ACS "Express. Dostupnost karata i mjesta u ekspresnim vlakovima Mzha asu

JSC "RUSKE ŽELJEZNICE"

AUTOMATSKI SUSTAV UPRAVLJANJA PRIJEVOZOM PUTNIKA "EXPRESS-3"

IMPLEMENTACIJA INFORMACIJSKE TEHNOLOGIJE ZA PRODAJU I OBRAČUN ELEKTRONIČKIH KARATA PUTEM INTERNETA (I. FAZA)

TEHNOLOGIJA

011.24323.08350.378.MR

1. OSNOVA ZA RAZVOJ

Osnova za razvoj 1. stupnja tehnologije prodaje i obračuna elektroničkih karata putem interneta za vlakove duge udaljenosti i brze prigradske vlakove uz osiguranje sjedala je:
- Naredba Ministarstva prometa Rusije „O utvrđivanju obrasca elektroničke putne isprave (karte) za željeznički promet” od 31. kolovoza 2011. N 228.
- Raspored implementacije informacijske tehnologije za prodaju i obračun elektroničkih karata, odobren od strane potpredsjednika JSC Ruske željeznice M.P. Akulov 24. studenoga 2011. N 327.
- Koncept izdavanja elektroničke karte za vlakove na dugim udaljenostima, koji je odobrio potpredsjednik JSC Ruske željeznice M.P. Akulov 30. prosinca 2011. N 384.

2. OPĆE ODREDBE

Svrha stvaranja informacijske tehnologije elektroničkih karata temeljene na automatiziranom upravljačkom sustavu Express-3 je povećati razinu usluge putnicima, poboljšati kvalitetu organiziranja prodaje elektroničkih karata za vlakove duge udaljenosti i brze prigradske vlakove uz osiguranje sjedala. , te povećati učinkovitost prodaje usluga željezničkog prijevoza putnika.
Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 31. kolovoza 2011. N 228 „O utvrđivanju obrasca elektroničke putne isprave (karte) za željeznički prijevoz”, koja je stupila na snagu, omogućuje vam promjenu procesa prodaje elektroničkih ulaznice u terminima:
- organiziranje izdavanja putnih isprava različitim kanalima prodaje (uključujući na blagajnama, putem web resursa, TTS-a, terminala za plaćanje, mobilnih uređaja itd.), uključujući objedinjavanje primijenjenih tehničkih i programskih rješenja;
- organiziranje povrata elektroničkih karata;
- obračunski sustavi za sredstva od prodaje elektroničkih karata;
- organiziranje ukrcaja putnika u vlak;
- informacijski sustavi putovanja.
Uvođenje tehnologije omogućit će:
- proširiti tehnološki proces prodaje usluga željezničkog prijevoza putnika primjenom suvremenih informacijskih tehnologija za izdavanje elektroničkih karata putem Interneta;
- pratiti sredstva od prodaje elektroničkih ulaznica u trenutku izdavanja elektroničke karte.

3. NAMJENA

Ova tehnologija određuje postupak prodaje i obračuna elektroničkih karata putem interneta na temelju automatiziranog sustava kontrole Express-3.
Tehnologija opisuje:
- postupak izdavanja elektroničkih karata putem interneta;
- proces generiranja i izdavanja kupcima seta kontrolnih kupona za elektroničke karte i kontrolnih kupona na koje je apliciran 2D bar kod (ukrcajni kuponi) namijenjenih organizaciji ukrcaja putnika u vlak;
- postupak povrata elektroničke karte na osobnom računu web portala na kojem je elektronička karta izdana;
- postupak izdavanja ukrcajnih karata na postojećoj opremi korištenjem postojećih vrsta obrazaca za striktnu prijavu namijenjenih organizaciji ukrcaja putnika u vlak;
- postupak povrata elektroničkih karata na blagajnama;
- proces obračuna sredstava od prodaje elektroničkih karata u trenutku plaćanja narudžbe klijentom;
- postupak izrade financijskih izvještaja za prijevoz putnika;
- proces generiranja izvješća o financijskim rezultatima poduzeća;
- postupak generiranja podataka za statističko izvještavanje o prijevozu putnika;
- proces formiranja specijaliziranih registara za prijenos sredstava po platnim sustavima;
- postupak dobivanja referentne informacije o statusu elektroničke karte;
- postupak organiziranja ukrcaja putnika u vlak;
- proces generiranja popisa elektroničkih karata.

Ako je usluga e-pošte dostupna. registracija za vlakove između Rusije i Latvije, Rusije i Bjelorusije, Rusije i Ukrajine, registracija ukrcajnih karata na blagajnama i samoposlužnim terminalima ne provodi se manje od 1 sat prije polaska vlaka s početne postaje na ruti.

Izdavanje bezgotovinskih elektronskih karata za putovanje djece mlađe od 5 godina bez zauzimanja posebnog sjedala, u pratnji odraslih, sa stanica koje se nalaze na području Ukrajine, nije proizvedeno na mjestu. PAŽNJA! Od 1. ožujka 2015. putovnica državljanina Ruske Federacije i rodni list više ne vrijede za ulazak, tranzit, boravak i kretanje unutar teritorija Ukrajine; potrebna je strana putovnica.

Ako kontrolna točka nije dovršena ili nije moguća, tada morate dobiti ukrcajnu kartu na obrascu na blagajnama ili samoposlužnim terminalima Ruskih željeznica JSC. SAMO u Ruskoj Federaciji.

Poštovani putnici! Prije putovanja međunarodnom rutom, molimo vas da pažljivo proučite putovnicu, administrativna (uključujući vizu) i carinska pravila za sebe i svoju ručnu prtljagu i prtljagu. Prijevoznik nema pravo kontrolirati poštivanje ovih pravila i nije odgovoran za nepridržavanje ovih pravila od strane putnika. Za detaljne informacije o postupku prelaska granica Ruske Federacije i stranih država, preporučujemo da se obratite migracijskim, graničnim ili carinskim tijelima zemlje odredišta i svake od zemalja prolaza koje se nalaze duž rute vlaka.

Izbor sjedala u vlakovima na relaciji Finska – Rusija trenutno nije dostupan prilikom izdavanja elektroničke karte iz Finske.
Ako ne vidite niti jedan vlak, poništite opciju "Samo s kartama" i kliknite gumb "Raspored".
Da biste vidjeli cijenu putovanja, morate odabrati jednu od predloženih opcija vlaka, zatim navesti vagon i sjedalo te unijeti osobne podatke putnika. Nakon toga će se prikazati cijena ulaznice i drugi dodatni podaci.

Kupnja elektronskih karata za prigradske vlakove bez navođenja mjesta trenutno je moguća samo za vlakove koji slijede rute u pravcu Jaroslavlja: Moskva - Puškino - Bolševo i regija Soči: Soči - Rosa Khutor - Tuapse - odmaralište Imereti - zračna luka Soči - Lazarevskaja.

U cijenu karte uključen je trošak prijevoza trajektom.

Za detaljne informacije pogledajte odjeljak "Komunikacija s Krimom"

Vlakovi označeni ikonom "Odlična naplata" imaju uslugu odgode plaćanja.

Ako je za odabrani vagon naveden raspon cijena, tada cijena varira ovisno o vrsti sjedala (gornja strana - gornja - donja), a za Lux i SV vagone vlaka Strizh - ovisno o broju putnika u odjeljku (1 ili 2).

Cijena karte u vlakovima Sapsan, u vlakovima Lastochka broj 700 prijevoznika DOSS (Ruske željeznice OJSC), kao i u vlakovima sa oznakom "DC", mijenja se automatski ovisno o potražnji i datumu polaska i nije javna ponuda.

Informacije o primjeni posebnih tarifa (Senior, Junior, mapa puta).

Prije izdavanja putnih isprava, u fazi popunjavanja podataka provjerite jeste li odabrali traženi tarifni plan!

Iz tehničkih razloga, u fazi unosa podataka o putnicima, prikazuje se maksimalna cijena karte za odabranu klasu usluge u vlakovima Sapsan koji polaze od 23. srpnja 2018.
U koraku "Podaci o putniku i plaćanje" rezervira se mjesto i prikazuje se stvarna cijena karte.

Poruka o nemogućnosti prodaje do odredišta putem interneta - samo na blagajni (PST_FUNC_NO_INET_SALE)

45 46 47 48 49 ..

Automatizirani sustav "Express"

ACS "Express" služi za poboljšanje kvalitete usluge putnicima i osigurava dostupnost potrebnih tehničkih i organizacijskih sredstava:

Oprema za blagajne (terminale);

Referentna i informacijska podrška (stanice, police);

Preklopna i komunikacijska oprema (napajanje, zaslon, tipkovnica, uređaj za ispis, telefon za komunikaciju između blagajnika i tehničkog osoblja), osiguravajući razmjenu podataka između računala računalnog kompleksa i opreme blagajni i referentne informacijske opreme.

Osim terminalne opreme, blagajne su opremljene posebnim ćelijama za stroge obrasce izvješća i referentnim i informativnim materijalom:

Abecedni indeks svih željezničkih kolodvora sa sedmeroznamenkastim mrežnim oznakama;

Knjige reda vožnje putničkih vlakova;

Propisi o prijevozu putnika.

Tehnički komplet, odnosno terminal (TM), izgrađen je na temelju

Osmobitni mikroprocesor s adresabilnom memorijom kapaciteta 64 KB.

Izrazite značajke TM: mala težina i male dimenzije, jednostavnost održavanja, visoke pouzdane karakteristike. TM se lako prilagođava različitim uvjetima korištenja pri izmjenama korisničkih programa i sadržaja uređaja za pohranu (ROM). Minimalni sastav TM-a: upravljačka jedinica, tipkovnica, zaslon.

Upravljačka jedinica osigurava funkcioniranje TM-a u zadanom načinu rada, uključujući prikupljanje informacija, njihovo uređivanje, prijenos i odgovarajuću obradu putem komunikacijskih kanala, kontrolu obrade informacija, organizaciju prijenosa na računalo (automatski) odgovarajuće poruke u slučaju kvara TM-a. Količina poruka koje se prenose s TM-a na računalo može doseći 290 znakova u minuti.

TM tipkovnica je sastavljena na magnetootpornim beskontaktnim tipkama. Uključuje jedinicu za kodiranje na integriranim krugovima. Tipke nemaju mehaničko zaključavanje pa je brzina tipkovnice praktički neograničena. Tipkovnica je dizajnirana tako da operater upisuje potrebne informacije latiničnim ili ruskim registrom, uređuje upisani tekst i odabire način rada TM-a.

Zaslon je dizajniran za prikaz informacija unesenih na tipkovnici ili primljenih iz komunikacijskog kanala. Količina informacija na ekranu je 256 znakova (jedna stranica), broj stranica u porukama postavlja program. Dijagonala ekrana je 28 cm, broj redaka je 9 (osam informativnih i jedan servisni), znakova po retku su 32. Maksimalni odziv sustava sadrži dvije stranice.

Ovisno o području primjene TM-a, mijenja se i njegov sastav. Dakle, TM, koji ima minimalno potreban sastav, namijenjen je agentima službe za pomoć koji rade na njemu.
Dolje su navedeni modeli terminala koji se trenutno koriste.

Model A - priključak na minimalno potreban sastav ispisnog uređaja. Dizajniran za obavljanje karata i blagajničkih poslova i srodnih poslova, kao i rad na obradi prijevoznih dokumenata.

Model B - dodatno ima uređaj za ispis, uređaj za upis informacija s bušene papirne trake i ispis informacija na bušenu papirnu traku. Služi za rad dispečera koji prikupljaju zahtjeve telefonskim putem, djelatnika tehnoloških grupa računskog centra (za ciljani unos ili otkazivanje pojedinih sjedala i vagona na određenim vlakovima i relacijama; za pripremu i unos operativnih promjena u referentni i informacijski fond sustava) i druge namjene.

Model B - dodatno ima uređaj za ispis i zidni displej. Koristi se za organizaciju rada informacijskih i referentnih uređaja. Također se može koristiti za obavljanje poslova prodaje karata i blagajni, poput modela A.

Model G- služi za formiranje grupne pretplatničke točke koja povezuje grupu TM modela A, B ili C na jedan komunikacijski kanal. U ovom slučaju, sam model G obavlja funkcije središnjeg upravljačkog uređaja i sklopni je uređaj.

Model D - osim minimalno potrebnog seta sadrži sljedeće uređaje: ispis; unos podataka s bušene trake; ispisivanje informacija na bušenu traku; pogon magnetskog diska. Može raditi i kao dio tehničkog sredstva za teleprocesiranje podataka sustava, i neovisno o njemu kao autonomni strojevi za ispis karata s funkcijama dodjele mjesta, kao i kao lokalni referentni i informacijski sustav. Da biste organizirali rad lokalnog sustava, možete spojiti grupni upravljački uređaj na model D, kao i

20 modela A, B, C.

Uređaj za ispis uključen u terminalnu opremu mora omogućiti ispis informacija na vrpcu u roli i obrasce različitih formata, uključujući i obrasce putnih isprava.

Potreba za ispisom obrazaca za strogu prijavu određuje stroge zahtjeve za uređaj za ispis: osiguranje ispisa crtičnog koda, mogućnost dobivanja kopija putnih isprava, eliminiranje mogućnosti krivotvorenja i neovlaštenog pristupa uređaju.

Zadaci koje rješava Express ACS podijeljeni su u dvije skupine.

U prvu skupinu spadaju zadaće vezane uz masovni promet putnika u stvarnom vremenu. Za ove

Podaci u računalnom kompleksu utvrđuju, na temelju zahtjeva blagajnika, raspoloživost slobodnih mjesta u vlakovima; automatski izračun cijena; generiranje informacija za ispis putnih isprava uz prijenos tih informacija na terminal - izvor naloga; priprema i izdavanje raznih pravnih informacija na relevantne zahtjeve terminala; obavljanje poslova povrata i storniranja; financijske aktivnosti blagajnika.

U drugu skupinu spadaju poslovi raspodjele prihoda od prijevoza putnika između cesta i država te izdavanje obrazaca statističkih i financijskih izvještaja za prijevoz putnika.

ACS "Express" osigurava potrebnu automatizaciju karata i gotovinskog poslovanja. Uključuje kompleks ekonomsko-matematičkih, organizacijskih i administrativnih metoda koje daju rješenja za mnoge probleme. Prije svega, to je izravno izvršavanje poslova karata i blagajne u stvarnom vremenu u procesu masovne usluge putnicima:

Automatska registracija svih potrebnih vrsta putnih dokumenata na blagajnama, uključujući i na blagajnama koje se nalaze na znatnoj udaljenosti (do 10 tisuća km) od središta sustava;

Obračun troškova putovanja putnika i naplata provizije za pretprodaju putnih dokumenata sa bilo kojeg željezničkog kolodvora, uključujući druge zemlje, te za povratna putovanja;

Tekuće knjiženje korištenja sjedala u vlakovima i izdavanje izvještaja o radu blagajnicima o prodanim putnim ispravama (po broju obrazaca i novčanim iznosima);

Utvrđivanje, na zahtjev blagajnika, raspoloživosti slobodnih mjesta u vlakovima dugih linija;

Unos rezervacija putem terminalnih uređaja sustava, njihovo uklanjanje u utvrđenim rokovima za neprodana mjesta uz prijenos mjesta u opću prodaju;

Povrat putnih isprava u slučaju odbijanja putnika da putuje;

Registracija grupnih zahtjeva za putovanja putnika;

Otkazivanje mjesta i troškova oštećenih putnih dokumenata ili u slučaju odbijanja putnika da putuje;

Aktualna prodaja putnih isprava na blagajnama duž trase vlaka;

Izdavanje potrebnih potvrda željezničkom osoblju o tijeku korištenja i raspoloživosti mjesta u vlakovima, o radu pojedinih blagajni i tehničkoj opremljenosti prodajnih mjesta;

Ponovno izdavanje putnih isprava;

Osiguranje putnika;

Evidentiranje svih vrsta radova, pristiglih zahtjeva i odgovora na njih u arhivi sustava;

Uvođenje novih i privremenog zatvaranja postojećih blagajni, kao i promptne izmjene dopuštenih vrsta rada i rezervacija pojedinih blagajni;

Zaštita podataka na putnim ispravama od mogućih financijskih zloporaba;

Operativni unos i izlaz informacija o vlakovima koji koriste servisne terminale i koriste ih za promjenu broja vagona u vlakovima, njihovih tipova, rasporeda vlakova itd.;

Prijelaz računalnog kompleksa sustava na različite hitne načine rada (ovisno o pojavi određene situacije) s ispisom potrebnih informacija.

Važno je i rješavanje problema koji osiguravaju dobivanje rezultata za različite oblike statističkog izvještavanja:

Raspodjela prihoda između željeznica za prijevoz putnika;

Obračunavanje raspodjele otpremljenih putnika po odredišnim područjima i intenzitetu prometa, po dionicama cesta, tranzitnim cestama, zonama udaljenosti, polazištima stanica itd.

Zadaci u stvarnom vremenu obavljaju se preko terminalnih uređaja sustava. Funkcije sustava provode se odgovarajućim vrstama rada. Svaka vrsta rada ima svoj dvoznamenkasti digitalni broj. Ukupan broj vrsta poslova može doseći 99. Sadržaj svake vrste poslova prikazan je u klasifikatoru vrsta poslova (02.06.5805-80RP-KL).

Za svaku vrstu poslova definiran je postupak upisivanja informacija na tipkovnici terminala, prikazan u Uputama za rad blagajnika i operatera na blagajničkoj opremi (terminalima) sustava Express (02.06.5814-82TI).

Računovodstveni i statistički izvještajni poslovi obavljaju se na rezervnom računalu u sustavu koji obrađuje arhivu naloga.

Svaki terminal ima svoj tehnološki broj u kojem su:

Prve dvije znamenke su redni broj prodajnog mjesta uz cestu (od 01 do 99);

Zatim - abecedni kod ceste;

Sljedeće dvije znamenke su serijski broj terminala na prodajnom mjestu (od 01 do 99).

Primjer: 05010: 05 - prodajno mjesto (Moskovski kolodvor u St. Petersburgu); O - Oktyabrskaya cesta; 10 - TM serijski broj.

Tehnološki broj se koristi prilikom zaprimanja svih atesta.

Kosirkin Evgenij

1. Povijest razvoja Express sustava u željezničkom prometu.

2. Opće karakteristike podsustava „Upravljanje putničkim prijevozom“.

3. Faze razvoja AS za prijevoz putnika.

4. Glavne zadaće i faze razvoja sustava Express-3.

5. Tehnički pokazatelji automatiziranog upravljačkog sustava Express-3.

6. Tehnička sredstva sustava Express-3.

7. Informacijska podrška za sustav Express-3.

8. Tehnološka podrška za sustav Express-3.

Preuzimanje datoteka:

Pregled:

Ministarstvo obrazovanja Republike Mordovije

Državna proračunska obrazovna ustanova

Republika Mordovija srednje strukovno obrazovanje

(srednja specijalizirana obrazovna ustanova)

"Ruzaevsky željeznica industrijska

Fakultet nazvan po A.P. Baykuzova"

NASTAVNI RAD

po disciplini

Informacijske i komunikacijske tehnologije u profesionalnim djelatnostima

Automatski sustav upravljanja "Express-3"

Specijalnost ________ Čuvar na željezničkoj stanici

Voditelj predmetaučiteljica Rozhkova S.V.

Razred__________________________________________________

Ruzajevka 2011.

Uvod………………………………………………………………………………….3

1. Povijest razvoja sustava “Express” u željezničkom prometu.…………………………………………………………………..4
2. Opće karakteristike podsustava „Upravljanje putničkim prijevozom“……………………………………………………………………………………7
3. Faze razvoja AS prijevoza putnika………………………..…9
4. Glavne zadaće i faze razvoja sustava Express-3…….13
5. Tehnički pokazatelji ACS-a "Express-3"………………..………...17
6. Tehnička sredstva sustava Express-3………………………...18
7. Informacijska podrška sustava Express-3……………...19
8. Tehnološka podrška za sustav Express-3..………………21

Zaključak……………………………………………………………………24

Popis referenci…………………………………………………………...25

Uvod

Potreba za informatizacijom upravljanja putničkim prijevozom danas proizlazi, prije svega, iz provođenja nove ekonomske politike u željezničkom prometu koja se temelji na marketinškoj strategiji usmjerenoj na komercijalnu učinkovitost prometnih proizvoda. Pritom se mora ostvariti glavni cilj - osiguranje održivog funkcioniranja željeznice na tržištu prometnih usluga za prijevoz putnika. U tim uvjetima operativno upravljanje putničkim prijevozom dobiva važnu gospodarsku važnost, budući da o njegovoj kvaliteti i učinkovitosti ovisi smanjenje operativnih troškova prijevoza i ostvarivanje dodatnih prihoda od njih.

Za poboljšanje kvalitete prijevoza putnika, poboljšanje kulture usluge, korištenje kapaciteta osobnih automobila, povećanje produktivnosti i poboljšanje uvjeta rada blagajnika karata, stvoren je automatizirani sustav "Express" koji radi u stvarnom vremenu.

"Express" je razvijen kao standardni sustav namijenjen kompleksnoj automatizaciji poslovanja karata i blagajni za sva radna područja željezničke mreže. To je distribuirana računalna mreža za kolektivnu uporabu koja uključuje nekoliko tisuća prodajnih mjesta (terminala) i niz računalnih centara.

ACS "Express" omogućuje vam pružanje širokog spektra usluga, kao što su prodaja karata za bilo koji vlak, predbilježba mjesta, izdavanje putnih karata s presjedanjem, izdavanje putnih dokumenata "tamo" i "nazad", itd.

Povijest razvoja Express sustava u željezničkom prometu

Prvi domaći sustav koji u potpunosti automatizira sve operacije karata i blagajni počeo je s radom 1972. godine na Moskovskom željezničkom čvoru. Nazvan je "Zkspress-1" i bio je namijenjen masovnoj usluzi putnika u stvarnom vremenu. Također je postao prvi sustav za kolektivnu upotrebu elektroničkih računala (računala) u željezničkom prometu u stvarnom vremenu. Glavni cilj stvaranja sustava Express-1 bio je stjecanje iskustva u automatizaciji upravljanja kartama i gotovinskim operacijama na razini tako velikog željezničkog čvorišta kao što je Moskva, opslužujući do 250 tisuća putnika dnevno direktnim i lokalnim vlakovima. U početku je sustav opsluživao kijevski smjer moskovskog željezničkog čvorišta, a zatim je počeo opsluživati ​​sve ostale smjerove čvorišta koristeći 580 automatiziranih blagajni povezanih sa sustavom.
To je uvelike olakšalo rad blagajnika i oslobodilo napetosti s kojom je radio. Kao prvo, više nije bilo potrebno izračunavati trošak putovanja i ispunjavati obrasce putnih isprava, drugo, više nije bilo potrebno pripremati dugačak izvještaj o prodanim dokumentima, i treće, više nije bilo potrebe za učenjem napamet. informacije o mjestima koje mu prenosi dispečer. Tako se rad blagajnika u novim uvjetima sveo na rad operatera za konzolom.
Automatizirani sustav upravljanja prodajom karata "Zksprees-2" bio je razvoj sustava Express-1.
Napravljen je kao standardni za željezničku mrežu i namijenjen je za složenu automatizaciju poslovanja karata i blagajni na bilo kojem namjenskom području mreže. Prvi sustav Express-2 počeo je s radom na Moskovskom željezničkom čvoru 1982. godine. Razvijen je na temelju desetogodišnjeg iskustva u upravljanju sustavom Express-1 te je, kao i prvi sustav, sustav kolektivne uporabe za masovne usluga putnika u stvarnom vremenu. To je sustav čovjek-stroj, koji uključuje skup administrativno-tehnoloških, softverskih i hardverskih alata usmjerenih na značajno poboljšanje organizacije prijevoza putnika i kulture njihove usluge.
Ako je sustav "Express-1" bio namijenjen složenoj automatizaciji poslovanja karata i blagajni na velikim željezničkim čvorovima, tada automatizirani sustav upravljanja "Zkspress-2" upravlja prodajom karata i prijevozom putnika na skali regija (poligona) dodijeljena željezničkoj mreži. Mrežno područje koje opslužuje jedan automatizirani upravljački sustav Express-2 može uključivati ​​područje jedne ili više željeznica. To je njihova glavna razlika, iako je većina principa obrade naloga zajednička.

Učinkovitost automatiziranog kontrolnog sustava Express-2 uglavnom je određena trima pokazateljima: smanjenjem vremena koje putnici troše na kupnju karata; poboljšanje korištenja sjedala u putničkim vlakovima; poboljšanje usluge za putnike koji putuju s presjedanjem i kupnjom karata za povratni vlak Sustav Express-2 ACS je dizajniran za rad danonoćno s faktorom dostupnosti od najmanje 0,99, što odgovara 99.% korisno radno vrijeme.
Za upravljanje tehnološkim procesima organiziranja prodaje karata putem automatiziranog upravljačkog sustava Express-2 stvoreni su posebni tehnološki odjeli, uredi i grupe u ECC-u, odjelima za ceste i odjelima Ministarstva željeznica. Tehnološki odjeli ECC-a pratili su provedbu tehnološkog procesa u automatiziranom upravljačkom sustavu Express-2, prilagođavali informacijske nizove pri prelasku na novi dan i pri promjeni rasporeda, otvarali i zatvarali blagajne, uvodili različite modove u rad sustava, uspostavljanje odgovarajućih vrsta poslova na blagajnama, rješavanje različitih problema vezanih uz rad sustava, te na temelju njih izrada potrebnih preporuka za Upravu cesta i Ministarstvo željeznica. Tehnološke skupine pri željezničkim odjelima i Ministarstvu željeznica putem udaljenih terminalnih uređaja automatski dobivaju potrebne informacije iz sustava automatizirane kontrole Express-2 koji djeluju na mreži (informacije o prijevozu putnika, radu blagajni, prodajnih mjesta karata, korištenje voznog parka, potrebe putnika, preporuke sustava i sl.) i na temelju toga pripremiti odgovarajuće naloge, uključujući međunarodni prijevoz.

Kroz ACS i Express-2" automatizirao je sve procese za upravljanje prodajom karata uzimajući u obzir tranzitne vlakove, uključujući raspodjelu norme sjedala, prodaju sjedala kako u stanici za formiranje vlaka tako i duž trase vlaka, prodaju sjedala putem telefonski biro za naručivanje, registracija izravnih rezerviranih mjesta i grupnih zahtjeva za itd. U automatiziranom sustavu kontrole Express-2 karte se izdaju kako u slobodnoj prodaji tako i prema brojevima rezervacija. Svakom broju rezervacije iz opće banke mjesta dodjeljuje se određeni broj Broj sjedala, koji se može mijenjati ovisno o tijeku prodaje, svi brojevi su identični za svaki Express-2 sustav upravljanja na cestovnoj mreži.
Do sredine 1990-ih, računala korištena u Express-2 ES više nisu mogla zadovoljiti moderne zahtjeve. Razvoj računalne tehnologije i Interneta postavili su pred željezničare zadatak modernizacije računalne mreže Express. Taj je problem uspješno riješen, a od 2002. Express-3 počeo se pojavljivati ​​na željeznici.

Opće karakteristike podsustava “Upravljanje putničkim prijevozom”.

Automatizirani sustav upravljanja prijevozom putnika (ASU-L) u željezničkom prometu podrazumijeva sustav koji se temelji na računalnoj tehnologiji i suvremenim ekonomsko-matematičkim i automatiziranim tehnološkim procesima u jedinstvenu cjelinu, au budućnosti - povećati tempo automatizacije tehnološke funkcije.

Informacijske tehnologije za glavne tehnološke procese putničkog servisa treba razvijati u odnosu na odgovarajući podsustav Express-3. Takvi podsustavi trebaju biti:

1. Automatizirani podsustav “Blagajno-gotovinsko poslovanje”.
2. Automatizirani informacijsko-referentni podsustav “ECASIS”.
3. Automatizirani podsustav normativnih i referentnih informacija “RASPORED”.
4. Automatizirani podsustav financijskog, statističkog računovodstva i međusobnih obračuna za prijevoz putnika “EFIS”.
5. Automatizirani podsustav za upravljanje prtljagom “ESUBR”.
6. Automatizirani podsustav za upravljanje voznim parkom osobnih vozila “ASU PV”.
7. Automatizirani podsustav “SERVIS”.

Automatizirani podsustav za regulaciju putničkog prometa “ASU-L”.

Upravljanje prodajom karata važan je dio organizacije prijevoza putnika.

Takvi oblici usluge kao što su izdavanje putnih dokumenata s druge postaje mreže, za povratno putovanje, uz prethodnu rezervaciju mjesta i telefonske narudžbe s dostavom do vašeg doma ili radnog mjesta, široko su rasprostranjeni.

Informacijska podrška podsustavu ASU-L izrađena je za cestovnu i mrežnu razinu. Razina rada ceste uključuje prikupljanje, pohranjivanje i obradu informacija u glavnom EC „Express-2” za vlakove „njihove” formacije.

Za razinu upravljanja mrežom, informacijski nizovi se formiraju u regionalnom računskom centru Express-2, zatim se na temelju zahtjeva stroj-stroj prenose u računalni centar Express-2 Moskovske željeznice. te na višu razinu upravljanja (TsL MPS).

Funkcionalna struktura podsustava ASU-L uključuje kompleks ekonomsko-matematičkih, tehnoloških i organizacijskih metoda kojima se rješavaju problemi operativne regulacije i dugoročnog planiranja prijevoza putnika.

U uvjetima prijelaza na tržište javila se potreba upravljanja ekonomskim rezultatima rada. Pitanja operativnog i dugoročnog planiranja moraju se rješavati na temelju gospodarskih interesa industrije. Nažalost, stopa gubitka putničkog prijevoza posljednjih godina i dalje je na visokoj razini, iznoseći u prosjeku 67% u cijeloj mreži. Razlog tome je niz razloga, a jedan od njih je nezadovoljavajuća iskorištenost kapaciteta željezničkih vozila.

Faze razvoja AS prijevoza putnika

Ruske željeznice stvorile su svoj prvi eksperimentalni elektronički sustav za rezervaciju sjedala, Express-1, 1972. godine. Zatim je 1982. godine stvoren standardni sustav za željezničku mrežu Express-2. Akumulirano iskustvo u stvaranju ovih sustava i njihovom radu pokazalo je da ti sustavi omogućuju automatizaciju svih glavnih tehnoloških procesa putničkog gospodarstva i u konačnici stvaraju mehanizam za operativno upravljanje putničkim prijevozom na željeznici stvaranjem tzv. zvani automatizirani dispečerski centri u sastavu Express sustava kontrole (ADCU) na svakoj cesti i u Ministarstvu željeznica.

Na Ruskim željeznicama danas postoji 14 međusobno povezanih sustava Express-2 koji opslužuju 18 Ruskih željeznica. U ZND-u i baltičkim zemljama radi ukupno 27 sustava. U pogledu opsega putničkih usluga i broja operativnih sustava, Ruske željeznice nisu niže od 13 operativnih sustava u Zapadnoj Europi.

U funkcionalnom smislu sustav Express-2 prednjači u razvoju željezničkih sustava u zapadnoj Europi. Takve funkcije uključuju: upravljanje prijevozom prtljage i tereta, rad i popravak voznog parka osobnih automobila.

U tehničkom smislu, postojeći Express-2 sustavi izgrađeni su na domaćim računalima serije ES-1045 i ES-1046, kao i na rabljenim inozemnim računalima (računala poput IBM-4831 i Comparex) koja su već iscrpila svoju desetinu. godina radnog vijeka. S tim u vezi, prijelaz na modernija i snažnija strana računala poput IBM-9672 danas je hitan zadatak. Međutim, oni rade na potpuno drugačijoj arhitekturi, što stvara brojne probleme pri prijenosu postojećih sustava na novu arhitekturu operativnog sustava OS-390.

Stvaranje sustava Express-3 na temelju modernih računala omogućit će potpunu automatizaciju svih tehnoloških procesa u putničkom sektoru, što će omogućiti:

1. Brzo upravljajte korištenjem željezničkog putničkog parka s fleksibilnim promjenama tarifa, povećavajući broj stanovnika za 10-15% na temelju automatizacije marketinških istraživanja.
2. Poboljšati kulturu usluge putnicima na međukolodvorima duž rute vlaka uzimajući u obzir specifične brojeve sjedala duž cijele trase vlaka tijekom njegove vožnje i pružajući širok izbor usluga. Istovremeno se za svaki vlak može dobiti dodatni prihod od 5 do 25 milijardi rubalja. godišnje, a pružanje usluga putem sustava Express-3 na željezničkim stanicama, kolodvorima, prodajnim mjestima i putem servisnih centara povećat će prihode od cesta na 200-300 milijardi rubalja. u godini.
3. Stvoriti, u skladu s odlukom Upravnog odbora Ministarstva željeznica br. 36 od 23. prosinca 1995., klauzula 3.5, automatizirane dispečerske centre za kontrolu prijevoza putnika (ADCU) na cestama i u Ministarstvu željeznica, pružajući marketing analiza tržišta prijevoza putnika i brendirane usluge prijevoza putnika.
4. Dovršiti potpunu automatizaciju svih važnijih tehnoloških procesa, uključujući upravljanje prijevozom prtljage i tereta, informiranje i informiranje putnika, upravljanje radom i popravkom voznog parka osobnih vozila, operativno planiranje i prognoziranje.

Općenito, dodatni prihod od implementacije Express-3 mogao bi iznositi oko 1 bilijun. trljati. godišnje, a trošak opremanja svih prometnica u mreži novim računalima IBM-9672 iznosit će ne više od 0,25 trilijuna. rubalja Troškovi rada ovih računala bit će znatno niži od postojećih, posebice u potrošnji električne energije (5 puta).

U sklopu kontinuiranog programa informatizacije u željezničkom prometu planira se razvoj informacijskih tehnologija za sustav Express-3, čime bi se osigurala automatizacija upravljanja prijevozom putnika. Mjesto sustava Express-3 u funkcionalnoj strukturi informatizacije ruskih željeznica prikazano je na priloženoj slici 1.

Riža. 1 ACS "Express-3" u funkcionalnoj strukturi informatizacije željeznica Ruske Federacije

UREĐAJ UPRAVLJANJA MPS-om I CESTAMA

Sustav "Express-3"

Prodaja ulaznica u svim vrstama poruka

Prijevoz putnika Prijevoz tereta E

Ekonomija

EKASIS informativne i referentne usluge za putnike

SFTO

Financije

Prijevoz prtljage i tereta ESUBR

DISPARKIRATI

Materijalna sredstva

EDTSU

Rad vlaka

Lokalno

Posao

Rad lokomotiva ASU-LOK

Rad i popravak voznog parka ASU-PV

Kapitalna izgradnja

Financijsko i statističko knjigovodstvo putnika. transportni sustav EFIS

Osoblje

Društveni sfera

ACS linearnih poduzeća

APCS

Sustav

RASPORED

Usluga prijevoza putnika

ADCU planiranje i upravljanje prijevozom

ACS linearnih poduzeća

Infrastruktura

Ostali sustavi u cijeloj industriji

Glavne zadaće i faze razvoja sustava Express - 3

Više nije moguće u potpunosti riješiti problem automatizacije željeznice na temelju zastarjelih tehničkih sredstava automatiziranog upravljačkog sustava Express-2, koji danas ne može razviti potrebnu produktivnost. S tim u vezi, nužan je prijelaz na novi, snažniji automatizirani upravljački sustav „Express-3“ kako bismo imali automatizirani mehanizam za upravljanje prijevozom putnika, koji bi omogućio menadžmentu da brzo i učinkovito odgovori na sve promjene koje se događaju u proces prijevoza putnika, uzimajući u obzir tržišne čimbenike.

U novim gospodarskim uvjetima željezničkog prometa, usmjerenim na komercijalnu učinkovitost prometnih proizvoda i informatizaciju upravljanja temeljenu na marketinškoj strategiji, putnički sektor već zahtijeva operativni mehanizam za upravljanje putničkim prijevozom, koji bi osigurao automatsko prikupljanje, obradu i izdavanje u obliku preporuke zapovjednom kadru cesta svih potrebnih informacija za donošenje odluka o upravljanju, smanjenju troškova i ostvarivanju dodatnih prihoda.

Glavna osnova ovakvog mehanizma upravljanja bili su elektronički sustavi rezervacija sjedala na našim i stranim željeznicama. To je zato što ovi sustavi:

1. rad u stvarnom vremenu s velikim brojem pretplatnika koji pokrivaju cijelo područje željeznice;
2. omogućiti koncentraciju primarne obrade svih osnovnih početnih informacija o prijevozu putnika i njihovim zahtjevima;
3. pružaju mogućnost fleksibilnog razvoja svojih funkcija u smjeru automatizacije širokog spektra tehnoloških procesa u putničkom sektoru, pretvarajući se u višenamjenske sustave;
4. omogućiti koncentriranje svih najvažnijih niti centraliziranog upravljanja putničkim prijevozom kroz razvijenu računalnu mrežu koja pokriva teritorije svih prometnica, te na taj način stvoriti automatizirane centre upravljanja putničkim prijevozom i putničke servisne centre na cestama iu Ministarstvu željeznica Republike Hrvatske. Ruska Federacija.

S tim u vezi, trend razvoja elektroničkih rezervacijskih sustava na našim i inozemnim cestama intenzivno napreduje u najširim područjima putničkog gospodarstva kako bi se postigla maksimalna učinkovitost njegova djelovanja. Ova glavna područja su:

1. prodaja karata u svim vrstama komunikacija (domaćim, međudržavnim, međunarodnim i prigradskim);
2. referentne i informacijske usluge za putnike;
3. upravljanje i popravak voznog parka osobnih automobila;
4. putničke usluge, uključujući putovanja drugim vrstama prijevoza na mješovitim putovanjima (autobus, more, rijeka, zrak);
5. ekonomsko i financijsko računovodstvo prijevoza putnika, uključujući međusobne obračune cesta, kontrolu prihoda i rashoda;

U funkcionalnom smislu, novi sustav trebao bi postati ne toliko sustav prodaje karata, već sustav upravljanja svim glavnim tehnološkim procesima putničkog gospodarstva, uključujući:

Transakcije karata i gotovine vezane uz registraciju i obračun putnih isprava u domaćim, prigradskim, međudržavnim i međunarodnim komunikacijama;

Referentne i informacijske usluge za putnike;

upravljanje prijevozom prtljage i tereta;

Upravljanje i popravak voznog parka osobnih automobila;

Putničke usluge, uključujući putovanja drugim vidovima prijevoza na mješovitim putovanjima (autobus, more, rijeka, zrak);

Ekonomsko i financijsko računovodstvo prijevoza putnika, uključujući međusobne obračune cesta, kontrolu prihoda i rashoda;

1. upravljanje prijevozom putnika u cjelini po mreži i zasebno po cestama pomoću automatiziranih kontrolnih centara.

Glavne faze razvoja sustava Express-3:

U prvoj fazi izvršit će se zamjena tehničkih sredstava novim pomoću postojećih programa Express-2.

U drugoj fazi, akumulirana arhiva sustava bit će prebačena u novi sustav za upravljanje bazom podataka.

U trećoj fazi, aplikativni programi bit će prebačeni na operativni sustav OS-390.

Prijelaz sa sustava Express-2 na sustav Express-3 bit će postupan i bit će potrebno da ti sustavi rade zajedno dugo vremena. Trajanje ovog razdoblja ovisit će o mogućnosti kupnje skupe nove opreme ne samo od Ruskih željeznica, već i na cestama ZND-a i baltičkih država.

Uvođenje sustava Express-3 na prometnice odvijat će se u fazama kako se ne bi poremetila kontinuirana usluga putnika putem Express-2. U prvoj fazi planira se zamijeniti stara računala Express-2, kojima je istekao 12-godišnji radni vijek, novim IBM-9672. Gorkovskaya je prva cesta koja je već dosegla ovu fazu. Druga faza bit će stvaranje prijelazne baze podataka s "Express-2" na "Express-3". U trećoj fazi aplikativni programi za servisiranje naloga “Express-2” bit će zamijenjeni s “Express-3”. Svi radovi na implementaciji automatizirane mreže sustava upravljanja Express-3 na cestama, prema programu informatizacije, moraju biti završeni do 2005. godine. Do ove godine doći će do potpune zamjene "Express-2" s "Express-3" na svim cestama. Međutim, postojat će razdoblje do 2005. kada će "Express-2" i "Express-3" zajedno raditi na mreži u različitim fazama svog razvoja, što će ovisiti o spremnosti cesta za zamjenu opreme sustava i prijelaz na rad s novim informacijskim tehnologijama .

Ako je sustav "Express-2" omogućio rješavanje problema automatizacije tehnoloških procesa u području prodaje karata i računovodstva na cestama mreže, tada bi razvoj sustava "Express-3" trebao riješiti problem automatizirati sve glavne tehnološke procese putničkog gospodarstva i u konačnici stvoriti mehanizam upravljanja cestovnim prijevozom putnika, koji će omogućiti:

1. brzo upravljati putničkim voznim parkom, povećavajući broj stanovnika za 10-15%.

Tehnički pokazatelji automatiziranog upravljačkog sustava Express-3

Opći tehnički pokazatelji automatiziranog upravljačkog sustava Express-3, koji se odnose na sve sustave instalirane na cestama ZND-a i baltičkih zemalja, dati su u tablici 1.

Stol 1.

Ne.	Indeks	Veličina
	Pouzdanost rada VK	99,98 - 99,99 %
	Protokoli razmjene: Za komunikaciju s terminalima Za komunikaciju sa sustavima	IBM-3270 (BSC-3)X-25, SDLC IBM-2780 (BSC-1)X-25, SDLC, X-75
	Vrijeme odziva sustava	Ne više od 5 sekundi. u 95% slučajeva
	Trajanje rada	24 sata, bez prestanka
	Napajanje	Neprekidno preko više hranilica
	Razdoblje rezervacije	63 dana prema UIC-918. Moguće do godinu dana
	VK operativni sustav	OS/390
	Računalo VK	IBM-9672, R2, R3, R4, R5
	DBMS	DB-2
	VK arhitektura	Višeprocesorska platforma

Tehnička sredstva sustava "Express -3".

Svi mikroprocesori automatiziranog upravljačkog sustava Express-3 predstavljaju jedinstveni računalni kompleks sustava, upravljan s jedne konzole (daljinski).

Terminalna oprema Express-3 ACS-a uključivat će kako stare Express-2 ACS terminale koji rade pod BSC-3 protokolom, tako i nove koji će moći raditi pod dva protokola: stari BSC-3 i novi X- 25. Broj terminala značajno će se povećati zbog njihove instalacije na prigradskim blagajnama, kao i povezivanjem osobnih računala koja će obavljati različite funkcije koje nisu izravno vezane uz prodaju putnih isprava.

Terminali instalirani u prigradskim područjima moraju imati poseban uređaj za ispis i omogućiti, po analogiji s međugradskim prijevozom, automatizaciju cjelokupnog financijskog i statističkog računovodstva, uključujući obračun prigradskog putničkog prometa po satu. Osim toga, stvorit će se fleksibilno centralizirano operativno upravljanje iz automatiziranog sustava kontrole Express-3 za prigradske tarife po danu u tjednu i mjesecu.

Prijelaz s automatiziranog upravljačkog sustava Express-2 na automatizirani sustav upravljanja Express-3 može se provesti u fazama kako ceste dobivaju novu tehničku opremu.

Potrebno je nabaviti opremu IBM-9672 i raditi na njoj u prvoj fazi sa starim operativnim sustavom TKS. U sljedećim fazama, TKS OS će biti zamijenjen OS/390.

Poboljšanje informacijske tehnologije ovih podsustava Express-3 ACS-a treba se graditi na novoj bazi računalnog hardvera kao što je IBM-9672 i novom softverskom operativnom sustavu OS-390 koristeći sustave za upravljanje bazama podataka (DBMS) kao što su DB-2, ORACL, ADABAS. Istodobno, kapacitet memorije računala trebao bi biti značajno proširen u usporedbi s postojećim sustavima Express-2.

Informacijska podrška sustava

“Express -3”

Koncept informatizacije željezničkog prometa, koji je odobrio Odbor Ministarstva željeznica Ruske Federacije u veljači 1996., predviđa formiranje informacijskog okruženja za osiguranje funkcioniranja novih informacijskih tehnologija.

Osnovu Informacijskog okruženja činit će sustav baza podataka za upravljanje prijevoznim procesom i njegova komponenta - baza podataka za upravljanje prijevozom putnika. Jezgru baze podataka za upravljanje putničkim prijevozom čini baza podataka neophodna za rad sustava „Express-3“ za vođenje rezervacija mjesta i prodaje željezničkih karata.

Dizajnirani sustav postavlja međusobno isključive zahtjeve na bazu podataka:

Visoke performanse pri brzom izvršavanju više zahtjeva u stvarnom vremenu;

Univerzalna struktura podataka (relacijski model), pogodna za referentni i analitički rad;

Stalno ažurirani podaci koji odražavaju trenutno stanje upravljanja putničkim prijevozom;

Mogućnost pokretanja većeg broja analitičkih upita za isto snimljeno stanje podataka za kasniju usporedbu rezultata.

Iz opće teorije obrade podataka poznato je rješenje koje omogućuje zadovoljenje svih navedenih zahtjeva. Potrebno je organizirati dvije baze podataka različite tehnološke i informacijske specijalizacije:

1. OLTP (Online Transaction Processing) - baza podataka za brzu obradu informacija i održavanje stanja što bliže trenutnom;
2. OLAP (Online Analazer Processing) - baza podataka za referentne i analitičke usluge s podacima određenog fiksnog stanja.

Uz dvije navedene glavne baze podataka, može se organizirati npr. Arhivska baza podataka - baza podataka za povijesno pohranjivanje generacija stanja podataka i organiziranje njihovog pronalaženja za naknadnu obradu.

Kod korištenja dviju (više) tehnološki specijaliziranih baza podataka u sustavu, dodatni problem javlja se ažuriranje stanja OLAP baze podacima o promjenama napravljenim u OLTP bazi u određenom razdoblju - migracija podataka. Tijekom migracije, struktura podataka mora se pretvoriti iz ad hoc u relacijsku. Dobro razvijen sustav sučelja omogućuje migraciju podataka čak i između baza podataka koje podržavaju različiti DBMS-ovi.

Glavni informacijski objekti sustava rezervacije sjedala i prodaje karata su:

Vlak (ruta, raspored, broj mjesta za prodaju);

Let (prodaja vlaka na određeni datum polaska, koji bilježi stanje sjedala ponuđenih na prodaju);

Putovnica;

Zahtjev za prijevoz;

Stanica koja vrši ukrcaj i iskrcaj putnika i prodaju karata;

Terminal (blagajnik) prodaje karte.

Tehnološkipružanje sustava

“Express -3”

Najznačajnije tehnološke razlike između sustava Express-3 i postojećeg bit će prodaja karata na trasi vlaka s numeriranjem sjedala i pohranjivanje u online bazu podataka svih putnih isprava izdanih u zadnjih 6 mjeseci.

Tehnološki proces obrade informacija u sustavu uključuje:

priprema inicijalnih informacija i njihov unos u računalni kompleks;

automatska obrada narudžbi primljenih od potrošača;

izdavanje dokumenta „Blagajničko izvješće”;

statistička izvješća i analitički podaci.

Početna informacija ulazi u sustav nakon ispisa putne isprave i sadrži sljedeće pokazatelje: datum i vrijeme polaska vlaka, polaznu i odredišnu stanicu, broj vlaka, broj i vrstu vagona, broj sjedala, datum i vrijeme izdavanja putne isprave , broj ureda za prodaju karata i terminala koji izdaje putnu ispravu, cijena karte (rubalje, kopejke), broj osoba, vrsta dokumenta, podaci o putovnici putnika.

Za usluživanje kupca, blagajnik osigurava komunikaciju putem terminalne opreme preko multipleksera za prijenos podataka (MTD) s programom za upravljanje porukama. Zahtjev prihvaća program za formiranje reda čekanja i evidentiranje prijava. Prijava se snima na magnetsku ploču i oblikuje u paket aplikacija. Komunikacijski program prati poruku i obrađuje paket aplikacija. Promjene kao rezultat izvršenja zahtjeva (aplikacije) unose se u glavnu bazu podataka i duplikat baze podataka, što omogućuje održavanje istog stanja baza podataka i izbjegavanje grešaka u radu. Dijagram toka obrade narudžbi prikazan je na slici 2. U slučaju kvara, operater putem konzole pristupa online komunikaciji s operaterom sustava kako bi otklonio problem.

U mrežnom načinu rada sustav vam omogućuje dobivanje informacija o dinamici promjene broja vlakova duž rute u smjeru naprijed i nazad, kao io stupnju iskorištenosti kapaciteta različitih vrsta automobila.

Funkcioniranje sustava “populacija” uključuje rješavanje problema četiri skupine:

1. Akumulacija, obrada, formiranje konačnih rezultata o korištenju kapaciteta vagona i njihovo skladištenje u Express VC;
2. Prijenos podataka o broju automobila na osobno računalo;
3. Realizacija dijaloga čovjek - stroj;
4. Izrada banke podataka (kronike) o radu željezničkih vozila na razini mreže i cesta.

Dijalog čovjek-stroj pruža:

1. unos indikacije načina rada sa ekrana;
2. ispis, ako je potrebno, izlaznih rezultata na uređaju za ispis u obliku tablica utvrđenog oblika;
3. žalba na kroniku;

prilagodba informacijskih polja “kronike”.

Riža. 2. Shema obrade naloga u sustavu Express-2

Sredstva za promjenu RAM-a

Terminali

MTD

Zahtjev Upravitelj poruka

Komunikacijski program

Glavna baza podataka

Datoteke promjena glavne baze podataka

Operaterska konzola

Prijavni red

Duplikat baze podataka

Komunikacija operatera s Expressom

Program za formiranje reda čekanja

Tehnološki izazovi

Održavanje statusa baze podataka

Odgovor

U sustavu Express-2 informacije o putnim ispravama pohranjuju se samo u općoj arhivi sustava i nisu dostupne online.

Opća strategija u području informatizacije putničkog gospodarstva je razvoj funkcija postojećih sustava Express-2 od razine prodaje karata do razine upravljanja putničkim prijevozom u cjelini preko mreže s postupnim prijenosom cesta na nova suvremena tehnička sredstva sustava Express-3.

Zaključak

Danas na ruskim željeznicama postoji 15 međusobno povezanih ekspresnih sustava koji opslužuju 17 željezničkih linija. Sustav Express po svojim mogućnostima nije inferioran suvremenim rezervacijskim sustavima koji djeluju na željeznicama Zapadne Europe i Azije, au nizu funkcija ih nadmašuje. Sustav Express-3 u zaokruženom obliku predstavlja samostalan programski paket i bazu podataka za upravljanje putničkim prijevozom, usko povezan s ostalim komponentama jedinstvenog informacijskog sustava željezničkog prometa Najznačajnije razlike sustava Express-3 u pogledu rezervacija mjesta i prodaja karata je provedba prodaje karata na trasi vlaka s numeriranjem sjedala i pohranjivanjem sjedala i svih putnih isprava izdanih u posljednjih šest mjeseci u bazu podataka dostupnu online.

Upravo te dvije točke omogućuju podizanje upravljanja putničkim prijevozom i usluge putnicima na kvalitativno novu razinu. Uzimanje u obzir numeriranja sjedala za svaki dio vlaka povećat će fleksibilnost određivanja cijena karata i eliminirati mnoge umjetne pojmove kao što su "šablonska nit" i "stanice prve razine". Zahvaljujući dostupnosti informacija o svim prodanim putnim ispravama, bit će moguće ekonomske i upravljačke analize prema bilo kojim kriterijima, kao i fleksibilnija i preciznija raspodjela prihoda između odjela željezničkog prometa.

Bibliografija:

Vinogradov V.V., Kotov V.K., Nuprik V.N. Svjetlovodne komunikacijske linije. 2002. -278 str.

Volkov A.A. Uređaji za radio odašiljanje. 2002. -352 str.

Ignatov A.P. Utovarno-istovarni strojevi u željezničkom prometu. 2002. -384 str.

Kudryashov V.A., Glushko V.P. Diskretni sustavi prijenosa informacija. 2002. -384 str.

Telefonski komutacijski sustavi / ur. A.K. Lebedinski. 2003. -496 str.

Shelukhin V.I. Automatizacija i mehanizacija grbinskih grbina. 2005. -242 str.

Shmytinsky V.V., Glushko V.P. Višekanalni prijenosni sustavi. 2002. -558p.

Gavzov D.V., Dreyman O.K., Kononov V.A., Nikitin A.B. Centralizirani dispečerski sustavi. 2002. -407 str.

Ivankova L.N., Ivankov A.N., Komarov A.V. Usluga prijevoza. 2005. -75s.

Ilovajski N.D., Kisilev A.N. Usluge u transportu (željeznica). 2003. -585.

Kudrjavcev V.A. Upravljanje prometom u željezničkom prometu. 2003. -200s.

Pouzdanost sustava željezničke automatike, telemehanike i komunikacija / ur. Vl.V. Sapožnikova. 2003. -263 str.

Tehnički rad uređaja i sustava željezničke automatike i telemehanike / ur. Vl.V. Sapožnikova. 2003. -336 str.

Ako je usluga e-pošte dostupna. registracija za vlakove između Rusije i Latvije, Rusije i Bjelorusije, Rusije i Ukrajine, registracija ukrcajnih karata na blagajnama i samoposlužnim terminalima ne provodi se manje od 1 sat prije polaska vlaka s početne postaje na ruti.

Izdavanje bezgotovinskih elektronskih karata za putovanje djece mlađe od 5 godina bez zauzimanja posebnog sjedala, u pratnji odraslih, sa stanica koje se nalaze na području Ukrajine, nije proizvedeno na mjestu. PAŽNJA! Od 1. ožujka 2015. putovnica državljanina Ruske Federacije i rodni list više ne vrijede za ulazak, tranzit, boravak i kretanje unutar teritorija Ukrajine; potrebna je strana putovnica.

Ako kontrolna točka nije dovršena ili nije moguća, tada morate dobiti ukrcajnu kartu na obrascu na blagajnama ili samoposlužnim terminalima Ruskih željeznica JSC. SAMO u Ruskoj Federaciji.

Poštovani putnici! Prije putovanja međunarodnom rutom, molimo vas da pažljivo proučite putovnicu, administrativna (uključujući vizu) i carinska pravila za sebe i svoju ručnu prtljagu i prtljagu. Prijevoznik nema pravo kontrolirati poštivanje ovih pravila i nije odgovoran za nepridržavanje ovih pravila od strane putnika. Za detaljne informacije o postupku prelaska granica Ruske Federacije i stranih država, preporučujemo da se obratite migracijskim, graničnim ili carinskim tijelima zemlje odredišta i svake od zemalja prolaza koje se nalaze duž rute vlaka.

Izbor sjedala u vlakovima na relaciji Finska – Rusija trenutno nije dostupan prilikom izdavanja elektroničke karte iz Finske.
Ako ne vidite niti jedan vlak, poništite opciju "Samo s kartama" i kliknite gumb "Raspored".
Da biste vidjeli cijenu putovanja, morate odabrati jednu od predloženih opcija vlaka, zatim navesti vagon i sjedalo te unijeti osobne podatke putnika. Nakon toga će se prikazati cijena ulaznice i drugi dodatni podaci.

Kupnja elektronskih karata za prigradske vlakove bez navođenja mjesta trenutno je moguća samo za vlakove koji slijede rute u pravcu Jaroslavlja: Moskva - Puškino - Bolševo i regija Soči: Soči - Rosa Khutor - Tuapse - odmaralište Imereti - zračna luka Soči - Lazarevskaja.

• iz naseljenih područja Krima od 4 do 24 sata;
• u naseljena područja Krima od 30 minuta do 24 sata.

Izdaju se "pojedinačne karte" do Krima i natrag u vrijeme sljedećeg presjedanja s vlaka na autobus:

• iz naseljenih područja Krima od 4 do 24 sata;
• u naseljena područja Krima od 30 minuta do 24 sata.

Vlakovi označeni ikonom "Odlična naplata" imaju uslugu odgode plaćanja.

Ako je za odabrani vagon naveden raspon cijena, tada cijena varira ovisno o vrsti sjedala (gornja strana - gornja - donja), a za Lux i SV vagone vlaka Strizh - ovisno o broju putnika u odjeljku (1 ili 2).

Cijena karte u vlakovima Sapsan, u vlakovima Lastochka broj 700 prijevoznika DOSS (Ruske željeznice OJSC), kao i u vlakovima sa oznakom "DC", mijenja se automatski ovisno o potražnji i datumu polaska i nije javna ponuda.

Informacije o primjeni posebnih tarifa (Senior, Junior, mapa puta).

Prije izdavanja putnih isprava, u fazi popunjavanja podataka provjerite jeste li odabrali traženi tarifni plan!

U koraku "Podaci o putniku i plaćanje" rezervira se mjesto i prikazuje se stvarna cijena karte.