Stasiun Savelovsky di Moskow adalah satu-satunya di kota metropolitan yang hanya melayani rute pinggiran kota. Kawasan ini merupakan kawasan transportasi penumpang yang sangat populer, karena banyak pekerja di ibu kota yang tinggal di luar kota. Meja informasi di Stasiun Savyolovsky Moskow dan nomor telepon perusahaan memberikan informasi rinci tentang semua kereta listrik dan petunjuk arahnya.
Stasiun kereta Savyolovsky di Moskow - informasi singkat
Stasiun ini terletak tepat di luar Jalan Lingkar Ketiga, tidak jauh dari jalan raya. Sushchevsky Val. Alamat Stasiun Savelovsky Moskow terdiri dari alun-alun dengan nama yang sama. Savelovskaya dengan gedung nomor 2. Di dekatnya terdapat jalan layang dengan persimpangan transportasi yang kompleks. Tetangga terdekat terminal adalah: Kuil Iman, Harapan, Cinta dan Sofia, supermarket Sovenok-3, dan toko Komputer.
Situs web Stasiun Savyolovsky Moskow menyediakan informasi lengkap tentang kereta yang beroperasi. Ada lima platform dan 11 jalur penerapannya. Dulunya tempat ini bernama Butyrskaya dan terletak di luar kota. Namun seiring berkembangnya ibu kota, nama stasiun dan perannya berubah.
Kini stasiun ini menjadi bangunan tiga lantai bergaya Art Nouveau, dengan garis lurus dan cornice lebar. Baru-baru ini fasadnya dicat putih dan oranye. Di atas pintu masuk pusat terdapat jendela kecil melengkung dan menara atap berbentuk persegi panjang. Interiornya didominasi warna coklat pada dinding dan langit-langit.
Jadwal kereta untuk stasiun Savyolovsky di Moskow
Jadwal stasiun kereta Savyolovsky di Moskow mencakup informasi tentang pergerakan 99 kereta listrik di jalur ini, dan sekitar 30 kereta lainnya ke arah Belarusia. Kereta jarak jauh terakhir dipindahkan ke stasiun lain pada tahun 1999, dan sejak itu hanya moda transportasi listrik yang beroperasi di sini.
Dari stasiun Anda dapat melakukan perjalanan setiap hari ke pemukiman berikut:
- Lobnya;
- kebijaksanaan;
- Iksa;
- duna;
- kata kerja;
- Dmitrov;
- Odintsovo;
- Beskudnikovo dan banyak lainnya.
Jadwal kereta Moskow di stasiun Savelovsky mencakup informasi tentang pergerakan di peron kelima, yang telah melayani arah Belorusia sejak 2011. Sejak tahun 2005, kereta ekspres terpisah telah beroperasi ke Bandara Sheremetyevo.
Kereta Aeroexpress yang berangkat ke Lobnya dan bandara berangkat secara teratur dan sangat nyaman untuk mengangkut penumpang dan bagasi. Di dalamnya terdapat kursi empuk cantik dengan sandaran tangan, dan layar lebar untuk menyiarkan informasi. Beberapa mobil dialokasikan untuk rak barang.
Aliran waktu yang tak kenal lelah, yang tanpa dapat ditarik kembali menghitung mundur dekade-dekade yang semakin menjauh dan menjadikannya milik sejarah saja, sering kali kalah dalam rangkaian peristiwa-peristiwa cemerlang dan penting lainnya, yang mungkin kurang cemerlang, tetapi tidak kalah pentingnya bagi sejarah itu sendiri, keduanya. tertutup kegelapan karena selang waktu bertahun-tahun, dan dan sedang terjadi. Seiring dengan dimulainya milenium baru, radius Savyolovsky di persimpangan kereta api Moskow secara sederhana merayakan ulang tahun keseratusnya. Peristiwa yang berlatar belakang pergantian milenium ini tentu tidak begitu cemerlang, namun menyembunyikan banyak fakta sejarah, kejadian dan drama yang sangat menarik.
Sepanjang keberadaannya, radius Savyolovsky dianggap paling "tuli", dan stasiun Savelovsky dianggap paling "tenang". Bahkan Ilf dan Petrov, dalam karya mereka yang terkenal “Dua Belas Kursi,” mengatakan: “Jumlah orang terkecil yang tiba di Moskow melalui Savelovsky. Mereka adalah pembuat sepatu dari Taldom, penduduk kota Dmitrov, pekerja di pabrik Yakhroma, atau pekerja pabrik. penduduk musim panas yang menyedihkan yang tinggal di musim dingin dan musim panas di stasiun Khlebnikovo Tidak akan memakan waktu lama untuk melakukan perjalanan ke sini ke Moskow. Jarak terjauh di sepanjang jalur ini adalah seratus tiga puluh mil.” Betapa benarnya kata-kata ini! Meskipun saat ini tidak ada artel sepatu Taldom maupun pabrik Yakhroma. Stasiun Khlebnikovo sudah tidak ada lagi; hanya titik pemberhentian dengan nama yang sama yang tersisa. Namun, kota-kota seperti Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi muncul di peta, berkembang dari desa-desa stasiun dan lahir tepat di cabang Savelovsky, dan jarak di sepanjang jalur Savelovsky tidak lagi “seratus tiga puluh mil”! Pada saat yang sama, cabang Savelovsky tetap menjadi jalur “tuli”, yang pada dasarnya merupakan radius jalan buntu, karena tidak pernah selesai sampai akhir, dan sekarang kecil kemungkinannya akan pernah selesai. Radius Savelovsky saat ini menjadi beban bagi pekerja kereta api. Transportasi barang, satu-satunya sumber keuntungan, telah dihapuskan dari jalur ini. Jalur ini sebagian besar dipenuhi dengan layanan komuter yang tidak menguntungkan. Dengan pengecualian wilayah kecil di wilayah dekat Moskow, hampir semua stasiun dan tahapan berada dalam kehancuran dan kehancuran total. Sejumlah stasiun belum dimodernisasi sejak zaman traksi lokomotif uap. Gerbang utama jalan raya - Stasiun Savelovsky di Moskow, yang baru-baru ini dibangun kembali, entah bagaimana sangat mengganggu walikota Moskow, yang telah lama memimpikan penutupan dan konversinya menjadi "pasar loak" lainnya. Jadi mengapa itu dibangun dan siapa yang membutuhkan cabang Savyolovskaya yang sekarang terlupakan dan jalur sekitarnya yang tidak dibutuhkan oleh siapa pun kecuali penumpang? Mari kita ingat bagaimana semuanya dimulai...
Setelah pembukaan jalur kereta api baja St. Petersburg-Moskow pada tahun 1851, jalur kereta api, baik milik negara maupun swasta, mulai aktif dibangun melintasi wilayah provinsi tengah Kekaisaran Rusia. Di wilayah utara Rusia dan di wilayah Volga atas, jalur kereta api gabungan Moskow-Yaroslavl-Arkhangelsk secara aktif dibangun, yang kemudian menghubungkan kota-kota seperti Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda dan Arkhangelsk dengan Moskow. Pada saat yang sama, wilayah Volga bagian atas kurang terjangkau oleh transportasi kereta api. Pertama-tama, kurangnya jenis transportasi baru sangat akut di kota Rybinsk - titik terakhir jalur air barang dari Astrakhan di sepanjang Volga. Di atas Rybinsk, Volga praktis tidak dapat dinavigasi, dan muatan dari tongkang besar dipindahkan ke perahu beralas datar, yang dikirim ke Volga, Mologa, dan Sheksna.
Para industrialis Rybinsk dengan jelas memahami keunggulan transportasi kereta api, itulah sebabnya pada tahun 1869 perusahaan saham gabungan "Kereta Api Rybinsk-Bologoe" didirikan, yang memulai pembangunan jalur kereta api Rybinsk-Bologoe. Jalur ini, dengan total panjang 298 km, dibangun dalam waktu singkat - pada tahun 1871 dioperasikan sepenuhnya. Jalan baru ini juga melewati kota kuno Bezhetsk dan desa Udomlya di provinsi Tver, menghubungkan mereka dengan ibu kota. Untuk menyediakan jalur baru dengan traksi lokomotif uap, sebuah depo sedang dibangun di stasiun Savelino (sekarang Sonkovo), dan menara air juga sedang dibangun di stasiun Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatikha, Brusovo, Udomlya dan Msta. Di masa depan, saat jalur baru dibangun (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) jalan diubah terlebih dahulu menjadi Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, dan kemudian menjadi Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya dengan administrasi di St.
Pada tahun 1898, Kereta Api Rybinsk - Pskov - Vindava membuka lalu lintas di jalur Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 km), dan setahun kemudian di jalur Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm (33 km). Jalur Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm kini termasuk dalam radius Savelovsky. Berdasarkan hal ini, dengan sedikit keberatan, kita dapat menganggap tahun 1898 sebagai tanggal “kelahiran” jalan Savelovsky. Pada tahun 1898 yang sama, Kereta Api Moskow - Yaroslavl - Arkhangelsk membuka lalu lintas di jalur Yaroslavl - Rybinsk (panjang 79 km). Sebuah depo lokomotif kecil sedang dibangun di Rybinsk, dan menara air tambahan sedang dibangun di stasiun Lom dan Chebakovo. Dengan demikian, Rybinsk dan Savelino (Sonkovo) menjadi titik transit dalam perjalanan dari Yaroslavl ke St. Petersburg, Pskov, Riga dan Vindava (sekarang Ventspils adalah kota pelabuhan terbesar di Laut Baltik di Latvia).
Pada akhir tahun 90-an abad ke-19, Kereta Api Moskow-Yaroslavl-Arkhangelsk menerima hak untuk membangun jalur kereta api di utara Moskow ke desa Savelovo di Volga, yang seharusnya melewati kota kuno Dmitrov, satu-satunya kota besar pemukiman sepanjang radius ini. Kota Yakhroma, Taldom, Kimry saat ini bukanlah kota seperti itu pada waktu itu, dan kota serta pemukiman tipe perkotaan seperti Dolgoprudny, Lobnya, Iksha tidak ada sama sekali pada tahun-tahun itu. Sementara itu, pembangunan jalur ini dinilai cukup menjanjikan, karena tugas utama cabang Savelovsky saat itu bukanlah angkutan penumpang, melainkan angkutan barang dari Volga dari transshipment dekat desa Savelovo ke Moskow, dan di masa depan, jalur air Volga ganda dari Savelovo ke Rybinsk melalui Kalyazin dan Uglich. Pembangunan jalur kereta api Moskow-Savelovo memungkinkan untuk mempercepat pengiriman barang dari Volga ke Moskow secara signifikan, karena jalur ini menyediakan rute terpendek, terutama karena kapal datar yang mengangkut barang di sepanjang Volga dari Rybinsk ke Tver adalah kendaraan yang bergerak cukup lambat. Kemudian, pada usia 30-an abad kita, sehubungan dengan pembangunan Kanal Moskow-Volga dan waduk Ivankovsky, Uglich, Rybinsk di Volga, cabang Savelovsky sebagian besar kehilangan tujuan aslinya.
Jalur Moskow - Savelovo awalnya dibangun dari radius Yaroslavl, dimulai dari stasiun Losinoostrovskaya, kemudian ke Beskudnikovo, dan selanjutnya melalui Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki (awalnya stasiun ini disebut Kuznetsovo - sesuai nama pemiliknya) Pabrik porselen Verbilkovsky), Taldom ke Savelovo. Jalur ini dibangun cukup cepat dan pada tahun 1900 kereta pertama tiba di Savyolovo. Untuk memastikan pengisian bahan bakar lokomotif uap dengan air, menara air besar dibangun di stasiun Iksha, Dmitrov dan Savelovo, yang masih menghiasi kota Dmitrov dan Kimry dengan penampilan monumentalnya. Tingginya laju pembangunan sebagian disebabkan oleh sikap sangat loyal dari para pemilik tanah dan industrialis, yang dekat dengan properti yang dilewati jalur tersebut. Nama keduanya - Mark dan Catuara - diabadikan dalam nama stasiun Savelki. Mempertimbangkan prospek pembangunan radius Savelovsky ke arah Rybinsk, diputuskan untuk membangun yang terakhir di hub Moskow - stasiun Savelovsky, serta depo. Untuk tujuan ini, jalur Savelovskaya diperpanjang dari stasiun Beskudnikovo ke Kamer-Kollezhsky Val di Butyrskaya Zastava. Namun karena berbagai tuntutan hukum dan alasan birokrasi lainnya, stasiun tersebut tidak dibangun dalam waktu yang lama, kemudian tembok didirikan dan pembangunan kembali dibekukan. Kereta ke Savelovo masih berangkat dari stasiun Yaroslavsky, dan terkadang bahkan dari Losinoostrovskaya, yang menyebabkan banyak ketidaknyamanan bagi penumpang. Akhirnya, pada tahun 1902, peresmian stasiun Savelovsky dilakukan di Butyrskaya Zastava Square, yang merupakan bangunan kecil satu lantai yang bahkan tidak memiliki pintu masuk utama dari alun-alun. Bukan tanpa alasan orang-orang masih dengan sayang menyebut Savelovsky sebagai “Old Savely”. Selain stasiun, stasiun pengangkutan, dan depo, sejumlah bangunan pelayanan, utilitas dan tempat tinggal didirikan, dan alun-alun Butyrskaya Zastava sendiri juga ditata. Total panjang jalur Moskow - Savelovo adalah 130 km. Untuk mengisi bahan bakar lokomotif uap dengan air, menara air tinggi dibangun di dekat stasiun, mirip dengan menara di stasiun Losinoostrovsky di radius Yaroslavl (kedua menara tersebut bertahan hingga hari ini). Dengan dibukanya stasiun Savelovsky, jalur Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo tetap ada hingga akhir tahun 1980-an, ketika bagian terakhir dari stasiun Beskudnikovo ke stasiun Institute Puti dibongkar. Tidak ada stasiun ibu kota lain di jalur Savelovskaya hingga tahun 1980-an, kecuali stasiun di kota Dmitrov, yang masih menghiasi salah satu alun-alun pusat kota dengan pemandangannya yang indah sekaligus sederhana.
Dengan dibukanya jalur Moskow - Savelovo, prospek nyata muncul untuk pembangunan jalur langsung Moskow - Rybinsk dan Moskow - Cherepovets. Manajemen Kereta Api Moskow-Vindavo-Rybinsk mempertimbangkan opsi untuk menghubungkan Rybinsk dengan Savelovo dengan membangun cabang melalui Uglich dan Kalyazin. Pekerjaan juga sedang dimulai pada pembangunan jalur Kashin - Kalyazin dan Krasny Kholm - Vesyegonsk, dengan prospek perpanjangan jalur ini dari Vesyegonsk ke Cherepovets. Pada gilirannya, Kereta Api Moskow - Yaroslavl - Arkhangelsk memulai kegiatan persiapan untuk pembangunan jalur Savelovo - Kalyazin. Untuk menghindari kebingungan dalam nama (setelah menghubungkan Kashin dengan Kalyazin, stasiun Savelovo dan Savelino berada di jalur yang sama), stasiun persimpangan Savelino, depo dan desa stasiun diganti namanya menjadi Sonkovo. Pembangunan semua jalur ini dilakukan dengan sangat lambat, alasannya adalah perselisihan antara kedua jalan - jalan Moskow-Rybinsk-Vindavskaya ingin membeli cabang Savyolovskaya dari Moskow-Yaroslavsko-Arkhangelskaya. Selain itu, para industrialis Kashin mengusulkan untuk sepenuhnya meninggalkan pembangunan jalan di sepanjang tepi kanan Volga, dan membangunnya di sepanjang tepi kiri - untuk tujuan itu, membangun jembatan melintasi Volga di bawah Kimry dan menghubungkan Savyolovo langsung dengan Kashin . Tentu saja, opsi ini tidak cocok untuk penduduk Kalyazin, Uglich, dan Myshkin, karena jalur kereta api akan mengarah ke samping. Pada akhirnya, setelah proses pengadilan yang panjang, versi jalur Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk yang dirancang sebelumnya dengan cabang Kalyazin - Kashin disetujui. Akibatnya, karena birokrasi ini, pada awal Perang Dunia Pertama, hanya jalur kecil, Krasny Kholm - Ovinishte (35 km), yang benar-benar dioperasikan. Rencana lain untuk jalan Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - pembangunan cabang Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, yang seharusnya melewati desa-desa besar Rameshki dan Goritsy, serta melalui bagian tengah Kimry, tetap di atas kertas - bahkan pada saat itu, pembangunan ini sama sekali tidak ada dana yang ditemukan. Segalanya menjadi sedikit lebih baik dengan proyek konstruksi lainnya - untuk memastikan rute terpendek dari St. Petersburg ke Rybinsk, jalur dibangun dari stasiun Mga, yang terletak di kilometer ke-49 radius St. Petersburg-Vologda. Jalur ini seharusnya berpotongan dengan cabang Kalyazin - Kashin - Sonkovo - Vesyegonsk - Cherepovets di stasiun Ovinishche. Cabang dari stasiun Khvoinaya ke Borovichi juga dirancang.
Sebagai akibat dari aksi militer dan revolusi di Rusia, pembangunan dilakukan lebih lambat. Akibatnya, pada akhir tahun 1918, lalu lintas permanen dibuka di sepanjang rute St. Petersburg - Rybinsk (Mologsky) dari stasiun Mga ke stasiun Sandovo (panjang jalur 356 km). Pada pembangunan jalur ini direncanakan akan ditempatkan depo lokomotif di stasiun Kushavera, namun di kawasan desa ini ternyata daerahnya rendah dan berawa. Akibatnya, diambil keputusan untuk membangun depo dan stasiun lokal di Khvoynaya. Setelah pembangunan jalur Khvoinaya - Borovichi tidak pernah dilakukan, stasiun ini seharusnya menjadi persimpangan. Menara air besar-besaran sedang didirikan di stasiun Khvoynaya, serta di stasiun Pestovo, Nebolchi, dan Budogoshch. Juga pada tahun 1918, pekerjaan konstruksi skala besar dilakukan di stasiun Ovinishte. Karena stasiun ini akan menjadi hub, maka menara air juga sedang dibangun di sana. Pekerjaan juga dilakukan dengan kecepatan yang dipercepat pada pembangunan jalur Ovinishte - Vesyegonsk - Suda, yang menyediakan koneksi terpendek antara Moskow dan Cherepovets (stasiun Suda terletak di jalur St. Petersburg - Vologda tidak jauh dari Cherepovets). Pekerjaan juga sedang berjalan lancar untuk menyelesaikan pembangunan bagian Sandovo-Ovinishte. Karena kesulitan lanskap di wilayah utara Ovinishte, diputuskan untuk membuat cabang dari kedua cabang ini bukan di stasiun Ovinishte itu sendiri, tetapi sedikit ke barat. Di tempat ini saat ini terdapat pos jalan Ovinishte-2. Kelanjutan jalur Mologsky rencananya akan dibangun dari stasiun Ovinishche-1 melalui desa Breytovo dan kota Mologa dengan koneksi ke cabang Rybinsk - Bologoe di stasiun Volga. Pada tahun 1919, jalur Ovinishche - Vesyegonsk (42 km) mulai beroperasi, dan radius Mologsky dari stasiun Sandovo juga diperluas ke jalur Sonkovo - Vesyegonsk, yang bergabung di pos Ovinishche-2. Panjang ruas Pestovo - Ovinishte-2 adalah 75 km, dan total panjang ruas Mologsky Mga - Ovinishte-2 adalah 392,5 km. Bagian dari Vesyegonsk ke Suda, juga hampir selesai, tidak diterima untuk operasi permanen, karena mereka tidak punya waktu untuk membangun jembatan permanen yang melintasi Sungai Mologa, dan jembatan sementara tidak memenuhi persyaratan teknis yang diperlukan. Juga pada tahun 1919, pekerjaan pembangunan jembatan ibu kota dimulai, tetapi segera dikeluarkan perintah untuk menghentikan sementara penyelesaian cabang ini dan pembangunan jalur Khvoinaya - Borovichi karena situasi ekonomi negara yang sulit. Konstruksi dari Ovinishche ke Breytovo - Mologa - Volga, yang seharusnya menyelesaikan arah St. Petersburg - Rybinsk dengan akses ke Nizhny Novgorod (melalui Yaroslavl, Ivanovo), juga ditunda.
Pada tahun 1918 yang sama, bagian cabang Savelovsky dari Savelovo ke Kalyazin mulai beroperasi. Pengerjaan pembangunan ruas Kashin-Kalyazin juga telah selesai. Setelah jembatan yang melintasi Volga diresmikan, jalur ini bergabung dengan jalur Moskow-Kalyazin di persimpangan Ukladka (di tempat ini sekarang terdapat apa yang disebut “segitiga Kalyazin” dengan tiga tiang lintasan). Akibatnya, panjang jalur Savelovsky Moskow - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk adalah 375 km. Pembukaan ruas ini menutup jalur cadangan dari Moskow ke St. Petersburg, melewati Kalyazin, Ovinishte, Khvoinaya, Mga. Namun, karena situasi keuangan negara yang sulit, pembangunan radius Savelovsky dari Kalyazin melalui Uglich ke Rybinsk (dirancang pada masa Tsar Rusia) tidak pernah dimulai, meskipun faktanya di masa Soviet sudah ada proposal untuk memperpanjang jalur ini. melalui Rybinsk dan Poshekhonye ke Vologda, membuat rute cadangan ke utara, serta meringankan jalur Yaroslavl. Direncanakan juga untuk membangun cabang dari Danilov melalui Poshekhonye hingga Cherepovets. Namun, semua rencana tersebut masih di atas kertas.
Kehancuran dan kemiskinan yang melanda Rusia setelah Perang Saudara tidak memungkinkan pelaksanaan rencana sebelumnya. Masalah pembangunan jalur Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishte - Breytovo - Mologa - Volga dan Khvoynaya - Borovichi sepenuhnya dihapus dari agenda, dan pekerjaan menyelesaikan jalur Vesyegonsk - Suda, meskipun dilakukan, dilakukan dengan sangat lambat - meskipun jalur ini ada, tetapi tidak pernah diterima dalam operasi permanen. Cabang Savelovsky kembali menarik perhatian hanya selama industrialisasi. Rencana induk Volga Besar, yang menyiratkan pembuatan bendungan di hulu Volga, serta pembangunan Kanal Moskow-Volga, yang disetujui oleh pemerintah dalam kerangka program GOELRO, juga mencakup pengembangan jaringan transportasi untuk kebutuhan konstruksi. Sehubungan dengan persetujuan Kanal Moskow-Volga versi Dmitrovsky, bagian radius Savyolovsky dari Moskow ke Dmitrov diubah menjadi dua jalur, dan jembatan megah dibangun di persimpangan dengan kanal masa depan (dua di Dolgoprudny dan satu di bentangan Vlakhernskaya (kemudian berganti nama menjadi Turis) - Yakhroma). Beberapa trek dipindahkan seluruhnya ke lokasi baru. Untuk memastikan pengiriman bahan bangunan ke lokasi pembangunan kompleks pembangkit listrik tenaga air Volga pertama di dekat desa Ivankovo, pada awal 30-an abad ke-20, jalur sepanjang 39 kilometer dibangun dari stasiun Verbilki di radius Savelovsky ke Bolshaya. Stasiun Volga, tempat markas besar pembangunan kompleks pembangkit listrik tenaga air berada. Dari sini, bahan konstruksi dikirim ke Ivankovo dengan kereta gantung. Markas konstruksi lainnya terletak di dekat Dmitrov, tempat stasiun Kanalstroy dibangun. Nama-nama baru stasiun dan titik pemberhentian, baik di jalur Savelovskaya itu sendiri maupun di cabang Verbilki - Bolshaya Volga, berbicara tentang antusiasme para pembangun kanal: Kejutan, Persaingan, Kecepatan, Teknik... “Dengan Kecepatan Kompetisi yang Kejutan dan Teknik, Kanalstroy mengarah ke Bolshaya Volga” - kata mereka saat itu. Nama platform Trudovaya dekat Iksha juga sesuai dengan semangat masa itu, apalagi di kawasan Iksha juga terdapat pemukiman Kanal Moskow.
Sehubungan dengan pembangunan waduk Uglich pada akhir tahun 30-an abad ke-20, perlu juga dipastikan pasokan bahan bangunan untuk bendungan masa depan. Dalam hal ini, kami kembali teringat rencana pembangunan jalur Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Dalam waktu singkat, menurut proyek “tsar” lama, jalur sepanjang 48 kilometer dari stasiun Kalyazin ke Uglich dibangun. Pembangunan ruas Uglich - Rybinsk, yang seharusnya lewat di dekat kota kuno Myshkin, tidak pernah dilakukan, sehingga kereta Moskow - Rybinsk masih memutar hampir 100 kilometer melalui Sonkovo, mengubah arah pergerakan. dua kali (di Kalyazin dan di Sonkovo). Akibat banjirnya dasar Waduk Uglich pada akhir tahun 30-an, maka perlu dilakukan pemindahan rel di area stasiun Sknyatino (bagian Savelovo - Kalyazin) dan Krasnoye (bagian Kalyazin - Uglich), dan setelah pemindahan, stasiun Krasnoye berubah menjadi titik pemberhentian reguler tanpa pengembangan jalur. Desa kuno Sknyatino terendam banjir total, yang tersisa hanyalah desa stasiun. Kota Kalyazin hampir seluruhnya terendam banjir. Bagian kota tertua (yang disebut pertama) - Podmonastyrskaya Sloboda - dan separuh bagian tengah (kedua) seluruhnya terendam air. Hanya beberapa jalan di pusat kota dan seluruh bagian ketiga - Svistukha - yang bertahan dari Kalyazin lama. Satu-satunya pengingat akan keindahan masa lalunya adalah dua gereja yang dilestarikan di Svistukha dan menara lonceng Katedral St. Nicholas, yang secara ajaib selamat (mereka tidak punya waktu untuk membongkarnya sebelum banjir), berdiri sendiri dikelilingi oleh air waduk. .
Nasib “lokasi konstruksi abad ini” lainnya - Laut Rybinsk - juga tidak kalah menyedihkan. Sebuah waduk besar menelan kawasan kuno yang dihuni, yang keindahannya dikagumi oleh M.E. Saltykov - Shchedrin dalam karyanya "Poshekhon Antiquity". Perairan waduk membanjiri kota kuno Mologa, sebagian kota Poshekhonye dan desa Breytovo, hampir seluruh kota Vesyegonsk, yang pada dasarnya dipindahkan ke tempat baru. Tentu saja, dengan dimulainya pembangunan kompleks pembangkit listrik tenaga air Rybinsk, pekerjaan di jalur Vesyegonsk - Suda dihentikan, dan jembatan baru yang belum selesai melintasi Sungai Mologa diledakkan dan dibanjiri. Pembangunan jembatan baru melintasi Mologa yang dilanda banjir besar dinilai tidak tepat. Selain itu, perlu dilakukan pemindahan jalur ke lokasi baru di dekat Suda, karena di sekitar desa ini terdapat wilayah yang cukup luas terendam banjir, termasuk jalur ini. Akibatnya, keputusan dibuat untuk menutup situs ini. Selain itu, mereka tidak lagi kembali ke rencana pembangunan jalur Ovinishte - Volga, meskipun faktanya setelah banjir Mologa, jalur tersebut dapat berangkat lagi dari Breytovo ke stasiun Volga melewati desa Borok. Jadi, karena pertemuan sejumlah keadaan tragis, jalur Savelovskaya tidak pernah selesai baik di arah Moskow-Rybinsk, atau di arah Moskow-Cherepovets, atau di arah St.Petersburg-Rybinsk. Pada saat yang sama, cabang Savelovsky tetap menjadi rute cadangan dari Moskow ke Leningrad. Pada tahun 1930-an, kereta api langsung antara kedua ibu kota diperkenalkan ke layanan reguler, seluruhnya berjalan di sepanjang rute cadangan ini. Kereta api beroperasi pada rute ini hingga tahun 1999. Selain itu, untuk keperluan regional, pada akhir tahun 30-an, jaringan kereta api di sekitar Leningrad diperluas. Selain arah Murmansk yang sudah ada, melewati dekat stasiun Kirishi Mologsky, jalur Chudovo - Budogoshch - Tikhvin juga sedang dibangun. Bagian Budogoshch - Tikhvin bertahan hingga hari ini, tetapi bagian Chudovo - Budogoshch kurang beruntung - selama Perang Patriotik Hebat, bagian itu dihancurkan dan tidak pernah dipulihkan.
Selama Perang Patriotik Hebat, pengembangan lebih lanjut jaringan kereta api di wilayah Leningrad dan wilayah sekitarnya sangatlah penting secara strategis. Untuk tujuan ini, serangkaian jalur penghubung dibangun, yang memungkinkan untuk menunda pengepungan Leningrad pada waktunya, dan kemudian meningkatkan pasokan makanan dan amunisi untuk pasukan Soviet di pinggiran kota yang terkepung. Hal ini juga mempengaruhi radius Savelovsky (Mologsky), di mana jalur Kabozha - Chagoda dan Nebolchi - Zarubinskaya dibangun pada tahun 1941. Beberapa waktu sebelumnya, untuk mengangkut barang dari pabrik kaca Chagoda dan dari tambang di daerah Zarubinskaya, cabang Okulovka - Zarubinskaya dan Podborovye (Petersko - Vologda) - Chagoda dibangun. Peran formasi ini sangat besar, karena salah satu markas militer Front Leningrad terletak di Khvoynaya. Bagian Nebolchi - Zarubinskaya dibangun dalam waktu singkat, untuk menghormatinya sebuah obelisk didirikan di stasiun Nebolchi.
Jadi, pada tahun 1942, bagian Savelovsky, Rybinsky, dan Mologsky terdiri dari bagian berikut. Sebagai bagian dari jalur kereta api Utara (Yaroslavl): Moskow - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Verbilki - Volga Besar; Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo - Bezhetsk; Ovinishte - Pestovo. Sebagai bagian dari Kereta Api Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Sebagai bagian dari jalur kereta Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Cabang Verbilka - Bolshaya Volga dibongkar selama Perang Dunia Kedua untuk kebutuhan tentara, dan dipulihkan pada tahun 50-an.
Pada periode pascaperang, upaya utama dicurahkan pada pemulihan jalur dan bangunan yang rusak. Secara khusus, jalur Verbilki-Bolshaya Volga dipulihkan mengingat prospek pengorganisasian Institut Bersama untuk Penelitian Nuklir dan kota sains Dubna. Kereta langsung Moskow - Leningrad melalui jalur Savelovsky dan Mologsky juga sedang dipulihkan. Selain itu, pada tahun 50-an, Great Moscow Ring dibangun, melewati stasiun Iksha, Yakhroma dan Dmitrov dari arah Savelovsky. Pada tahun 50-an abad ke-20, elektrifikasi di radius Savelovsky juga dimulai. Hal ini disebabkan oleh pertumbuhan bertahap kota-kota di dekat Moskow, dan kemudian karena penghuni musim panas yang muncul selama “pencairan”. Kota Dolgoprudny dan Lobnya, yang diperluas dari desa-desa stasiun, meningkatkan lalu lintas penumpang di jalur Savelovskaya secara tajam, dan kereta komuter yang digerakkan oleh lokomotif uap tidak dapat lagi mengatasinya. Pengalaman sukses elektrifikasi arah lain dari hub Moskow menjadi alasan peralihan ke traksi listrik dari arah Savelovsky, yang paling tidak aktif. Pada prinsipnya, elektrifikasi jalur Savelovsky direncanakan pada tahun 30-an, dan bukan dengan arus searah, tetapi dengan arus bolak-balik. Hal ini disebabkan adanya rencana pengujian lokomotif listrik AC pertama di Uni Soviet, tipe OR22-01, namun pada akhirnya dilakukan di lokasi pengujian Kementerian Perkeretaapian di Shcherbinka. Kereta listrik pertama di cabang Savelovskaya berangkat pada tahun 1954, setelah selesainya pemasangan jaringan kontak dari Moskow ke Iksha. Setahun kemudian, kereta listrik berangkat dari Moskow ke Dmitrov, dan beberapa saat kemudian - ke Kanalstroi. Selain itu, di sepanjang ruas Moskow-Dmitrov, traksi lokomotif listrik mulai digunakan untuk kereta penumpang dan barang. Di ruas lain, traksi lokomotif uap masih dipertahankan. Jalur Savelovsky, Rybinsky, dan Mologsky melayani depot Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya, dan Leningrad-Moskovsky dengan traksi uap. Untuk menyediakan jalur listrik Moskow-Dmitrov, depo listrik Lobnya dioperasikan, yang pekerjaan konstruksinya selesai sepenuhnya pada tahun 1960. Di utara Dmitrov, daya tariknya masih berupa uap.
Pada akhir tahun 50-an, terjadi reorganisasi perkeretaapian lainnya. Jalur Bezhetsk - Bologoye termasuk dalam Kereta Api Oktyabrskaya, dan jalur Moskow - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich dengan cabang Verbilki - Bolshaya Volga termasuk dalam Kereta Api Moskow. Beberapa tahun kemudian, ruas Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo dan Sonkovo - Bezhetsk menjadi bagian dari Kereta Api Oktyabrskaya. Organisasi kursus Savelovsky ini berlanjut hingga hari ini. Keputusan untuk memindahkan jalur-jalur ini ke Kereta Api Oktyabrskaya disebabkan oleh kebutuhan untuk melakukan seluruh perputaran barang (pada saat itu cukup besar) melintasi wilayah wilayah Tver dalam batas-batas satu kereta api (Oktyabrskaya). Namun, keputusan ini menimbulkan sejumlah ketidaknyamanan yang signifikan bagi penumpang, yang terus mempengaruhi kami hingga hari ini, dan juga memutuskan hubungan tradisional antara bagian utara wilayah Moskow (Dmitrov, Taldom) dan kota Kalyazin, Kashin, Uglich. .
Arah Ryazan dari Kereta Api Moskow adalah jalur kereta api yang membentang ke tenggara dari Moskow. Melewati Moskow (distrik Tengah, Timur, Tenggara), Moskow dan wilayah Ryazan. Terhubung dengan transportasi... ... Wikipedia
- Jalur kereta api (juga Belorusskoe, Mozhaiskoe) di sebelah barat Moskow. Jalur utama menujuSmolensk dan selanjutnya ke perbatasan dengan Belarus (ke stasiun Krasnoe). Panjang jalur utama adalah 490 km. Penglaju pinggiran kota mengikuti arahSmolensk... ... Wikipedia
Arah Riga dari jalur kereta api Moskow ke barat dari Moskow. Rute utama dimulai di stasiun Rizhsky di Moskow dan melewati kota Krasnogorsk, Dedovsk, Istra, dan Volokolamsk ke stasiun Shakhovsky. Panjangnya... ... Wikipedia
P·o·... Wikipedia
Stasiun Paveletsky adalah titik awal rute utama arah Paveletsky dari Kereta Api Moskow (Desember 2011) ... Wikipedia
Kereta api dekat stasiun Kazan ... Wikipedia
Arah Gorky dari Kereta Api Moskow adalah jalur kereta api di sebelah timur Moskow. Jalur utama ke Vladimir, panjangnya 190 km [sumber tidak ditentukan 934 hari]. Komuter pinggiran kota mengikuti arah Gorky... ... Wikipedia
Arah Kursk dari Kereta Api Moskow adalah jalur kereta api di selatan Moskow. Melewati kota Moskow (distrik Tengah, Tenggara, Selatan, Butovo), Moskow, Tula, Oryol, dan Kursk. Rute utama ke Kursk... ... Wikipedia
Pembangunan stasiun Kyiv arah Kiev dari jalur kereta api Moskow di barat daya Moskow. Jalur utama dari stasiun kereta Kievsky ke Bryansk, panjangnya ... Wikipedia
Arah Savelovskoe dari Kereta Api Moskow adalah jalur kereta api di utara Moskow. Jalur utama menuju stasiun Savelovo (kota Kimry) memiliki panjang 128 km. Satu-satunya cabang yang beroperasi ke stasiun Dubna, panjangnya 51 km. Masuk... ...Wikipedia
Pada tahun 2002, stasiun termuda di Moskow, Savelovsky, merayakan hari jadinya yang ke-100, satu-satunya stasiun Moskow yang namanya tidak diberikan berdasarkan kota, tetapi oleh desa.
Penggagas pembangunan jalur Savelovskaya adalah Savva Ivanovich Mamontov, Ketua Dewan Masyarakat Kereta Api Moskow-Yaroslavl, industrialis dan dermawan terkenal. Berkat energinya, konsesi untuk pembangunan jalan, yang awalnya diberikan kepada perusahaan swasta lain - Masyarakat Jalan Akses Kedua, dialihkan ke Yaroslavka.
Pada tahun 1897, Kereta Api Moskow-Yaroslavl-Arkhangelsk, setelah mendapat izin tertinggi, memulai penelitian dan kemudian pembangunan jalur baru dari Moskow ke desa Savelovo, yang terletak di tepi Sungai Volga di seberang Kimry. Jalur baru ini tidak terlalu panjang - 130 km, tapi menjanjikan. Desa perdagangan Kimry pada waktu itu terkenal karena ahli pembuat sepatunya. Di dekatnya berdiri kota kuno Kashin. Kedepannya direncanakan perluasan jalan ke Kalyazin, Uglich dan Rybinsk.
Untuk pembangunan jalur Savelovsky, sebuah departemen khusus dibentuk “di bawah pengawasan manajer kerja, insinyur K.A. Jalannya seharusnya jalur tunggal, kapasitas dua pasang kereta penumpang dan lima kereta barang per hari, kecepatan rata-rata 20 ayat per jam.
Jalannya ada di kedua sisi - dari Moskow dan dari Savelov. Rel hanya digunakan dari pabrik dalam negeri - Putilovsky, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk. Konstruksi dimulai dengan peletakan cabang penghubung dari ayat 10 jalur kereta api Moskow-Yaroslavl, dari jalur penyortiran stasiun Losinoostrovskaya ke stasiun Beskudnikovo, dari mana, sebenarnya, jalan Savelovskaya seharusnya dimulai.
Pertanyaan juga muncul tentang stasiun masa depan. Lokasi stasiun dipilih di pinggiran, dekat Butyrskaya Zastava, yang harga tanahnya rendah. Jalur Savelovskaya diperpanjang dari stasiun Beskudnikovo ke Kamer-Kollezhsky Val. Setelah mendapat izin dari Duma Kota Moskow setelah beberapa kali penundaan, para pembangun membawa pasir, batu, dan material lainnya ke pos terdepan Butyrskaya. Pembangunan gedung tersebut rencananya akan selesai pada musim dingin tahun 1899. Namun, pekerjaan tersebut tiba-tiba dihentikan, karena Kereta Api Vindavo-Rybinsk menawarkan dewan Masyarakat Jalan Moskow-Yaroslavl-Arkhangelsk untuk membeli dari mereka bagian jalan Savelovskaya dari stasiun Beskudnikovo ke Savelov. Usulan pemilik baru akan membangun stasiun penumpang di tempat lain.
Sementara itu, pada awal tahun 1900, pekerjaan utama di cabang Savelovsky telah selesai, dan pergerakan sementara dibuka. Kereta ke Savelov berangkat dari stasiun Yaroslavl, yang menyebabkan ketidaknyamanan yang signifikan bagi penumpang: setelah mencapai “pos 10 ayat” di sepanjang jalan Yaroslavl, mereka terpaksa pindah ke gerbong jalan Savelovskaya.
Pada musim panas 1900, jalan Moskow-Yaroslavsko-Arkhangelsk dipindahkan ke bendahara, dan penjualan jalur Savelovskaya bagian Moskow ke jalur kereta api Vindavo-Rybinsk tidak dilakukan.
Pada bulan September 1900, pembangunan stasiun dilanjutkan. Pekerjaan itu diawasi oleh insinyur A.S. Sumarokov. Ada asumsi bahwa dialah yang menjadi penulis proyek tersebut. Bangunan stasiun cukup sederhana, bahkan tidak memiliki pintu masuk utama, sebagian besar berlantai satu dan hanya berlantai dua di tengah untuk menampung apartemen servis. Terpisah dari stasiun penumpang, sebuah barak militer didirikan, yang ukurannya jauh lebih besar daripada bangunan stasiun. Itu seharusnya menjadi stasiun penumpang sementara. Pada jarak tertentu halaman kargo juga melebarkan jejaknya.
Pekerjaan konstruksi selesai pada musim semi 1902. Pada hari Minggu, 10 Maret (gaya lama), stasiun tersebut diberi nama Butyrsky, ditahbiskan dan kereta pertama berangkat darinya. “Gedung stasiun baru,” tulis Moskovsky Leaflet saat itu, “dan seluruh halaman stasiun di pagi hari dihiasi dengan bendera dan karangan bunga tanaman hijau, di mana pintu masuk utama dikuburkan kereta api tiba dari stasiun Yaroslavl bersama pejabat dan mengundang perwakilan dari kereta api lainnya. Perayaan diawali dengan kebaktian di aula kelas 3 di depan tempat suci dari gereja setempat air suci, semua yang hadir diundang ke aula kelas 1, tempat sampanye disajikan."
Layanan kereta reguler dimulai. Awalnya, sehari ada dua pasang: kereta penumpang berangkat pukul 10.35 pagi, dan kereta pos berangkat pukul 07.30 malam.
Pembangunan jalur kereta api dan stasiun mengubah kehidupan di sudut Moskow yang tenang dari Jalan Novoslobodskaya hingga Maryina Roshcha di satu sisi, dan ke Peternakan Butyrsky dan Petrovsko-Razumovsky, yang sebelumnya hanya dihuni oleh supir taksi, pengrajin, dan tukang kebun. yang lain. Tidak jauh dari stasiun, industrialis Gustav List membangun pabrik baru dengan mempertimbangkan tenaga kerja dari pinggiran kota. Pemilik rumah di Moskow, untuk mengantisipasi masuknya tamu, membangun sekitar 30 rumah baru di distrik tersebut, dan harga tanah meningkat tajam.
Ingatlah bahwa stasiun ini dibangun di luar pos terdepan kota, yaitu di luar Moskow. Namun, Duma Kota Moskow, menyadari prospek yang terbuka untuk kawasan ini, pada pertengahan tahun 1899 menyusun dokumen tentang perbedaan baru antara kota dan distrik, dan sejak tahun 1900, sebagian tanah pinggiran kota menjadi bagian dari Moskow. Dengan demikian, penduduk pemukiman pinggiran kota Butyrki menjadi orang Moskow berkat kereta api dan stasiun.
Bertahun-tahun yang panjang Stasiun Butyrsky (kemudian berganti nama menjadi Savelovsky) berhasil melaksanakan tugasnya, namun seiring dengan berkembangnya transportasi, terutama transportasi pinggiran kota, transportasi mulai ketinggalan zaman dan mengalami kerusakan. Pada tahun 80-an abad ke-20, diambil keputusan untuk merombak dan memulihkannya. Proyek ini disiapkan oleh tim Institut Moszheldorproekt di bawah kepemimpinan Y.V. Syamraya. Pekerjaan itu memakan waktu beberapa tahun. Lalu lintas kereta api tidak berhenti; loket tiket beroperasi di tempat sementara.
Pada tanggal 1 September 1992, 90 tahun setelah pembangunannya, stasiun yang diperbarui dan diremajakan dibuka kembali. Itu menjadi dua lantai, tetapi tetap mempertahankan tampilan arsitektur yang sama. Saat ini, Stasiun Savelovsky adalah kompleks penumpang modern yang menawarkan berbagai layanan kepada penumpang kereta api.
Publikasi berikut digunakan dalam mempersiapkan materi:
1. Sejarah transportasi kereta api di Rusia. T.I: 1836-1917 - Sankt Peterburg, 1994.
2. Transportasi Kereta Api: Ensiklopedia. M.: Ensiklopedia Besar Rusia, 1994.- 559 hal.: sakit.
3. Kereta api Moskow. Selama bertahun-tahun, melintasi jarak./Ed. I. L. Paristogo.-M.: “Angkutan Kereta Api”, 1997.
4. Stasiun Rusia. Ensiklopedia Anak, N 11.- 2001.