Putnički zrakoplov srušio se u Indoneziji gotovo odmah nakon polijetanja. Prema preliminarnim podacima, u avionu je bilo 189 ljudi - osam članova posade i 181 putnik, uključujući troje djece. Zrakoplov je obavljao domaći let iz glavnog grada za jedan od otoka. Mjesto pada već je otkriveno - brod je pao u more. Ronioci se pripremaju za ronjenje.
Prvi koji su otkrili olupinu palog broda bili su indonezijski mornari sjeverno od otoka Java. U vodi su dijelovi presvlake aviona, telefoni, torbe i druge osobne stvari putnika. Prema posljednjim podacima, na brodu je bilo 189 osoba. Zrakoplov Lion Aira letio je iz Jakarte za još jedan indonezijski grad, Pankal Pinang. Servis Flytradar snimio je kako se u pola dva ujutro po lokalnom vremenu Boeing 737 uspinje u luku i već u 13. minuti nestaje s ekrana.
Službene vlasti potvrđuju da je kapetan zrakoplova zatražio hitno slijetanje - htio se vratiti u zračnu luku, ali nije imao vremena. Kontakt s njim je izgubljen. Zrakoplov gubi visinu i ruši se u Javansko more. Indonezijske službe tamo pokreću operaciju potrage i spašavanja, prve skupine na brodovima kreću se prema zoni nesreće.
“Operacija spašavanja može se ubrzati uz pomoć drugih službi, siguran sam da će oružane snage i policija pomoći da se ubrza evakuacija. Prema preliminarnim informacijama, u avionu je bilo 189 ljudi, uključujući putnike i članove posade”, rekao je čelnik indonezijske agencije za hitne slučajeve Muhammad Syauji.
Lion Air najveći je indonezijski niskotarifni prijevoznik. Poznato je da je tvrtka imala ozbiljnih problema s osiguranjem sigurnosti u zrakoplovstvu. Zbog toga je zrakoplovnim prijevoznicima nekoliko puta uskraćeno članstvo u Međunarodnoj udruzi zračnog prometa. Njezini zrakoplovi čak su uvršteni na “crnu listu” Europske unije onih kojima je zabranjeno letjeti iznad njezinih zemalja.
Međutim, avioprijevoznik je danas rekao da je srušeni zrakoplov bio u službi samo dva mjeseca i da je bio operativan prije polijetanja. U izvješću se također navodi da su dva pilota letjelice ukupno naletjela 11 tisuća sati, odnosno da su imali impresivno iskustvo. Glavni zadatak tražilica je pronaći snimače leta. Oni će pomoći utvrditi što se dogodilo s avionom i unutar kokpita prije tragedije.
“Koristimo sonar kako bismo pronašli lokaciju crnih kutija. Čim ih otkrijemo, tamo ćemo poslati ronioce. Također se nadamo da ćemo pronaći trup”, rekao je Soerjanto Jakhyono, čelnik indonezijskog Nacionalnog odbora za sigurnost prometa.
Uostalom, sudeći prema prvim slikama s mjesta tragedije, vrijeme je bilo pogodno za let - potpuni mir. U međuvremenu, rodbina poginulih putnika - neki su ih nedavno ispratili - okupljaju se u zračnoj luci u Jakarti prije njihovih letova. Već su objavljeni popisi žrtava tragedije. Među poginulima je troje djece, od kojih je jedno dojenče. Prema preliminarnim informacijama, u avionu nije bilo Rusa, izvijestilo je rusko veleposlanstvo.
Smrtni selfie. Prikazuje prestrašene putnike Boeinga 737 koji nose maske s kisikom. Kasnije će se saznati da je na brodu bilo, prema različitim izvorima, od 185 do 189 ljudi. Avion je nestao s radara 10 minuta nakon polijetanja. Nije bilo preživjelih, svi putnici u Boeingu 737 su poginuli. Suhi službeni izvještaj je sve što se zna o indonezijskoj tragediji.
Pitanja je još uvijek više nego odgovora. I ono glavno: što se dogodilo s putničkim zrakoplovom čiji je let iz Jakarte za Sumatru prekinut u Javanskom moru?
Pročitajte također:
Spašavajući živote 189 ljudi, posada indonezijskog Boeinga pokušala se vratiti u zračnu luku. Fotografije i video s mjesta nesreće Posada Boeinga, koji se srušio u more 13 minuta nakon polijetanja, zatražila je hitno slijetanje od kontrolora letenja.Dao ekskluzivni komentar za Tsargrad TV kanal Počasni pilot SSSR-a, predsjednik Komisije za civilno zrakoplovstvo Javnog vijeća Rostransnadzora Oleg Smirnov :
„Katastrofa u Indoneziji dogodila se u jednostavnim vremenskim uvjetima - priroda nije prijetila brodu. Međutim, avion nije završio tamo gdje je trebao biti, već na dnu oceana. Zrakoplov je poletio, a gotovo odmah nakon polijetanja zapovjednik broda obavijestio je zemlju o odluci da se vrati natrag u Jakartu, na polaznu zračnu luku. Zapovjednik broda takve odluke donosi kada nema načina za nastavak leta. Očito se sve dogodilo tako brzo i katastrofalno da zapovjednik broda nije imao ni djelić sekunde pritisnuti tipku radijskog odašiljača i prijaviti hitnu situaciju.”
Što se dogodilo s avionom u blizini otoka Java ostaje tragična misterija. Boeing 737 MAX 8 potpuno je novi putnički zrakoplov, a zrakoplovna nesreća u Indoneziji bila je prva. Operacija krilatog vozila počela je prije samo godinu dana. Od tada su mnoge zemlje širom svijeta stajale u redu da ga kupe, uključujući Rusiju.
Gospodin Smirnov smatra da je kvar zrakoplova najmanje vjerojatna verzija tragedije. “Avion je vrlo složen mehanizam. Naravno, on može imati neke nedostatke. Ali ovaj avion je nov, u funkciji je od kolovoza - vrlo mlada letjelica”, istaknuo je pilot. - Putnički avion je uzeo u obzir nedostatke svih prethodnih modela: postao je ekonomičniji i, što je važno, sigurniji. Mnoge zrakoplovne kompanije diljem svijeta žele ga kupiti. Indonežani su bili među prvima.”
Shadowboxing: kome će oduzeti zaradu?
Kasnije su se pojavile informacije da su na mjestu tragedije pronađeni spremnici goriva s tragovima eksplozije. No službene potvrde za to još nema. Štoviše, Oleg Smirnov nazvao je ponašanje Indonežana tajanstvenim. Razlog zašto se zapovjednik broda odlučio vratiti na polaznu zračnu luku skriva se od javnosti.
"Indonezija se ponaša vrlo zanimljivo", primijetio je stručnjak. “Rekla je da ih je zapovjednik broda kontaktirao oko donošenja odluke o povratku u Jakartu nakon polijetanja, ali nitko ne objašnjava što je motiviralo zapovjednika broda za ovaj povratak. Zapovjednik je dužan priopćiti zemlji razloge donošenja odluke o povratku u polaznu zračnu luku. Zašto šute, nije jasno. Može se samo nagađati. Mogla bi biti eksplozija, teroristički napad. Indonezija nije baš mirno mjesto.”
Fotografija: Olena Yakobchuk/shutterstock.com
Snimači leta trebali bi rasvijetliti tragediju. Poznato je da je dubina na kojoj se nalazi obloga mala - 30-40 metara, što znači da otkrivanje "crnih kutija" neće biti teško za ronioce koji rade na mjestu događaja.
Tragedija u Javanskom moru ponovno nas tjera da se zapitamo koliko je zrakoplovstvo danas sigurno. Naša se zemlja teško može smatrati jednom od država bez nesreća. Najekstremnija i, kako bi se željelo vjerovati, posljednja ruska zračna tragedija dogodila se 11. veljače. Putnički zrakoplov An-148-100B ruske aviokompanije Saratov Airlines, koji je letio iz Domodedova za Orsk, srušio se četiri minute nakon polijetanja u Ramenskom okrugu Moskovske oblasti. Poginuli su svi ukrcani - 65 putnika i 6 članova posade.
Pročitajte također:
Mogući teroristički napad: Rezervoar za gorivo srušenog aviona u Indoneziji pronađen sa tragovima eksplozije
Nitko od putnika i članova posade Boeinga 737 Lion Aira koji se srušio u Javansko more nije preživio.
Kasnije su stručnjaci Međudržavnog zrakoplovnog odbora došli do zaključka da su uzrok nesreće bili netočni podaci o brzini leta koje je posada dobila. Bilo je i drugih zrakoplovnih nesreća koje nekim čudom nisu rezultirale gubitkom života. Počasni pilot SSSR-a Oleg Smirnov prisjetio ih se: “Ova je godina za nas neuspješna. A imamo katastrofu i vrlo ozbiljne incidente u Sočiju i Jakutiji. To su događaji koji samo igrom slučaja nisu završili tragedijom. Imali smo sreće i u Sočiju i u Jakutiji - avioni su uništeni, a svi putnici, srećom, živi. Nadam se da će ovi događaji natjerati naše vladine agencije da ozbiljno shvate pitanja sigurnosti u zrakoplovstvu.”
Državne agencije imaju na što obratiti pozornost. Gotovo svi zrakoplovi domaćih zračnih prijevoznika nisu registrirani u Rusiji, već na Bermudima. Štoviše, Bermuda je ta koja ruskim pilotima odobrava rad.
Rečeno o ovome direktor letova zrakoplovne tvrtke Utair Andrej Sitnjanski : “Ako letite avionom, obratite pozornost na broj repa. Obično piše VP-B, VQ-B - to znači registracija Bermuda. Rusija je odgovorna za obuku pilota, ali nakon što smo provjerili pilota i zaposlili ga, moramo zatražiti validaciju Bermuda, a Bermuda odobrava angažiranje ruskog pilota od strane ruske tvrtke.”
Glavni razlog zašto zrakoplovne kompanije registriraju zrakoplove na Bermudama su porezne uštede, i to značajne. Ali to je vezano uz sigurnost putnika, podsjećaju stručnjaci iz industrije. Prvi Zamjenik predsjednika Odbora Državne dume za industriju Vladimir Gutenev u intervjuu za TV kanal Tsargrad, izjavio je da odgovornost za plovidbenost zrakoplova nije na ruskoj vladi, već na vladi Bermuda.
Ali prijevoznici, poput domaćeg Kabineta ministara, jedva da su zabrinuti zbog toga. Nitko neće smanjiti poreze. Barem domaći proizvođači na to ne mogu računati. “Kad kažemo, ovo je naša zrakoplovna industrija, podržavamo je, pa neka barem budu jednaki uvjeti”, ogorčen je gospodin Gutenev. “Naš proizvođač prilikom puštanja zrakoplova u nebo plaća PDV, ali tvrtka koja registrira zrakoplov na Bermudima i uzme ga u operativni ili financijski leasing ne plaća PDV.”
Rosstat je ponovno uhvaćen u prijevari s prihodima građana
I to nisu sve naklone stranim proizvođačima zrakoplova. Ruska vlada iz godine u godinu ukida uvozne carine za strane zrakoplove. Zato se domaći prijevoznici marljivo opremaju američkim i francuskim letjelicama s krilima. Na ovoj pozadini, beskrajne izjave o podršci ruskoj zrakoplovnoj industriji izgledaju kao sprdnja.
Koliko god MS-21 bio kvalitetan, ako ga zrakoplovne kompanije ne kupe, posao će propasti. A verbalne intervencije dužnosnika, koji, usput rečeno, i sami radije lete na ultra-pouzdanim IL-ovima, ostat će još jedna fikcija temeljena na tekstu javnih izjava. Tragedija koja se dogodila u blizini otoka Java, koja je odnijela živote gotovo 200 ljudi, još je jedan razlog za razmišljanje o sigurnosti zračnog prometa, prvenstveno u Rusiji. Uostalom, naša je zemlja alarmantno druga u svijetu po broju avionskih nesreća.
Dana 29. listopada 2018., putnički zrakoplov Boeing 737-800 zrakoplovne kompanije Lion Air, koji je letio iz Jakarte za Pankal Pinang, srušio se kod zapadne obale otoka Java. Incident se dogodio gotovo odmah nakon polijetanja - avion je bio na nebu samo 13 minuta. Nakon čega je nestao s radara kontrolora letenja, a pokušaji kontaktiranja članova posade bili su uzaludni.
Kronika pada Boeinga 737-800 Lion Aira kod obale Indonezije
Putnički zrakoplov Boeing 737-800, u vlasništvu indonezijskog zračnog prijevoznika Lion Air, poletio je iz međunarodne zračne luke Jakarta u 23:20 sati. Nisu uočeni nikakvi problemi pri polijetanju, međutim, dok je dobivala visinu, posada je zamolila kontrolore letenja da izvrše hitno slijetanje zbog tehničkih problema koji su se pojavili.
Prilikom približavanja zavoju, avion je iznenada nestao s radara kontrolora letenja, a članovi posade prestali su komunicirati.
Ukupno je zrakoplov ostao u zraku oko 13 minuta, što govori da je problem koji se manifestirao bio hitne prirode.
Kasnije, stigavši na sumnjivo područje pada putničkog zrakoplova Boeing 737-800, spasioci su otkrili olupinu zrakoplova u blizini zapadne obale otoka Java.
Preliminarne verzije pada Boeinga 737 Lion Air u Indoneziji
Stručnjaci koji su već počeli istraživati pad zrakoplova razmatraju nekoliko verzija tragedije koja se dogodila, no prema mišljenju stručnjaka i analitičara svakako je kriv tehnički kvar.
Kvar motora
Stručnjaci koji istražuju pad zrakoplova Boeing 737 u Indoneziji gotovo su odmah počeli razmatrati verziju o kvaru motora. Prema nekim informacijama, prilikom upita kontrolora letenja za mogućnost hitnog slijetanja, pilot srušenog putničkog aviona naveo je da je glavni problem kvar na jednom od motora.
Stručnjaci ne isključuju da je tijekom penjanja ptica potpuno udarila u motor putničkog aviona, što ga je stavilo van pogona, ali ta verzija još nije službeno potvrđena.
Kvar sustava upravljanja
Osim verzije s kvarom na motoru, stručnjaci ne isključuju da bi krivac mogao biti i kvar na sustavu upravljanja. To je prije svega zbog činjenice da je nakon zahtjeva za hitno slijetanje posada počela okretati zrakoplov, ali letjelica nikada nije uspjela odletjeti natrag, srušivši se nekoliko kilometara od zapadne obale otoka Jave.
Žrtve i ozlijeđeni u padu zrakoplova u Indoneziji 29.10.2018.
Prema podacima koji su se pojavili u različitim izvorima, u srušenom putničkom avionu moglo je biti od 178 ljudi (The Straits Times) do 189 ljudi (Detik). Zbog velike količine krhotina koje su spasioci pronašli na mjestu nesreće, vjerojatnost da bi itko od putnika i članova posade mogao preživjeti je izuzetno mala.
Međutim, stručnjaci napominju da zbog relativne blizine mjesta nesreće obali otoka Jave još uvijek postoji mogućnost da će bilo tko u avionu uspjeti pobjeći.
U ovom trenutku spasioci provode potragu na mjestu nesreće, ali osim prvih žrtava tragedije, nema preživjelih.
Još jedan dan potrage za olupinom srušenog zrakoplova nije prošao bez rezultata. Prvo, službe za pretraživanje uspjele su otkriti objekt od 20 metara, za koji se može ispostaviti da je trup ili krilo srušenog putničkog aviona. Leži na dubini od 32 metra, rekli su indonezijski spasioci.
"Još ne možemo potvrditi je li to dio letjelice", rekao je pukovnik Haris Nugroho, direktor indonezijskog Centra za hidrologiju i oceanografiju. "Skener sonara bit će postavljen ispod vode kako bi snimio objekt."
Prema njegovim riječima, ova operacija trajat će pet sati, a na licu mjesta nalazi se istraživački brod KRI Rigel 933 opremljen sonarom s više zraka za traženje podvodnih objekata.
Druga važna i ohrabrujuća vijest je da su tražilice napokon uspjele
snimaju signale snimača leta, koji bi trebali postati glavni trag u istrazi ove zrakoplovne nesreće u kojoj je poginulo 189 ljudi.
Prema Hariu Satmiku, zamjeniku voditelja Nacionalnog odbora za sigurnost prometa, iako su signali otkriveni, ipak će trebati puno "tehničkog napora" da se odredi lokacija takozvanih crnih kutija. Kako je šef ovog odjela rekao na lokalnoj televiziji, signali instrumenata su detektirani ne dalje od tri kilometra od osam grupa za potragu koje su radile na području gdje se srušio avion.
Uskoro se timovi za potragu namjeravaju usredotočiti na jednu određenu točku, na što ukazuju snimljeni signali. Dan ranije područje potrage prošireno je na 400 četvornih milja. Svi predmeti podignuti na površinu i olupina broda trenutno se prikupljaju u luci Tanjung. Ranije su vlasti već počele identificirati prva pronađena tijela mrtvih i upozorile da vjerojatno neće biti moguće sve izvući i identificirati.
Poseban tim inženjera stigao je u Indoneziju kako bi sudjelovao u istrazi nesreće na poziv lokalnih vlasti. Srušeni Boeing 737 MAX 8 bio je najnovija modifikacija; bio je u floti zrakoplovne kompanije od kolovoza i imao je samo 800 sati leta.
Poznato je da su nakon nesreće vlasti zemlje naredile provjeru tehničkog stanja još 12 sličnih zrakoplova koji su letjeli na indonezijskim zračnim linijama.
U međuvremenu je postalo jasno na koji se problem požalila posada zrakoplova večer prije pada zrakoplova. Prema web stranici FlightRadar24, pretposljednji let iz Denpasara (Bali) za Jakartu također je bio popraćen neobičnim promjenama visine i brzine -
uključujući neobjašnjivi pad od tri stotine metara u 27 sekundi u vrijeme kada bi se inače penjali.
Hario Satmiko, zamjenik voditelja Nacionalnog odbora za sigurnost prometa, objasnio je da je tehnički problem tijekom pretposljednjeg leta bilo "netočno očitavanje brzine". Javila su se i dva putnika s prošlog nedjeljnog leta koji su se prisjetili problema s klima uređajem i sustavom rasvjete u kabini.
“Bila sam ljuta jer sam, kao putnica koja je platila kartu, imala pravo znati da je let siguran”, rekla je TV voditeljica Conchita Caroline, koja je bila na letu. Dodala je kako je tijekom cijelog leta čula čudan zvuk iz motora.
Obradili smo granularne ADS-B podatke primljene od #JT610. Zadnji signal primljen je u 23:31:56.030 UTC od -5.81346, 107.12698 na 425 ft AMSL. Konačni ADS-B podaci primljeni od zrakoplova pokazuju visoku stopu spuštanja.
— Flightradar24 (@flightradar24) 29. listopada 2018
Stručnjaci tragove traže u neobičnom ponašanju samog zrakoplova, koje je zabilježeno uz pomoć zemaljskih kontrolnih službi i na zadnjem letu. Dakle, preletjevši 19 kilometara, posada je najavila namjeru povratka, ali se nije okrenula. Bilo je iznenađujuće da tijekom leta nije izdan signal za pomoć, rekao je David Soucy, bivši inspektor američke Uprave za zrakoplovstvo.
“Najviše me čudi što nisu poslali signal za pomoć. Jednostavno su rekli – vraćamo se”, kazao je.
Ali gledajući daljnji trag zrakoplova, vidim vrlo nagli pad, što nisu trebali učiniti. Morali su održati visinu, okrenuti se i vratiti u zračnu luku.”
Značajne su i oštre promjene visine i brzine u zadnjem letu - ubrzo nakon polijetanja dobio je 700 metara, zatim naglo pao na 490, zatim se popeo na 1500 - 1800 metara i naglo sišao sve do trenutka kada je komunikacija s njim izgubljena na 6:32 po lokalnom vremenu.
Sve to navodi niz stručnjaka na mišljenje da je uzrok katastrofe mogao biti kvar prijemnika tlaka zraka koji se temelje na takozvanim Pitotovim cijevima.
"Promjenjiva priroda leta navodi nas na sumnju na problem sa sustavom prijemnika tlaka zraka", rekao je Jerry Soetjatman, indonezijski stručnjak za zrakoplovstvo.
Izvori iz zrakoplovnih krugova govore i o mogućem problemu u sustavu kontrole zračnog prometa - najvjerojatnije se radilo o odstupanju u očitanjima visine koje na temelju podataka kontrole zračnog prometa dobivaju na pokazivačima zapovjednik posade i kopilot.
Unatoč svoj savršenosti modernih zrakoplova, prijemnici zračnog tlaka ostaju njihova slaba točka - posljednjih su godina više puta postali uzrok katastrofa i ozbiljnih incidenata. Tako je upravo odstupanje u očitanju brzine zbog začepljenja Pitotovih cijevi ledom uzrokovalo pad A330 u Atlantik 1. lipnja 2009. godine.
Preliminarno izvješće ukazuje na kvar PVD-a u nedavnoj nesreći putničkog An-148 u moskovskoj regiji. Kako je pokazala početna analiza parametara, uzrok katastrofe mogla su biti netočna očitanja brzine zrakoplova iz zaleđenih prijemnika punog tlaka koja su dezorijentirala posadu -
piloti su jednostavno zaboravili upaliti grijanje na zemlji.
Posljednjih desetljeća američki i europski regulatori izdali su mnoge preporuke za testiranje i praćenje učinkovitosti PVD-a. Međutim, usprkos njihovoj jednostavnosti, incidenti su se nastavili - bilo je slučajeva kada su se pčele nastanile u njima ili su tehničari na aerodromu zaboravili ukloniti kape s njih nakon bojanja ili popravaka. “Puno se stvari može dogoditi s ovim sustavom, iako je prilično jednostavan”, objasnio je neimenovani američki pilot za WSJ.
Kako je postalo poznato u srijedu, indonezijsko ministarstvo prometa privremeno je suspendiralo tehničkog direktora Lion Aira s njegovih dužnosti. Suspendirani su i zrakoplovni tehničari koji su dopustili zrakoplovu da poleti.
Emitiranje
Od početka Od kraja
Nemoj ažurirati Ažuriraj
Ovdje Gazeta.Ru završava svoje online praćenje tragičnih događaja u Indoneziji. Nastavit ćemo pratiti tijek istrage o uzrocima pada zrakoplova te ćemo vas pravovremeno obavijestiti o svim novostima. Čuvaj se.
Shukro Yusof, glasnogovornik malezijske konzultantske tvrtke za zrakoplovstvo Endau Analytics, rekao je da je pad zrakoplova u ponedjeljak još jedan dokaz žalosnog stanja sigurnosti zrakoplovstva u Indoneziji. Rekao je za South China Morning Post da indonezijsko zrakoplovstvo "treba ozbiljnu pomoć stručnjaka i stručnjaka za zrakoplovstvo". “Čini se da zemlja ne može sama riješiti svoje probleme”, dodao je.
Prethodna velika zrakoplovna nesreća dogodila se u Indoneziji u prosincu 2014., kada se ondje srušio zrakoplov niskobudžetne aviokompanije AirAsia, na putu iz Surabaye u Singapur. U padu zrakoplova poginule su 162 osobe.
Bivši vojni pilot Aleksej Vlasov smatra da će se pri utvrđivanju uzroka ove nesreće, prije svega, razmatrati dvije verzije: greška pilota, druga i kvar opreme. "Drugi može biti povezan s blokadom PPD sustava (prijamnici punog tlaka - Gazeta.Ru)", objasnio je stručnjak za Gazeta.Ru. “Situacija je vrlo slična nesreći An-148 kod Domodedova, kada posada nije uključila PPD grijanje: pokazivač brzine je počeo pokazivati pad, a avion je počeo ubrzavati u poniranju sve dok nije ušao u tlo. ” Alexey Vlasov također sugerira da je požar mogao izbiti na brodu, zbog čega je dim u kabini onemogućio hitno slijetanje na vodu. "Čim se crne kutije pronađu, puno će toga postati jasnije", zaključio je stručnjak. "Također morate pogledati širenje krhotina: iz toga možete odrediti kako je zrakoplov pao i napraviti neke pretpostavke."
Britansko izdanje Daily Maila progovorilo je o jednom od vladinih dužnosnika koji je sa svojim kolegama trebao letjeti na letu JT-610, ali je zakasnio u zračnu luku zbog prometnih gužvi u glavnom gradu. Soni Setyawan, službenik u Ministarstvu financija, otišao je drugim letom u Pankal Pinang. U zračnoj luci odmah su ga okružili novinari.
U indonezijskom zrakoplovu koji se srušio bila su dva stranca. Osim pilota Bhavye Suneya, indijskog državljanina, na letu JT-610 letjela je i talijanska državljanka čije ime nije objavljeno.
Obiteljima žrtava pada Boeinga 737 bit će isplaćena odšteta veća od tri tisuće dolara, piše Jakarta Post pozivajući se na državnu osiguravajuću tvrtku Jasa Raharja.
U međuvremenu je Lion Air obustavio pregovore o kupnji zrakoplova Boeing 737 Max 8. Oni su zamrznuti do konačnog izvješća istražitelja koji proučavaju okolnosti pada aviona.
“Zrakoplov je tijekom prethodnog leta imao tehničke nedostatke, iako je proizveden tek prije dva mjeseca. "Prekidamo pregovore s Boeingom o narudžbi za kupnju deset zrakoplova 737 iz programa Max", rekao je prijevoznik u priopćenju.
Samo u posljednjih šest godina u Indoneziji se dogodilo osam velikih zrakoplovnih nesreća u kojima je poginulo oko 600 ljudi. “Indonezija se može usporediti s afričkim zemljama u pogledu sigurnosti letenja i obuke letačkog osoblja. Radio sam i tamo i u Indoneziji i dobro znam koja je tamo razina tehničke i letačke obuke”, rekao je za 360 počasni pilot Rusije Viktor Saženjin.
Prema The Sydney Morning Herald, piloti Lion Aira više puta su uhvaćeni u uporabi droga od 2011. godine. Tako je u prosincu 2017. policija jednog od njih privela u hotel gdje je kod pilota pronađena ilegalna droga. Testovi su naknadno otkrili da je uzeo drogu dan prije planiranog leta.
"Trenutna tragedija poništava sva postignuća u pogledu sigurnosti letenja koja je Lion Air možda postigao nedavno", piše publikacija.
Od 2002. Lion Air, čiji se avion srušio u Indoneziji, imao je više od deset nesreća. Do danas se tragedija iz 2004. smatrala najvećom. Zatim je zrakoplov skliznuo s piste i srušio se na groblje u blizini zračne luke. Kao rezultat toga, 31 osoba je umrla.
2013. godine zrakoplov Lion Aira s više od stotinu putnika srušio se u vodu u blizini zračne luke na Baliju. Trup putničkog aviona raspao se na dva dijela. Pritom je ozlijeđeno 46 osoba. Kasnije je otkriveno da je do incidenta došlo zbog pogreške pilota.
Kapetan Boeinga 737, Bhavye Suneya, koji je indijski državljanin, imao je više od 6000 sati letačkog iskustva, a kopilot više od 5000 sati, rekao je Lion Air.
Spasioci ne planiraju podići Boeing 737 na površinu. Prema riječima zamjenika voditelja nacionalne spasilačke agencije Suryo Aje, zrakoplov se nalazi na dubini od 30-35 metara. Trenutno tamo rade ronioci.
“Prioritet ostaje evakuacija žrtava nesreće, kao i potraga za snimačima leta. Trenutno se ne razmatra pitanje podizanja zrakoplova na površinu”, rekao je.
Spasioci su na površini vode pronašli dječji ruksak i cipele. Prema preliminarnim podacima, u Boeingu 737 Max 8 bilo je troje djece.
Australskim dužnosnicima zabranjeno je letjeti Lion Airom nakon pada zrakoplova u Indoneziji. To je objavljeno na web stranici australskog Ministarstva vanjskih poslova i trgovine. "Odluka će biti preispitana nakon što primimo detaljne rezultate istrage nesreće", istaknuo je odjel.
Prema tvrdnjama agencije, na mjestu nesreće pronađeni su i pametni telefoni, nekoliko osobnih iskaznica, bankovnih knjižica i vozačkih dokumenata. Snimači leta još nisu pronađeni.
Svih 189 ljudi u Boeingu 737 je poginulo. To je izjavio predstavnik indonezijske Agencije za upravljanje hitnim situacijama, piše Associated Press.
Prema posljednjim podacima, Spasioci su uspjeli pronaći šest tijela putnika koji su poginuli u padu aviona. Isporučeni su u luku Tanjung Priok, rekao je predstavnik indonezijske agencije za hitne slučajeve za RIA Novosti.
Boeing nove generacije obavio je svoj prvi let u siječnju 2016. MAX je dobio dozvolu za komercijalni rad u ožujku 2017. U ovom trenutku već je proizvedeno više od stotinu zrakoplova.
U Rusiji je Boeing 737 MAX prvo isporučen S7 Airlinesu - prijevoznik je kupio 11 zrakoplova ovog tipa. Prije nešto više od tjedan dana, kompanija je objavila da će zrakoplov imati sjedište u Novosibirsku i obavljati letove za Moskvu i Chitu.
Drugi MAX operater bit će UTair. U 2019. godini prijevoznik će dobiti 30 zrakoplova ove generacije.
Pad Boeinga 737 MAX 8 Lion Aira bio je prvi za zrakoplove ove generacije. Počeli su se isporučivati prijevoznicima nedavno.
MAX troši 14% manje goriva od Boeinga 737 sljedeće generacije. Također smanjuje emisiju štetnih tvari u atmosferu i ima manji otisak buke.
Indonezijske vlasti još nisu objavile uzrok nesreće. “Avion je toliko moderan da je prenosio sve podatke, mi ćemo i njega proučiti. Ipak, najvažnija stvar je crna kutija”, rekao je čelnik indonezijskog Odbora za sigurnost prometa Soryanto Tjahyono.
Prema riječima izvršnog direktora Lion Air Group Edwarda Siraita, Tehnički problemi s Boeingom 737 MAX 8 uočeni su ranije - tijekom leta s Balija za Jakartu. Istaknuo je kako su svi problemi pravovremeno otklonjeni.
Sirait je odbio navesti uzrok kvarova, ističući da slični problemi nisu primijećeni na zrakoplovima drugih zrakoplovnih kompanija. Lion Air upravlja s 11 zrakoplova Boeing 737 MAX 8. Prijevoznik ih ne planira napustiti. Zrakoplov koji se srušio uz obalu Jave letio je od kolovoza, naglasio je glavni direktor.
AP
Korisnik Twittera Gus Ahn pričao je o tome kako je njegov prijatelj prije nekoliko dana otkazao let JT610 zbog promjena u radnom rasporedu. Tijekom ručka prijatelju je pokazao svoju ukrcajnu kartu.
— Gus An (@greendulu) 29. listopada 2018
Avion je gotovo odmah zatražio hitno slijetanje, tako da je najvjerojatnije došlo do hitnog slučaja u avionu, kaže general bojnik, počasni vojni pilot Rusije Vladimir Popov.
“Ili su se pojavili kvarovi zrakoplova i bilo je jasno da je gotovo nemoguće nastaviti let. U Indoneziji meteorološki uvjeti mogu biti vrlo teški, može biti kiše i magle. Sve bi to na neki način moglo utjecati na sigurnost leta”, rekao je za radio Sputnik.
Prema FlightRadar24, prvi problemi u Boeingu 737 zabilježeni su dvije minute nakon polijetanja, kada je dosegnuo visinu od 610 metara. Zatim se zrakoplov spustio 150 metara, skrenuo lijevo i ponovno se podigao - na visinu od 1,5 km, gdje je ostao veći dio leta. Prije nego što je avion nestao s radara, postigao je brzinu od 345 čvorova. Komunikacija s putničkim zrakoplovom izgubljena je dok je bio na visini od 1,1 km.
Flightradar
Ruski predsjednik Vladimir Putin također je izrazio sućut indonezijskom čelniku Joku Widodu. "Rusija dijeli tugu onih koji su izgubili svoje voljene u ovoj katastrofi i želi im hrabrost i ustrajnost u tako teškom času", stoji u telegramu predsjednika.
Indonezijski predsjednik Joko Widodo obratio se na televiziji: izrazio je sućut obiteljima poginulih u zrakoplovnoj nesreći. “Ujutro sam naredio hitnu istragu i operaciju spašavanja. "Duboko suosjećam s obiteljima žrtava, ali se nadamo da će ostati mirni dok timovi za potragu i spašavanje rade na mjestu nesreće", rekao je.
Agencija za hitne slučajeve intervjuira rodbinu i prijatelje preminulih zrakoplovnih putnika, tvita reporter Simon Rugnin.
Na mjestu pada zrakoplova spasioci su otkrili eksplodirani spremnik goriva, izvijestila je RIA Novosti pozivajući se na Agenciju za upravljanje hitnim situacijama (Basarnas). "Spremnik goriva pronađen je slomljen i eksplodirao, curi", rekao je izvor agencije.
Tijelo prve žrtve je pronađeno, javlja RIA Novosti pozivajući se na nacionalnu agenciju za prevladavanje hitnih situacija.
Prema Reutersu, u zrakoplovu su bila 23 dužnosnika indonezijske vlade.
Boeing 737 MAX 8, koji je Lion Air kupio u kolovozu 2018., osnovni je model nove generacije srednjelinijskih putničkih zrakoplova Boeing 737 MAX. Ovo je poboljšani model, opremljen novim CFM International LEAP-1B motorima i poboljšanim dizajnom krila i trupa. Komercijalni rad zrakoplova Boeing 737 MAX 8 započeo je u svibnju 2017. godine.
Zasad je poznato da je vrijeme u vrijeme leta bilo povoljno.
Uzrok pada zrakoplova još se utvrđuje. Čelnik indonezijskog povjerenstva za sigurnost prometa rekao je za Reuters da je potrebno pričekati da se dešifriraju podaci iz crne kutije, koja tek treba biti pronađena. Istražitelji će sveobuhvatno proučiti snimke razgovora u kokpitu, podatke službe kontrole zračnog prometa, analizirati iskustvo pilota (avioprijevoznik tvrdi da su prvi i drugi pilot imali ukupno 11 tisuća sati leta) i tehničko stanje zrakoplova. zrakoplov.