Kita sering diberitahu bahwa terbang dengan pesawat jauh lebih aman daripada mengendarai mobil, apalagi jika mereka ingin menjual tiket kepada kita. Tapi apakah ini benar? Benarkah awak pesawat dan staf bandara melakukan segalanya demi kenyamanan dan keselamatan penumpang?
Tidak ada yang seperti ini! Jika Anda ingin tahu apa yang sebenarnya terjadi di pesawat, masuklah! Namun perlu diingat: jika Anda akan segera terbang, Anda berisiko berubah pikiran!
Seperti diketahui, sebelum lepas landas, pramugari meminta penumpang mematikan seluruh perangkat elektronik. Jika ada penumpang yang teliti bertanya mengapa hal ini perlu, ia biasanya diberitahu bahwa ponsel atau laptopnya dapat mengganggu percakapan pilot dengan pengawas lalu lintas udara. Faktanya, hal ini tidak benar. Mari kita mulai dengan fakta bahwa, pada prinsipnya, perangkat yang terputus dari Internet tidak mampu melakukan hal ini, dan, sebagai aturan, tidak ada Wi-Fi. Tapi tidak ada gunanya menunjukkan hal ini kepada pramugari. Mereka tetap tidak akan memberi tahu Anda bahwa yang sebenarnya mereka minta Anda lakukan adalah mematikan perangkat elektronik Anda sehingga Anda dapat mendengarkan baik-baik penjelasan pramugari tentang cara menggunakan jaket pelampung dan cara mengevakuasi pesawat. Tidak ada alasan lain untuk mematikan perangkat elektronik di pesawat.
Agar penerbangan mencapai titik impas, maskapai penerbangan harus menjual setidaknya 75% kursinya. Oleh karena itu, kasir pasti memesan lebih banyak kursi daripada yang sebenarnya tersedia di bot - lagipula, banyak penumpang yang tidak menukarkan reservasi mereka! Namun, jika semua tiket dibeli, penumpang di dalamnya akan lebih banyak daripada jumlah kursi. Biasanya mereka mencoba menyelesaikan masalah ini dengan sopan, menawarkan bonus kepada penumpang karena menyetujui transfer ke penerbangan berikutnya. Namun jika ada masalah dan tidak ada yang setuju untuk berpindah kursi, pihak keamanan diperbolehkan mengambil tindakan darurat - misalnya dengan mengeluarkan paksa penumpang tambahan agar penerbangan dapat berangkat tepat waktu.
Kadang-kadang, jika Anda melihat sayap pesawat terbang, misalnya, Anda mungkin memperhatikan bahwa lubang bundar pada lembaran logam tempat sekrup menyatukan kulitnya kosong! Ini adalah kejadian yang cukup umum: sekrup cenderung terlepas dari tempatnya seiring waktu. Namun menurut pihak teknis, hal ini tidak berbahaya: selama pemeriksaan pesawat, teknisi hanya memastikan tidak terlalu banyak baling-baling yang hilang.
Sesuai aturan, bantal dan selimut yang dibagikan kepada penumpang pesawat harus dicuci setiap lima hari sekali. Selama waktu ini, pesawat dapat melakukan selusin penerbangan - yang berarti Anda harus menggunakan selimut dan bantal setelah beberapa penumpang, dan tidak diketahui seberapa sehatnya. Namun, beberapa maskapai penerbangan, untuk menghemat uang, tidak mematuhi tenggat waktu ini, dan Anda mungkin menemukan selimut yang terakhir dicuci sebelum Tahun Baru lalu.
Setiap pesawat membawa bahan bakar tambahan jika diperlukan untuk menghindari badai petir atau terbang ke bandara terdekat jika bandara tujuan ditutup, misalnya karena cuaca buruk. Namun cadangan ini tidak terlalu besar: hanya cukup untuk 45 menit penerbangan tambahan. Jadi, jika Anda diberi tahu bahwa akan ada badai besar di depan, Anda dapat mulai menghitung menitnya! Tentu saja, Anda tidak mungkin terjatuh, tetapi jika terjadi penundaan yang berlebihan, kemungkinan besar Anda akan mendarat di bandara lain.
Penumpang sering kali diberi tahu bahwa jika terjadi kecelakaan, masker oksigen dapat menyelamatkan nyawa mereka. Namun mereka tidak diperingatkan karena pasokan oksigen di dalam silinder hanya cukup 12-15 menit saja. Jika karena alasan tertentu pesawat tidak berhasil meninggalkan ketinggian yang tidak memiliki cukup oksigen selama ini, masker akan menjadi tidak berguna seperti tas kosmetik.
Meskipun toilet dan tangki kotoran manusia di pesawat secara teratur diolah dengan reagen disinfektan, toilet dan tangki kotoran manusia tersebut masih mengandung bakteri, yang seiring waktu menjadi kebal terhadap semua reagen. Sedangkan untuk air keran, Tuhan melarang Anda meminumnya! Mari kita ungkapkan rahasia yang tidak menyenangkan: saluran masuk selang untuk mengalirkan kotoran dan mengisi ulang air minum di pesawat berjarak setengah meter dan, kemungkinan besar, berfungsi secara paralel... belum tentu sesuai dengan persyaratan higienis maksimum.
Jaket pelampung dapat menyelamatkan nyawa penumpang saat terjadi kecelakaan, namun fakta menakutkannya adalah banyak kursi pesawat tidak memiliki rompi pelampung di bawahnya! Beberapa penumpang mencurinya sebagai oleh-oleh, dan maskapai penerbangan jarang memeriksanya. Akibatnya, dari 150 penumpang penerbangan terkenal 1549, yang jatuh di Hudson pada tahun 2009, hanya 33 yang memiliki rompi! Jadi sebelum memulai, lebih baik periksa apakah Anda memiliki peluang keselamatan ini.
Menurut penelitian di Amerika pada tahun 2015, 56% pilot tertidur saat menerbangkan pesawat. Selain itu, 29% terbangun dan mendapati kopilot mereka juga sedang tidur. Dan ini sama sekali tidak lucu: menurut statistik, kelelahan pilot merupakan bahaya tiga kali lebih besar dari bahaya lainnya, yang dapat menyebabkan bencana.
Nampaknya dengan besarnya tanggung jawab yang diemban pilot, seharusnya para perancang kokpit mengurus segala sesuatunya agar tidak ada yang mengganggu pilot dari tugasnya. Tapi itu tidak benar! Pilot yang harus terbang ke arah barat pada sore hari sering kali secara terbuka mengeluh bahwa mereka harus menutupi jendela dengan bahan-bahan bekas - mulai dari kartu hingga nampan - untuk mencegah sinar matahari sore membutakan mata mereka. Dan meskipun radar masih secara akurat menunjukkan lokasi pesawat, harus Anda akui, sangat tidak menyenangkan mengetahui bahwa pilot pesawat Anda pada malam yang cerah buta seperti anak kucing!
Setelah meninjau daftar lengkap kargo di dalam pesawat, rata-rata penumpang mungkin akan sangat terkejut. Faktanya adalah mayat, organ untuk transplantasi, hewan eksotik, burung, dan reptil diangkut di kompartemen kargo dengan hak yang sama seperti suvenir dan sirip Anda dari resor. Bukannya menakutkan untuk memikirkannya, tapi... entah kenapa aku tidak mau.
Rumor mengatakan bahwa pilot lebih menikmati pendaratan sulit dalam kondisi sulit daripada penumpang, mengingat mereka perlu menjaga diri dalam kondisi profesional. Saat mensurvei pilot Eropa Barat, ternyata banyak dari mereka yang menyebut Gibraltar, Naples, dan Madeira - bandara tersulit di Eropa - sebagai bandara favorit untuk pendaratan. Kami berharap informasi ini tidak merusak mood Anda sebelum terbang ke tempat-tempat tersebut.
Jaket pelampung adalah sarana terbaik untuk menyelamatkan penumpang pesawat yang melakukan pendaratan darurat di laut. Tapi hanya secara teoritis. Sebab dalam sejarah penerbangan modern, belum pernah ada pesawat yang melakukan pendaratan seperti itu. Jadi tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti apakah senter untuk menarik perhatian penyelamat dan peluit untuk menakuti hiu akan membantu Anda melarikan diri. Nah, pada jenis crash yang lebih sering, hal ini praktis tidak berguna.
Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa pramugari sering menutup pintu pesawat yang belum hendak melakukan taxi begitu awal, dan membukanya terlambat setelah berhenti? Penumpang berpengalaman menyatakan bahwa di sejumlah maskapai penerbangan Barat, pramugari hanya menerima tunjangan penerbangan saat pintu pesawat ditutup. Jadi, bukan kepentingan mereka untuk melepaskan Anda secepat mungkin.
Kerumunan orang di ruang terbatas, udara pengap, banyak permukaan berdebu, dan penumpang yang tidak selalu rapi - tak heran jika pesawat dianggap sebagai tempat berkembang biaknya infeksi. Jadi, bersihkan meja secara menyeluruh sebelum makan siang - banyak penumpang mengganti popok anak-anak mereka di sana. Dan jangan pernah melepas sepatu Anda di kabin - ada kemungkinan besar seseorang muntah di lantai pada penerbangan sebelumnya.
Sebuah pesawat besar dan berat yang terbang pada ketinggian 10-15 km di atas permukaan tanah merupakan transportasi yang sangat berbahaya. Jika terjadi keretakan pada lambung kapal, tentu tekanan udara pesawat akan berkurang, yang dapat berakibat sangat menyedihkan bagi penumpang dan awak pesawat. Namun, jatuhnya sebuah pesawat di udara, yang digambarkan oleh fantasi seseorang, seringkali tidak sesuai dengan kenyataan.
Depresurisasi pesawat: apa yang terjadi?
Bahaya paling penting yang menanti orang-orang di dataran tinggi selama depresurisasi adalah kekurangan oksigen. Dalam beberapa detik, seseorang mulai bernapas dengan gila-gilaan, mencoba menangkap setidaknya sedikit oksigen dari udara yang sangat tipis. Pada saat yang sama, dia melupakan segala sesuatu di dunia, dan masker oksigen yang jatuh di sebelahnya menghalanginya. Seseorang dalam keadaan shock tidak mengerti apa yang sedang terjadi, terlebih lagi tidak mengerti apa yang harus dilakukan dengan topeng yang baru saja lepas.
Stres berat, yang terjadi ketika tekanan pesawat turun, dapat menyebabkan serangan jantung pada orang dengan sistem kardiovaskular yang lemah. Namun, beberapa penumpang berhasil menggunakannya jika sistem reset masker otomatis terpicu. Begitu seseorang memakai masker, mereka mungkin mulai khawatir tentang masalah lain.
Suhu rendah
Jika ada lubang di pesawat, maka seluruh udara hangat di dalam kabin dilepaskan ke atmosfer dengan kekuatan yang sangat besar. Pada saat yang sama terdengar dengungan yang kuat. Kemudian kabin akan diisi dengan udara dingin yang dikeluarkan dari luar dengan kecepatan tinggi. Suhunya bisa -60 derajat, dan udara dingin dengan hembusan tajam di dalam kabin akan membakar mata dan kulit yang terbuka.
Tentu saja, hal ini hanya mungkin terjadi jika retakan yang menyebabkan depresurisasi pesawat berukuran besar. Jika muncul lubang kecil seukuran lubang peluru, kecil kemungkinannya akan mampu menimbulkan hembusan udara aktif di dalam kabin dan dengan cepat “menyeret” seluruh udara. Dalam hal ini, cukup meliputnya dengan majalah.
Penurunan tekanan
Tekanan di dalam kabin pesawat sudah tidak asing lagi bagi banyak orang. Hal ini sama dengan tekanan atmosfer di bumi. Namun pada ketinggian 10-15 km, tekanan atmosfer 2,5 kali lebih rendah dibandingkan tekanan di darat dan di pesawat. Di dalam liner, terdapat penyangga buatan sehingga orang dapat bernapas dengan nyaman. Jika pesawat mengalami penurunan tekanan, udara mengalir keluar dengan kekuatan yang sangat besar, dan tekanan di dalam kabin menjadi stabil, yaitu menjadi sama seperti di luar. Dengan perubahan tekanan yang begitu tajam, penumpang di dalam kabin mengalami kondisi yang diketahui oleh para penyelam scuba. Kita berbicara tentang penyakit dekompresi (juga disebut penyakit dekompresi). Akibat dari kasus ini sungguh tragis: gas-gas yang ada di jaringan dan darah membentuk gelembung-gelembung, menghancurkan dinding pembuluh darah dan sel. Akibatnya, seseorang bisa meninggal. Itulah sebabnya penyelam scuba tidak boleh turun tajam ke kedalaman yang sangat dalam atau naik tajam dari kedalaman tersebut. Penurunan tekanan dapat menyebabkan hilangnya nyawa mereka.
Depresurisasi kecil pada kabin pesawat
Dengan kerusakan ringan, kulit pesawat mampu mempertahankan keutuhannya. Artinya, jika tidak terjadi depresurisasi eksplosif pada pesawat di ketinggian yang disertai hembusan aliran udara besar, maka keadaan bisa terkendali. Jika pilot mendeteksi adanya penurunan tekanan kabin atau penurunan kadar oksigen, maka pilot cukup mengurangi ketinggiannya, namun harus dilakukan secara bertahap. Ketinggian yang disarankan untuk turun adalah 3-4 kilometer di atas permukaan tanah. Pada ketinggian ini, tekanan di dalam kabin dan di luar akan kurang lebih sama, dan awak serta penumpang akan merasa nyaman.
Setelah turun ke ketinggian yang aman, awak kapal, berdasarkan data yang tersedia mengenai kondisi kapal, dapat memutuskan apakah akan mendarat di lapangan terbang terdekat atau melanjutkan penerbangan. Paling sering, pendaratan dilakukan di bandara terdekat, karena ini adalah alasan yang cukup serius untuk pendaratan darurat - penurunan tekanan pesawat. Apa yang terjadi di bandara setelah pendaratan darurat? Orang-orang dievakuasi, bantuan medis diberikan, pesawat diperiksa untuk mengidentifikasi lubang dan mencari penyebab terjadinya hal tersebut.
Apa yang harus dilakukan penumpang?
Jadi, kami sudah mengetahui apa yang terjadi pada penumpangnya. Depresurisasi pesawat pasti menimbulkan kepanikan, dan tidak ada yang bisa dilakukan untuk mengatasinya. Meskipun para ahli menyarankan untuk tetap tenang, dalam praktiknya hal ini tidak mungkin. Jika berhasil tetap tenang, Anda harus segera memasang sabuk pengaman dan mengenakan masker oksigen yang jatuh dari atas. Dianjurkan untuk memasang sabuk pengaman pada orang-orang yang berada di dekatnya (jika mereka sendiri tidak melakukannya). Mungkin ini adalah hal maksimal yang bisa dilakukan oleh penumpang biasa yang berada di pesawat berlubang. Dalam hal ini, seseorang tidak dapat mencapai prestasi apa pun, jadi Anda perlu mengenakan topeng dan dengan tenang menyaksikan pilot profesional mencoba menyelamatkan pesawat yang sangat mahal dan bahkan nyawa penumpang yang lebih mahal.
Kasus yang diketahui
Perhatikan bahwa depresurisasi sering terjadi. Dan meskipun ini adalah situasi darurat, namun hal ini memang terjadi, namun seringkali berakhir dengan baik bagi awak dan penumpang, namun tidak selalu. Kasus yang diketahui:
- Boeing 737 lepas landas dari Phoenix pada 1 April 2011. Namun muncul lubang berdiameter 1,5 meter di bagian atas kapal. Untungnya, pilot dapat dengan cepat menjatuhkan pesawat dan mendaratkannya, sehingga menghindari adanya korban jiwa.
- Pada tahun 2005, kapal mengalami penurunan tekanan di ketinggian. Karena kehancuran yang lambat, pesawat menjadi tidak terkendali dan menabrak gunung. Akibatnya, 127 orang tewas, termasuk 6 awak kapal dan 121 penumpang.
- Pada tahun 1988, terjadi depresurisasi kilat di Hawaii, yang mengakibatkan kematian salah satu awak kapal. Meski mengalami kerusakan pada kulit, pesawat mampu mendarat.
- Pada tahun 2015, saat turun untuk mendarat pada penerbangan Samara-Moskow, terjadi depresurisasi. Namun, tidak ada yang terluka.
Dari kasus-kasus tersebut, satu-satunya bencana besar adalah yang kedua, ketika pesawat menjadi tidak terkendali dan mengakibatkan kematian 127 orang.
Akhirnya
Dari semua ini dapat disimpulkan bahwa depresurisasi itu sendiri tidaklah buruk. Itu semua tergantung pada kondisi di mana hal itu terjadi. Dan semakin tinggi pesawatnya dan semakin besar lubang yang muncul pada firmware pesawat tersebut, semakin buruk konsekuensinya. Banyak pesawat terbang di ketinggian 2-3 kilometer tanpa tekanan apapun, dan tidak ada hal buruk yang terjadi. Namun penurunan tekanan yang tajam, kekurangan oksigen, kecepatan tinggi, suhu rendah, dan kepanikan - semua ini dapat menimbulkan konsekuensi yang mengerikan. Jadi, kami sudah mengetahui apa yang terjadi pada orang-orang. Depresurisasi pesawat dapat menyebabkan kematian semua orang di dalam pesawat, atau tidak membahayakan siapa pun. Yang kedua lebih sering terjadi.
Houston, kami punya masalah: apa yang harus dilakukan jika penerbangan Anda dibatalkan atau ditunda
Bayangkan Anda berada di bandara, menantikan perjalanan Anda, mendekati papan jadwal penerbangan dan melihat tulisan dibatalkan atau ditunda. Dan Anda masih memiliki beberapa segmen penerbangan ke depan. Apa yang harus dilakukan dalam situasi ini? Bersama dengan layanan perlindungan hak penumpang udara Flyhelp, kami telah menyelesaikan masalah ini dan siap memberi tahu Anda semua detailnya!
Pembatalan penerbangan
Ketika semuanya berjalan lancar dalam sebuah perjalanan, itu adalah perjalanan yang asyik, tetapi jika terjadi force majeure, itu sudah menjadi sebuah petualangan. Salah satu petualangan paling umum yang mungkin terjadi pada Anda adalah penerbangan yang dibatalkan atau ditunda.
Menurut sumber Flightstats, sekitar 65 ribu penerbangan (63,183) dibatalkan di dunia pada bulan lalu saja – ini adalah 1,5-2% dari total jumlah penerbangan. Dengan penundaan penerbangan, keadaan menjadi lebih buruk. Bayangkan saja, lebih dari setengah juta penerbangan terlambat pada bulan lalu. Setengah juta! Selain itu, maskapai penerbangan besar lebih sering mengalami penundaan dibandingkan maskapai penerbangan bertarif rendah.
1 /1
Kompensasi seperti apa yang dapat Anda harapkan?
Jika penerbangan Anda dibatalkan atau dijadwalkan ulang, Anda akan menerima surat berisi semua rinciannya dua minggu sebelum keberangkatan. Anda akan ditawari:
- Mengembalikan seluruh biaya tiket dalam waktu tujuh hari;
- Pilih penerbangan lain secara gratis.
Jika Anda telah diberitahu tentang pembatalan penerbangan kurang dari 14 hari sebelum keberangkatan, maka Anda dapat mengandalkan kompensasi. Tentu saja, ini bukan ribuan euro, tapi bagus!
Anda akan mendapatkan:
- €250 untuk penerbangan hingga 1,5 ribu km. Misalnya, dari Kyiv ke Minsk, Sofia,;
- €400 – dari 1,5 hingga 3,5 ribu km. Misalnya, dari Kyiv ke,;
- €600 – dari 3,5 ribu km. Misalnya, .
Faktor apa yang menentukan jumlah pembayaran?
“Besaran ganti rugi pembatalan penerbangan dihitung dari dua faktor:
- ketika Anda diperingatkan tentang pembatalan penerbangan (7-14 hari / hingga 14 hari);
- rute alternatif apa yang ditawarkan kepada Anda (seberapa terlambat Anda sampai di tujuan);
- jarak penerbangan (dari titik keberangkatan hingga kedatangan akhir, jika Anda terbang dengan transfer);
Jika penerbangan dibatalkan, maskapai penerbangan harus menawarkan Anda rute alternatif. Jika Anda dapat diantar ke tujuan Anda dalam waktu 2-4 jam setelah jadwal kedatangan penerbangan Anda yang dibatalkan, kompensasi Anda dapat dikurangi sebesar 50%.
Jika Anda diberikan penerbangan yang tiba di tujuan Anda dengan penundaan kurang dari dua jam, maka hal ini biasanya membebaskan maskapai penerbangan dari pembayaran kompensasi.
Dalam praktiknya, dalam banyak kasus, Anda mengetahui tentang pembatalan penerbangan di bandara dan maskapai penerbangan sangat jarang memiliki kesempatan untuk menawarkan penerbangan kepada Anda dengan sedikit penundaan. Kemungkinan besar, Anda akan ditawari penerbangan keesokan harinya.
Oleh karena itu, dalam 99% kasus, Anda dapat mengandalkan jumlah kompensasi penuh (250/400/600 euro), seperti yang ditunjukkan pada tabel di atas. Selain itu, jika penerbangan alternatif dioperasikan keesokan harinya, Anda harus membayar akomodasi hotel dan transfer dua arah,” jelas para ahli dari layanan Ukraina untuk melindungi hak-hak penumpang udara.
1 /1
Apa yang harus dilakukan jika penerbangan dibatalkan dan Anda sudah berada di bandara?
Langkah pertama adalah pergi ke meja informasi, pegawai maskapai penerbangan atau operator tur. Mereka akan memberi tahu Anda mengapa penerbangan ditunda atau dibatalkan dan mengusulkan rencana tindakan. Jika tidak ada yang membantu, hubungi call center maskapai atau OTA (penyedia yang menjual tiket ini kepada Anda). Tidak di TripMyDream! Kami hanya melihat-lihat, tapi kami perlu menelepon orang yang menjual tiket tersebut.
“Penumpang harus menghubungi perwakilan maskapai pada saat check-in. Jika penumpang memiliki penerbangan selanjutnya dan koneksi di antara mereka terganggu, maka Anda perlu menghubungi kantor tiket atau menghubungi call center maskapai untuk menerbitkan ulang tiket ke tujuan akhir.”, merekomendasikan Air Astana.
Anda akan ditawari dua opsi:
- Penerbangan alternatif– dengan transfer, waktu atau hari keberangkatan yang berbeda. Jika penerbangan alternatif berangkat beberapa jam dari penerbangan Anda, maka Anda sudah dianggap sebagai penumpang pada penerbangan yang tertunda tersebut, yang berarti maskapai penerbangan akan memberi Anda makan, minum, dan melindungi Anda selama Anda menunggu.
Menangkap peretasan hidup! Jika Anda tidak punya waktu atau keinginan untuk menunggu, maka segera cari tiket untuk penerbangan berikutnya sebelum orang lain menyusul Anda. Maskapai penerbangan harus mengganti biaya tiket baru kepada Anda. Jangan sampai Anda patah semangat – jika Anda terbang dengan maskapai penerbangan bertarif rendah, tidak ada yang akan memberi Anda kompensasi untuk kelas bisnis.
- Pengembalian dana tiket
Hal utama yang perlu diingat adalah uang tiket akan dikembalikan kepada Anda, tetapi tunduk pada poin-poin tertentu. Mari kita lihat kasus nyata: Anda terbang pada rute Kiev - New York.
Jika semua segmen dibeli dengan satu tiket, Anda akan menerima kompensasi untuk seluruh rute. Jika Anda memiliki 2 tiket terpisah - Kyiv-Amsterdam dan Amsterdam-New York, maka uang tersebut akan dikembalikan kepada Anda hanya untuk penerbangan yang dibatalkan, misalnya Kyiv-Amsterdam. Namun tiket Amsterdam-New York harus dikembalikan sesuai aturan tarif. Jika Anda memiliki tarif ekonomi, maka jangan berharap banyak kompensasi, tapi lebih baik tanyakan ke pihak maskapai.
Begitu pula dengan tiket pulang pergi; jika Anda membeli satu tiket dengan tarif pulang pergi (pulang pergi), maka pengembalian dana akan berlaku untuk semua tiket. Namun, jika tiket tersebut terpisah (sekali jalan), maka uang tersebut akan dikembalikan hanya untuk penerbangan yang benar-benar dibatalkan.
DENGAN penerbangan transit- serupa. Jika, karena kesalahan maskapai penerbangan, Anda terlambat untuk penerbangan kedua karena pembatalan penerbangan pertama, maskapai penerbangan harus mengembalikan biaya tiket untuk seluruh rantai pemesanan, atau menawarkan alternatif untuk mencapai tujuan Anda. Dalam kasus maskapai penerbangan bertarif rendah, sayangnya, terlambat untuk segmen penerbangan berikutnya hanyalah masalah Anda. Maskapai penerbangan berbiaya rendah tidak menjamin koneksi pada penerbangan mereka; setiap segmen adalah penerbangan terpisah, sehingga maskapai penerbangan tidak terlibat dalam koneksi Anda.
Apakah mungkin menerima kompensasi atas pembatalan dan penjadwalan ulang penerbangan maskapai bertarif rendah?
“Sama sekali tidak ada hubungan antara harga tiket dengan kemungkinan mendapat ganti rugi. Oleh karena itu, jika Anda terbang dengan maskapai penerbangan bertarif rendah, Anda dapat mengandalkan jumlah kompensasi yang sama, bahkan jika Anda mendapatkan tiket seharga 20 euro.”,” pakar dari layanan hukum Flyhelp mengomentari masalah ini.
1 /2
Apa lagi yang perlu dilakukan? Kumpulkan bukti tambahan
Apakah Anda punya kopi dan croissant? Sudahkah Anda membeli sikat gigi? Kami tidak membuang kuitansi! Mereka akan dibutuhkan untuk menerima kompensasi atas biaya tambahan. Boarding pass, tag bagasi, sertifikat penundaan, pembatalan penerbangan (dapat diminta di konter check-in) juga akan berguna. Ambil foto atau video papan keberangkatan. Status penerbangan dan waktu yang diinginkan akan terlihat di bingkai.
Jika penerbangan charter Anda dibatalkan, setibanya di hotel, mintalah sertifikat tanggal check-in Anda - ini adalah bukti utama bahwa Anda melewatkan sejumlah malam dari liburan Anda yang telah lama ditunggu-tunggu dan dibayar karena operator tur atau maskapai penerbangan.
Dengan pemeriksaan dan sertifikat ini, hubungi maskapai penerbangan, perusahaan perantara yang menangani kompensasi, misalnya, layanan perlindungan hak penumpang udara Flyhelp, atau, dalam kasus ekstrim, pergi ke pengadilan. Beberapa penumpang juga menuntut kompensasi atas kerusakan moral; pembayarannya jarang melebihi UAH 10.000.
Apakah ada perbedaan kompensasi untuk penerbangan charter dan penerbangan terjadwal?
“Penerbangan charter (dalam hal pembatalan) tidak berbeda dengan penerbangan reguler - Anda juga berhak mendapatkan kompensasi. Ada beberapa masalah dengan penerbangan charter:
- Perusahaan piagam tidak memiliki departemen klaim yang lengkap.
- Anda tidak akan menemukan formulir online di sini. Kemungkinan besar, kasus ini akan berujung pada perlunya dibawa ke pengadilan,” kata pakar Flyhelp.
Penundaan penerbangan
Pembatalan telah diselesaikan. Sekarang mari kita cari tahu apa yang harus dilakukan jika penerbangan ditunda. Jika penerbangan Anda ditunda selama 24 jam atau lebih, maskapai penerbangan harus menyediakan transfer, hotel, dan makanan untuk Anda. Jika penerbangan tertunda 5 jam atau lebih, ada pilihan berikut:- dapatkan uang untuk tiket;
- pilih penerbangan lain dan, jika kelasnya lebih rendah, maka dalam waktu 7 hari Anda akan menerima selisih harga;
- jika kelas penerbangan dikurangi, maka dalam waktu tujuh hari penumpang harus mendapat penggantian selisihnya: 30% untuk penerbangan dengan jangkauan hingga 1,5 ribu km, 50% - dari 1,5 hingga 3,5 ribu km, 75% - untuk penerbangan jangkauan yang lebih panjang.
Sekalipun penerbangan tertunda lebih dari 2 jam, Anda dapat mengandalkan “bonus” dari maskapai - makanan dan minuman gratis.
Jika penerbangan dengan jarak tempuh 1,5 ribu km tertunda lebih dari dua jam, dengan jarak tempuh 1,5 hingga 3,5 ribu km - lebih dari tiga jam, dan penerbangan yang lebih lama - empat jam, pengangkut harus menyediakan kebutuhan penumpang. jumlah makanan dan minuman ringan.
Apakah ada kompensasi uang atas keterlambatan?
“Langkah pertama ketika penerbangan Anda tertunda adalah menentukan apakah Anda berhak mendapatkan kompensasi. Umumnya (saat berangkat dari Ukraina), kompensasi untuk penerbangan Anda akan ditentukan oleh peraturan UE 261/2004 dan KUH Perdata Ukraina. Dalam kasus pertama (EC261) Anda berhak atas kompensasi atas keterlambatan, dalam kasus kedua Anda tidak berhak. Mari kita putuskan kapan EU 261 berlaku untuk warga negara Ukraina.
- Anda terbang dari Ukraina ke negara UE dengan maskapai penerbangan yang terdaftar di UE, misalnya, dll.
- Anda terbang dari UE ke Ukraina dengan maskapai mana pun (termasuk Ukraina)
- Anda terbang di UE dengan maskapai mana pun.
Dalam sebagian besar kasus lainnya, yurisdiksi Ukraina akan berlaku, di mana kompensasi atas keterlambatan tidak diberikan (hanya untuk pembatalan). Sayangnya, hal ini berlaku untuk semua tujuan resor populer, misalnya Ukraina, dll.,” jelas pakar Flyhelp.
1 /1
Apa yang harus dilakukan jika Anda kehilangan koneksi?
Jika Anda menyambung dari satu penerbangan ke penerbangan lain dengan reservasi yang sama dan Anda terlambat untuk penerbangan kedua karena pembatalan penerbangan pertama, maskapai penerbangan harus mengembalikan biaya tiket untuk seluruh rantai pemesanan atau menawarkan alternatif untuk sampai ke sana. tujuan Anda. Jika penerbangan Anda dibatalkan di bandara dan Anda sedang menunggu penerbangan alternatif, Anda harus diberikan ketentuan yang sama seperti dalam kasus penerbangan tertunda.
“Dalam hal penumpang terlambat melakukan penerbangan lanjutan karena kesalahan maskapai, maka tiket penumpang tersebut akan dialihkan ke tujuan akhir pada penerbangan berikutnya yang tersedia atau pada rute alternatif. Penting bahwa jika perusahaan tidak melihat penerbangan lanjutan penumpang, tiket tidak akan ditulis ulang. Hal ini dapat terjadi jika rute penumpang tidak diterbitkan dengan satu tiket: dengan tiket pesawat berbeda untuk maskapai berbeda.
Sebaiknya penumpang menghubungi loket tiket maskapai penerbangan di bandara. Jika tidak ada loket tiket, hubungi perwakilan maskapai atau call center 24 jam,” komentar Air Astana.Undang-undang apa yang mempertimbangkan hak-hak penumpang?
Ingatlah dokumen-dokumen berikut yang akan membantu Anda menilai siapa yang benar dan siapa yang salah dari sudut pandang hukum:
- Konvensi Montreal (Konvensi Penyatuan Aturan Tertentu untuk Transportasi Udara Internasional) adalah dokumen utama yang mengatur hak-hak penumpang yang terbang dari bandara Ukraina dan menggunakan layanan maskapai nasional.
- “Kode Lintas Udara Ukraina”, perintah “Atas persetujuan Aturan pengangkutan penumpang dan bagasi melalui udara” dan aturan maskapai penerbangan Ukraina (termasuk ketentuan utama Konvensi Montreal);
- Peraturan Komisi Eropa No. 261/2004 (Pasal 4-9) – untuk penerbangan intra-UE yang berangkat dari dan tiba di UE.
Bagaimana cara mendapatkan kompensasi atas penerbangan yang dibatalkan?
Tidak ada template universal untuk klaim terhadap suatu maskapai penerbangan, namun, misalnya, Komisi Eropa telah mengembangkan template standar untuk klaim terhadap maskapai penerbangan yang menuntut kompensasi atas pembatalan, penundaan penerbangan, atau penolakan boarding. Jika bahasa Inggris Anda baik-baik saja, Anda dapat mengunduh templat ini dari situs web Komisi Eropa, mengisinya, dan mengirimkannya ke maskapai penerbangan. Namun kenyataannya, dokumen ini tidak diperlukan - di situs web sebagian besar maskapai penerbangan terdapat formulir online yang memungkinkan Anda menyampaikan keluhan semacam itu. TAPI akan jauh lebih efektif jika mengajukan kompensasi melalui layanan khusus.
1 /1
Dalam praktiknya, untuk mengajukan klaim terhadap maskapai penerbangan, Anda hanya memerlukan tiga dokumen:
- tiket elektronik (dengan nomor pemesanan);
- pas foto;
- tiket masuk;
Juga berguna:
- sertifikat dari maskapai penerbangan yang mengonfirmasi masalah penerbangan. Jika tidak ada sertifikat, tetapi ada SMS atau email, ambil screenshot atau cetak;
- foto papan jadwal, kwitansi pembelian yang dilakukan, tiket yang belum digunakan, reservasi hotel - dokumen apa pun yang mengonfirmasi pengeluaran dan kerugian Anda karena gangguan penerbangan dapat digunakan;
- konfirmasi penundaan atau pembatalan penerbangan dari sumber independen. Misalnya, Anda dapat menggunakan situs web Flightaware atau Flightradar.
Setelah maskapai penerbangan memproses klaim Anda, Anda akan menerima tanggapan (42 hingga 90 hari, bergantung pada yurisdiksi).
Waktu respons bergantung pada peraturan internal maskapai penerbangan dan beban kerja musiman di departemen klaim. Flyhelp dalam banyak kasus dapat mengurangi waktu respons melalui saluran komunikasi khusus dengan maskapai penerbangan.
Jika Anda menerima tanggapan positif, bagus! Yang harus Anda lakukan adalah mengoordinasikan transfer bank dengan maskapai penerbangan dan menerima kompensasi hukum Anda. Ini mungkin memerlukan waktu beberapa minggu lagi.
Apa yang harus dilakukan jika kompensasi Anda ditolak?
“Jika Anda mendapat penolakan, Anda akan mendapat tanggapan dari pihak maskapai yang menjelaskan alasan penolakan tersebut. Ini akan terlihat seperti ini:
Penerbangan Wizz Air W6 1568 Kyiv (IEV) 09:00 - Warsawa (WAW) 10:10 (01 Februari 2019) dibatalkan karena kondisi cuaca buruk (visibilitas rendah karena kabut di Kyiv).
Harap pertimbangkan bahwa Wizz Air sebagai maskapai penerbangan yang beroperasi tidak berkewajiban membayar kompensasi, jika pembatalan atau penundaan yang lama disebabkan oleh keadaan luar biasa menurut Art. 5. par. (3) Peraturan (EC) No 261/2004 Parlemen Eropa dan dewan yang menetapkan aturan umum mengenai kompensasi dan bantuan kepada penumpang jika terjadi penolakan untuk naik ke pesawat dan pembatalan atau penundaan penerbangan yang lama.
Jadi, jika Anda menerima penolakan, maka semua pekerjaan direduksi menjadi verifikasi atau sanggahan atas penolakan tersebut.
Hal ini dapat dilakukan secara sederhana, misalnya jika penolakan disebabkan oleh cuaca buruk, dalam beberapa kasus cukup dengan mempelajari laporan cuaca untuk memastikan bahwa penolakan tersebut sah.
Dalam situasi yang kurang jelas, Anda harus meminta informasi tambahan dari menara pengawas, bandara, dan sumber lain serta melakukan analisis yang lebih mendalam. Kesulitannya terletak pada kenyataan bahwa konsep “cuaca penerbangan” tidak ada dan keputusan untuk lepas landas/mendarat dibuat berdasarkan sejumlah faktor (kemampuan landasan pacu, karakteristik teknis pesawat, tingkat keterampilan pilot, dll.)
Secara hukum, maskapai penerbangan harus memberi Anda semua informasi yang Anda perlukan untuk melindungi hak Anda secara efektif. Namun, Anda jangan berharap pihak maskapai akan menghujani Anda dengan dokumen pendukung. Dalam kebanyakan kasus, bukti tersebut hanya terbatas pada sertifikat cuaca buruk dari sumber gratis dan, dalam praktiknya, Anda harus mengumpulkan dan menganalisis sendiri buktinya.
Apa yang harus dilakukan jika penerbangan Anda tertunda karena force majeure?
Semuanya sama seperti dalam situasi di atas, tetapi kompensasi untuk ini tidak diberikan.
Apakah ada pengecualian?
Terkadang maskapai penerbangan menyalahkan kondisi cuaca buruk sebagai penyebab penundaan penerbangan dan itu adalah kesalahan mereka. Jika Anda yakin demikian, Anda perlu mencari konfirmasi situasi meteorologi di situs web METAR (METeorological Aerodrome Reports) - ini adalah sumber daya khusus yang digunakan dalam penerbangan untuk menentukan kondisi meteorologi. Namun informasi yang dapat diperoleh di situs ini merupakan kode yang tidak mudah diuraikan oleh kebanyakan orang tanpa bantuan dari luar. Oleh karena itu, solusi ini hanya diperuntukkan bagi mereka yang tidak mencari cara mudah. Jauh lebih nyaman dan menguntungkan untuk menggunakan bantuan layanan khusus.
Jika Anda mengalami salah satu situasi di atas, ketahuilah bahwa Anda berhak mendapatkan kompensasi atas waktu yang terbuang dan perubahan rencana yang dipaksakan. Penundaan dan pembatalan terjadi setiap hari, jadi bagi maskapai penerbangan, penyelesaian masalah seperti itu adalah hal biasa, dan bagi penumpang, proses ini sama sekali tidak sesulit yang terlihat pada awalnya. Buka saja artikel ini, ikuti rencana yang diuraikan dan semuanya akan berjalan sebaik mungkin.
Siapa yang harus saya hubungi untuk mendapatkan kompensasi jika terjadi pembatalan atau penundaan penerbangan?
Flyhelp adalah layanan Ukraina untuk melindungi hak-hak penumpang udara, yang bekerja berdasarkan prinsip “justice as a service” (JaaS – justice as a service).
Dengan bantuan Flyhelp, Anda bisa mendapatkan kompensasi hingga 600 euro untuk penundaan atau pembatalan penerbangan tanpa risiko apa pun bagi penumpang. Layanan menanggung semua biaya dan menerima komisi (20%) hanya setelah pembayaran kompensasi. Tidak ada hasil - tidak ada pembayaran.
Beberapa alasan untuk mencari bantuan dari Flyhelp:
- komisi terendah di pasar (20%);
- Kantornya berlokasi di Kyiv dan Anda selalu bisa mendapatkan saran tentang masalah yang muncul;
- Anda tidak perlu melakukan apa pun - (ini akan memakan waktu kurang dari satu menit) dan dengan tenang menunggu hasilnya.
Pada 22 Desember, film “Passengers” karya Morten Tyldum akan dirilis di Rusia. Tidak terlalu penting tentang apa, yang terpenting adalah dibintangi oleh Jennifer Lawrence dan Chris Pratt.
Izinkan saya menjelaskan apa yang saya maksud ketika saya berbicara tentang “tidak pentingnya” plot: faktanya adalah bahwa trailer dan iklan tidak menjual film yang akan mereka tonton kepada penonton. Jadi bersiaplah, pemirsa - hal utama dalam film ini adalah ia memiliki karakter utama yang sangat cantik, Anda akan melihatnya baik di trailer maupun di bioskop. Ya, ada juga luar angkasa dan pesawat luar angkasa!
Jim (Chris Pratt) terbangun di atas pesawat luar angkasa Avalon, yang membawanya melintasi galaksi ke planet baru. Selain Jim, Avalon membawa 5.000 penjajah dan 238 awak lainnya. Hanya Jim yang terbangun.
Tidak jelas kerusakan apa yang terjadi pada kapsulnya, tetapi Jim keluar dari cryosleep 90 tahun lebih awal dari yang seharusnya. Sekarang yang bisa dia lakukan hanyalah hidup dan mati di kapal, tidak pernah mencapai dunia baru... atau mungkin ada pilihan lain?
Kami menemukan 11 fakta menarik, lucu, dan secara umum menakjubkan tentang film tersebut dan membagikannya kepada Anda!
1.
Naskah Jon Spaihts lahir dari diskusi tentang ide yang sama sekali berbeda: pada tahun 2007, ia mengusulkan kepada perusahaan produksi plot space noir, yang berakhir dengan karakter utama ditinggalkan sendirian di luar angkasa. " Mereka menjawab saya - Anda tahu, ini tidak cocok untuk kami, tapi ide dengan seorang pria di luar angkasa itu bagus. Bisakah kita memulai ceritanya di sini?” Speights melakukan hal itu. Dan dia meyakinkan bahwa, meskipun naskahnya berulang kali ditulis ulang, plotnya pada dasarnya tetap persis seperti yang didiskusikan dengan perusahaan produksi dalam setengah jam itu. Kisah seorang pria yang ditinggal sendirian di luar angkasa.
2.
Penumpang menghabiskan belasan tahun di neraka pembangunan. Pada tahun 2007, naskah tersebut dimasukkan dalam apa yang disebut “Daftar Hitam” - daftar naskah terbaik yang belum dijadikan film. Selama bertahun-tahun, daftar ini mencakup pemenang skenario Oscar Spotlight, Argo dan The Descendants, serta nominasi Oscar Whiplash, Sniper dan Django Unchained.
Awalnya direncanakan peran utama akan dimainkan oleh Keanu Reeves dan Emily Blunt. Kemudian nama lain mulai dipanggil selain Blunt - perannya bisa saja diberikan kepada Reese Witherspoon atau Rachel McAdams.
Akhirnya pada tahun 2014, film tersebut meninggalkan Weinstein bersaudara ke Sony Pictures, dan film tersebut langsung mendapatkan sutradara baru (Morten Tyldum) dan pemeran utama baru.
3.
Sutradara Norwegia Morten Tyldum (“The Imitation Game”) mengklaim bahwa dia mulai mengerjakan “Passengers” secara tidak sengaja: dia mendiskusikan proyek yang sama sekali berbeda dengan produser Michael de Luca, dan di akhir pertemuan, de Luca menunjukkan kepadanya sebuah naskah. yang sangat dia sukai. " Itulah berkah nyata dari pekerjaan kami: Anda tidak pernah tahu bagaimana film berikutnya akan menemukan Anda. Kamu hanya perlu jatuh cinta padanya karena dia akan menyita setiap menit hidupmu selama dua tahun. Film itu akan ada dalam pikiranmu, dalam mimpimu, kamu akan terobsesi dengannya. Anda ingin sebuah film menantang Anda - jadi Anda tidak tahu apa yang akan terjadi selanjutnya».
4.
Pada tahun 2009, anggaran film tersebut (saat masih satu proyek dengan Reeves) diperkirakan mencapai 35 juta. Sekarang mereka berbicara tentang 150 juta.
5.
Perhatikan baik-baik poster filmnya: tepat di bawah judulnya Anda akan melihat sinyal SOS tertulis dalam kode Morse.
6.
Jennifer Lawrence mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa dia mabuk untuk syuting adegan cinta - karena dia sangat malu untuk syuting adegan seks pertamanya, dan bahkan mencium pria yang sudah menikah.
Meskipun dia sedikit melebih-lebihkan tentang adegan seks pertama - Jennifer, kami menonton Serena, kami ingat!
7.
Jennifer Lawrence menerima $20 juta untuk film tersebut dan 30% keuntungannya. Chris Pratt - 12 juta.
8.
Di antara film-film yang menginspirasi desain visual film tersebut, sutradara Morten Tyldum menyebut “2001: A Space Odyssey” dan “The Shining” karya Stanley Kubrick.
9.
Pemeran utama yang diperankan oleh Jennifer Lawrence bernama Aurora. Dia tenggelam dalam cryosleep dan harus tidur selama 120 tahun. Dalam film Disney yang diadaptasi dari dongeng “Sleeping Beauty”, sang putri juga bernama Aurora, dan dia juga tidur sangat lama.
10.
MembayangkanNaga merekam lagu "Levitate" untuk film tersebut.
Ini merupakan partisipasi kedua pada tahun ini bayangkan Naga sedang mengerjakan soundtrack untuk pemutaran perdana yang terkenal - mereka juga dapat didengar dalam komposisi "Sucker for Pain", yang dibunyikan dalam film "Suicide Squad".
Penerbangan burung besi berbobot banyak - bukankah itu ajaib? Ketidaktahuan melahirkan ketakutan akan hal yang tidak diketahui. Itu sebabnya banyak pilot dan pekerja maskapai penerbangan lainnya dengan senang hati memberi tahu Anda apa yang sebenarnya harus Anda takuti dan mengapa pesawat terbang itu menakjubkan!
Kami telah memilih 16 jawaban yang jelas untuk pertanyaan paling menarik dan kompleks yang menarik minat setiap orang yang pernah melihat pesawat terbang setidaknya sekali dalam hidup mereka.
16. Bagaimana cara menghubungi pilot jika pintunya terkunci dari dalam?
Ada kode khusus yang dipanggil pramugari untuk masuk ke kokpit. Hal ini diperlukan jika, misalnya, kedua pilot kehilangan kesadaran. Komandan mengetahui kode tersebut sebelum penerbangan dan mengkomunikasikannya kepada kru. Setelah memasukkan kode, pintu akan terbuka dalam satu menit, tetapi hanya jika pilot tidak mengambil tindakan. Jika pilot melihat melalui kamera video bahwa bukan anggota kru yang berdiri di depan pintu, dia memblokir pintu sepenuhnya, dan tidak ada cara bagi penyusup untuk masuk ke dalam.
15. Bolehkah pilot berkumis penuh atau bertindik?
Jenggot, kumis lebat, tindikan, dan perhiasan atau “tumbuh” lainnya di wajah menghalangi pilot untuk menggunakan masker oksigen, yang harus pas di wajah. Oleh karena itu, wajah pilot selalu bersih, terkadang diperbolehkan sedikit tidak bercukur. Jika tidak, akan tercipta situasi yang membahayakan nyawa penumpang.
14. Apa yang terjadi jika semua mesin mati?
Selama setiap penerbangan, pesawat beralih ke mode di mana mesin beroperasi pada daya dorong nol. Jika Anda memindahkan tuas ke netral pada mobil bertransmisi manual saat menuruni tanjakan, hal serupa juga akan terjadi. Kegagalan mesin total sangat jarang terjadi, dan dalam hal ini ada instruksi khusus untuk menghidupkan ulang mesin.
Namun meski tanpa mesin, pesawat bisa mendarat dengan meluncur. Insiden paling terkenal terjadi dengan Boeing 747 di atas Jawa pada tahun 1982, ketika pesawat terjebak dalam awan debu gunung berapi yang meletus dan keempat mesin mati. Para kru berhasil mendaratkan pesawat di bandara terdekat, dan tidak ada satupun dari 263 orang yang terluka.
13. Berapa lama masker oksigen dirancang untuk bertahan?
Masker penumpang dirancang untuk bertahan selama 10–15 menit. Kali ini cukup bagi pilot untuk menurunkan pesawat hingga ketinggian dimana ia dapat bernapas dengan normal. Pilot memiliki masker oksigen stasionernya sendiri, yang dirancang untuk bertahan lebih lama - untuk menurunkan dan bahkan mendaratkan pesawat tanpa kehilangan konsentrasi. Sebelum setiap penerbangan, pilot memeriksa fungsi masker mereka.
12. Apakah pilot tidur di kendali?
Sekitar 56% pilot tertidur secara tidak sengaja selama penerbangan, meskipun lebih baik dikatakan bahwa mereka mungkin tertidur. Untungnya, pesawat modern hampir selalu beroperasi dalam mode autopilot, dan pengontrol memerlukan umpan balik yang konstan dari pilot.
Pada penerbangan jarak jauh, dua awak atau tiga pilot dapat bekerja sekaligus, saling menggantikan dengan waktu istirahat. Pilot, setelah menyelesaikan tugasnya, tidur di kabin khusus. Penting agar kru selalu berhubungan dengan petugas operator dan setidaknya satu pilot mengendalikan penerbangan.
11. Mengapa pesawat berputar-putar?
Ini adalah situasi yang normal. Pesawat dapat berputar-putar karena berbagai sebab, misalnya terdapat benda atau hewan di landasan pendaratan, angin kencang bertiup, atau bandara ditutup sementara untuk pendaratan darurat pesawat khusus.
Penumpang khawatir karena pesawat tiba-tiba bertambah tinggi sebelum pendaratan yang telah lama ditunggu-tunggu, namun nyatanya semuanya terkendali - ini adalah metode standar untuk berkeliling.
10. Kewarganegaraan apa yang diterima anak yang lahir di pesawat?
Ada beberapa pilihan. Ini akan menjadi paspornya:
- negara tempat maskapai penerbangan tempat kelahiran itu didaftarkan;
- negara tempat dia dilahirkan;
- negara tempat pesawat itu mendarat.
9. Bisakah pesawat mendarat dengan autopilot?
Pada pesawat modern, sistem kendali memandu pesawat sepanjang rute dari ketinggian 300 meter hingga hampir mendarat sempurna di landasan. Pendaratan otomatis dapat digunakan selama pendaratan, namun pilot perlu mengaktifkan mode ini dan memantaunya dengan mengatur konfigurasi spesifik untuk pendaratan. Sebelum mendarat langsung di landasan pacu, pesawat dipandu oleh sistem jalur dan jalur luncur: suar radio bandara memandu pesawat, mengoreksi jalurnya. Sistem ini tetap berfungsi meskipun pesawat benar-benar tanpa daya.
8. Pendaratan keras di air atau di darat - mana yang lebih aman?
Itu tergantung pada model pesawatnya, tetapi dalam banyak kasus lebih mudah untuk mendarat di darat. Air tidak hanya akan membanjiri pesawat dengan cepat, tetapi juga menjadi “lebih keras” daripada tanah karena kepadatan dan konsistensinya. Menurut statistik, selama pendaratan darurat yang sulit di tanah, peluang untuk bertahan hidup lebih tinggi.
7. Bagaimana cara pilot makan selama penerbangan?
Menu terpisah disiapkan untuk pilot dengan beberapa hidangan untuk dipilih: jika komandan menginginkan ayam, co-pilot akan mendapatkan ikan atau daging untuk makan siang. Ini adalah cara terbaik untuk menghindari keracunan dari produk yang sama. Pilot makan secara bergiliran, ada yang memimpin di meja khusus.
Namun ada maskapai penerbangan yang tidak mematuhi aturan ini dan pilot bisa menerima porsi makanan yang sama dengan penumpang.
6. Mengapa pilot terkadang terbang di kabin bersama penumpang?
Terkadang, sebagai bagian dari pekerjaannya, pilot menerbangkan penumpang dari satu bandara ke bandara lain. Jika mereka berada di dalam pesawat dengan seragam, maka mereka dilarang keras tidur, makan atau menonton film dengan headphone di depan penumpang. Pemandangan seorang pilot berseragam saat melakukan aktivitas tersebut dapat menyesatkan dan menimbulkan kepanikan di kalangan penumpang. Namun lebih sering, pilot berseragam terbang di kursi cadangan di dek penerbangan atau di kelas satu.
5. Apa yang lebih buruk – menabrak burung, terjebak dalam hujan es, atau tersambar petir?
Petir sering menyambar pesawat tanpa disadari oleh penumpang. Dalam kasus yang sangat jarang terjadi, hal ini dapat menyebabkan matinya pesawat. Dalam hal ini, pilot memiliki beberapa instruksi yang secara harfiah me-reboot perangkat elektronik di pesawat, dan penerbangan dilanjutkan seperti biasa.
Burung ternyata lebih berbahaya dari yang terlihat. Jika mengenai kipas atau turbin, kerusakan, kegagalan, dan bahkan kebakaran pada mesin dapat terjadi. Tidak semua kaca depan dapat bertahan dari serangan burung. Itu sebabnya bandara menggunakan generator kebisingan, elang, dan bahkan helikopter untuk menakut-nakuti burung.
Hujan es juga tidak kalah berbahayanya, tetapi kondisi cuaca yang agresif lebih mudah dideteksi dan diterbangkan oleh pesawat.
4. Mengapa turbin berbentuk spiral?
Turbin dapat beroperasi tanpa mengeluarkan suara apa pun. Jika Anda mendekatinya saat ini, Anda akan terlempar beberapa meter dan Anda akan menerima luka serius. Akibat banyaknya kecelakaan, kini sudah menjadi kebiasaan untuk menandai bagian tengah turbin dengan spiral atau simbol lain agar dapat diketahui apakah mesin sedang hidup atau diam.
3. Bisakah orang biasa mendaratkan pesawat?
Jika ini adalah pesawat modern, maka ada kemungkinannya. Pengalaman terbaru pada simulator menunjukkan bahwa pramugari melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas ini. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh sistem komputer yang akan mengarahkan dan mendaratkan pesawat, asalkan algoritma komunikasi diarahkan ke orang yang berada di kokpit.
2. Mengapa penumpang tidak diberikan parasut?
Kedengarannya aneh, tapi parasut sepertinya tidak akan menyelamatkan nyawa Anda jika pesawat mulai jatuh. Kebanyakan orang, meski dalam keadaan tenang, tidak akan bisa memakainya dan mendarat dengan selamat, dan untuk melompat keluar dari pesawat tanpa terluka, pesawat harus terbang perlahan pada ketinggian tidak lebih dari 5 km di atas permukaan laut. tanah.
Namun ada penumpang yang putus asa yang membawa parasut di tas tangan mereka. Anda dapat mengikuti contoh mereka, namun harga parasut Anda sama dengan harga mobil asing yang mahal.
1. Apakah pilot takut terbang?
Kecelakaan pesawat terburuk dalam sejarah terjadi bukan di langit, melainkan di darat. Pada tahun 1977, dua pesawat bertabrakan di landasan pacu, menewaskan 583 orang. Kecelakaan pesawat di langit jarang terjadi. Menurut statistik, sebagian besar insiden terjadi pada 3 menit pertama setelah lepas landas dan 8 menit sebelum mendarat. Bahkan jika mereka mengalami kecelakaan pesawat, 95,7% orang selamat.
Jika Anda ingin meningkatkan peluang Anda untuk bertahan hidup, duduklah di belakang: itu adalah tempat teraman. Pilih kursi dalam 5 baris pintu keluar darurat.
Bonus: Haruskah pilot diberi tepuk tangan?
Namun nyatanya, pilot senang mendengar dari pramugari bahwa pendaratan mereka dirayakan dengan tepuk tangan. Beberapa bahkan berdiri di pintu keluar, mengantar penumpang, dan Anda dapat berterima kasih secara pribadi kepada mereka. Dan beri mereka coklat, mereka akan senang.
Pertanyaan apa yang ingin Anda ajukan kepada pilot?