Brendirani vlak br. 104 krenuo je za Adler sa stanice Kazansky u 10:52 . Na sam kolodvor stigli smo 45 minuta prije polaska vlaka. Učinili smo to kako bismo ispisali elektroničke karte s automata na postaji i izdali besplatnu kartu Ulyanki, našem najmlađem članu posade. Kako ne bi plaćali parkiranje automobila na samoj stanici, odlučeno je ostaviti ga u Sokolnikiju, kako je rečeno u jednom poznatom filmu - „Tamo se ima gdje sakriti“ (film „Mjesto sastanka se ne može promijeniti ”), i vozite se 2 stanice metroom do same stanice.
__________________________
Kako i gdje ispisati elektroničku kartu za vlak Ruskih željeznica i je li je potrebno ispisati
Nije potrebno ispisivati elektronsku kartu Ruskih željeznica, već ćete biti na elektroničkim listama konduktera. Ali ako vam je potrebna za javljanje na posao ili s vama putuje malo dijete za koje trebate izdati dodatnu besplatnu kartu, tada morate ispisati te karte putem terminala na stanici Ruskih željeznica. Imajte na umu da nakon što isprintate karte, možete ih vratiti samo putem blagajne kolodvora. Za ispis karata prvo tražimo ove terminale:
2. Unesite sa zaslonske tipkovnice Broj narudžbe s elektronske karte
3. Ostavite vrstu dokumenta odabranu prema zadanim postavkama sustava - ruska putovnica
4. Unesite broj i seriju putovnice redom, bez razmaka, u ćeliju nasuprot broja naloga (ćelija se zove - Dokument br.)
Dovoljno je unijeti podatke o putovnici samo jednog putnika i bit će moguće ispisati sve karte ako ih imate više u narudžbi.
5. Pritisnite Odaberite
6. Pritisnite Pečat
7. Pričekajte oko 2-3 minute da se sve karte isprintaju.
Ako trebate izdati besplatnu kartu za malo dijete, tada nakon ispisa karte, s putovnicom, rodnim listom djeteta i isprintanom kartom, trebate otići na međugradsku blagajnu na kolodvoru.
To je sve.
___________________________
Sada počnimo recenzija - recenzija brendiranog vlaka Ruskih željeznica Moskva - Adler.
Vlak je ostavio puno pozitivnih dojmova, ali po mom mišljenju ima stvari koje su se mogle učiniti zanimljivijima i kvalitetnijima, ali prvo na redu.
Izgled vlaka, kvaliteta vanjske metalne obloge, kao i unutarnje uređenje kupe vagona (u brendiranom vlaku nema vagona drugog razreda) ostavili su samo pozitivne dojmove.
Vanjski izgled vlaka br. 104 Ruskih željeznica
Stepenice za drugi kat, kao i za prvi, dobro su napravljene i penjanje i spuštanje njima neće predstavljati probleme čak ni s koferima i torbama. Prolaz do predvorja automobila je širi nego u konvencionalnim vlakovima, što stvara dodatnu udobnost pri kretanju s velikim teretom. Sam vestibul je standardnih dimenzija.
Imajte na umu da su stepenice opremljene rukohvatima za udobno penjanje i spuštanje, kao i osvjetljenjem svake stepenice za lakše kretanje noću kada je svjetlo u spavaćim kolima vlaka slabo.
Kvaliteta upotrijebljenih materijala je na visokoj razini i ne izaziva zamjerke, pogotovo ako se uzme u obzir da se ne radi o novom vlaku i da na ovoj relaciji prometuje već nekoliko godina. Pretinac je opremljen utičnicama od 220 V samo na dnu, a na gornjim policama nema utičnica, što je nezgodno i pomalo iznenađujuće. Individualna svjetla za svakog putnika pouzdano i učinkovito obavljaju svoju funkciju, snop svjetlosti dovoljan je i za najslijepjeg putnika. Pretinac ima i vješalice desno i lijevo na ulazu. Prtljažni prostor ograničen je samo prostorom ispod donjeg ležaja. Dvostruka stakla su vrlo visoke kvalitete i ne dopuštaju zraku u kabinu, kao što se to često događalo u starim vlakovima.
Mjesto za spavanje je vrlo udobno za spavanje, a nakon toga nema bolova u leđima. Na gornjim policama postoje posebni pričvrsnici kako bi se spriječilo njihovo padanje tijekom spavanja ili hitnog kočenja. Stepenice do vrha nalaze se na ulazu u kupe, kao u starim vagonima. Posebnu pohvalu zaslužuje WC vlaka. Opremljena je suhi ormarima i sad više nema zelene zone. WC je izrađen vrlo kvalitetno i na europskoj razini. U vagonu postoje 3 WC-a, ali su vagoni uvijek spojeni tako da su WC-i iz različitih vagona u blizini i uvijek možete kroz predvorje doći do WC-a susjednog vagona uz nekoliko koraka.
Također je vrijedno napomenuti da je u vlakovima s markom Ruskih željeznica jedna porcija hrane uključena u cijenu karte. U svom osobnom računu, naravno, možete odabrati kada ćete jesti i što točno, ali to je besmisleno, jer... ionako se sve odlučuje odmah u vagonu i hrana se uvijek donosi odmah nakon što vlak krene. Stoga ne gubite vrijeme na odabir dijete na svom osobnom računu mobilne aplikacije Ruskih željeznica. Također je vrijedno spomenuti pozitivno mjesto konduktera u vagonu, tamo možete pronaći sve što vam je potrebno, pa čak i zagrijati hranu u mikrovalnoj pećnici, na primjer, za malo dijete.
Ali restoran nekako nije impresionirao, mogao je biti pristupačniji u cijeni i privlačniji u percepciji. Putovali smo tako divnim vlakom za studene praznike u grad Soči. Izvještaj s putovanja možete pročitati na poveznici ispod.
Popusti za djecu i druge kategorije građana na markirane, dvokatne i redovne vlakove Ruskih željeznica
Možete putovati vlakovima Ruskih željeznica jeftino, vrlo jeftino, uključujući i inozemstvo. U nastavku ću vam reći kako se jeftinije voziti vlakom:1.) Prvo, krenimo od najbanalnijeg - Posebne tarife i promocije Ruskih željeznica (link na ovu stranicu na web stranici tvrtke)
Ovdje je sve jednostavno i nema se što posebno reći, samo gledajte, čitajte i kupujte ako pronađete nešto zanimljivo za sebe.
2.) Drugo, svejedno o banalnom, možete kupiti karte za vlak Ruskih željeznica unaprijed (maksimalno 90 dana prije puta) i tada ćete također dobiti karte jeftinije nego što koštaju
3.) Treći , svejedno o banalnom, pogodnosti/popusti za djecu, studente i umirovljenike u vlakovima Ruskih željeznica unutar zemlje.
Kratke informacije o pogodnostima i popustima na vlakove Ruskih željeznica:
a) Omogućeni su popusti za djecu na putovanju vlakom
Djeca do 5 godina putuju BESPLATNO ako dijele isto sjedalo s roditeljem.
Djeca do 10 godina, ako su smještena na posebnom sjedalu, imaju popust do 65% u svim vlakovima, djeca putuju GRATIS u Lux vagonima
b) Heroji Sovjetskog Saveza, Heroji Rusije, Vitezovi Reda Slave - putovanje za ove kategorije građana je BESPLATNO 2 puta godišnje (povratno putovanje) za osobne potrebe i 1 put godišnje za liječenje
c) Heroji socijalističkog rada, Osobe nagrađene Ordenom Radničke slave tri stupnja, Osobe nagrađene Ordenom "Za službu domovini u oružanim snagama SSSR-a" tri stupnja - putovanje vlakovima Ruskih željeznica je BESPLATNO jednom godišnje za bilo kakve potrebe
d) Pa zastupnici i ostali ljenčari iz ove kategorije su naravno SLOBODNI neograničen broj puta
4.) Četvrto. Nije to više tako trivijalno. Bit ideje o kupnji karata je da ako trebate, recimo, baltičke zemlje, tada će biti jeftinije kupiti kartu za Kalinjingrad i sići u Vilniusu.
U Rusiji se pojavio prvi dvokatni vlak. Vlak na kat već je krenuo na relaciji Moskva-Adler 1. studenog.
Putnici prvog leta bili su novinari i volonteri Olimpijskih igara u Sočiju 2014. godine. Vrijeme koje će putnici u novom vlaku provesti na putu iznosit će 25 sati i 19 minuta - nešto više od sat vremena manje nego u običnom vlaku. U bliskoj budućnosti, vlak će istu udaljenost prelaziti za samo 22 sata.
Među prednostima novog vlaka, Ruske željeznice ističu nesmetanu vožnju, besplatan Wi-Fi, 3 WC-a umjesto dva u vagonu, kao i male uštede na kartama. Gornji ležaj u kupeu dvokatnog vlaka koštat će 3206 rubalja u odnosu na 4530 u običnom vlaku, piše pro-goroda.ru
Na prvi pogled se čini da vlak na kat ima samo prednosti. Ali pažljivi korisnici interneta već su raspravljali o inovaciji sa svih strana i pronašli niz nedostataka o kojima su predstavnici Ruskih željeznica šutjeli. Korisnik s nadimkom Alexid1 na forumu yaplakal.com jasno je opisao nedostatke vlaka na kat.
Prvi nedostatak. Servis U običnom kupe vagonu ima 36 sjedala. Nova dvokatnica ima 64 mjesta. Na uslugu ćete morati čekati duže jer više nema vodiča. Još ih je dvoje. A u vagonu na kat ima još 28 putnika. Čak i više nego u vagonu s rezerviranim sjedalima s 54 putnika. To znači da će se čaj donositi sporije nego na rezerviranom mjestu. Također ćete morati duže čekati da se ukrcate na vlak. I plaćate kao obični jednokatni kupe vagon. Kažu nam da će biti više karata nego u redovnim vlakovima, ali ni to nije sasvim točno. Nitko neće voziti dodatne vagone, samo ako na nekoj ruti bude manje putnika, proporcionalno će se smanjiti i broj vagona.
Drugi nedostatak. Stube Starije osobe i osobe s invaliditetom bit će posebno zahvalne Ruskim željeznicama zbog potrebe nošenja kofera na drugi kat. Čak i s prvog kata bit će malo stepenište za doći do izlaza. Samo jedan vagon u cijelom vlaku bit će jednokatni. I naravno, prvo će se rasprodati mjesta u njemu.
Treći nedostatak. Prtljaga Kad smo već kod kofera i torbi. Prtljažnika iznad ulaza u kupe više nema. Ni na prvom ni na drugom katu. 4 putnika nije jasno gdje staviti veliku prtljagu. I na ovu policu vodiči su obično postavljali deke i jastuke kako ne bi zauzimali donje police. Sada će im stati na put.
Nedostatak četiri. VentilacijaČesto putujem u kupe vagonima markiranih vlakova. Svi su potpuno novi, ali kontinuirana ventilacija radi samo na jednom od pet putovanja. Obično se ventilacija uključuje navečer i isključuje noću. Ne govorim o klimi, nego o banalnom dotoku svježeg zraka. Dugo su u kupeima postavljeni zatvoreni prozori koji se ne otvaraju, a kada putuju 4 putnika, a ventilacija ne radi nekoliko sati zaredom, jednostavno se nema što disati. Ne mogu ni zamisliti kako astmatičari i srčani bolesnici podnose takvu torturu. Ruske željeznice godinama se izvlače s ovim grubim kršenjem sanitarnih standarda. U vagonima na kat bit će još teže, jer... Volumen pretinca postao je znatno manji zbog niže razine stropa i nedostatka prostora na mjestu gdje je bila polica za prtljagu. Možda mislite da bi ventilacija radila u najnovijim vagonima. Čisto sumnjam u to, jer čak ni u brendiranom vlaku 01/02 Moskva-Vladivostok, koji koristi najnovije vagone s dvostrukim toaletima na jednom kraju vagona, ventilacija uopće nije uključena za cijelo putovanje! Puno sam se puta svađao s kondukterima - pozivaju se na razne tehničke probleme. Stoga se rizik od doslovnog gušenja s isključenom ventilacijom još više povećava u vagonu na kat. Mnogi su iznenađeni koliko su umorni nakon putovanja noćnim vlakom - ne bi ih boljela glava da cijelu noć nema ventilacije i da zrak nije u skladu sa sanitarnim standardima!
Peti nedostatak. Zahodi Pogledaj ovdje. Obični kupe vagon ima 36 sjedala i 2 WC-a. Ispada da je to 1 WC za 18 putnika. Vagon na kat ima 64 sjedala i 3 WC-a - 1 WC za 21 putnika. Zahodi će biti 15% opterećeniji. Nije najveći problem, ali će u tom pogledu postati malo gore.
Šesti nedostatak. Tambur i pušači Predvorje na suprotnoj strani kondukterskog odjeljka potpuno je uklonjeno. I nema se gdje drugdje zapušiti. U teoriji ovo je super. I novi ruski zakon zabranjuje pušenje u vlakovima. Ja osobno ne pušim i ne podnosim duhanski dim koji u običnim vagonima prodire u hodnik iz vestibula. Ali stvarnost u Rusiji je da će mnogi sebični pušači i dalje htjeti pušiti i to će činiti u zahodima. I svi će biti prisiljeni otrovati se duhanskim dimom prilikom posjeta zahodima. A u vestibulu u koji ulazi vagon kondukteri ne dopuštaju pušenje - često i sami odlaze tamo i obavljaju sve vrste održavanja na sustavima vagona.
Nedostatak sedmi. Opasnost od ozljeda Još jednom o stepenicama. Za razliku od Europe, naše željezničke pruge nisu tako idealno postavljene i vagoni nisu toliko promišljeni po pitanju udobnosti ovjesa i vagoni se dosta njišu u vožnji. Rizik od ozljeda prilikom spuštanja niz stepenice kada idete na WC je vrlo visok. Ili ako trebate donijeti topli čaj ili kipuću vodu. A drugi kat će se pumpati teže.
Novi putnički vlakovi na kat počeli su prometovati na relaciji Moskva–Adler u studenom, uoči Olimpijskih igara u Sočiju. Unatoč činjenici da vlak na ovoj relaciji vozi gotovo godinu dana, još uvijek privlači pozornost drugih. Štoviše, postoje radikalno suprotne recenzije o dvokatnici - od prilično pozitivnih do prilično kritičnih. I ja sam imao priliku putovati ovim vlakom. Jedna od važnih prednosti vagona na kat je njegov povećani putnički kapacitet, što je Ruskim željeznicama omogućilo smanjenje cijena karata. Standardni dvokatni kupe vagon ima 64 ležaja (16 odjeljaka), dok obični vagon ima samo 36 (9 odjeljaka).
Automobili se proizvode u Rusiji u tvornici kočija Tver. Za sada postoji samo jedna ruta koja povezuje glavni grad s odmaralištem Soči. Ove godine će se kupiti još 50 vagona na kat. Oni će prevoziti ljude iz Moskve u Sankt Peterburg i Kazan.
Predlažem da se zajedno provozamo i vidimo kako izgleda vlak na kat iznutra.
2. Vlak polazi u 10 sati sa stanice Kazansky. Vrijeme putovanja je 25 sati. Obratite pozornost na razliku u visini u usporedbi s običnom kočijom na kat.
3. Vlak vozi najnovija dvosistemska električna lokomotiva pete generacije - EP20. Može raditi i na izmjeničnu i na istosmjernu struju.
4. Ova ruta ima dinamički sustav određivanja cijena - što je više slobodnih mjesta u vlaku, cijena je jeftinija. Također postoji popust od 10% pri kupnji povratnih karata. Kupio sam kartu 2 dana prije polaska po cijeni od 8 tisuća rubalja. Ako kupite najmanje tjedan dana prije putovanja, cijena će biti oko 5 tisuća rubalja.
5. Idemo unutra. Tambur. Vrata se otvaraju gumbom i automatski zatvaraju. Prijelazi između automobila su zapečaćeni. Od 1. lipnja zabranjeno je pušenje u međugradskim vlakovima, no neki loši putnici izbušili su rupe u pepeljarama.
7. Za svaki vagon postoje tri toaleta. To su suhi WC-i, a možete ih koristiti u bilo koje vrijeme, pa tako i na autobusnim stajalištima.
9. Prolaz na prvom katu. Visina stropa je nešto više od 2 metra.
10. Za zaključavanje vrata u pretincu postoje magnetne kartice.
11. Opći pogled na kupe na prvom katu. Glavna razlika od konvencionalnih jednospratnih vagona je nepostojanje gornje police za prtljagu. Također je vrijedno imati na umu da nećete moći sjediti uspravno na gornjem ležaju s nogama koje vise. Ispod donjih polica ima mjesta za prtljagu.
12. U svakom odjeljku nalaze se dvije utičnice u donjem redu. Rasvjeta je u potpunosti LED.
13. Unutrašnjost pretinca sa zatvorenim vratima.
14. Prozor se ne otvara: vagoni imaju centralizirani sustav grijanja i ventilacije. Napajanje automobila dolazi iz lokomotive. Na prozoru je klizna zavjesa. Ispod prozora i na stropu nalaze se ventilacijske rešetke.
15. Idemo na drugi kat. Stepenice su osvijetljene (kao u kinu), a tu su i rukohvati. Na stepenicama se nalazi još jedan kontejner za smeće i kuglasto ogledalo kako biste unaprijed vidjeli putnike koji vam dolaze u susret.
16. Drugi kat je potpuno identičan prvom. Jedina razlika je ovaj mali nagib krova. I prozori su ispod struka, i morate se sagnuti ako se želite diviti krajoliku iz hodnika.
17. Gornje police u odjeljku na drugom katu. Na stropu je ventilacijska rešetka, au sredini zvučnik s kontrolom glasnoće. Još jedna zanimljiva stvar koju sam primijetio je da na drugom katu postoje dvije osobne svjetiljke na svakoj gornjoj polici. To je vjerojatno zbog nagiba krova - neće svima biti ugodno ležati s glavom prema prozoru.
18. Ostalo je potpuno identično. Ne znam kako je to za jako visoke ljude, ali s mojom visinom od 182 cm, dužina mjesta za spavanje je bila dovoljna.
19. Svaki putnik dobiva pribor za osobnu higijenu, mali obrok hrane i vode. Čaj i kava poslužuju se, naravno, u brendiranim držačima za šalice.
20. Dok nije bilo nikoga, otišao sam ravno u vagon-restoran da istražim. Glavna dvorana nalazi se na drugom katu. Usput, pogledi s prozora na drugom katu su bolji.
21. Na donjoj etaži nalazi se mali šank i sama kuhinja. A za podizanje pripremljenih jela na kat koriste se dva mala dizala.
22. Na putu vlak ima nekoliko zaustavljanja u trajanju od 5 do 15 minuta. Svi putnici pušači prvom prilikom bježe van. Za vagone je svejedno je li peron na stanici visok ili nizak
23. Na putu od Moskve do Voronješke regije nije se moglo vidjeti apsolutno ništa izvan prozora. Ako vam je dosadno, možete pokušati koristiti besplatni internet. Svi vagoni imaju WiFi usmjerivače s vezama s Megafona. Istina, sve ovisi o dostupnosti mobilne mreže, a to nije baš dobro na ruti. Zapravo, više-manje stabilne komunikacije i internet bili su samo na obali Crnog mora.
24. Na stajalištima možete promatrati provincijski život.
25. U pokretu – divite se prirodi.
26. Još jedna stanica. Stanica Rossosh.
27. Ne mogu se svi pogledi pravilno fotografirati - brojne žice smetaju. Ponekad se, usput, ispostavi da manje žica ulazi u okvir s prozora prvog kata nego s drugog.
28. U 2 sata ujutro vlak bi trebao stići u Rostov na Donu. Vrijeme putovanja prolazi nezapaženo. U usporedbi sa zrakoplovom, vlak je puno manje naporan, prostraniji i daje vam vremena za rad. Ali ovo nisu dva sata na željeznoj ptici.
29. Ujutro vlak polazi za obalu.
30. Putnici sa zanimanjem gledaju vlak na kat. Mnogi ljudi fotografiraju.
31. Staza prolazi gotovo blizu vode. Definitivno najslikovitiji dio rute.
32. Sutradan u 10 ujutro izlazim na stanici u Sočiju i odlazim na forum “Strateško partnerstvo 1520”. Ali o tome više u sljedećem dijelu.
Što se tiče dvokatnih vagona, oni su višestruko bolje opremljeni od klasičnih jednokatnih. Malo tješnje na gornjoj polici? Ali ima normalne sanitarije, utičnice, internet i sve ostalo.
Jeste li vozili jedan od ovih? Kakvi su vaši dojmovi?
Jučer sam se vozio dvospratnim vlakom Moskva-Adler. Sada ti govorim cijelu istinu.
Dobro je što je od Voronježa do Rostova samo 8 sati. Nemam apsolutno nikakvu želju više ga voziti.
Na web stranici se reklamira kao vlak Premium klase.
Odmah ću reći - Nikad ne kupujte gornje police. Inače će vam se putovanje pretvoriti u PAKAO.
Ali prvo o svemu.
Ako ne krenete iz Moskve, morat ćete skočiti u hodu. Jer parking je oko 3 minute.
Na web stranici je cijelim putem naveden besplatan Wi-Fi. Stvarno je tu, povezuje, ali ne radi.
On nije tamo. Ne nadaj se previše kao ja. 
Hodnik drugog kata. 
Silazak na prvi kat 
Po vagonu postoje 3 toaleta, što je čak manje nego u običnom vagonu. Na jednom katu su 2. 
Inače, u vagonima i vestibulima nema mjesta za pušenje. Pa svi puše u WC-ima. Tiho je, zato je tu zadimljeno. 
Distribucija otpada. Metal, staklo, papir... Iako postoji obična vreća, u koju se baca svo smeće. 
Ali idemo opet na drugi kat. Ovdje se morate nekako progurati s koferom. 
Coupe je običan. Ali prostor za gornju policu je vrlo mali. Manje od dvostruko više nego u običnom coupeu. Nemoguće je sjediti na njemu. Samo lezi. Za prtljagu uopće nema mjesta. A ako je osoba visoka oko osamdeset metara, onda nema gdje staviti noge. 
Što je s nogama? Na drugom katu je kosi krov. I zbog toga ne možete ni podići glavu. Stvarno ne mogu zamisliti kako spavati tamo. U prizemlju nema kosine iznad glave, ali je prostor iznad još manji. 
Restoran. Bar na prvom katu. Na drugom se nalazi mala dvorana. 
Jelovnik s olimpijskim simbolima. 
Daju vam i pribor za udobnost u vlaku. 
malo vode. 
Mogli su i bolje, kao na primjer u avionu. 
Ovo je predvorje. 
Ima mjesta i za osobe s invaliditetom. 
Hodnik prvog kata. 
Zaključci:
1. Nije moguće voziti se na gornjim policama. Jahati ih je potpuna muka.
2. Nema mjesta za prtljagu. Dakle, u prolazu su veliki koferi.
3. Nema Interneta. Uopće.
4. Parkirališta su mala. Na cesti je nemoguće bilo što kupiti. Ostao je samo vagon restoran. Ili odmah ponesite hranu sa sobom.
5. Postoji jedno mjesto za pušenje, u blizini vagona restorana. A ostali puše u WC-u.
6. Unatoč činjenici da je on Brzi vlak. Ide jednako polako i njiše se.
Što se ostatka Lijepe markize tiče... sve je u redu...
Prvi dvokatni automobili u Rusiji proizvedeni su u tvornici kočija Tver davne 1905. godine.
Povijest modernih ruskih dvokatnih automobila započela je 16. lipnja 2009. Tada su Ruske željeznice OJSC odobrile tehničke specifikacije za model dvokatnih putničkih vagona s lokomotivskom vučom - kupe, SV i osoblje. Projekt provodi Tverski vagonski pogon.
Serijska proizvodnja osobnih vagona na kat započela je na TVZ-u 2011. godine.
Trenutno dvokatni automobili voze na sljedećim rutama:
- Moskva - Kazan kao dio brendiranog vlaka br. 23/24 - datum pokretanja - 1. lipnja 2015.
- Moskva - Sankt Peterburg kao dio brendiranog vlaka br. 5/6 - datum pokretanja - 1. veljače 2015.
- Moskva - Sankt Peterburg kao dio brendiranog vlaka br. 7/8 - datum pokretanja - 1. veljače 2016.
- Moskva - Adler kao dio brendiranog vlaka br. 103/104 - datum lansiranja - 30. listopada 2013.
- Moskva - Voronjež kao dio brendiranog vlaka br. 45/46 - datum lansiranja - 31. srpnja 2015.
- Moskva - Samara kao dio putničkog vlaka br. 49/50 - datum pokretanja - 3. prosinca 2015.
- Sankt Peterburg - Adler kao dio brendiranog vlaka br. 35/36 - datum lansiranja - 28. svibnja 2016.
- Moskva-Jaroslavlj - planirano za lansiranje 2016.
Karakteristike dvospratnih vagona
Kupe vagon: 64 ležaja (umjesto 36).
SV vagon: 30 mjesta (umjesto 18).
Kupe za osoblje: 50 mjesta (umjesto 18-24).
Vagon-restoran: 44-48 osoba u blagovaonici.
Vagoni se sastoje od izoliranih odjeljaka s 4 ili 2 sjedala koji se nalaze na 2 kata.
Svaki odjeljak ima: stol, mjesta za ležanje, stepenice za penjanje na vrh, ogledala, lampe, police za sitnice. Odjeljci su ostakljeni dvostrukim staklom.
Odjeljci su opremljeni s 2 utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W.
U odjeljcima s 2 sjedala (SV) svako je sjedalo opremljeno LCD zaslonom za gledanje video programa.
Pristup pretincima temelji se na individualnim magnetnim karticama.
Svi vagoni opremljeni su:
- tri suha ormara koji se mogu koristiti tijekom zaustavljanja;
- sustavi klimatizacije i grijanja, koji osiguravaju ugodnu mikroklimu;
- štedne LED svjetiljke;
- udobne stepenice s rukohvatima;
- odjeljak za osobe s invaliditetom i dizalo za invalidska kolica (u vagonu za osoblje);
- kruti zabrtvljeni prolazi između automobila;
- sustav video nadzora, sustav kontrole, kontrole pristupa i sigurnosti putničkog vlaka.
Za opskrbu energijom brine električna lokomotiva, koja vlaku osigurava ekološku prihvatljivost.
Stožerno vozilo opremljeno je satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).
Prednosti vagona na 2 kata
- Smanjenje troškova putovanja u kupe i SV vagonima povećanjem broja mjesta u vagonu.
- povoljan raspored i najkraće vrijeme putovanja za veći broj putnika;
- ekološki prihvatljiv rad (automobili su stvoreni korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala).
- Sastav je postao udobniji za osobe s invaliditetom. Imaju brojne pogodnosti koje nisu dostupne u redovnim vlakovima.
- Svaki odjeljak opremljen je električnim utičnicama (dvije po odjeljku).
Nedostaci vagona na 2 kata
- nema prtljažnika
- Visina stropa u odjeljku dvokatnog vagona niža je nego u jednokatnom, tako da nećete moći ni sjediti na gornjem ležaju.
Fotografije vlakova na kat
