Pohodlná sedadla v letadle A320. Uspořádání interiéru Aeroflot Airbus A320: nejlepší sedadla a jak je vybrat

Ruská letecká společnost Aeroflot patří k nejspolehlivějším a provozuje 169 letadel různých modelů. Průměrné stáří letadlového parku je 4,3 roku. To naznačuje, že Aeroflot má mimo jiné docela nová letadla. Z toho většinu, konkrétně 63 letadel, tvoří airbus a 320. Tento letoun je u leteckých společností vždy oblíbený pro jeho pohodlí pro cestující a spolehlivost. Podle schématu Aeroflot Airbus A320 lze nejlepší sedadla vybrat dlouho před zakoupením letenek.

Uspořádání sedadel z oficiálních stránek Aeroflotu.

Vlastnosti umístění sedadel

Výrobci Airbusů nabízejí několik konfigurací letadla A320. Aeroflot Airlines však ve své letadlové flotile používá 2 z nich:

• 20/120
• 8/150

Oba typy letadel jsou dvoutřídní. Mírně se od sebe liší, takže můžete zvážit první možnost konfigurace 20 x 120.

Business třída

Existuje pouze 5 řad, každá z nich má 2 židle, které jsou umístěny po obou stranách uličky. Na schématu kabiny letadla Aeroflot Airbus A320 můžete vidět, že těsně před začátkem obchodní třídy jsou příčky. Mají speciální úchyty pro dětské korbičky, takže jsou to ideální sedačky pro cestující s dítětem. V blízkosti je navíc toaleta, což je také pohodlné. Za zvážení však stojí, že v 1. řadě sedadla nemají opěrku nohou, což může způsobit určité nepříjemnosti.

Business třída má velmi pohodlná a široká sedadla, jejichž opěradla jsou sklopná natolik, že si během letu můžete odpočinout a zdřímnout. Za poslední řadou se nachází tenká stěna, která vás oddělí od ekonomické třídy. Proti hluku to není zrovna účinné, takže by vám to mohlo vadit.

Ekonomická třída

6. řada. Na schématu kabiny letadla Airbus A320 jsou zde umístěna některá z nejlepších sedadel. Mezi židlemi a stěnou vpředu je dostatečná vzdálenost pro pohodlné umístění nohou a uložení tašky. K přepážce, na které jsou zavěšeny kolébky pro děti, jsou připevněny speciální upevňovací prvky. Je tedy velká pravděpodobnost, že i když letíte bez dítěte, vaši sousedé mohou být cestující s miminky.

Na druhou stranu právě z těchto míst se začíná podávat jídlo a pití, takže budete mít na výběr z celé nabídky. Cestující vzadu se ale budou muset spokojit s tím, co zbylo.

8. řada. Tato sedadla jsou umístěna před nouzovými východy, z tohoto důvodu se zde opěradla buď vůbec nesklopí, nebo je tato schopnost velmi omezená.

9. řada. Opěradla těchto sedadel se také nesklápí, protože za nimi je další dvojice nouzových východů. Před řadou je však dostatek místa pro pohodlné umístění nohou během letu. Navíc nebudete muset rušit své sousedy, pokud budete chtít opustit své místo. Jedinou výhradou je, že sedadla u oken mohou být mírně nakloněná.

10. řada. Sedadla jsou zde také umístěna poblíž nouzových poklopů, ale je před nimi spousta volného místa pro nohy a opěradla jsou sklopná, takže jsou nejpohodlnější. Sedadla u oken jsou ale mírně nakřivo.

Místa poblíž únikových poklopů mají řadu omezení:

• Tašky nemůžete pokládat na zem před sebe nebo pod židle.
• Jízdenky na tato místa se neprodávají cestujícím se zvířaty nebo dětmi, handicapovaným osobám, mladistvým do 16 let nebo těhotným ženám.

24. řada. Nejnepohodlnější sedadla jsou ta, která se nacházejí v blízkosti uličky, protože kolem nich budou procházet další cestující na toaletu a letušky vás mohou praštit vozíkem.

25. řada. Podle uspořádání kabiny letadla Airbus industrie a320 letecké společnosti Aeroflot jsou tato místa nejnepříjemnější. Jsou umístěny v blízkosti toalet. To může vést k tomu, že vás během letu budou rušit ostatní cestující. Mohou zaklepat na dveře a dotýkat se vás. Z koupelny se také ozývají cizí a nepříjemné pachy a zvuky. Opěradla sedadel zde navíc nemají možnost úplného sklopení.

U modelu A320 s konfigurací 8 x 150 jsou nouzové východy umístěny před řadami 12 a 13.

28.08.2017, 10:53 17211

Airbus A320 je rodina úzkotrupých letadel pro letecké společnosti na krátké a střední tratě, vyvinutá evropským konsorciem Airbus S.A.S.

Airbus A320 je první letadlo pro cestující na světě typu fly-by-wire, letová paluba s bočními ovládacími prvky namísto konvenčních ovládacích sloupků a vodorovnou ocasní plochou vyrobenou výhradně z kompozitních materiálů.

Airbus A320 je vybaven digitálním avionickým systémem EFIS vyráběným francouzskou společností THOMSON-CSF sestávajícím ze šesti barevných multifunkčních displejů pro zobrazování letových a navigačních informací a také údajů o provozu palubních systémů a varování při poruchách. Veškerá avionika odpovídá standardu ARINC 700.

Charakteristickým vnějším znakem Airbusu A320 je mírně skloněný přední podvozek.

Ve srovnání s jinými dopravními letadly podobné velikosti se řada A320 vyznačuje prostornou kabinou pro cestující s velkými horními přihrádkami pro příruční zavazadla, velkou nákladovou kapacitou spodní paluby (nákladní) a širokými zavazadlovými poklopy.

Airbus A320 má jednu centrální uličku, čtyři vchody pro cestující a čtyři nouzové východy. Do nákladového prostoru se vejde sedm kontejnerů AKH - tři vpředu, čtyři vzadu.

A320 je základním modelem rodiny střednětraťových letadel Airbus, která zahrnuje také modely A318, A319 a A321.

První Airbus A320 vstoupil do služby v roce 1988. Od té doby se letouny vyráběly ve velkých množstvích, někdy dosahovaly rekordní rychlosti výroby civilních letadel (více než 40 letadel měsíčně). V současné době bylo vyrobeno více než 2000 Airbusů A320 a počet objednávek přesáhl 4000.

Letový výkon

• Nejvyšší rychlost: 871 km/h
• Cestovní rychlost: 845 km/h
• Dolet: 6300 km
• Kapacita letadla: ekonomická třída – 180 cestujících, ekonomická/business – 150 cestujících

Umístění a číslování sedadel v kabině, schéma sedadel na letounu Airbus A320

Systémkabina letecké společnosti Airbus A320"Letecká společnost S7»

Nejlepší a nejméně pohodlná sedadla v Airbusu A320

Nejlepší a nejméně pohodlná sedadla v letadle Airbus A320 společnosti S7 Airlines

1. řada business class- sedadla jsou umístěna v blízkosti přepážky, takže ji budete mít na očích po celý let. Přepážka není příliš blízko, takže je dostatek volného místa pro nohy.

3. řada- velmi podobný prvnímu, ale přepážka je mnohem blíže, takže nohy nebudou tak pohodlné a kromě toho je třída sedadel ekonomická. Vzhledem k tomu, že vpředu nejsou žádná sedadla, jsou stolky připevněny k područkám a nelze je zvednout.

Výhodou těchto sedadel je, že vpředu nesedí žádní cestující, tudíž je zaručeno, že se opěradlo před vámi nenakloní a nezmenší se prostor pro kolena.

Opěradla sedadel 9řádek mají omezení při naklápění, někdy vůbec nesklápění, protože nouzové východy jsou umístěny za nimi.

Místa v řadě 10 y mají stejné nevýhody jako sedadla v 9, ale jejich výhodou je, že se zvětší vzdálenost k předchozí řadě.

Na řádcích 9 a 10 to není povoleno ubytovat cestující s dětmi, osoby se zdravotním postižením a také blokovat průchod k nouzovému východu. Všechna zavazadla musí být uložena v horním prostoru pro příruční zavazadla.

11 řádek nejlepší. Sedadla jsou sklopná, je tu spousta místa pro nohy a poblíž nejsou žádné toalety ani technické místnosti. Tady ale také není dovoleno blokovat průchod k nouzovému východu.

A tady sedadla A a F v této řadě jsou ty umístěné přímo u únikových poklopů o něco horší. Sedadla jsou výrazně užší než standardní a lze je uvnitř kabiny mírně otočit. Takovým židlím obvykle chybí jedna područka.

Sedadla 26 řad C a D nachází se v blízkosti uličky a toalet, což není nejpohodlnější stav.

Sedadla v řadě 27(poslední řada) jsou nejméně pohodlné Opěradla sedadel jsou pevná, toalety jsou umístěny poblíž. Pokud však let není plně naložen, mohou být poslední řady zcela prázdné. Během cesty se pohodlně vyspíte na všech třech sedadlech.

Nejlepší a nejméně pohodlná sedadla v letadle Airbus A320 aerolinek Aeroflot

1-5 řádkůBusiness třída. První řádek se liší od ostatních:

• Židle mají velký úhel sklonu, ale před vámi nebudou žádné židle, takže se nemusíte bát, že by si někdo mohl sklopit záda.
• Létat s malými dětmi v business třídě je vzácné, ale každá kabina je vybavena držáky na kočárky, které jsou umístěny na stěně před první řadou.
• Na nohy nejsou žádné speciální zapínání.

Sedadla v 6. řadě umístěna před přepážkou, takže zabírá celý výhled, ale nikdo si na vás nebude moci naklonit židli. Prostor pro nohy je malý. Každá stěna je vybavena držáky na dětské postýlky. Tento řádek je prvním, který je napájen od začátku služby.

8 řádek mnohem horší než ostatní sedadla v ekonomické třídě, protože opěradla se nesklápí. Výhodou ale je, že tato místa se nacházejí nejblíže nouzovým východům.

9 řádek Má také nevýhodu sklopných opěradel sedadel, ale to je úspěšně kompenzováno velkou vzdáleností mezi řadami. Tato vymoženost vám umožní pohodlně se posadit a v případě potřeby si protáhnout nohy. Také pokud se někdo z vašich sousedů rozhodne vstát, může projít, aniž by vás rušil. Extrémní místa A a F trochu ztratit do středu C, D, B, E, protože mohou být mírně zkosené kvůli jejich blízkosti k únikovému poklopu.

Extrémní místa 10A a 10F jsou také trochu nakřivo, protože jsou blízko nouzových východů, ale opěradla sedadel se snadno sklopí a mezi řadami je spousta místa pro nohy.

Nejlepší sedadla v ekonomické třídě se nacházejí v Řádek 10 (B, C, D, E). Pohodlí cestujících je dosaženo díky většímu prostoru pro nohy (kvůli blízkosti stejných nouzových východů), zatímco opěradla sedadel lze snadno sklopit. Pokud však vezete příruční zavazadlo, nemělo by být umístěno pod sedadly nebo u nohou, protože by to mohlo bránit přístupu k únikovým poklopům.

9 a 10 řádků není přístupný seniorům, osobám se zdravotním postižením a cestujícím s dětmi.

Sedadla v uličce v řadě 24 není pohodlné kvůli blízkosti toalet.

Řada sedadel 25, jsou zvažovány nejvíce nepohodlné v letadle. Jsou umístěny v blízkosti toalet a u některých židlí není možné sklopit opěradlo. Sedadla v této řadě by měla být obsazena jako poslední.

Jiná místa jsou standardní pro letadla této třídy a nemají výrazné výhody nebo nevýhody z hlediska pohodlí během letu.

Finální montáž letadel rodiny Airbus A 320 se provádí ve čtyřech lokalitách: Toulouse (Francie), Hamburk (Německo), Tianjin (Čína) a Mobile (USA). Toulouse je zodpovědný za konečnou montáž A 320, Hamburg pro A 318, A 319, A 320 a A 321, Tianjin pro A 319 a A 320 a A 319, A 320 a A 321 se montují na montážní linka v Mobile.

Celkem flotila této letecké společnosti zahrnuje 51 jednotek A320.

Pro usnadnění si jednu z nich znázorníme schematicky a zjistíme, která místa je nejlepší rezervovat a která by se neměla brát nebo brát jako poslední možnost.

Dovolím si poznamenat, že pokud ještě nedávno měla všechna letadla A320 stejnou konfiguraci, nyní jsou již dvě (je to vidět na prvním obrázku). Jediným rozdílem je poměr sedadel v business/ekonomické třídě.

Budeme analyzovat tento diagram, nazveme jej „Layout 1“, který se používá ve větším počtu letadel (čísla ocasních ploch letadel jsou umístěna vedle každého diagramu), a v závorkách uvedeme stejná čísla řádků pro „Layout 2“.

Sedadla 1-5 (1-2) řada Jedná se o sedadla v business třídě. V těchto letadlech Aeroflotu není rozteč mezi řadami v podnikání příliš velká, například ve srovnání s Airbusem A330. Všimněme si několika funkcí prvního řádku:

1. Nikdo si na vás neskloní opěradlo, a protože úhel sklonu pracovních židlí je poměrně velký, je to důležité.
2. Na stěně před vámi jsou držáky na kočárky. Existuje tedy možnost, že vedle vás budou cestující s malými dětmi. I když v business třídě je to extrémně vzácné a spíše výjimkou.
3. Sedadla v první řadě nemají „podnožku“, je to jen pohodlná podnožka. U těchto letadel se instaluje pod sedadlo vpředu.

Sedadla v řadě 6 (6). Nachází se před přepážkou. Tato místa mají také několik vlastností, pozitivních i negativních:

1. Stejně jako u první řady business třídy si k vám nikdo neskloní sedadlo. V ekonomické třídě je to ještě důležitější, protože vzdálenost mezi řadami je minimální.
2. Výdej jídel začíná od vaší řady, tzn. dostanete ji jako první.
3. Je tu dost místa pro vaše kolena, ale nebudete moci natáhnout nohy.
4. Ve stěně jsou úchyty na kolébky pro miminka, takže je možné být blízko miminkům.
5. Některým cestujícím není příliš příjemné dívat se na zeď po celý let.

To je asi vše. Je na vás, zda si tato místa zarezervujete nebo ne.

Sedadla v řadě 8 (12) Horší než standardní sedadla v ekonomické třídě, protože hned za nimi jsou nouzové východy. Kvůli tomu se sedadla nesklápí nebo jsou v tomto ohledu značně omezená.

Sedadla v řadě 9 (13) Opěradla v této řadě se také nesklápí, nicméně je tu jedna velmi podstatná výhoda. Vzdálenost k řadě 8 (12) byla zvětšena, takže je zde spousta volného místa pro nohy. Vaši sousedé vás nebudou obtěžovat, pokud budou chtít opustit svá místa. Sedadla A a F jsou o něco horší - vzhledem k tomu, že jsou umístěna blízko poklopu, mohou být sedadla trochu „nakloněná“.

Sedadla 10A a 10F (14A a 14F) Sedačky jsou kvůli blízkosti nouzového východu trochu nakřivo. Místa na nohy je však dostatek a opěradla jsou standardně sklopná.

Sedadla v řadě 10 B,C,D,E (14 B,C,D,E) Nejlepší sedadla v ekonomické třídě na palubě. Opěradla sedadel se sklápí tiše a díky nouzovému východu je dostatek místa pro nohy. Během letu se budete cítit velmi pohodlně.

I tato místa však mají malá omezení. Příruční zavazadlo nelze umístit u nohou a pod sedadly, což blokuje průchod k poklopům.

Taky, ve dnech 9 (13) a 10 (14) Cestující s dětmi, osoby se zdravotním postižením a senioři nesmí létat v řadách.

24 (29) řada, sedadla C a D - blízkost toalet může být nepohodlná.

Poslední, 25 (30) řádek. Některá opěradla sedadel v této řadě nejsou sklopná a blízkost toalet není nejpříjemnější.

Vždy kolem vás budou chodit lidé a někdy se budou tvořit fronty. Také zvuk bouchnutí dveří a spouštění nádrže vás bude provázet během letu.

Zaregistrujte se na taková místa jako poslední možnost, když prostě nejsou jiné možnosti.

Několik obecných bodů o uspořádání sedadel v Airbusu A320 - jejich nevýhody a výhody.

Sedačky, které jsou umístěny vedle okna, mají tu výhodu, že z něj můžete během letu koukat (samozřejmě záleží na době letu a počasí). Pokud letíte v noci, tato výhoda se nepočítá. Také vás soused nebude obtěžovat, pokud bude chtít vstát. Tato místa mají jednu nevýhodu - není příliš vhodné je opustit sami. Pokud tedy nemusíte často chodit na toaletu nebo hodláte celý let prospat, volte místa u okna.

Sedadla umístěná v blízkosti uličky mají svou výhodu – velmi snadno se z nich vstává, pokud potřebujete na toaletu. Nevýhodou je, že soused může být rušen, pokud potřebuje vstát. Zasahovat mohou i letušky s vozíky a cestující, kteří procházejí kabinou do kuchyně a toalet. Pokud tedy letíte s dítětem a s největší pravděpodobností budete muset často chodit na záchod. Nebo vy sami potřebujete častěji chodit na toaletu, pak si vyberte z okraje sedačky.

Počet sedadel v Airbusu A320 (Airbus A320) se liší (v závislosti na modelu a konfiguraci) od 150 cestujících v kabině pro dvě třídy (2+2 sedadla v business třídě a 3+3 sedadla v ekonomické třídě) až do 180 osoba v kabině jedné třídy (podrobnější informace o vlastnostech letadla, stejně jako jeho schémata, naleznete zde -).

Proto, abyste mohli přesně poradit nejlepší místa na A320, potřebujete znát informace o tom, v jakém letadle přesně poletíte.

Pozor, přátelé! Analyzovali jsme rozložení sedadel a také jsme zaznamenali nejlepší sedadla v kabině letadel A320 největších ruských leteckých společností:

Pokud vaše letecká společnost není na seznamu, nezlobte se, existují obecné tipy pro výběr, které vám pomohou vybrat si dobré sedadlo.

Nejlepší sedadla v letadle
Anna Morozová, šéfredaktorka

První příklad Airbusu A320 nakonfigurovaného se 180 sedadly v kabině jedné třídy.

Výhody a nevýhody sedadel pro cestující - nejlepší sedadla v kabině Airbusu A320.

Místa 1-29, A a F: Jsou umístěny v blízkosti okna, ze kterého se můžete během letu dívat ven (v závislosti na počasí a době letu). Nikdo vás nebude obtěžovat při sezení nebo vstávání ze sedadla. Také lidé procházející uličkou a letušky nejsou rušeni.

Tato místa mají jednu nevýhodu – těžko se z ní vstává, budete muset rušit sousedy.

Místa 1-29 B a E: K oknu není přímý přístup, přesto se z něj můžete dívat. Lidé pobíhající uličkami a letušky s vozíky vás neobtěžují.

Místa 1-29 C a D: Je snadné opustit své místo, například jít na toaletu. Také vysocí lidé mohou natáhnout nohy do uličky.

Nevýhody: žádný přístup k oknu, budete muset pustit dva sousedy, pokud chtějí vstát. Také mohou být rušeni letušky s vozíky a cestující procházející kabinou.

Sedadla v 1. řadě. První řada má vždy řadu výhod a nevýhod, podle toho, co je pro vás při výběru důležitější.

Výhody: Nikdo po vás nehodí židli. Všechny nápoje a jídlo dostanete jako první. Vzdálenost od příčky nebo stěny může být pro nohy významná. Z letadla vystoupíte jako první.

Nevýhody: Vzdálenost ke stěně/přepážce může být nedostatečná.

Je tu dost místa pro kolena, ale nebudete moci natáhnout nohy a protáhnout je.

Některým lidem není příliš příjemné dívat se po celý let na zeď před sebou.

První místa nejčastěji obsazují cestující s dětmi. Riskujete, že se ocitnete vedle dítěte, které bude celý let probrečet.

Stolky, které jsou obvykle umístěny v zadní části židle vpředu, jsou umístěny v jedné z područek. Z tohoto důvodu se loketní opěrka neposouvá a sedadla mohou být mírně užší.

12 a 13 řada Mají výhodu oproti všem ostatním, protože se nacházejí hned vedle nouzového východu. Díky tomu je před nimi další prostor pro nohy.

Je však velká pravděpodobnost, že sedadel v řadě 12 buď nesklápět, nebo mít v tomto omezení.

Sedadla v 11. řadě trochu horší než standardní, protože hned za nimi je nouzový východ, proto se s největší pravděpodobností buď nesklápí, nebo mají omezení.

Místa v poslední řadě, 29/30 Nejen, že jsou nejblíž k toaletám a kuchyni, ale sedadla s největší pravděpodobností nejsou sklopná. Obecně rozhodně ne prvotřídní. Celým letem vás budou provázet zvuky vypouštění nádrže a bouchání dveří.

Sedadla v přední části letadla mají několik výhod.

První— jako první dostanete to, čím vás letušky během letu pohostí. Stává se, že ke konci salonu dojdou nápoje a vy se musíte spokojit s tím, co zbylo.

Většina letecké dopravy se odehrává na vzdálenosti od jednoho do pěti tisíc kilometrů. Proto největší výrobní série nejsou obrovské, úžasné dvoupatrové airbusy, ale mnohem skromnější letadla středního doletu. Jedním z takových dopravních letadel je Airbus A320. Tento okřídlený letoun se objevil mnohem později než jeho hlavní konkurenti, dokázal je však výrazně vytlačit, zejména na evropském trhu letecké dopravy. Velká část tohoto úspěchu byla způsobena odvážným používáním nově vznikajících technologií, používáním nových, dříve neexistujících materiálů a samozřejmě kompetentní marketingovou kampaní.

Historie vývoje osobního letadla Airbus A320

Jednou z hlavních „leteckých“ událostí poslední čtvrtiny minulého století bylo objevení se dvoumotorového širokotrupého dopravního letadla A300. Koncern Airbus, který toto letadlo vytvořil, vznikl v roce 1970 sloučením leteckých výrobních firem z několika evropských zemí. „Debut“ nového výrobce vypadal slibně a umožnil vedení společnosti přemýšlet o dobytí největšího segmentu trhu – jeho „střední“ části.

Úkol to byl těžký. Zaprvé bylo požadováno úplně jiné letadlo, a ne jen modifikace A300. Za druhé, pozice potenciálních konkurentů vypadaly neotřesitelně. Hlavními středními dopravními letadly v těchto letech byly Boeing 737 a McDonell Douglas DC9. K překonání těchto letounů bylo nutné použít nejmodernější a nejpokročilejší technologie.

Koncept zásadně nového dopravního letadla vytvořil nejen Airbus. Britské výzkumné centrum British Aerospace odvedlo v tomto směru poměrně hodně práce. Tam vyvinutý projekt Joint European Transport se následně stal jakousi základnou pro všechny varianty A320. Toto označení samotné bylo zavedeno v roce 1981. Současně byly stanoveny přibližné parametry budoucího dopravního letadla: kapacita - asi 150 cestujících, letový dosah - přibližně 3,5 tisíce kilometrů.

Bylo nutné dostat se před konkurenty v několika hlavních oblastech:

1. Na letoun bylo nutné nainstalovat systém řízení fly-by-wire. Posádce to usnadnilo práci a zároveň bylo let mnohem bezpečnější;
2. Bylo nutné zajistit vyšší komfort pro cestující. Aby to bylo možné, musel být trup dopravního letadla širší než u Boeingu 737;
3. Bylo nutné výrazně snížit měrnou spotřebu paliva a snížit hlučnost elektrárny. Letoun měl být vybaven pokročilými motory.

Další výhody slibovalo zavedení kompozitních materiálů, díky nimž byla výrazně snížena celková hmotnost letounu při zachování konstrukční pevnosti a základních provozních vlastností.

První, „organizační“ fáze vytváření budoucího A320, byla značně zpožděna kvůli rozporům mezi vedením koncernu. Spory se objevily v otázce územní distribuce výroby napříč různými zeměmi. Praktické práce bylo možné zahájit až v roce 1984.

Airbus A320 uskutečnil svůj první let 22. února 1987. Tato událost se stala skutečnou oslavou, které se zúčastnili významní evropští politici. V roce 1988, po obdržení certifikátu, byla první sériová letadla převedena do Air France.

V následujících desetiletích vzniklo několik dalších variant dopravního letadla, které získalo vlastní označení - A319, A321 a A318. Nejmodernější modifikací letadla je A320neo. Jeho hlavním rozdílem jsou motory nové generace. Některé změny byly provedeny také v aerodynamickém designu.

Výkonové charakteristiky (designové prvky)

Na první pohled se Airbus A320 může zdát velmi podobný svému hlavnímu „soupeři“ – americkému Boeingu 737. Svislá ploutev, šikmé křídlo se dvěma motory umístěnými pod ní, „spodní“ verze uspořádání výtahu – to vše je typické pro mnoho dalších moderních letadel. Nemluvíme samozřejmě o plagiátorství nebo kopírování, jde jen o to, že za léta vývoje civilního letectví se konstruktérům podařilo dospět k nejoptimálnějšímu návrhu.

Piloti řídí let A320 pomocí tzv. sidesticků – bočních kniplů. Kdysi známé volanty v kokpitu chybí. Svislá i vodorovná kormidla i prvky mechanizace křídla jsou poháněny hydraulikou, chybí ruční pohony. Celý řídicí systém je co nejvíce počítačový. Díky tomu na plnou pilotáž a navigaci stačí dva piloti.

Taktické a technické vlastnosti dopravního letadla jsou následující:

Pro zajištění rychlé evakuace v případě nebezpečných situací jsou v kabině letadla čtyři nouzové východy.

Údaje o letu

Výkonové charakteristiky A320 lze shrnout do jednoduché tabulky:

Dopravní letadlo při svém letu spotřebuje 2600 kilogramů paliva za hodinu (při plně naložené kabině). To znamená, že na přepravu jednoho pasažéra na vzdálenost jednoho kilometru spotřebuje toto letadlo pouze 19,1 gramu petroleje.

Výhody a nevýhody

Ke konci června 2019 dosáhl celkový počet vyrobených letadel Airbus A320 8 977.

Takový působivý „oběh“ svědčí o obrovské popularitě tohoto letadla díky jeho následujícím výhodám:

1. Účinnost motoru, nízká spotřeba paliva;
2. Pohodlné ovládací prvky, které usnadňují práci posádky;
3. Nízká hladina hluku jak při vzletu, tak při přistání a ve výšce;
4. Stabilita při vystavení vzestupným nebo sestupným proudům vzduchu.

Jako každé jiné složité letadlo není letoun A320 bez určitých nevýhod. Zejména ne všichni cestující jsou potěšeni podmínkami v kabině. Řada recenzí vyjadřuje stížnosti týkající se stísněných podmínek.

Někteří letečtí experti se domnívají, že celková zdvihací plocha letadla je příliš malá na jeho hmotnost, což ztěžuje ovládání v malých výškách a při nízkých rychlostech letu. Kromě toho existují určité potíže při provádění změn v softwaru.

Schéma interiéru Airbus A320

Hlavní část vnitřního prostoru dopravního letadla zabírají sedadla pro cestující. Jsou ve dvou typech – ekonomická třída a business třída. Hlavní vstupy do kabiny jsou umístěny na hlavě a ocasu letadla. Vpředu, za kokpitem, na levé straně vzhledem ke střední uličce, je toaleta. Naproti je malá „kuchyňská“ místnost. Další dvě toalety jsou umístěny v zadní části kabiny po obou stranách uličky.

Business třída

Až dvanáct cestujících v A320 může cestovat ve zvýšeném pohodlí. Sedadla Business Class určená pro tento účel jsou umístěna v přední části kabiny. Sedadla o šířce 57 centimetrů jsou uspořádána ve třech řadách ve vzoru 2x2. Střední ulička je o něco širší než v ekonomické třídě a pro každého cestujícího je zde více volného místa. Rozestup mezi řadami sedadel je 90 centimetrů. Business třída končí přepážkou, která ji odděluje od zbytku kabiny.

Ekonomická třída

Většinu kabiny A320 zabírají sedadla pro cestující o šířce až 45,7 centimetru, instalovaná v konfiguraci 3x3. Interval mezi řádky je 80 centimetrů. Tato část letadla pojme až 150 lidí. Šířka střední uličky je 63,5 cm, což ve většině případů stačí k tomu, aby se lidé mohli volně pohybovat po kabině, aniž by rušili sedící na sedadlech C a D.

Pomocí dotykových obrazovek můžete přivolat letušku nebo komunikovat s posádkou letadla. Jsou zabudovány v opěradlech sedadel, takže se bez nich musí obejít cestující sedící úplně v první řadě. Každá řada je také vybavena LED světly, která doplňují běžná stropní svítidla.

Nejhorší místa

Při nákupu letenek na Airbus A320 vám uspořádání kabiny pomůže vybrat nejpohodlnější sedadla pro každého cestujícího.

Lidé se obvykle snaží vyhnout poslední řadě sedadel pro cestující. Za prvé, velmi blízko jsou toalety, které vytvářejí hluk a někdy i nepříjemný zápach. Za druhé, opěradla sedadel nelze sklopit - opírají se o přepážku. Předposlední řada tento nedostatek postrádá, nicméně blízkost toalety je cítit i zde.

Cestujícím se nelíbí ani umístění první řady sedadel v ekonomické třídě. Mnoho lidí nerado obdivuje přepážku po celou dobu letu, zatímco jiní pociťují nepohodlí kvůli chybějící dotykové obrazovce.

Nepříjemnosti vznikají také těm cestujícím, kteří skončí na sedadlech umístěných poblíž nouzových východů. To je obvykle způsobeno omezenou funkčností opěradla židle. Někdy v této části kabiny vzniká průvan, což je také nepříjemné.

Bezpečnost letadla

Je třeba poznamenat, že v prvních letech provozu dopravního letadla byla hlavním problémem A320 nehodovost. Jedno z prvních sériově vyráběných dopravních letadel havarovalo během předváděcího letu. Poté v letech 1990 a 1992 došlo ke dvěma velkým katastrofám s velkým počtem obětí. Tyto události výrazně podkopaly reputaci dopravního letadla a vyvolaly nedůvěru v jeho počítačový řídicí systém.

Celkem k dnešnímu dni zemřelo na následky nehod na letounu A320 (při zohlednění všech jeho úprav) 1393 lidí. Nejhorší tragédií byla smrt 224 lidí, kteří 31. října 2015 létali na dopravním letadle A321 z Egypta do Ruska. Je pravda, že v tomto případě nelze vznést žádné nároky na letadlo, protože mluvíme o teroristickém útoku. Okolnosti řady dalších katastrof však naznačují, že řídicí systém dopravního letadla nebyl bezchybný. Příkladem je incident, ke kterému došlo 28. prosince 2014, kdy se v důsledku poruchy palubního počítače zřítil A320 do Jávského moře a zahynulo 162 lidí.

Obecně lze říci, že z téměř devíti tisíc letadel vyrobených v různých časech bylo z různých důvodů ztraceno 42 kusů. V deseti případech si havárie dopravního letadla vyžádala značné oběti.

Úpravy Airbusu A320

Původně se předpokládalo, že letoun bude postaven ve dvou hlavních verzích. Dříve měly označení Airbus A320 200 a A320 100. Tyto úpravy se měly lišit jak kapacitou kabiny, tak celkovou délkou. Tyto plány byly poté revidovány a skutečně byl postaven pouze Airbus 320 200.

Následně bylo vyvinuto několik modifikací základního modelu:

1. A319 je zkrácená verze dopravního letadla. Počet cestujících byl snížen a může se pohybovat od 116 do 156 osob. Navíc bylo postaveno několik dílčích modifikací tohoto letadla, včetně Airbusu A319ACJ, určeného pro přepravu VIP cestujících;
2. A321 je největší varianta. Počet sedadel pro cestující se zvýšil na 220 kvůli určitému prodloužení trupu;
3. A318 je dopravní letadlo určené pro krátké dráhy. Může přepravit až 132 cestujících a ve standardní konfiguraci - 107. Existuje submodifikace Elite - „firemní letadlo“.

V posledních letech došlo k přechodu na výrobu celé modelové řady ve verzi neo s vylepšenými motory a vylepšenou elektronickou výbavou.

Letecké společnosti létající s Airbusem A320

Prvním kupcem letounů A320 byl známý francouzský dopravce Air France. Brzy se začaly přidávat další letecké společnosti. Dnes tento letoun aktivně využívají přibližně dvě stovky dopravců z celého světa.

Seznam společností provozujících A320 zahrnuje:

1. Mezinárodní letecké společnosti SWISS;
2. AirAsia (stejně jako její indická divize);
3. Americké aerolinky;
4. Iran Air;
5. Lufthansa;
6. Eurowings;
7. Air Canada.

Používá Airbus A320 a všechny velké ruské aerolinky, včetně Aeroflotu.

Airbus A320 se stal jedním z nejpočetnějších dopravních letadel na světě. Podařilo se mu výrazně vytlačit konkurenty, a to i v jejich vlastních zemích. Vysoká poptávka po takových strojích přitom trvá i dnes. Již byly uzavřeny smlouvy na dodávku několika tisíc letadel ve verzi neo. V dohledné době si Airbus zřejmě dokáže pevně udržet svou pozici na trhu „střední tratě“ a tuto situaci může změnit pouze nástup nové generace letadel.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme