჩაქრა და ცეცხლი მძვინვარებდა. აღარ იყო შეხება გასაჭირში მყოფ ავიახაზთან. 6 წუთის შემდეგ სანაპიროს მცხოვრებლებმა ყრუ აფეთქების ხმა გაიგეს. ესენი თვითმფრინავთან კომუნიკაცია 6 წუთის განმავლობაში არ ყოფილადა არავინ იცოდა რა მოხდა.
დისპეტჩერი: ძნელია გადმოცე უმწეობის განცდა, რაც მაშინ განვიცადე. ვერაფერს ვაკეთებდი. უბრალოდ ვიჯექი და ველოდებოდი. იმედი მქონდა, რომ ისინი აეროპორტისკენ დაბრუნდებიან, მაგრამ ასე არ მოხდა.
1998 წლის 3 სექტემბერი. დილით სამძებრო ჯგუფმა 111 რეისიდან საშინელი ნაშთები შეაგროვა. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა.
სამგზავრო ტრანსპორტი კანადამ ქვეყნის ისტორიაში ყველაზე მასშტაბური გამოძიება დაიწყო. ცხადი იყო, რომ გარდაცვლილი თვითმფრინავის კაბინაში ხანძარი გაჩნდა. Მაგრამ რატომ?
გამომძიებელი: ძალიან სერიოზული გამოძიების ჩატარება მოგვიწია. პირველ რიგში დაგვჭირდა თვითმფრინავის აწევა 50 მეტრის სიღრმიდან. როგორც გაირკვა, 2 მილიონზე მეტი პატარა ფრაგმენტი იწვა ბოლოში. და მათ შორის საჭირო იყო ისეთი ადამიანების პოვნა, რომლებიც დაეხმარებოდნენ იმის გაგებას, თუ რა მოხდა ბორტზე.
შემუშავდა რთული ნაბიჯ-ნაბიჯ გეგმა. უპირველეს ყოვლისა, მყვინთავებმა ნამსხვრევები შეისწავლეს. მათ გაიგეს, რომ თვითმფრინავი ფაქტიურად ნაწილებად ჩამოვარდა. მალე ამინდი გაუარესდა და წყალქვეშა სამუშაოების შეჩერება მოუწიათ. ამ ტემპით გამოძიება შეიძლება წლების განმავლობაში გაგრძელდეს. 12 სექტემბერს აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა უზრუნველყო დისტანციურად მართვადი გემები, რომლებსაც შეეძლოთ უფრო საფუძვლიანი ძებნა. მათი წყალობით მათ შეძლეს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილის საფუძვლიანად შესწავლა. მალე იღბალი მოვიდა. ნანგრევებს შორის შავი ყუთები იპოვეს. კაბინაში საუბრის ჩანაწერი და კომპიუტერული მონაცემები მიუთითებდა, რომ ბორტზე არსებული ყველა სისტემა ნორმალურად მუშაობდა. მარცხი კატასტროფამდე მხოლოდ რამდენიმე წუთით ადრე მოხდა.
გამომძიებელი: პარამეტრული ჩამწერის მონაცემებით, თვითმფრინავი რეალურად ემსახურებოდა. სალონში კვამლის გარდა, ყველაფერი იდეალურად იყო. როდესაც თვითმფრინავმა დაშვება დაიწყო, მოულოდნელად სისტემამ ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყო მარცხი.
თუმცა, ფრენის ჩამწერებმა არ აჩვენეს, როგორ და საიდან გაჩნდა ხანძარი. ამ დროს, ბარჟებმა ზღვის ფსკერს დაავარცხნეს და თვითმფრინავის ნამსხვრევები ამოიღეს. შემდეგ ფარდულში შეიქმნა ლაბორატორია, სადაც ექსპერტებს შეეძლოთ ნანგრევების გამოკვლევა. მიტანილი ნამსხვრევები საგულდაგულოდ იყო დახარისხებული კატეგორიებად. გამომძიებლებს ავიაციის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე რთული საიდუმლოს ამოხსნა მოუწიათ. როგორ მოხდა, რომ სალონში მცირე ხანძარმა კატასტროფა გამოიწვია? ფჩამოტვირთეთ ფილმები თვითმფრინავის ავარიების შესახებშეგიძლიათ პირდაპირ YouTube-დან
250 კილომეტრიანი გაყვანილობის შესწავლის შემდეგ, გამომძიებლებმა აღმოაჩინეს ეს ხანძარი მოკლე ჩართვის შედეგად გაჩნდა. ხანძრის წყარო თანაპილოტის სავარძლის პირდაპირ მდებარეობდა. პირველი ეჭვმიტანილი მაშინვე გახდა ახალი გასართობი სისტემა.
ექსპერტი: სისტემა ჯერ კიდევ ძალიან არასრულყოფილი იყო. ის ბევრ ენერგიას მოიხმარდა და რადგან მუდმივად მუშაობდა, სწრაფად გადახურდა. არ იყო ჩამრთველი, რომ გამორთო. უფრო მეტიც, გაგრილების სისტემა არ იყო გათვალისწინებული.
მაშინაც კი, როცა პილოტებმა ავარიული დაშვებისთვის მომზადების მიზნით სალონის განათება გამორთო, გასართობი სისტემა განაგრძობდა მუშაობას. Swissair-მა დაუყოვნებლივ ამოიღო გასართობი სისტემები ყველა თვითმფრინავიდან. თუმცა გამომძიებლებმა იქ სამუშაო არ დაასრულეს. მათ სჯეროდათ, რომ მხოლოდ გასართობ სისტემაში გადახურებას არ შეეძლო გამოეწვია რეის 111-ის ავარია.
1998 წლის 4 ნოემბერი. ხანძრის გამომწვევი მიზეზის ძებნა გაგრძელდა. ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ უხილავმა ხანძარმა მოახერხა კაბინიდან პირველი კლასის სალონში გავრცელება. გარსაცმის ქვეშ გაყვანილობა აქტიურად იწვოდა. ასევე ცხადი იყო, რომ პილოტები საკმარისად სწრაფად არ მოქმედებდნენ. ისინი ზედმეტად ეფექტური და ზედმიწევნითი იყვნენ.
ექსპერტი: საფრთხის შემთხვევაში მათ სჭირდებოდათ თვითმფრინავის რაც შეიძლება სწრაფად დაშვება და შემდეგ ფრენის ფურცლის შევსება. საჭირო იყო ყველაფრის გადაგდება, რაც ხელს უშლიდა დაშვებას.
მაგრამ დროის ფრთხილად შესწავლის შემდეგ გაირკვა, რომ ამ პირობებში თვითმფრინავი მაინც ვერ შეძლებდა ჰალიფაქსის აეროპორტში დაშვებას. მათ უბრალოდ არ ექნებოდათ საკმარისი დრო. როდესაც პრობლემა აღმოაჩინეს, ისინი 9000 მეტრის სიმაღლეზე იმყოფებოდნენ. მიწამდე მისასვლელად მათ 13 წუთი დასჭირდათ. პილოტებს ეს დრო არ ჰქონდათ. როგორიც არ უნდა იყოს ხანძრის გამომწვევი მიზეზი, ხანძარი მყისიერად გაჩნდა. კატასტროფა გარდაუვალი იყო.
1999 წლის სექტემბერი. ერთწლიანი ძვირადღირებული ჩხრეკისა და გამოძიების შემდეგ გამომძიებლებმა რაღაც გაარკვიეს. გაირკვა, რომ გაყვანილობა, სადაც მოკლე ჩართვა მოხდა, აალებადი მასალის მახლობლად იყო. ეს მასალა გამოიყენებოდა საიზოლაციო საფარის დასამზადებლად, რომელიც გამოიყენებოდა სამოქალაქო ავიაციაში მთელს მსოფლიოში. ტესტის შედეგების მიხედვით, ეს მასალა მიეკუთვნებოდა ცუდად აალებადი, სწრაფად ჩაქრობის მასალების ჯგუფს. გამომძიებლებმა ეს საიზოლაციო მასალა ახალ ტესტებს ჩაუტარეს.
ექსპერტი: საოცარია, აღმოჩნდა, რომ ეს არის აალებადი, წვადი მასალა!
საგამოძიებო კომისიამ დაასკვნა, რომ საჭირო იყო სამგზავრო თვითმფრინავების ასაგებად გამოყენებული მასალების მოთხოვნების გამკაცრება. პასუხი ნაპოვნია. ხანძარი კაბინის პანელის უკან მდებარე გაყვანილობაში გაჩნდა. ნაპერწკალმა გაანათა იზოლაცია და მისგან ცეცხლი გავრცელდა სხვა მასალებზე, როგორიცაა პლასტმასი და ქაფი.ცეცხლი წარმოუდგენელი სისწრაფით გავრცელდა. უბედურების სიგნალის გაგზავნიდან 14 წუთის შემდეგ ცეცხლმა სალონში ყველა ინსტრუმენტს ელექტროენერგია გათიშა. მფრინავები ბოლო წუთამდე ცდილობდნენ თვითმფრინავის დაშვებას. თუმცა ინსტრუმენტების გარეშე უმართავი იყო და საშინელი ძალით ჩავარდა წყალში. თანუყურეთ სამგზავრო თვითმფრინავის კატასტროფას ონლაინ რეჟიმშიუფრო მაღალი.
გამოძიებას 4,5 წელი და 40 მილიონი დოლარი დასჭირდა. ეს იყო ყველაზე დიდი გამოძიება კანადის ისტორიაში.. ახალი მოთხოვნები წამოაყენეს თვითმფრინავების მშენებლობაში გამოყენებულ მასალებზე. Swissair-მა თვითმფრინავიდან ყველა აალებადი მასალა ამოიღო. შეიცვალა ფრენის ფურცლების შევსების პროცედურაც. პილოტებს ახლა მეტი დრო აქვთ ფრენის პირობების შესაფასებლად. ეს ყველაფერი გაკეთდა იმისთვის, რომ 111-ე ფრენის ტრაგედია აღარ განმეორდეს.
საგამოძიებო კომიტეტმა ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ახალი თვითმხილველები აღმოაჩინა, რომელთაგან ერთ-ერთმა გადაიღო კიდეც „თვითმფრინავის აფრენა, შემდგომი ფრენა და ზღვაში ჩამოვარდნა“. გარდა ამისა, ექსპერტებმა უკვე შეძლეს თავდაცვის სამინისტროს დაკარგული თვითმფრინავიდან ხმის ჩამწერის ჩანაწერის გაშიფვრა - მასში ერთ-ერთი მფრინავი ყვირის "ფლაპები, ბიწკო!", ხოლო მეორე "მეთაურო, ჩვენ ვვარდებით!"
გამომძიებლებს ჯერ არ უთქვამთ, რა ვითარებაში შეძლო თვითმხილველმა კატასტროფის ტრაგიკული ვიდეოს გადაღება, მაგრამ ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ეს იყო სანაპირო დაცვის ან საჰაერო სადესანტო სამსახურის თანამშრომელი, რომელმაც გადაწყვიტა გადაეღო თვითმფრინავის აფრენის ლამაზი სპექტაკლი. Youtube-ზე ბევრი მსგავსი ვიდეოა – როდესაც თვითმხილველებმა გადაიღეს თვითმფრინავის აფრენა ან დაშვება, რომელიც მოულოდნელად კატასტროფით დასრულდა.
საგამოძიებო კომიტეტმა ასევე განაცხადა, რომ „თვითმფრინავის ჩამოვარდნის რამდენიმე ახალი თვითმხილველი“ უკვე „იპოვეს და დაიკითხეს“.
„ამ ვიდეოჩანაწერის გარდა, ამოიღეს ჩანაწერები ტუ-154-ის სოჭის საერთაშორისო აეროპორტში დაჯდომის, შემდგომი ტაქსით გაჩერების ზონაში და მისი მგზავრების მიერ სასაზღვრო კონტროლის გავლის შესახებ“, - აცხადებენ საგამოძიებო კომიტეტში.
ასევე, ავიაციის ექსპერტებმა არა მხოლოდ შეისწავლეს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-დან ხმოვანი ფრენის ჩამწერის მდგომარეობა, არამედ შეძლეს მასზე არსებული ჩანაწერის გაშიფვრა. როგორც გამოძიებასთან დაახლოებულმა წყარომ Life-ს განუცხადა, ფილმი "შავ ყუთში" არ დაზიანებულა დარტყმით ან წყლით.
"საუბარს წყვეტს ერთ-ერთი მფრინავი, რომელიც წამოიძახა: "ფლაპები, ძუ!" შემდეგ კი ყვირილი ისმის: "მეთაურო, ჩვენ ვვარდებით!" მან ციტირებდა Tu-154 მფრინავების ბოლო სიტყვებს.
დეკოდირება:
-...სიჩქარე 300... (გაუგებარი.)
- (გაუგებარი.)
თაროები ავიღე, მეთაურო.
- (გაუგებარი.)
ვაიმე!
(ისმის მკვეთრი სიგნალი.)
ფლაპები, ძუ, რა ჯანდაბაა!
სიმაღლეზე!
Ჩვენ… (გაუგებარი.)
(ჟღერს სიგნალი მიწასთან სახიფათო მიდგომის შესახებ.)
- (გაუგებარი.)
მეთაურო, ვვარდებით!
ჩანაწერის დასასრული
„შავი ყუთების წინასწარ გაშიფვრამ აჩვენა, რომ ტუ-154-ში ჩამოვარდნამდე გააქტიურებული იყო შეტევის კუთხის გადალახვის სენსორი“, დასძენს Life.
„ასვლისას ეკიპაჟს შეექმნა გარკვეული პრობლემები აფრენისა და დაფრენის მექანიზმთან დაკავშირებით. ფლაპები აკონტროლებენ თვითმფრინავის ვერტიკალურ მოძრაობას დაბალი სიჩქარით. გაფართოებისას ისინი ზრდიან ფრთის აწევას. ფლაპის პოზიცია მნიშვნელოვანია როგორც აფრენის, ასევე დაფრენის დროს. ჯერჯერობით შეუძლებელია იმის თქმა, თუ რა პრობლემები შეექმნა ტუ-154-ს. შესაძლოა, ეს იყო პილოტების შეცდომა მექანიზაციის მართვისას, ან შესაძლოა ეს იყო მექანიზაციის არასინქრონიზებული გაწმენდა“, - აცხადებენ გამოცემის თანამოსაუბრეები.
„კატასტროფა მაშინ მოხდა, როცა პილოტები მექანიკურ აღჭურვილობას იღებდნენ და თვითმფრინავი მაღალი კუთხით დაფრინავდა. შედეგად ის გადავარდა ეშელონიდან მარჯვნივ მანევრის დროს“, - ამბობს Life-ის თანამოსაუბრე.
„ალბათ, ასვლის დროს ტუ-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზი შეიძლება ყოფილიყო თვითმფრინავის ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია ეკიპაჟის თვითმფრინავის მართვის უნარის სრული დაკარგვა. თვითმფრინავის ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს მოკლე ჩართვა თვითმფრინავის ერთ-ერთ ძრავაში“, - თქვა GVSU-ს წყარომ.
ასევე ნაპოვნია ფრენის პარამეტრების ჩამწერი მეორე ჩამწერი, რომელიც ჯერ არ არის მიწოდებული საჰაერო ძალების ცენტრალურ კვლევით ინსტიტუტში გასაშიფრებლად.
Life ასევე ციტირებს სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტის ვიქტორ ზაბოლოცკის აზრს, რომელიც გაშიფრავს ტირილს "ლაპების" შესახებ და საუბრობს თვითმფრინავის უმართავობაზე.
„გამოდის, რომ ერთ ფრთას დიდი ამწევი ძალა აქვს, მეორეს კი – პატარა, ბუნებრივია, თვითმფრინავი გადაბრუნდება. თუ ფლაპები არ არის ჩამოწეული ან არათანაბრად ამოწეული, მაშინ წარმოიქმნება ძალიან ძლიერი ქუსლების მომენტები და ძალიან რთულია თვითმფრინავის მართვა“, - განმარტა პილოტმა.
ავარიის დროს თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავი ცდილობდა მანევრირებას მარჯვნივ და დაფრინავდა ცხვირით მაღლა, განუცხადა TASS-ს უსაფრთხოების ძალების წყარომ.
„ავარია მაშინ მოხდა, როდესაც მფრინავები აბრუნებდნენ მაღლივ მოწყობილობებს (გაფართოებულ მდგომარეობაში ფრთა ზრდის ამწევს). ამავდროულად, ჯერ კიდევ გაურკვეველი მიზეზების გამო, თვითმფრინავი მაღალი კუთხით დაფრინავდა. როგორც ჩანს, ის ეშელონიდან მარჯვნივ მანევრის დროს გადმოვარდა. შედეგად, შემობრუნების ბოლოს, იგი მარცხენა გორგოლაჭით შეეჯახა წყლის ზედაპირს, დაახლოებით 510 კილომეტრი საათში“, - განაცხადა სააგენტოს წყარომ.
სხვა წყაროს თანახმად, თვითმფრინავი "დაფრინავდა ზედმეტად მაღალი შეტევის კუთხით და ხტუნავდა გვერდიდან მეორეზე".
ორივე სააგენტოს თანამოსაუბრე არ გამორიცხავს, რომ კატასტროფა რამდენიმე მიზეზის გამო მომხდარიყო, მათ შორის ეკიპაჟის შეცდომის და ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის გამო.
მედია ასევე იუწყება, რომ მაშველებმა შავ ზღვაში აღმოაჩინეს 25 დეკემბერს სოჭის მახლობლად ჩამოვარდნილი Tu-154-ის ნამსხვრევების დიდი დაგროვება, ასევე ცხედრების ფრაგმენტები. „ობიექტები წყალში იყო ორნახევარი მეტრიდან ხუთ მეტრამდე სიგანე და 200 მეტრი სიგრძის არეალში.
26 დეკემბერს რუსეთის FSB-მ სოჭის წყლებში ტუ-154-ის ჩამოვარდნის თვითმხილველების ვინაობა დაადგინა. ერთ-ერთი მათგანი იყო FSB-ს სასაზღვრო ჯარების სანაპირო დაცვის თანამშრომელი, რომელიც შემთხვევის დროს სოჭის წყლებში ნავზე იმყოფებოდა.
მისი თქმით, თვითმფრინავმა, რომელიც ადლერის აეროპორტიდან აფრინდა, სიმაღლის ამაღლების ნაცვლად, სწრაფად დაიწყო დაშვება ზღვის ზედაპირისკენ, თითქოს მასზე დაშვებას აპირებდა. მესაზღვრემ განმარტა, რომ თვითმფრინავის პოზიცია ჰაერში უცნაური იყო - სავარაუდოდ, ტუ-154 დაბალი სიჩქარით მოძრაობდა ცხვირით არაბუნებრივად აწეული და ჰგავდა მძღოლის მიერ უკანა ბორბალზე მოთავსებულ მოტოციკლს. შედეგად, თვითმფრინავი კუდით შეეხო ზღვის ზედაპირს, რომელიც შეჯახებისას ჩამოვარდა, ტალღებს დაეჯახა და სწრაფად ჩაიძირა.
„აღსანიშნავია, რომ გამოძიება მიმდინარეობს და ჯერჯერობით ყველა არსებული ვერსია სპეკულაციურია“, - დასძენს მედია.
რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს Tu-154B-2, რომელიც მიფრინავდა ლატაკიაში (სირია), 25 დეკემბერს დილით, სოჭიდან აფრენიდან მალევე ჩამოვარდა, სადაც ის საწვავის შესავსებად დაეშვა. ბორტზე მყოფი 92 ადამიანი დაიღუპა: ეკიპაჟის რვა წევრი და 84 მგზავრი - ალექსანდროვის ანსამბლი სამხატვრო ხელმძღვანელი ვალერი ხალილოვის ხელმძღვანელობით, სამი ტელეარხის ჟურნალისტები, საქველმოქმედო ორგანიზაციის წარმომადგენელი, სამხედრო პერსონალი და ოფიციალური პირები.
მანამდე მედიაში უკვე ციტირებდნენ სოჭში დაღუპული ტუ-154-ის მფრინავისა და შავი ზღვის საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრის დისპეჩერის იულია სამოდუროვას საუბრის აუდიოჩანაწერს - ვიდეო ხმით გამოაქვეყნა მომხმარებელმა youtube.com-ზე. sersed21. აფრენილი თვითმფრინავის რადიოსადგურში საგანგებო სიტუაციები არ ხდება, ეკიპაჟი და აღჭურვილობა ნორმალურად მუშაობს, პილოტების ხმა კი მშვიდია.
https://www.youtube.com/watch?v=Szbhq6WZayU აფრენიდან 1,5 წუთის შემდეგ, კონტროლიორები რიგრიგობით ცდილობენ დაუკავშირდნენ 85572 ეკიპაჟს, მაგრამ ისინი აღარ დაუკავშირდნენ
ჩამოვარდნილი A320-ის თანაპილოტი ანდრეას ლუბიცი ახალი ტრიალი თვითმფრინავის ტრაგედიაში Airbus A320, ჩამოვარდა ალპებში სამშაბათს. ბოლო მონაცემებით, ტრაგედიის მიზეზი შესაძლოა გამხდარიყო მეორე პილოტის თვითმკვლელობა, რომელმაც თვითმფრინავი შეგნებულად ქვევით მიმართა და გემის მეთაურს არ შეუშვეს კაბინაში მისი მცირე ხნით წასვლის შემდეგ. მეორე პილოტმა გადაკეტა კარი და დაიწყო თვითმფრინავის დაშვება, რამაც კატასტროფა გამოიწვია. ამის შესახებ მარსელის პროკურორმა ხუთშაბათს გამართულ პრესკონფერენციაზე განაცხადა. საფრანგეთის პროკურატურის წარმომადგენლის თქმით, მეორე პილოტი თვითმფრინავის საკონტროლო ადგილზე რჩებოდა. ტრაგედიამდე ცოტა ხნით ადრე, თვითმფრინავის მეთაურმა ნებაყოფლობით დატოვა კაბინეტი და მეორე პილოტს კონტროლის აღება სთხოვა. ამასთან, პროკურორის თქმით, მეთაურსა და მეორე პილოტს შორის კონფლიქტი არ ყოფილა. პრესკონფერენციის დეტალები ჟურნალისტმა სერგეი პარხომენკომ „ფეისბუქზე“ საკუთარ თარგმანში გააცნო. მისი თქმით, პროკურორმა შემდეგ თქვა: მარტო დარჩენილმა მეორე პილოტმა განზრახ შეცვალა რამდენიმე გადამრთველი და დააყენა ავტოპილოტი რაც შეიძლება სწრაფად დაეშვა. ამის შემდეგ მან განზრახ გადაკეტა კარი. თვითმფრინავის მეთაურმა ინტერფონის საშუალებით მოითხოვა მისი კაბინაში შეშვება, ანუ მეორე პილოტი ვერ ხედავდა ვინ იყო. ავარიის მომენტამდე მეორე პილოტი ცოცხალი იყო - გაშიფრულ აუდიო ჩანაწერზე მისი სუნთქვა ისმის. უცნობია იყო თუ არა პილოტი გონზე. ჩანაწერზე ისმის კონტროლიორების კითხვები და პასუხის მოთხოვნა, მაგრამ მეორე პილოტი არ პასუხობს. ავიაკომპანიამ მეორე პილოტის სახელი დაასახელა - ის გერმანელია ანდრეას ლუბიცი. ამ პოსტის კომენტარებში არის დამატებები სხვა წყაროებიდან. მეორე პილოტმა ჩაკეტა კარი და, როგორც FAZ-მა დაწერა, hat das Flugzeug vorsätzlich zum Absturz gebracht (თვითმფრინავის ჩამოვარდნა განზრახ იყო). ექსპერტები ამბობენ, რომ ჩამოვარდნილი A320-ის პილოტმა შესაძლოა განზრახ ჩაკეტა კაბინის კარი თვითმკვლელობის მიზნით. პრესკონფერენციაზე მარსელის პროკურორმა რამდენჯერმე გაიმეორა, რომ სალონში ყვირილი მხოლოდ ბოლო წუთს ისმოდა - ანუ მგზავრები სიტუაციას ბოლო მომენტში მიხვდნენ (დაღმართი დაახლოებით რვა წუთის განმავლობაში შედარებით შეუფერხებლად მოხდა). "იყო საინტერესო მომენტი - გამომძიებელს ჰკითხეს "რა იყო მფრინავის რელიგია". მან თქვა, რომ არ იტყვის, მაგრამ "ეს ალბათ არ არის სანერვიულო". და მათ უბრალოდ გაავრცელეს ინფორმაცია, რომ ტერაქტის ვერსია გამოირიცხა“, - წერს ერთ-ერთი კომენტატორი. „ახლა ამ ლუბიცის მთელი ნაწლავები ამოირეცხება - და დარწმუნებული იყავით - 48 საათში! შესაძლოა მუსლიმი (ფარულად), შესაძლოა გიჟი. გერმანულად: AMOC-LEUFER. ძმაკაცი ცუდ მდგომარეობაშია. ფრენის დროს ის დუნე იქცეოდა. პილოტმა უპასუხა "დიახ" ან "არა" პილოტის კითხვებს", - ამბობს ერთ-ერთი მომხმარებელი. კიდევ ერთი საინტერესო დეტალი: „თურმე იქ რაღაც ტაიმერია. პილოტმა შეიყვანა კოდი, მეორე პილოტმა კი შიგნიდან დააჭირა გადამრთველს და გადაკეტა შესასვლელი. კიდევ ერთი საინტერესო ის არის, რომ შეერთებულ შტატებში ერთი პილოტი არასოდეს რჩება კაბინაში (გამფრენი პილოტი ცვლის ბორტგამცილებელს - მე თვითონ მინახავს ეს ასჯერ). თურმე ევროპაში ასეთი წესი არ არსებობს“, - წერს ერთ-ერთი მომხმარებელი. სხვა ბლოგერი განმარტავს: „ეს არ არის წესი, ეს არის ICAO-ს რეკომენდაცია მსოფლიოს ყველა ავიაკომპანიისთვის. ამერიკულმა კომპანიებმა ეს მიიღეს სავალდებულო წესად, ევროპულმა კომპანიებმა არ მიიღეს სისტემატიურად, სამწუხაროდ, კომერციული მიზეზების გამო (როდესაც ერთ-ერთი ბორტგამცილებელი ზის კაბინაში და ელოდება, ის არ მუშაობს). „საკვირველია, არც ერთი საათი არ გასულა მას შემდეგ, რაც მეორე პილოტის სახელი გამოცხადდა და ჯგუფი Soutien à Andreas Lubitz, héro de l'Etat Islamique (ისლამური სახელმწიფოს გმირის ანდრეას ლუბიცის მხარდაჭერა 1) უკვე გამოჩნდა. ფეისბუქი", - აღნიშნავს ერთ-ერთი მომხმარებელი. ნამდვილად არის ჯგუფი, მაგრამ საკმაოდ უცნაური. ამრიგად, "ოფიციალურად" ვრცელდება ინფორმაცია, რომ ჯგუფის ადმინისტრატორს, რომელმაც შეცდომით დაწერა გვერდის სათაური, თავი მოკვეთა. "ოფიციალური პრეს-რელიზი: ისლამური სახელმწიფო ბოდიშს იხდის მართლწერის შეცდომისთვის. გვერდის სათაური. საზოგადოების მენეჯერი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს და თავი მოჰკვეთენ, რათა ეს გაკვეთილი გახდეს“, - ნათქვამია სოციალურ ქსელში არსებულ გვერდზე (ჯგუფი ამჟამად დაბლოკილია). ამავდროულად, საფრანგეთისა და ესპანეთის ხელისუფლება, ასევე Germanwings და Lufthansa ავიახაზები კომენტარს არ აკეთებენ ფრენის ჩამწერის დეკოდირების შედეგებზე. ამგვარად, ავიაკომპანია Germanwings-ის ადრე წარმომადგენლებმა, რომლებიც ავარიულ თვითმფრინავს ფლობდნენ, განაცხადეს, რომ მათ არ ჰქონდათ ოფიციალური მონაცემები, რომლებიც დაადასტურებდნენ, რომ კატასტროფის დროს კაბინაში მხოლოდ მეორე პილოტი იმყოფებოდა. ეს ინფორმაცია პირველმა გამოაქვეყნა New York Times-მა. გამოცემის წყაროს თანახმად, ფრენის ჩამწერის ჩანაწერების ჩანაწერის მიხედვით, ირკვევა, რომ რაღაც მომენტში გემის მეთაური ტოვებს კაბინას და შემდეგ ვეღარ ბრუნდება. ამავდროულად, კაბინაში ბარიკადირებული მეორე პილოტი არ პასუხობს კოლეგას და დისპეტჩერიზაციის სამსახურებს. ფრანგი საავიაციო უსაფრთხოების ექსპერტის ჟან სერას თქმით, მეორე პილოტს (საუბარია ანდრეას ლუბიცზე), გემის მეთაურისგან განსხვავებით, მხოლოდ 630 ფრენის საათი ჰქონდა და Germanwings-ში სულ ახლახანს - 2013 წელს შეუერთდა. Germanwings A320 სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც ბარსელონადან დიუსელდორფში მიფრინავდა, 24 მარტს საფრანგეთის ალპებში ჩამოვარდა. თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან გაქრა ადგილობრივი დროით 10.53 საათზე, დაახლოებით 1,8 ათასი მეტრის სიმაღლეზე. აირბუსში 150 ადამიანი იმყოფებოდა - 144 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი, ძირითადად ესპანეთისა და გერმანიის მოქალაქეები, მათ შორის 16 გერმანელი სკოლის მოსწავლე, რომლებიც ორ მასწავლებელთან ერთად ბრუნდებიან ესპანეთის სოფლიდან, სადაც ბავშვები გაცვლით წავიდნენ. ჩამოვარდნილ თვითმფრინავში ასევე იმყოფებოდნენ ავსტრალიის, არგენტინის, ბელგიის, დიდი ბრიტანეთის, დანიის, ყაზახეთის, კოლუმბიის, მექსიკის, აშშ-ის და იაპონიის მოქალაქეები.
რა არის ცნობილი ანდრეას ლუბიცის შესახებ
ანდრეას ლუბიცი 28 წლის იყო, წარმოშობით გერმანიის ქალაქ მონტაბაურიდან (რაინლანდ-პფალცი). წელიწადნახევრის წინ მან დაამთავრა საფრენოსნო სკოლა და მაშინვე შეუერთდა ლუფთჰანზას, სადაც გაფრინდა როგორც მეორე პილოტი. ცნობილია, რომ ის არცერთ ტერორისტულ ან ექსტრემისტულ ორგანიზაციასთან არ იყო დაკავშირებული. მარსელის პროკურორმა კითხვებზე პასუხის გაცემისას განაცხადა, რომ ლუბიცს თვითმკვლელობად არ თვლიდა. „როდესაც თვითმკვლელობას გადაწყვეტ, ამას თავად აკეთებ. მაგრამ როცა შენთან 150 სხვა ადამიანია, უცნაური იქნება ამას თვითმკვლელობა ეწოდოს“, - განაცხადა პროკურორმა. ლუბიცის შესახებ ასევე წერდნენ მფრინავ კლუბ Luftsportclub Westerwald-ში, სადაც ის პირველად ავიდა ცაში. „ანდრეასი თინეიჯერობისას ჩვენი კლუბის წევრი გახდა და ყოველთვის ფრენაზე ოცნებობდა“, - ნათქვამია მისი გარდაცვალების შესახებ შეტყობინებაში. მან აისრულა თავისი ოცნება, რისთვისაც ასეთი მაღალი ფასი გადაიხადა.
თვითმფრინავი ჩამოვარდა პილოტის თვითმკვლელობის გამო
ავიაკატასტროფების ისტორიაში დაფიქსირებულია რამდენიმე შემთხვევა, როდესაც მფრინავის მიერ თვითმკვლელობა ან თვითმკვლელობის მცდელობა განიხილებოდა, როგორც შესაძლო შესაძლებლობა. - ბოინგ 737-ის კატასტროფა პალემბანგთან იყო ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა 1997 წლის 19 დეკემბერს. SilkAir Boeing 737-36N მიფრინავდა ტანგერანგიდან სინგაპურში, მაგრამ 10 ათასი მეტრის სიმაღლეზე ყოფნისას, გაურკვეველი მიზეზით გადაბრუნდა, ვერტიკალურ ჩაყვინთვაში ჩავარდა და პალემბანგის მახლობლად მდებარე მდინარე მუზისში ჩავარდა. დაიღუპა 104 ადამიანი. კატასტროფის გამომწვევი მიზეზების ერთ-ერთი მთავარი ვერსია არის პილოტის თვითმკვლელობა, რომელმაც თვითმფრინავი განზრახ ჩაძირვაში ჩააგდო. - Boeing 767-ის ჩამოვარდნა ატლანტიკის ოკეანეში, ნანტუკეტის მახლობლად არის ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა 1999 წლის 31 ოქტომბერს. EgyptAir-ის თვითმფრინავი Boeing 767-366ER, რომელიც ახორციელებდა ლოს-ანჯელეს-კაიროს რეისს ნიუ-იორკში შუალედური გაჩერებით, ჩამოვარდა ატლანტის ოკეანეში, ამერიკის კუნძულ ნანტაკეტის სამხრეთით დაახლოებით ას კილომეტრში. დაიღუპა 217 ადამიანი, ყველა ბორტზე. ამერიკული მხარის ინფორმაციით, ავარიის მიზეზი პილოტის თვითმკვლელობა გახდა, ეგვიპტელი ექსპერტები აცხადებდნენ, რომ ტექნიკური გაუმართაობა იყო. - DC-10-ის გატაცების მცდელობა მემფისზე - უბედური შემთხვევა, რომელიც მოხდა 1994 წლის 7 აპრილს. ერთ-ერთმა მგზავრმა, გადამდგარი პილოტი ობორნ კალოუეი, სცადა გატაცებულიყო FedEx McDonnell Douglas DC-10-30F რეისი მემფისიდან სან ხოსეში. კალოვეიმ განიზრახა ეკიპაჟის ყველა წევრის მოკვლა და თვითმკვლელობა იმით, რომ ინციდენტი თვითმფრინავის ავარიას დაემსგავსა. ამ გზით იგი აპირებდა შურისძიებას კომპანიაზე სამსახურიდან გათავისუფლებისთვის და 2,5 მილიონი დოლარის ოდენობის დაზღვევას. თუმცა, ეკიპაჟის გმირობის წყალობით, ტერორისტი ჩავარდა და ჯერ კიდევ ფიქრობს თავის საქციელზე, რომელიც სამუდამო პატიმრობას იხდის ამერიკის ერთ-ერთ ციხეში.
1 ორგანიზაცია აკრძალულია რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე.
საფრანგეთის ალპებში Germanwings Airbus A320-ის ჩამოვარდნიდან ორი დღის შემდეგ გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ თვითმფრინავი შესაძლოა განზრახ განადგურებულიყო. როდესაც გემის მეთაურმა კაბინეტი დატოვა, მეორე პილოტმა კარი შიგნიდან გადაკეტა და თვითმფრინავი ჩამოაგდო, დისპეტჩერების გაფრთხილებებსა და საგანგებო სისტემების ჩართვას ყურადღება არ მიაქცია. იმავდროულად, ავიაციის ისტორიაში უკვე იყო შემთხვევები, როდესაც მფრინავებმა თავად მოახდინეს კატასტროფის პროვოცირება. და მაინც, მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით, ალპებში ავარია ერთ-ერთი ყველაზე უარესია.
ორი დღის შემდეგ, რაც საბიუჯეტო ავიაკომპანია Germanwings-ის Airbus A320 ჩამოვარდა საფრანგეთის ალპებში, ჩნდება სურათი იმის შესახებ, თუ რა მოხდა რეალურად კაბინაში ავარიამდე რამდენიმე ხნით ადრე. როდესაც თვითმფრინავის მეთაური ერთი წუთით წავიდა, მეორე პილოტმა გადაკეტა კარი და ნებაყოფლობით დაიწყო თვითმფრინავის მკვეთრი დაშვება. ასეთი ქმედებები შეიძლება ჩაითვალოს თვითმფრინავის განადგურების განზრახვად. ამის შესახებ მარსელის პროკურორმა ბრის რობინმა პრესკონფერენციაზე განაცხადა. დასკვნები კეთდება შავი ყუთების დეკოდირების შედეგად მიღებული მონაცემების საფუძველზე.
გავრცელებული ინფორმაციით, მეთაურმა კაბინაში დაბრუნება სცადა, მაგრამ ეს ვერ შეძლო. ხმის ჩამწერის აუდიო ჩანაწერზე შეიძლება მოისმინოს კარის გატეხვის მცდელობები, დისპეტჩერის მიერ ეკიპაჟთან დაკავშირების მცდელობები და თვითმფრინავის ელექტრონული სისტემების გაფრთხილებები ავარიის შესაძლებლობის შესახებ. მეორე პილოტს სიტყვა არ უთქვამს, მაგრამ მისი ნორმალური სუნთქვა ისმოდა სანამ მიწას არ დაეჯახა.
მეორე პილოტის სახელი უკვე ცნობილია - ეს არის 28 წლის მოქალაქე ანდრეას ლუბიცი. ის არ იყო ძებნილ ტერორისტთა სიაში. ლუფთჰანზას საბჭოს თავმჯდომარის კარსტენ სპორის თქმით, ლუბიცმა გაიარა ყველა სამედიცინო ტესტი, გამოკვლევა და ტესტირება და მზად იყო ფრენისთვის ყოველგვარი დათქმის გარეშე. მეგობრები და მეზობლები ამბობდნენ, რომ ის იყო სიმპათიური, მორცხვი მამაკაცი, რომელიც სწავლობდა ადგილობრივ ფრენის სკოლაში და არ ჰქონდა სხვა ჰობი, გარდა პილოტირებისა. მათი აზრით, მას არ შეეძლო ისეთი საშინელი დანაშაულის ჩადენა, როგორიც არის სამგზავრო თვითმფრინავის განზრახ განადგურება. 24 მარტს ლუბიცი მეორე პილოტის სავარძელზე დაჯდა, აირბუსი ასაფრენ ბილიკზე გადავიდა და აფრინდა ბარსელონადან დიუსელდორფში.
ბორტზე მყოფი მგზავრები, როგორც ჩანს, ბოლომდე ვერ ხვდებოდნენ, რომ დასასრული ახლოვდებოდა. „ყვირილი დაცემის წინ დაიწყო, ბოლო მომენტებში“, - თქვა მარსელის პროკურორმა. საფრანგეთის ალპებში მომხდარი კატასტროფა საფრანგეთში ბოლო 15 წლის განმავლობაში ყველაზე საშინელი იყო. დაიღუპა 150 ადამიანი: 144 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი. ეს ავარია ასევე ყველაზე უარესი იყო მსხვერპლთა რაოდენობით თვითმფრინავის ავარიებს შორის, რომლებიც მოხდა პილოტის ბოროტი განზრახვის გამო.
და იყვნენ რამდენიმე. აქ არის მხოლოდ რამდენიმე მათგანი.
ცის გარეშე ცხოვრება ვერ წარმომედგინა
1999 წელს, Air Botswana-ს თითქმის მთელი ფლოტი განადგურდა თვითმკვლელი თავდასხმების შედეგად. პილოტმა კრის ფატსვემ ATR-42 გაიტაცა. თითქმის ორი საათის განმავლობაში ის ტრიალებდა აეროდრომის თავზე, რადიოთი თვითმკვლელობით იმუქრებოდა, თვითმფრინავს აეროდრომისა და ტერმინალის შენობისკენ მიმართავდა.
აეროპორტში ხალხი სასწრაფოდ იქნა ევაკუირებული. ხელისუფლებამ, ქვეყნის შეიარაღებული ძალების მეთაურის მეთაურობით, დაიწყო მოლაპარაკება ფატსვესთან, ცდილობდა დაერწმუნებინა იგი თვითმფრინავის დაშვებაზე. თუმცა, პილოტი დაემუქრა, რომ დაეჯახა შენობას, სადაც მდებარეობდა Air Botswana ოფისი. ვიცე-პრეზიდენტის მოლაპარაკებებზე დაბარება მოითხოვა, ფატსვეს სხვა მოთხოვნა არ გაუთქვამს.
როგორც მოგვიანებით გაირკვა, მას ჯანმრთელობის მიზეზების გამო ფრენა შეუჩერეს. ზოგიერთი ცნობით, პილოტმა ადრე არაერთხელ მიანიშნა თავის მენეჯმენტს, რომ თვითმკვლელობას აპირებდა. სხვა პილოტმა Agence France Press-ს განუცხადა, რომ უსაფრთხოების არასაკმარისი ზომების გამო, აეროდრომზე თვითმფრინავში შესვლა და მისი გატაცება რთული არ იყო.
როდესაც Fatswe-ს ATR-42-ს ჰაერში საწვავი ამოეწურა, მან თვითმფრინავი აეროდრომზე გაგზავნა, სადაც იმ მომენტში კიდევ ორი იგივე თვითმფრინავი იყო. შედეგად სამივე თვითმფრინავი განადგურდა. კომპანიას დარჩა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი, ტექნიკურად გაუმართავი. ავიაკატასტროფის ერთადერთი მსხვერპლი თავად კრის ფატსვე იყო.
სიცოცხლე დავიზღვიე და დავტოვე ეს სამყარო
კიდევ ერთი ავარია, რომელიც შეიძლება გამოწვეული ყოფილიყო ერთ-ერთი პილოტის თვითმკვლელობის სურვილით, მოხდა 1997 წლის 19 დეკემბერს. SilkAir Boeing 737-36N ახორციელებდა რეისს MI185 ინდონეზიიდან სინგაპურში. 10 ათასი მეტრის სიმაღლეზე ყოფნისას დაფა გაურკვეველი მიზეზების გამო ამობრუნდა, თითქმის ვერტიკალურ ჩაყვინთვაში ჩავარდა და პალემბანგის მახლობლად მდებარე მდინარე მუზისში ჩავარდა. დაიღუპა 104 ადამიანი: 97 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი.
გამოძიებას ხელმძღვანელობდა ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული კომიტეტი (NTSC) და ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭო (NTSB). როგორც გაირკვა, ფრენის ჩამწერებმა შეწყვიტეს ჩაწერა თუ რა ხდებოდა თვითმფრინავის ბორტზე დაღმართის დაწყებამდე 6 წუთით ადრე. ავარიამდე თვითმფრინავს ტექნიკური პრობლემები არ დაფიქსირებულა.
გამოძიებამ ვერ აღმოაჩინა ელექტროენერგიის გათიშვის ნიშნები, რაც რიგ შემთხვევებში იწვევს ჩამწერების მუშაობის დარღვევას. ეს იმაზე მეტყველებდა, რომ ისინი ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა შეგნებულად გააუქმა.
მიზეზი ის იყო, რომ საჭე იყო გაჭედილი. თუმცა, ეს რომც მოხდეს, თვითმფრინავი დაიწყებდა გადახვევას, მაგრამ არა ჩაძირვას. ფრენის სიმულატორზე ჩატარდა ტესტების სერია ჩამოვარდნილი ბოინგის ქცევის სიმულაციისთვის, რაც დაემთხვა რადარის ჩვენებებს. შედეგად, დაცემის მარშრუტის ყველაზე ზუსტი გამეორება მიღწეული იქნა მხოლოდ მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი განზრახ ჩასვეს.
თვითმფრინავის მეთაურის და მეორე პილოტის პიროვნების ფსიქოლოგიურმა ანალიზმა გამომძიებლებს საშუალება მისცა გამოეთქვათ ვარაუდი, რომ კატასტროფის დამნაშავე შეიძლება იყოს 41 წლის ცუ ვაი მინგი. ის იყო ძალიან გამოცდილი პილოტი, 5 წელი მუშაობდა ავიაკომპანიაში და დაგროვილი ჰქონდა 7173 საათი ფრენის დრო.
როგორც გაირკვა, სტიქიამდე ცოტა ხნით ადრე ცუ ვაი მინგს ფინანსური სირთულეები შეექმნა - მისი ვალი 1,2 მილიონი დოლარი იყო, მან სიცოცხლე 600 ათას დოლარად დააზღვია, დაზღვევა კი სიკვდილის დღიდან უნდა შესულიყო ძალაში. არსებობს ვარაუდი, რომ ცუ ვაი მინგმა გამორთო თვითმფრინავის ფრენის ჩამწერები, აიძულა მეორე პილოტი თაღლითური ბრძანებით დაეტოვებინა კაბინეტი და შემდეგ თვითმფრინავი მიწაზე გაგზავნა.
"აფრენა, შემდგომი ფრენა და თვითმფრინავის ზღვაში ჩავარდნა." გარდა ამისა, ექსპერტებმა უკვე შეძლეს თავდაცვის სამინისტროს დაკარგული თვითმფრინავიდან ხმის ჩამწერის ჩანაწერის გაშიფვრა - მასში ერთ-ერთი მფრინავი ყვირის "ფლაპები, ბიწკო!", ხოლო მეორე "მეთაურო, ჩვენ ვვარდებით!"
გამომძიებლებს ჯერ არ უთქვამთ, რა ვითარებაში შეძლო თვითმხილველმა კატასტროფის ტრაგიკული ვიდეოს გადაღება, მაგრამ ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ეს იყო სანაპირო დაცვის ან საჰაერო სადესანტო სამსახურის თანამშრომელი, რომელმაც გადაწყვიტა გადაეღო თვითმფრინავის აფრენის ლამაზი სპექტაკლი. Youtube-ზე ბევრი მსგავსი ვიდეოა – როდესაც თვითმხილველებმა გადაიღეს თვითმფრინავის აფრენა ან დაშვება, რომელიც მოულოდნელად კატასტროფით დასრულდა.
საგამოძიებო კომიტეტმა ასევე განაცხადა, რომ უკვე ნაპოვნია და დაკითხულია „ავიაკატასტროფის რამდენიმე ახალი თვითმხილველი“.
„ამ ვიდეოჩანაწერის გარდა, ამოიღეს ჩანაწერები ტუ-154-ის სოჭის საერთაშორისო აეროპორტში დაჯდომის, პარკინგის ზონის შემდგომ ტაქსის და მისი მგზავრების მიერ სასაზღვრო კონტროლის გავლის შესახებ“, - აცხადებენ საგამოძიებო კომიტეტში.
ასევე, ავიაციის ექსპერტებმა არა მხოლოდ შეისწავლეს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-დან ხმოვანი ფრენის ჩამწერის მდგომარეობა, არამედ შეძლეს მასზე არსებული ჩანაწერის გაშიფვრა. როგორც გამოძიებასთან დაახლოებულმა წყარომ Life-ს განუცხადა, ფილმი "შავ ყუთში" არ დაზიანებულა დარტყმით ან წყლით.
”საუბარს წყვეტს ერთ-ერთი მფრინავი, რომელიც ყვიროდა: ”ფლაპები, ძუ!” და შემდეგ ისმის ტირილი: ”მეთაურო, ჩვენ ვვარდებით!” - ციტირებდა მან Tu-154 მფრინავების ბოლო სიტყვები.
სიჩქარე 300... (გაუგებარი.)
- (გაუგებარი.)
თაროები ავიღე, მეთაურო.
- (გაუგებარი.)
ვაიმე!
(ისმის მკვეთრი სიგნალი.)
ფლაპები, ძუ, რა ჯანდაბაა!
სიმაღლეზე!
Ჩვენ... (გაუგებარი.)
(ჟღერს სიგნალი მიწასთან სახიფათო მიდგომის შესახებ.)
- (გაუგებარი.)
მეთაურო, ვვარდებით!
ჩანაწერის დასასრული
„შავი ყუთების წინასწარ გაშიფვრამ აჩვენა, რომ ტუ-154-ში ჩამოვარდნამდე გააქტიურებული იყო შეტევის კუთხის გადალახვის სენსორი“, დასძენს Life.
„ასვლისას ეკიპაჟს ჰქონდა გარკვეული პრობლემები აფრენისა და სადესანტო მექანიზაციასთან დაკავშირებით. ფლაპები აკონტროლებენ თვითმფრინავის ვერტიკალურ მოძრაობას დაბალი სიჩქარით. გახანგრძლივებისას ისინი ზრდის ფრთის აწევას. ფლაპების პოზიცია მნიშვნელოვანია როგორც დროს. აფრენა და დაფრენა. ”ჯერჯერობით შეუძლებელია იმის თქმა, თუ რა პრობლემები შეექმნა ტუ-154-ს. შესაძლოა, ეს იყო მფრინავების შეცდომა მექანიზაციის მართვისას, ან შესაძლოა მექანიზაციის ასინქრონული გაწმენდა”, - აცხადებენ გამოცემის თანამოსაუბრეები.
"კატასტროფა მაშინ მოხდა, როდესაც პილოტები ხსნიდნენ მექანიზაციას, თვითმფრინავი კი მაღალი კუთხით დაფრინავდა. შედეგად, ფრენის დონიდან მარჯვნივ მანევრის დროს შეჩერდა", - თქვა Life-ის თანამოსაუბრემ.
„სავარაუდოა, რომ ტუ-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზი ასვლის დროს შეიძლება ყოფილიყო თვითმფრინავის ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია ეკიპაჟის თვითმფრინავის მართვის უნარის სრული დაკარგვა. თვითმფრინავის ჰიდრავლიკის უკმარისობის მიზეზი. სისტემა შეიძლებოდა ყოფილიყო მოკლე ჩართვა თვითმფრინავის ერთ-ერთ ძრავში“, - განაცხადა GVSU-ს წყარომ.
ასევე ნაპოვნია ფრენის პარამეტრების ჩამწერი მეორე ჩამწერი, რომელიც ჯერ არ არის მიწოდებული საჰაერო ძალების ცენტრალურ კვლევით ინსტიტუტში გასაშიფრებლად.
Life ასევე ციტირებს სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტის ვიქტორ ზაბოლოცკის აზრს, რომელიც გაშიფრავს ტირილს "ლაპების" შესახებ და საუბრობს თვითმფრინავის უმართავობაზე.
„გამოდის, რომ ერთ ფრთას აქვს დიდი ამწევი ძალა, მეორეს კი - პატარა, ბუნებრივია, თვითმფრინავი გადაბრუნდება. თუ ფლაპები არ არის უკან დახევული ან არათანაბრად უკან დახევა, მაშინ წარმოიქმნება ძალიან ძლიერი ქუსლის მომენტები და ეს არის ძალიან. თვითმფრინავის მართვა რთულია“, - განმარტა პილოტმა.
ავარიის დროს თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავი ცდილობდა მანევრირებას მარჯვნივ და დაფრინავდა ცხვირით მაღლა, განუცხადა TASS-ს უსაფრთხოების ძალების წყარომ.
„კატასტროფა მაშინ მოხდა, როცა პილოტები აშორებდნენ მაღალ ამწე მოწყობილობებს (გაფართოებულ მდგომარეობაში ეს ზრდის ფრთის აწევას). ამავდროულად, ჯერ კიდევ გაურკვეველი მიზეზების გამო, თვითმფრინავი დაფრინავდა დიდი დახრის კუთხით. როგორც ჩანს. ფრენის დონიდან მარჯვნივ მანევრის დროს შეჩერდა, რის შედეგადაც მოხვევის ბოლოს მარცხენა გორგოლაჭით შეეჯახა წყლის ზედაპირს დაახლოებით 510 კილომეტრი საათში სიჩქარით“, - განაცხადა სააგენტოს წყარომ. განაცხადა.
სხვა წყაროს თანახმად, თვითმფრინავი "დაფრინავდა ზედმეტად მაღალი შეტევის კუთხით და ხტუნავდა გვერდიდან მეორეზე".
ორივე სააგენტოს თანამოსაუბრე არ გამორიცხავს, რომ კატასტროფა რამდენიმე მიზეზის გამო მომხდარიყო, მათ შორის ეკიპაჟის შეცდომის და ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის გამო.
მედია ასევე იუწყება, რომ მაშველებმა შავ ზღვაში აღმოაჩინეს 25 დეკემბერს სოჭის მახლობლად ჩამოვარდნილი Tu-154-ის ნამსხვრევების დიდი დაგროვება, ასევე ცხედრების ფრაგმენტები. „ობიექტები წყალში იყო ორნახევარი მეტრიდან ხუთ მეტრამდე სიგანე და 200 მეტრი სიგრძის არეალში.
26 დეკემბერს რუსეთის FSB-მ სოჭის წყლებში ტუ-154-ის ჩამოვარდნის თვითმხილველების ვინაობა დაადგინა. ერთ-ერთი მათგანი იყო FSB-ს სასაზღვრო ჯარების სანაპირო დაცვის თანამშრომელი, რომელიც შემთხვევის დროს სოჭის წყლებში ნავზე იმყოფებოდა.
მისი თქმით, თვითმფრინავმა, რომელიც ადლერის აეროპორტიდან აფრინდა, სიმაღლის ამაღლების ნაცვლად, სწრაფად დაიწყო დაშვება ზღვის ზედაპირისკენ, თითქოს მასზე დაშვებას აპირებდა. მესაზღვრემ განმარტა, რომ თვითმფრინავის პოზიცია ჰაერში უცნაური იყო - სავარაუდოდ, ტუ-154 დაბალი სიჩქარით მოძრაობდა ცხვირით არაბუნებრივად აწეული და ჰგავდა მძღოლის მიერ უკანა ბორბალზე მოთავსებულ მოტოციკლს. შედეგად, თვითმფრინავი კუდით შეეხო ზღვის ზედაპირს, რომელიც შეჯახებისას ჩამოვარდა, ტალღებს დაეჯახა და სწრაფად ჩაიძირა.
„აღსანიშნავია, რომ გამოძიება მიმდინარეობს და ჯერჯერობით ყველა არსებული ვერსია სპეკულაციურია“, - დასძენს მედია.
რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს Tu-154B-2, რომელიც მიფრინავდა ლატაკიაში (სირია), 25 დეკემბერს დილით, სოჭიდან აფრენიდან მალევე ჩამოვარდა, სადაც ის საწვავის შესავსებად დაეშვა. ბორტზე მყოფი 92 ადამიანი დაიღუპა: ეკიპაჟის რვა წევრი და 84 მგზავრი - ალექსანდროვის ანსამბლი სამხატვრო ხელმძღვანელი ვალერი ხალილოვის ხელმძღვანელობით, სამი ტელეარხის ჟურნალისტები, საქველმოქმედო ორგანიზაციის წარმომადგენელი, სამხედრო პერსონალი და ოფიციალური პირები.
მანამდე მედიას უკვე ციტირებდა სოჭში დაღუპული ტუ-154-ის პილოტისა და შავი ზღვის საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრის დისპეჩერს იულია სამოდუროვას შორის მოლაპარაკების აუდიოჩანაწერს - youtube.com-ზე ხმოვანი ვიდეო გამოქვეყნდა. მომხმარებელი sersed21. აფრენილი თვითმფრინავის რადიოსადგურში საგანგებო სიტუაციები არ ხდება, ეკიპაჟი და აღჭურვილობა ნორმალურად მუშაობს, პილოტების ხმა კი მშვიდია.
აფრენიდან 1,5 წუთის შემდეგ, კონტროლერები რიგრიგობით ცდილობენ დაუკავშირდნენ 85572 ეკიპაჟს, მაგრამ ისინი აღარ დაუკავშირდნენ.