غرقت السفينة البلغارية. كوارث على الماء

كازان، 10 يوليو – ريا نوفوستي، إيرينا دورنيتسين.يصادف يوم الجمعة مرور أربع سنوات على تحطم السفينة ذات الطابقين التي تعمل بالديزل والكهرباء "بلغاريا" في تتارستان، والتي قُتل خلالها 122 شخصًا.

لا يزال المتهمون في قضية تحطم بلغاريا لا يعترفون بالذنباليوم، ألقى المتهمان في القضية، تيميرغازييف وسيمينوف، كلمتهما الأخيرة. وكما كان الحال من قبل، أعلنوا أنهم أبرياء وطلبوا من المحكمة العليا لجمهورية طاجيكستان إلغاء قرار المحكمة الابتدائية.

انطلقت السفينة، التي كان من المفترض أن تحمل ما لا يزيد عن 156 شخصًا (120 راكبًا و36 من أفراد الطاقم)، في 9 يوليو في رحلة تستغرق يومين على طول الطريق قازان - بولغار - قازان وعلى متنها 163 راكبًا و38 من أفراد الطاقم. . في حوالي الساعة 12.30 بتوقيت موسكو يوم 10 يوليو 2011، غرقت "بلغاريا"، التي غادرت بولغار في طقس عاصف، في غضون دقائق على بعد ثلاثة كيلومترات من الساحل على عمق 17-20 مترًا. كانت السفينة على بعد حوالي 50 مترًا وعلى بعد ثوانٍ قليلة من المياه الضحلة المنقذة، حيث كان سطحها العلوي سيبقى فوق الماء. ومن بين 201 شخصا، نجا 79 فقط، وتوفي 122 شخصا، بينهم 28 طفلا.

ومرت سفينة الشحن الجاف "أربات" وزورق القطر "دونايسكي 66" بالقرب من الطوافات وعلى متنها الناجون، لكنهم لم يقدموا المساعدة لمن هم في محنة. وبعد حوالي ساعتين، تم إنقاذ الركاب وأفراد الطاقم الناجين من السفينة البلغارية من قبل طاقم السفينة أرابيلا، التي كانت تتبع نفس الطريق.

واستمرت عملية البحث والإنقاذ في منطقة التحطم 16 يومًا. قام رجال الإنقاذ بإزالة آخر القتلى من كبائن السفينة البلغارية صباح يوم 25 يوليو، عندما كانت السفينة قد جنحت بالفعل. تم التعرف على الضحية الأخيرة فقط في 17 أغسطس 2011.

واستمر التحقيق في القضية نحو عامين، وبدأت المحاكمة في مايو/أيار 2013. تتألف القضية الجنائية من 100 مجلد، وتم استجواب أكثر من 1000 شاهد، وتم إجراء أكثر من 250 فحصًا مختلفًا، وتم الاعتراف بأكثر من 200 شخص كضحايا، وقدم حوالي 50 منهم مطالبات بالتعويض عن الأضرار المعنوية بمبلغ 202 مليون دولار. روبل.

وكما أثبت التحقيق والمحكمة، خلال موسم الملاحة عام 2011، قامت السفينة بلغاريا، التي بنيت في تشيكوسلوفاكيا عام 1955، بسبع رحلات، وحدثت أعطال في كل منها تقريبًا. الثامن، عندما أبحرت السفينة وسط عاصفة بمحرك واحد فقط، مع نظام صرف معيب، ومضخة وقود تعطلت أثناء الرحلة، مع قائمة يمين ثابتة وفتحات مفتوحة، كانت الأخيرة.

في 7 يوليو 2014، حكمت محكمة مقاطعة موسكو في قازان على المدير العام لشركة ArgoRechTur LLC (الشركة المستأجرة من الباطن لـ "بلغاريا") سفيتلانا إينياكينا، زميل رئيس "بلغاريا" راميل خاميتوف، رئيس قسم الخط الخطي في قازان. قسم فولغا التابع لإدارة الدولة البحرية والنهرية في Rostransnadzor Irek Timergazeev، كبير مفتشي الدولة السابق في نفس القسم فلاديسلاف سيمينوف، كبير الخبراء في فرع كاما في Rosrechregister Yakov Ivashov لمدة تتراوح من 5 إلى 11 عامًا في مستعمرة النظام العام. تم إطلاق سراح إيفاشوف في قاعة المحكمة لأنه حصل على عفو بسبب عمره (65 عامًا) والعقوبة المقررة (خمس سنوات). نتيجة للنظر في القضية في محكمة الاستئناف، خففت هيئة المحكمة العليا في تتارستان في أبريل 2015 الحكم على إنياكينا، الذي حكم عليه أخيرًا بالسجن لمدة 9.5 سنوات، وشددت العقوبة على إيفاشوف - حتى 5.5 سنوات في السجن. تم القبض على إيفاشوف وإرساله إلى المكان الذي كان يقضي فيه عقوبته.

في يوم الأحد 10 يوليو، غرقت السفينة السياحية "بلغاريا" ذات الطابقين في خزان كويبيشيف على نهر الفولغا. وغرقت السفينة التي كان على متنها 188 شخصا، من بينهم الركاب والموظفون، إلى القاع في دقائق معدودة. وقع الحادث في منطقة قرية سيوكيفو بمنطقة كامسكو-أوستينسكي بجمهورية تتارستان في 10 يوليو في حوالي الساعة 14:00 بتوقيت موسكو.

ولا تزال عملية الإنقاذ مستمرة. وأعلن يوم الثلاثاء يوم حداد في تتارستان.

(إجمالي 16 صورة)

1. تمكن رجال الإنقاذ حتى الآن من انتشال جثث تسعة ركاب فقط من السفينة البلغارية التي غرقت بسرعة في نهر الفولغا إلى السطح. ولا يزال مصير أكثر من مائة شخص مجهولاً، وتقول وزارة حالات الطوارئ إن فرص العثور على ناجين منخفضة للغاية. وفقا للبيانات الأولية، كان هناك 70 شخصا يبحرون على متن بلغاريا أكثر مما هو مطلوب وفقا للوائح.

2. بحسب وزارة الطوارئ الساعة 9.00 كان على متنها 199 شخصًا. إدارة الجمهورية تدعي 196 راكبا. ومن بين الركاب (القائمة منشورة على الموقع الإلكتروني لوزارة حالات الطوارئ الإقليمية) 59 طفلاً.

3. وفقًا لأحدث البيانات، تم إنقاذ 79 شخصًا: "تم إنقاذ 50 راكبًا، وتم إنقاذ 23 شخصًا من أصل 33 من أفراد الطاقم، وتم إنقاذ 6 أشخاص من أصل 18 راكبًا غير مسجل (لا يسافرون بتذكرة").

4. انقلبت "بلغاريا" على بعد 30 كيلومترا من قازان في منطقة كامسكو ​​أوستينسكي. ولم يتم الإعلان بعد عن الأسباب الرسمية للكارثة. من المعروف أن الطقس على نهر الفولجا كان سيئًا: كانت تهب رياح عاصفة قوية وكانت هناك عاصفة رعدية. ولم تتمكن السفينة من الحفاظ على توازنها بسبب الحمولة الزائدة. ووفقا لبانشين، وفقا للوائح الفنية، لا يمكن أن يكون على متن السفينة بلغاريا أكثر من 120 شخصا، بما في ذلك أفراد الطاقم.

5. معظم الذين تم إنقاذهم تم نقلهم على متن السفينة المارة أرابيلا. أبلغ قبطانها وزارة حالات الطوارئ في الجمهورية بحالة الطوارئ، وفي المساء قامت السفينة بتسليم الأشخاص الذين تم إنقاذهم إلى قازان.

6. وأخبر الركاب الصحفيين أن سفينتين أبحرتا أمامهما قبل أرابيلا، لكن لم تتوقف أي منهما، ومن الجانبين شاهدوا أشخاصًا يغرقون يصورونهم بهواتفهم المحمولة.

7. لا يزال مصير أكثر من 100 شخص مجهولاً. فرص العثور على ناجين تتضاءل أكثر فأكثر. الطقس يجعل عمل الغواصين صعبا. بالإضافة إلى ذلك، يتسرب الوقود من خزانات السفينة، ولا يستطيع رجال الإنقاذ قضاء وقت طويل في الماء.

8. تم تركيب معدات إضاءة إضافية في موقع حطام السفينة "بلغاريا" ويقوم الغواصون بمعاينة السفينة. ووفقاً لنتائج الفحص، فإن فرص العثور على ناجين ضئيلة». وقالت الإدارة لوكالة ريا نوفوستي إن الغواصين رأوا "العديد من الجثث" في أحد المباني. ويضيف بانشين أنه وقت وقوع الكارثة، كان يتم تقديم عرض موسيقي في إحدى قاعات “بلغاريا”. يمكن لـ 50 طفلاً مشاهدته.

9. "بلغاريا" هي سفينة قديمة إلى حد ما، ولا ينص تصميمها على تجهيز المبنى بحواجز مانعة لتسرب الماء. تم بنائه عام 1955 في تشيكوسلوفاكيا.

وسبق لوزارة النقل أن ذكرت أن السفينة تم فحصها بتاريخ 15 حزيران 2011 وتبين أنها سليمة من الناحية الفنية. ومع ذلك، ذكرت قناة روسيا 24 التلفزيونية أن بلغاريا تمتلك فقط طوفين نجاة يتسعان لـ 20 مقعدًا، وليس أربعة، كما تقتضي اللوائح.

10. توضح الصور مدى الحياة لسفينة "بلغاريا" التي تعمل بالديزل والكهرباء والتي غرقت في 10 يوليو على نهر الفولغا وعلى متنها حوالي 200 شخص أن السفينة ذهبت في رحلات مع قائمة إلى اليمين. "بلغاريا" على الرصيف.

11. لا يوجد ركاب

12. من الصعب الحكم على ما إذا كان هذا الضرر خطيرا، ولكن هناك شيء واحد واضح - كانت السفينة بعيدة كل البعد عن الحالة المثالية.

13. قال ركاب السفينة "بلغاريا" إن عدة مخارج للطوارئ كانت مغلقة أو ملحومة. ولهذا السبب، لم يتمكن الناس من الخروج من الداخل إلى سطح السفينة.

14. عرض من بعيد.

15. تم حبس حوالي 50 طفلاً في غرفة الموسيقى بالسفينة. في تلك اللحظة، عندما ضربت الموجة الجانب، سقط العديد من الرجال على الأرض، ومالت السفينة.

16. نشرت لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي معلومات تفيد بأن السفينة غادرت ميناء كازان بمحرك معيب. وعلى خلفية الحادث تم فتح قضية جنائية بموجب المادة "انتهاك قواعد السلامة لتشغيل السفن".

وأخيرًا - تعليق كاشف للغاية - مراجعة سياحية بتاريخ 5 يوليو (ولم "يلاحظ" أحد ذلك):

لا ينبغي السماح للكالوش القديم، المسمى "بلغاريا"، وفقًا لجميع القواعد، بنقل الركاب على الإطلاق. في 3 يوليو، كان عائدا من رحلة بحرية على طريق كازان - بيرم - كازان. أثناء الرحلة توقف المحرك ثلاث مرات. آخر مرة كانت على بعد مائة متر من جدار رصيف ميناء كازان. عندما تم إيقاف تشغيل المحرك، تم إلغاء تنشيط نظام إمداد الطاقة. فحتى الاتصالات اللاسلكية لم تعمل (السؤال أين بطاريات الطوارئ؟!). تم تأجيل المغادرة لهذه الرحلة المشؤومة لمدة أسبوع حتى يتم جمع الأموال الخاصة بالقسائم لإصلاح العيوب الفنية. ونتيجة لذلك، لم يكن هناك ما يكفي من المال لإطعام السياح. ولم يكن هناك ما يكفي من الخبز. وبينما كانت السفينة واقفة في قفل محطة الطاقة الكهرومائية (تشايكوفسكي)، كان بحارة الطاقم يركضون للحصول على الخبز. على متن الطائرة، شرب الركاب مياه فولغا (كاما) الخارجية كمياه للشرب. تبين أن سرعة حركة هذا الكالوش القديم كانت تتأخر في كل مرة عن وصولها إلى الميناء لعدة ساعات. ولهذا السبب، تم تخفيض الرحلات أو حتى إلغاؤها. لكن أصحاب هذه السفينة، الذين لا يريدون خسارة أرباحهم، باعوا بالفعل تذاكر الرحلة التالية. من أجل العودة إلى ميناء كازان في الوقت المحدد، تم إلغاء الرحلات المخططة والموعودة للركاب في تشايكوفسكي وسارابول ومواقف السيارات الخضراء. على الرغم من أن ركاب هذه الرحلة كانوا من المعاقين والمتقاعدين - الأشخاص الذين كانوا يدخرون المال لهذه الرحلة طوال العام. لقد طلبوا من القبطان (الذي، بالمناسبة، لم يخرج للجمهور طوال الرحلة بأكملها) عدم حرمانهم من الرحلات الموعودة. لكنه كان مصراً ونفذ وصية المضيفة المتجولة، عوضاً عن تأخره. ولكن هناك عدالة في العالم! وعلى بعد 100 متر من الرصيف توقف المحرك مرة أخرى. لذلك كان علينا توفير الطاقة من القاطرة لرفع المرساة. وبواسطة قاطرتين، تم وضع بلغاريا على جدار الرصيف. لا يمكنك الإساءة إلى الأبرياء والربح على حسابهم، وتلقي الأموال مقابل خدمات غير مقدمة و"خدمة" غير مزعجة للغاية!

نذكرك بوجود BigPiccha

"في الوقت نفسه، كان خبراء أسلحة الطوربيد في أحسن الأحوال صامتين بشكل متواضع بشأن هذه الإصدارات الغريبة، وذكروا في كثير من الأحيان أن هذا كان هراء. أنه لا توجد ريشة دفة، تحت أي تأثير، قادرة على سحق أنبوب الطوربيد (أنبوب فولاذي سميك الجدران مع أضلاع تقوية إضافية) بحيث ينهار الطوربيد الموجود فيه - فمن المرجح أن تسقط ريشة الدفة نفسها أكثر من هذا سوف يحدث. الخيار الأكثر روعة هو اشتعال الطوربيد داخل أنبوب الطوربيد وإسقاط الغطاء الخلفي. كل ما تحتاجه هو معرفة هيكل أنبوب الطوربيد. يتم تثبيت الغطاء الخلفي في مكانه بواسطة قفل بسقاطة - وهو تصميم موثوق به وذو قوة خاصة. ويفتح الغطاء الأمامي تقريبًا مثل الباب. لذلك، إذا حدث انفجار داخل أنبوب الطوربيد، فإن كل طاقته، بالإضافة إلى قطع الطوربيد، سوف تتناثر، وليس داخل الحجرة.

وهنا مرة أخرى مأساة على الماء، ولكن هذه المرة مأساة نهرية، مع نفس العدد تقريبًا من الضحايا. وفي منطقة كاما أوستي، أدى تحطم سفينة الركاب "بلغاريا"، التي كانت تقوم برحلة سياحية ممتعة بين كازان ورصيف بولغارا، إلى مقتل 122 شخصًا. وإليكم الاستنتاجات التي توصلت إليها Rostransnadzor في نهاية التحقيق:

"أكملت شركة Rostransnadzor التحقيق في ملابسات وفاة السفينة "بلغاريا". الاستنتاج الرئيسي للخبراء: غرقت السفينة بسبب انتهاك متطلبات السلامة وتدني مؤهلات الطاقم وعدد من الأخطاء الجسيمة. كان السبب المباشر للمأساة هو الفتحات المفتوحة، حيث دخلت من خلالها عشرات الأطنان من المياه إلى عنبر السفينة في غضون دقائق...

...كما ورد في الوثيقة، فإن السبب المباشر لغمر السفينة هو الانخفاض الكبير في ثباتها في الظروف العاصفة بسبب دخول المياه إلى مباني السفينة من خلال النوافذ الجانبية المفتوحة وتكوين سطح حر من الماء في المقصورات الموجودة بالأسفل السطح الرئيسي، مما أدى إلى اصطفاف السفينة بشكل كبير على الجانب الأيمن وما تلا ذلك من فيضانات في بلغاريا.

كما اكتشف الخبراء أربعة ثقوب في هيكل السفينة في الجانب الأيمن، في موقع خزان تجميع مياه الصرف الصحي، بمساحة إجمالية تبلغ 44 مترًا مربعًا. سم.

مع كل قرار وإجراء خاطئ للقبطان، أصبح التدحرج إلى الجانب الأيمن أكثر فأكثر - أولًا 4 درجات، ثم 9 درجات و13 درجة. ونتيجة لذلك، بلغ إجمالي كمية المياه الداخلة إلى مقصورات السفينة 125 طنًا في الدقيقة.

ونتيجة لذلك، غمرت المياه جميع الفتحات وجزء من السطح الرئيسي على الجانب الأيمن. بدأت المياه تتدفق بشكل مكثف إلى داخل السفينة من خلال فتحات مفتوحة وأبواب رش وأبواب دخول على السطح الرئيسي. واختتمت "روسترانسنادزور" حديثها قائلة: "خلال الثواني الخمس أو السبع التالية، كانت هناك زيادة حادة في القائمة من 15 إلى 20 درجة، ونتيجة لذلك انقلبت السفينة على الجانب الأيمن وغرقت". (المعلومات منقولة من الانترنت).

بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على النظر إلى كل شيء بشكل سطحي، دون إخضاعه للتحليل المنطقي، قد تبدو هذه النسخة مقنعة، لكن رأيي هو أنه عُرض علينا "خيار رائع" آخر. بجانبي، في منتديات الإنترنت، تعليقًا على نتائج Rostransnadzor، تم التعبير عن الكثير من المفاجآت: "لمن كتب هذا؟!"، "إنهم يخفون شيئًا منا مرة أخرى"، "لن تؤدي أي من هذه الإصدارات إلى كارثة"، إلخ. سأحاول تبرير موقفي، خاصة وأنني أتيحت لي الفرصة للعمل على سفن الأسطول النهري لتسع ملاحات، ولدي فكرة عن موضوع الحديث.

وفور وقوع الكارثة بدأت وسائل الإعلام تتحدث عن خراب السفينة التي كان عمرها 56 عاما، وعطل في أحد مولدات الديزل، وقائمة إلى اليمين، وطقس عاصف أسقطت بسببه هبوب رياح السفينة على سطح البحر. الجانب الأيمن، وبدأت المياه تتدفق عبر الفتحات المفتوحة، مما أدى في النهاية إلى المأساة. لكن لسبب ما التزموا الصمت بعناد بشأن السبب الرئيسي الذي اقترح نفسه - حفرة؟.. بعد كل شيء، غرقت السفينة في ثلاث دقائق فقط، كما لو أنها تعرضت لطوربيد! ولكن لأن السؤال الذي يطرح نفسه على الفور هو: كيف يمكن أن يحدث الثقب وعمق قناة الشحن 20 مترًا؟ علاوة على ذلك، فهذا ليس محيطًا، بل خزان نهري لا تبحر فيه الغواصات... كان هذا السؤال، في اعتقادي العميق، هو السبب الرئيسي وراء فرض أسباب وهمية وغير حقيقية للكارثة على الرأي العام. صحيح، قبل رفع السفينة، ما زالوا يقولون من خلال أسنانهم: "الثقب غير مرجح، لكن لا يمكن استبعاد هذا الإصدار". أي أنه من هذه الكلمات كان من الممكن بالفعل أن نستنتج أن نسخة الحفرة كانت محكوم عليها بالفشل منذ البداية. ولكن ما هي إذن شكوك مؤلف هذه السطور؟

بعد أن أنهيت خدمتي العسكرية عام 1973، جئت للعمل ككهربائي بحري على سفن الشحن التابعة للأسطول النهري. في ذلك الوقت، كان لا يزال هناك الكثير من البواخر ذات العجلات ما قبل الثورة، والتي أطلقنا عليها اسم "laptezhniki"، والتي لا تزال تبحر على طول نهر الفولغا وكاما. تم بناء إحداها عام ألف وثمانمائة وتسعين، ولا أتذكر في أي عام. كان عمر السفينة 80 عامًا وتم إخراجها من الخدمة بعد بضع سنوات. لذا فإن "بلغاريا" بمعايير الأسطول النهري ليست قديمة إلى هذا الحد بعد. ودعونا نتعامل مع الكوة والطقس العاصف.

لقد أتيحت لي الفرصة للعمل في ناقلات البضائع السائبة للمشروعين 11 و 576، اللذين تم بناؤهما في مصانع كراسنوي سورموفو في غوركي وجالاتي (رومانيا)، على التوالي. ويبلغ طول السفينة 93 متراً، وقدرتها الاستيعابية 2000 طن، وغاطسها 2.80 متر. تتكون السفينة من 5 عنابر - 4 عنابر شحن، وفي الخامسة كانت هناك غرفة محرك، فوقها كان هناك هيكل فوقي مع كابينة وغرفة قيادة. كانت هناك فتحات فقط في غرفة المحرك وفي الصيف كانت مفتوحة دائمًا تقريبًا. لكن عندما خرجنا إلى الخزانات، وكان هناك نسيم طفيف، أعطى قائد الساعة الأمر بإغلاقها. يحتوي الخزان على مرآة كبيرة من الماء، مما ساهم في تكوين أمواج كبيرة يمكن أن تغوص في الكوات التي كانت قريبة من سطح الماء. لذلك، شخصيا، لا أستطيع أن أصدق أن نوافذ غرفة المحرك يمكن أن تكون مفتوحة، خاصة وأن "بلغاريا" تطل على منطقة كاما أوستي، حيث يكون عرض خزان كويبيشيف محترمًا تمامًا. مثل هذه الأشياء تكون دائمًا تحت سيطرة قائد الساعة، خاصة أنه في سفن الركاب يتم الاحتفاظ بالساعة أيضًا في غرفة المحرك. لن تتناثر الأمواج كثيرًا من الماء بسرعة في MO، ويمكن إغلاق الفتحات بسرعة.

في عام 1977 عملت على متن السفينة غوميل. في أكتوبر، مشينا على طول نهر الفولغا مع البضائع السائبة بكامل طاقتها على طول خزان كويبيشيف. بعد اجتياز Kama Ustye، تلقينا توقعات العاصفة، ولم نصل إلى Ulyanovsk، قررنا الانتظار في ملجأ Dolinovka.

يقع الملجأ على الضفة اليمنى وهو عبارة عن خليج صغير حيث يمكنك الاختباء من سوء الأحوال الجوية. فعلت السفن الأخرى ذلك، ولكن لسبب ما قرر قبطاننا الوقوف عند مدخل الملجأ. والتقطت الرياح بشكل جيد مع حلول الليل وبسبب الأمواج تحت الضفة اليمنى بدأ ارتفاع الموج في هذا المكان يصل إلى 3 أمتار! تم السماح لنوع السفينة الخاص بنا بارتفاع موجة فئة البحيرة بمقدار 2 متر. كان ارتفاع الموجة هذا هو المسموح به لـ "بلغاريا".

كان الفريق يتناول العشاء في غرفة الطعام، وكنا نتمايل. في هذا الوقت سُمعت ضربة قوية لموجة على الجانب الأيمن وسمع صوت زجاج مكسور. ركضنا جميعًا إلى الممر ورأينا الماء يتدفق من أبواب الكابينة إلى الممر. ركضت إلى مقصورتي، التي كانت على الجانب الأيمن. تتكون المقصورة من نصفين. كانت نوافذ الكبائن في ذلك الوقت هي نفسها تقريبًا الموجودة في سيارات الركاب: كان إطار واحد بالزجاج والثاني بشرائح خشبية من الستائر.

قفزت إلى الكابينة وركضت إلى النافذة المكسورة في النصف الأول ورأيت صورة محت على الفور رومانسية حطام السفينة واستقر في روحي شعور بالرعب ممزوج بإحساس بالعجز! كانت موجة تتجه نحوي مباشرة، قمتها أعلى من نافذة مقصورتي، ولم أر مثلها من قبل! وعلى الرغم من أن الظلام كان بالفعل، إلا أن الضوء الذي ألقته الكبائن وأضواء وقوف السيارات أضاء المساحة القريبة من السفينة، مما سمح للمرء برؤية الموجة. قمت بشكل غريزي بسحب الإطار من الستائر، محاولاً عزل نفسي عن هذا الكابوس. وفي اللحظة التالية، قذفني تيار من الماء وشظايا الشرائح العمياء نحو الباب الأمامي! كان هناك على الفور ماء يصل إلى الركبة في المقصورة، وأنا، جنبًا إلى جنب مع تيار من الماء، مثل من حوض الاستحمام، مبلل من الرأس إلى أخمص القدمين، خرجت إلى الممر الذي كانت المياه تسير على طوله بالفعل، ولم تتدفق مني فقط الطائرة. بعد عبور العتبة، سكب الماء من خلال الباب المفتوح على الجانب الأيسر. لقد تم هزنا من جانب إلى آخر، ومن خلال نافذة الزاوية الحمراء يمكننا أن نرى كيف غطت الأمواج حرفيًا أغطية الحوامل، وتدحرجت فوقها. بعد أن غرقت تحت وطأة عمود الماء ، طفت السفينة مرة أخرى مثل العوامة. ثم استدرنا، فتغيرت الموجة الجانبية إلى موجة عارضة، مما جعل هيكل السفينة ينحني مثل أفعى تزحف فوق الصخور.

أعطى المساعد الأول الأمر، وذهب الملاح الثاني وقائد الدفة، وهما يرتديان سترات النجاة، لوزن المرساة. وبعد كل موجة تضرب، بدا أن مقدمة السفينة تنفجر وتم تغطية الرافعة (الرافعة القوسية لرفع المراسي) بالكامل بالموجة التالية. لكن الرجال أكملوا المهمة بنجاح وانطلقنا.

في طريق السفينة، تبين أن الموجة أصغر بكثير، لقد هزنا ببساطة واتجهنا نحو أوليانوفسك.

كما ترون وجدت السفينة نفسها في ظروف تجاوز فيها ارتفاع الأمواج الحد المسموح به مرة ونصف ولم يحدث لها أي شيء خطير (باستثناء النوافذ المتضررة). نظرًا للوسادة الهوائية الموجودة في غرفة المحرك والحوامل، تصرفت السفينة مثل الطفو، ومن حيث المبدأ لا يمكن أن تغرق. من أجل إغراقها، سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تتدفق كمية كافية من الماء تدريجيًا عبر الشقوق الموجودة بين أغطية الخزانات، أو ينفجر الهيكل بسبب الانحرافات القوية.

وبالتالي، بسبب الطقس العاصف، لا يمكن للسفينة أن تغرق بسرعة. حتى لو انقلبت، فإنها ستستمر في الطفو بسبب الوسادة الهوائية لغرفة المحرك، والأمتعة الأمامية والخلفية. الأمر نفسه ذكره قبطان سفينة مماثلة، حيث قال في مقابلة: “حتى لو كان هناك حطام سفينة، فلا يزال هناك 30-40 دقيقة حتى تغرق السفينة”. حتى لو كانت فتحات الكبائن الموجودة أسفل السطح الرئيسي مفتوحة، فإن موجات الماء لن تصل إلى الداخل بسرعة وبشكل كبير. علاوة على ذلك، كانت هذه أماكن سكنية ولا يمكن توصيلها بأي شكل من الأشكال بغرفة المحرك، مما يعني أن الوسادة الهوائية MO بالإضافة إلى الأمتعة لن تسمح لبلغاريا بالغرق، خاصة بهذه السرعة.

حقيقة أخرى ملحوظة. تم إنقاذ 79 راكبًا، لكن تمت مقابلة عدد قليل منهم فقط. علاوة على ذلك، تحدث الجميع فقط عن كيفية مشاركتهم بشكل مباشر في عملية الإنقاذ، ولم يتحدثوا شيئًا عن كيفية بدء كل شيء. وبطبيعة الحال، تم قطع هذه الطلقات. على شبكة الإنترنت، تحدث أحد الأشخاص الذين تم إنقاذهم عن كيفية إجراء مقابلة مفصلة للتلفزيون، ولكن عندما شاهدها، قال إنه لن يقدم المزيد، لأنه تم حذف كل شيء تقريبًا منه، ولم يتبق سوى تفاصيل بسيطة . ولكن هناك قصة على الإنترنت عن صبي نجا من الحادث الذي وقع في صالون الموسيقى. وهنا نسخة منه:

"قصة أحد الأطفال الذين تم إنقاذهم، دينار عبد الرحمانوف، البالغ من العمر 10 سنوات، تنشرها اليوم الجمعة مجلة أخبار الحياة. لقد كان الطفل الوحيد الذي نجا من غرفة الأطفال، والذي التقطته سفينة الإنقاذ أرابيلا من مكان الحطام.

ولا يزال الصبي في حالة صدمة عميقة. وتحدث عما حدث في صالون الموسيقى "بلغاريا" حيث تم حبس ما يصل إلى 50 طفلاً بناءً على تعليمات طبيب نفسي.

يقول الصبي: "بدأ الجميع بالصراخ والبكاء. بدأت أبكي أيضًا، لأنني لم أعرف ماذا أفعل، كنت خائفًا جدًا". وفجأة اقتحم رجل الغرفة وكسر النافذة وصرخ بصوت عالٍ: "اركض أسرع، اقفز من النافذة، السفينة تغرق!" وصل الذعر في المقصورة إلى أقصى حد. اندفع الأطفال الخائفون عبر الباب المفتوح وسط حشد من الناس.

نجا دينار من وقوفه بجانب الكوة التي كسرها رجل. استجابة للنداء، اندفع على الفور إلى الماء. قبل عدة سنوات، علمه والده السباحة جيدا، حتى لا يرتبك في الماء، وسبح مسافة جيدة من الحفرة التي تكونت في موقع غرق السفينة.

ومع ذلك، لم يتمكن معظم الأطفال من الهروب، وأصبحت هذه الحقيقة الأكثر إثارة للصدمة في الكارثة.

"اهتزت الأرضية بشكل حاد وتمايلت الجدران" - يحدث هذا في حالة تعرض الجسم لضربة أو اصطدام بعائق. "في حفلة الأطفال، تم تشغيل موسيقى مضحكة، وأقيمت المسابقات، وكان الجميع يضحكون"، أي أنه لم تكن هناك عاصفة، وإلا لكانوا قد اهتزوا، ولم يكن هناك وقت للمسابقات. كل شيء حدث بسرعة وبشكل غير متوقع.

وبالإضافة إلى ذلك فإن السؤال الذي يطرح نفسه: لماذا غرق القبطان؟ بعد كل شيء، وفقا للقصص، كان في غرفة القيادة وقت وقوع الحادث وكان يقود السفينة، مما يعني أنه كان لديه كل فرصة للهروب؟..

وفي أحد التقارير التلفزيونية، قال أحد أعضاء الفريق إن الكابتن ركض لإلقاء نظرة على الحفرة، لكن اللقطات توقفت على الفور. ثم كل شيء منطقي. ركض القبطان لإلقاء نظرة على الحفرة وربما تنظيم إصلاحها، لكنه لم يتخيل أنها ستكون كبيرة جدًا وأن الفيضانات ستحدث بسرعة كبيرة لدرجة أنه لن يكون لديه الوقت لإنقاذ نفسه.

وعندما كان الغواصون يعملون على انتشال الجثث من بلغاريا الغارقة، لم يدخلوا غرفة المحرك، معلنين أن «هناك خردة معدنية صلبة هناك». وعلق مراسلنا على هذه المعلومات بالدمار الذي حدث خلال الكارثة.

في البداية، أفيد أنه بعد رفع بلغاريا، سيضخون المياه منها ثم يسحبونها إلى الرصيف. حتى بمساعدة رسومات الكمبيوتر، تم توضيح كيف ستأخذها القاطرة، بعد أن ربطت بلغاريا بكابل، إلى الرصيف. لكن عندما رفعوه تغير القرار. وقال مدير هذه الأعمال الذي أجرى مقابلة إن السفينة ستتقطع بها السبل وسيتم ضخ المياه... وفي الوقت نفسه، تركها بالخطأ: " دعونا نصلح الصحيح سبورة».

لكن الدليل الأكثر إقناعا على وجود ثقب في القاع هو أنه بعد ضخ المياه، تم إدخال البلغاري إلى الحوض، مواصلا مدعومة برافعتين عائمتين قويتينكأن لم يكن هناك ضخ؟.. بعد كل شيء، لو غرقت "بلغاريا" بسبب فتحات مفتوحة، وليس ثقب في الهيكل، لكان بعد الضخ قد تم سحبها بهدوء إلى الرصيف ، بدون دعم مثل هذه الرافعات العائمة القوية، حيث لا ينبغي أن يكون هناك أي تسرب للمياه في الهيكل!..

وهنا تقرير سيرجي أرسينييف من قناة RTR التلفزيونية.

نرى البلغارية في قفص الاتهام، مكدسة على الجانب الأيمن، وهو ما «حدث بالصدفة، نتيجة مصادفة ظروف قاتلة»، بحسب المراسل. ثم يقودنا سيرجي، بقيادة المحقق، عبر الممرات والكبائن، حيث تسود الفوضى الحقيقية، مما يؤدي إلى إدخالنا بشكل محرج إلى غرفة القيادة. يأخذك إلى غرفة المحرك، لكنه يظهر فقط محرك الديزل، ومن الأعلى فقط، وتبقى بقية غرفة المحرك خلف ستار هذا الإجراء المنظم بوضوح. تظهر الثقوب التي تم من خلالها فحص سمك المعدن، والذي تبين أنه طبيعي.

ولكن بعد ذلك تبدو الكلمات: "اختفت نسخة الحفرة الكبيرة من تلقاء نفسها، ولكن هناك العديد من الثقوب الصغيرة". وهنا تظهر الثقوب الموجودة في الجسم بالقرب من المنعطف نفسه (مكان الانحناء بين الأجزاء الرأسية والأفقية من الأسفل). تظهر إحداها عن قرب: مستطيلة الشكل تقريبًا، بحواف منحنية إلى الداخل ويبلغ قياسها حوالي 2 بوصة. من الواضح أن الثقب حدث بسبب ضربة من الجانب. ثم يُظهر المحقق عدة ثقوب أخرى تمتد على طول الهيكل، كما لو أن شخصًا ما أطلق النار من مدفع رشاش تحت الماء.

وبالطبع هذه الثقوب (الموضحة) لا تكفي لتغرق السفينة البلغارية في ثلاث دقائق، رغم أن ضغط الماء في هذا المكان مرتفع للغاية وتدفقها شديد للغاية. ويمكن إصلاح هذه الثقوب بعد ضخ المياه وانسداد المروحيات مثلا وعدم استخدام رافعتين عائمتين قويتين إحداهما محملة بما يصل إلى 160 طنا للرسو! لماذا كانت هناك حاجة لهذه الباسور الرافعة العائمة عند الالتحام؟ وهذا يعني أنه لا تزال هناك ثقوب مخفية عنا «محض الصدفة، نتيجة صدفة ظروف مصيرية»، خلف تطور في الجزء غير المرئي من القاع. قد لا تكون هناك حفرة كبيرة، «لكن هناك العديد من الحفر الصغيرة»، ولكن كم عددها؟.. قد يكون هناك اثنتي عشرة أخرى أو أكثر منها، وهي في مجموعها ثقب واحد كبير! ولكن دعونا لا نخمن، بل ننطلق فقط من الحقائق المعروفة، التي تكفي للتشكيك بشكل كبير في الرواية الرسمية، التي لا يأخذها المفكرون على محمل الجد.

لكن لماذا تحتاج الجهات الرسمية إلى هذه السرية؟

وبطبيعة الحال، كان سبب الكارثة واضحا على الفور، وبالتالي اتخذت إجراءات إخفاءها دون أي تأخير. وفي حالة "بلغاريا"، قررت السلطات تجنب الأخطاء التي ارتكبتها في قضية "كورسك" بفقدان الكثير من المعلومات في الفترة الأولية. وتضطر الجهات الرسمية إلى إخفائه، لأن أغلبية المجتمع لا تريد أن تصدق أي أجسام مجهولة تحت الماء، وهذا يمكن أن يسبب صدمة، بعواقب غير متوقعة، إذا تم الإعلان عن ذلك على المستوى الرسمي. ولكن ما الذي كان يمكن أن يخترق بدن السفينة وكان العمق تحت العارضة 20 مترًا فغرقت في ثلاث دقائق ؟! هذا خزان نهري، لكنه ليس محيطًا، حيث يمكنك إلقاء اللوم على غواصة معادية، كما في حالة كورسك... بالمناسبة، أخبرنا Hely4 شيئًا عن "غواصة العدو" التي يُنسب إليها بشكل غير رسمي الفضل في إغراق كورسك:

[صورة] تمت الإضافة في 20/01/11 الساعة 11:22

نيفيازوتشكي...

لقد صادفت هذه المناقشة بالأمس، وبدأت في قراءتها، وإليك الأدلة الأولى:

1) بعد أن وصلت إلى مركز القيادة لتولي المهمة في 08.13.00 الساعة 08.35، انضممت على الفور إلى تعزيز القوات ومعدات الاتصالات، بسبب غياب جلسة الاتصال التالية للغواصة النووية "كورسك" (في 23:00 من 12 إلى 13). قمنا ببناء التقارير وقبلناها... حتى 11.14. وبعد ذلك غادرت OD PUS المستبدلة التابعة للبحرية عائدة إلى المنزل.

في الرسالة - "في 12 أغسطس، حوالي الساعة 11:30، سجل علماء الزلازل النرويجيون هزتين بقوة 1.5 على مقياس ريختر ............ في هذه الأثناء، لم يتم الاتصال بـ "K-141"، وبحلول الساعة 11 مساءً كان الأسطول في حالة تأهب.

2) اكتشف بطرس الأكبر غواصة على الأرض لأول مرة بتاريخ 13/8/2000 وكتبت تقريرًا عن ذلك في المجلة الساعة 16.31. وبعد ذلك، تم تلقي تقرير على الفور تقريبًا يفيد بأن الغواصة المكتشفة بدأت في التحرك وأن حجمها كان أقل بكثير من كورسك. بدأت "PV" المطاردة. وتابع حتى تلقى أمر “أوقفوا مطاردة الغواصة.. عودوا للبحث عن كورسك”. والمدمرات التي واصلت مطاردة الغواصة بعد أن فقدت “PV” هذه الغواصة بسلام في أقل من ساعة. وواصلت "PV" البحث بسبب بداية العاصفة، واكتشفت كورسك بالفعل في الساعة 20:00 (لا أتذكر بالضبط...) عائدة إلى نفس المكان تقريبًا الذي تم فيه اكتشاف كورسك.

تقول الرسالة: "في حوالي الساعة الواحدة صباحًا يوم 13 أغسطس، غادرت سفينة الإنقاذ "ميخائيل رودنيتسكي" الميناء، وبعد ساعتين، أقام الطراد "بطرس الأكبر" اتصالًا مائيًا صوتيًا مع جسم كبير تحت الماء". على عمق 108 م."

ملاحظة. وبشكل عام، في هذه الحالة، تم الخلط عمدا الكثير من الأمور... وتم تصحيحها من أجل تخفيف غضب الناس، ومنع الصراع مع الولايات المتحدة، وفقط من باب حسن التدبير...

لماذا قضت الغواصة الأمريكية المفترضة اليوم كله بالقرب من كورسك؟ بعد الاصطدام، لم يكن أمام قائد الغواصة سوى حل واحد: التدافع بأسرع ما يمكن وإلى أقصى حد ممكن. وبسرعة 8 عقدة (14.5 كم/ساعة)، وهي معروفة من مصادر أخرى، يمكن للغواصة الأمريكية المقترحة أن تسافر أكثر من 300 كم. لكن لسبب ما بدأت تتحرك بالتحديد في لحظة الاكتشاف، كما لو كانت تنتظر ذلك.

لماذا تصرف طاقم القارب الأمريكي المفترض بشكل يتنافى تماما مع المنطق البدائي، أي أنهم فعلوا كل شيء من أجل اكتشاف أنفسهم، وحتى في مسرح جريمة يمكن أن يعاقبوا عليها بشدة؟!

لماذا المدمرات الحديثة، المعدات التي تسمح لك برؤية حتى الأسماك، "فقدت هذه الغواصة بسلام في أقل من ساعة..."؟!

ولكن لأنه، بغض النظر عن مقدار ما أردناه، لم تكن غواصة، بل كائن من أصل غير أرضي، تم حله في بعد آخر، مما أجبر سفننا وطائراتنا على البحث مباشرة حتى الحدود النرويجية. يتم تفسير هذا السلوك للكائن بحقيقة أن القوى العليا تحملت المسؤولية عن وفاة كورسك، لأن هدفهم لم يكن تدمير الطراد الغواصة، ولكن منحنا الفألبهذه الطريقة. لنا نحن الذين وقعنا في غيبوبة من كبرياء عقولنا.

لا توجد مدمرات أو أي سفن مزودة بمعدات كشف مناسبة في خزان النهر، لكن القياس مع كورسك يشير بالفعل إلى نفسه. وبالفعل، في كلتا الحالتين، تظهر الجهات الرسمية رغبة صريحة في الخيال عند طرح نسخة من الكارثة، كما أن الثقوب أحدثتها أشياء مجهولة، وهو ما تؤكده الوثائق التي وقعت في أيدي مراسل عضو الكنيست الذي أجرى المقابلة:

"إطارات S51-86 بها تمويج الحزام الوجني مع فواصل: 80sp. مقاس 10x10 ملم، 83 س. مقاس 50×80 مم، 85 قطعة. مقاس 10×20 مم، 86 قطعة. حجم 10x10 ملم. واستناداً إلى طبيعة الضرر، يمكن استنتاج أنه تم تلقيها بينما كانت السفينة تتحرك في الاتجاه المعاكس. وتقع مواقع الضرر في منطقة خزان الوقود الرئيسي. هذه الأضرار تشغيلية، مما أدى إلى غمر الخزان وحصول السفينة على لحظة ميل إضافية إلى الجانب الأيمن..."

لا، هذا مستحيل. أثناء رفع بلغاريا، حدث بالفعل أضرار جسيمة. ولكن تم الإشارة إليها جميعًا في الوثيقة. على سبيل المثال: "الإطار 49-57 - تشوه مع تمزق الصفيحة الوجنية بسبب تأثير "المنشفة" عند رفع الوعاء." أو: "حفرة بقياس 900 × 500 ملم، تم الحصول عليها من زراعة صبغة هيكل الرصيف". تلفت اللجنة الانتباه إلى حقيقة أن هذه الثقوب الأربعة نفسها قد تم الحصول عليها على وجه التحديد أثناء تشغيل سفينة الديزل الكهربائية. افهم أنه إذا لم يكن هناك فيضان، فلن تتمكن السفينة من الغرق في القاع بهذه السرعة. هناك مفهوم عدم قابلية الغرق؛ حيث تم تصميم جميع السفن بحيث تظل قابلة للطفو حتى عند غمر ثلثي المقصورات. ولكن هنا اتضح أن السفينة استوعبت كمية هائلة من المياه لدرجة أن هذا المنعطف إلى اليسار وهبوب رياح حادة كان كافياً لإغراقها.

"الحفرة بقياس 900 × 500 ملم" - هذه هي بالضبط الحفرة التي يمكن أن تغرق بلغاريا في 3 دقائق. حقيقة أنها تشكلت "من الهبوط على رف هيكل الرصيف" في رأيي هي تزوير واضح. لقد ذهبت إلى الرصيف، ولم أر أي رفوف هناك، لأنهم ببساطة ليس لديهم ما يفعلونه هناك. يتم وضع السفن التي يتم إحضارها إلى الرصيف على كتل عارضة خاصة، والتي يتم سحبها بحرية حسب حجم هيكل السفينة. سطح الرصيف نفسه مسطح تمامًا، وهو ما يمكن رؤيته بوضوح في الصورة. ولم يتم وضع "بلغاريا" عمدًا على كتل العارضة وتم تكديسها على الجانب الأيمن لإخفاء هذه الحفرة بالذات: 900 × 500 ملم.

ودعماً لهذا الإصدار يجدر الاستشهاد بكلمات أحد الأشخاص المجهولين:

"تحدثت إحدى صديقاتي مع أحد الركاب الناجين، وكانت على السطح العلوي وادعت أن هناك ضربة لجسم ما وبعد ذلك بدأت السفينة في الغرق - اسأل شهود العيان. هل لديكم حقًا الضمير الكافي للتعتيم على الأسباب الحقيقية للكارثة؟ ليحكم الله عليهم، لقد صدمت”.

وهنا إجابة السؤال: لماذا لم ترسو "بلغاريا" على كتل العارضة، بل على الجانب الأيمن... لأن المضخات لم يكن لديها الوقت لضخ المياه الواردة، مما أجبر السفينة على الدعم بواسطة رافعتين عائمتين قويتين. إذا كان الجزء السفلي سليمًا، أو على الأقل كان من الممكن إصلاح الثقب، فبعد ضخ المياه، سيكون من الممكن سحب "بلغاريا" إلى الرصيف ووضعها كما في الصورة الثانية، دون إخفاء الجزء السفلي من الجانب الأيمن. لهذا السبب وضعوه في قفص الاتهام حتى يكون من الممكن العمل مع الجزء السفلي. ولكن لماذا تم تصنيف الثقب الواضح؟ هذا سؤال للمصادر الرسمية.

السفينة الحربية "بلغاريا"- سفينة تعمل بالديزل والكهرباء من السلسلة الثانية من المشروع 785. الاسم السابق - "أوكرانيا"، أعيدت تسميتها في فبراير 2010 تكريما لفولغا بلغاريا - وهي دولة قديمة على أراضي تتارستان الحديثة. التسمية الأصلية هي Osobna Lod 800 (OL800). سفن المشروع 785 عبارة عن سفن تعمل بالديزل والكهرباء بقوة 800 حصان.

السفينة الحربية "بلغاريا"- سفن الركاب ذات الطابقين مع كبائن تتسع لراكب واحد، واثنين، وأربعة، وستة، وثمانية ركاب. تم تجهيز بعض الكبائن بأحواض غسيل. كان للسفينة مطعمان وصالونان.
سفينة تعمل بالديزل والكهرباء "بلغاريا"تم بناؤه في عام 1955 في حوض بناء السفن Národný Podnik Škoda Komárno في كومارنو، تشيكوسلوفاكيا.

حتى عام 1962، كانت السفينة تابعة لشركة Volga Shipping Company (الميناء الرئيسي - Gorky)، ثم تم نقلها إلى شركة Kama River Shipping Company. ميناء المنزل - بيرم.

في عام 2011، تم تأجير السفينة لشركة Breeze LLC. في يونيو 2011، تم تأجير السفينة من الباطن لشركة Argorechtur LLC من قازان. في السنوات الأخيرة، قامت شركة كازان InturVolga ببيع تذاكر الرحلات البحرية على متن السفينة لمختلف منظمي الرحلات السياحية.

أبحرت السفينة الآلية على طول الخزانات والبحيرات الكبيرة لحوض نهر الفولغا (بما في ذلك نهر كاما)، وأجرت رحلات سياحية (متعة).

السفينة الحربية "أوكرانيا"شارك في الأحداث التي وقعت في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية في عام 1986. تم استخدام 13 سفينة كفنادق عائمة للمصفين وصانعي التوابيت فوق محطة الطوارئ. بعد الانتهاء من العمل، تم إغراق بعض السفن في مراسيها في نهر الدنيبر، وأعيدت السفن الأقل تلوثًا (بما في ذلك أوكرانيا (بلغاريا)) إلى الخدمة.

في ليلة 4-5 سبتمبر 2008، بينما كنت على رصيف الركاب، السفينة الحربية "أوكرانيا"تجاوزت حدودها وجنحت بالبدن بأكمله بالقرب من ميناء نهر كازان. وبعد ساعتين، قامت قاطرة دفع بإعادة تعويم السفينة وعادت بسلام إلى الميناء النهري.

10 يوليو 2011 حوالي الساعة 1:58 ظهرًا لبضع دقائق السفينة الحربية "بلغاريا"غرقت بالكامل على عمق حوالي 18 مترا. ووقع الحادث على بعد 3 كيلومترات من الضفة اليمنى لنهر الفولغا، بالقرب من قرية سيوكيفو، بمنطقة كامسكو-أوستنسكي في تتارستان.

الخصائص التقنية للسفينة الآلية "بلغاريا" ("أوكرانيا")

طول	80 .2 م
عرض	14 م
مسودة	1.9 م
عدد الطوابق	2
سرعة السفر	20.5 كم/ساعة
سعة الركاب	140 شخصا
السعة القصوى للركاب	233 شخصا
نوع المحرك	6NVD48 ديزل رباعي الأشواط غير ضاغط قابل للعكس
عدد المحركات	2
قوة المحرك	800 حصان ( 273 كيلوواط)
فئة تسجيل النهر	عن

الصور السفينة "بلغاريا" ("أوكرانيا")

وقعت الكارثة خلال "رحلة بحرية في عطلة نهاية الأسبوع" استمرت يومين على طريق كازان - بولغار - كازان.
السفينة الحربية "بلغاريا"انطلقت في هذه الرحلة بمحرك واحد معيب وقائمة تبلغ حوالي 5 درجات إلى اليمين.

في ظل الظروف الجوية السيئة (كان هناك أمطار وهبت رياح عاصفة)، عند المناورة والدخول إلى القناة الرئيسية، كانت السفينة تميل أكثر إلى الجانب الأيمن. حدثت فيضانات في الأسطح والمساحات الداخلية.

يرتبط الفيضان السريع للسفينة بميزة التصميم - عدم وجود حواجز مقاومة للماء في الهيكل، والتآكل والأعطال الفنية، والتي غالبًا ما لاحظها الركاب في العام الماضي.

لم يكن من الممكن إنزال القوارب من السفينة المنكوبة، وتم استخدام طوفين قابلين للنفخ فقط. من بين 201 راكبًا كانوا على متنها (من بينهم 25 غير مسجلين وحوالي 50 طفلًا) وأفراد الطاقم، أنقذت أرابيلا 79 شخصًا.

فريق السفينة الحربية "بلغاريا"ولم يرسل إشارة استغاثة. قد يكون هذا بسبب عطل كهربائي. ويمكن الافتراض أن الكارثة حدثت بسبب توقف المحرك الوحيد العامل، مما أدى إلى فقدان الطاقم السيطرة على السفينة وعدم تمكنهم من تصحيح القائمة المتزايدة وغمر الجزء الداخلي منها بالمياه، مما أدى إلى سقوطها. الفيضانات.

قائد المنتخب السفينة الحربية "بلغاريا"توفي A. Ostrovsky، تم العثور على جثة القبطان وزوجته في 12 يوليو.

في 12 يوليو 2011، فتحت لجنة التحقيق قضية جنائية بموجب الجزء 3 من الفن. 238 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("تقديم الخدمات التي لا تلبي متطلبات السلامة") ضد مستأجر السفينة، رئيس شركة Argorechtur، سفيتلانا إينياكينا، وكذلك ضد كبير الخبراء في فرع كاما من سجل النهر الروسي ياكوف إيفاشوف.

بعد الكارثة مرت سفينتان - الدانوب 66 وأربات. تم فتح قضايا جنائية ضد قباطنتهم بموجب المادة. 270 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("فشل قبطان السفينة في تقديم المساعدة لمن هم في محنة"). وفي الوقت نفسه، لا يستحق القول أن قباطنة هذه السفن كانوا على علم بحطام السفينة ولم يقدموا عمدا المساعدة التي يحتاجها الضحايا.

وفي 12 يوليو تم تحديد تاريخ رفع السفينة - 16 يوليو 2011. تم نقل موعد الصعود لاحقًا إلى 18 يوليو الساعة 10 صباحًا. ونتيجة لذلك، لم يتم طرح كلمة "بلغاريا" إلا في 23 يوليو 2011. تم تأجيل المواعيد النهائية بسبب الصعوبات الفنية الهائلة التي واجهت حل هذه المشكلة الهندسية. علقت السفينة الآلية في الطمي، وكانت هناك مياه خشنة في منطقة المياه، وكان لا بد من تسوية الجزء السفلي لتثبيت بلغاريا على عارضة متساوية. تم رفع السفينة إلى مستوى السطح العلوي، وبعد ذلك بدأ ضخ الماء والرمل والطمي من جانب السفينة، مما أدى إلى زيادة وزن السفينة بشكل كبير.

تصوير ريا نوفوستي، فاليري ميلنيكوف.

أصبحت كارثة بلغاريا هي الأكبر منذ حطام السفينة ألكسندر سوفوروف في أوليانوفسك، على بعد 50 كيلومترا جنوب المكان الذي فقدت فيه بلغاريا.

بعد رفع السفينة، تم وضعها على رصيف عائم، حيث كان من المقرر تسليمها إلى الشاطئ. في 28 يوليو، أثناء تحميل بلغاريا في رصيف عائم، انهارت السفينة من ارتفاع ثلاثة أمتار على سطح الرصيف. وربما حدث ذلك بسبب حسابات غير دقيقة من قبل قادة عملية تحريك السفينة. بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تتحرك بقائمة. بعد أن سقطت السفينة على الجانب الأيمن، تلقت أضرارًا في هذا الجانب، الأمر الذي ربما أدى إلى تعقيد فحص أسباب الحادث.

في 15 أغسطس 2011، أكملت لجنة الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل تحقيقاتها في حادث السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "بلغاريا". تقرير اللجنة أدناه.

وخلصت اللجنة إلى أن أسباب الحادث كانت مجموعة من العوامل التالية: عدم التزام مالك السفينة وقبطانها بمتطلبات الوثائق التنظيمية التي تنظم سلامة الملاحة أثناء التخطيط والإعداد والتنفيذ. الرحلة التي لم يتم خلالها ضمان سلامة ملاحة السفينة، فضلاً عن تدني مؤهلات السفينة وعدم انضباط أفراد طاقمها.

وكان السبب المباشر لغمر السفينة هو الانخفاض الكبير في ثباتها في الظروف العاصفة نتيجة دخول مياه البحر إلى مباني السفينة عبر النوافذ الجانبية المفتوحة وتكوين سطح حر من الماء في المقصورات الموجودة أسفل السطح الرئيسي، مما أدى إلى قائمة مهمة للسفينة إلى الميمنة والفيضانات اللاحقة للسفينة بسبب دخول كمية كبيرة من مياه البحر إلى بدن السفينة من الجانب الأيمن عبر السطح الرئيسي.

أثناء التحقيق، ثبت أنه في 10 يوليو 2011 الساعة 11:15، تم القبض على قبطان السفينة "بلغاريا"، على الرغم من التحذير الحالي من العاصفة بشأن قوة الرياح والرؤية في خزان كويبيشيف (تصل هبوب الرياح إلى 20 مترًا). /s)، لم يقم بإخطار أقرب مرسل بشأن الرحلة القادمة، فقرر نقل السفينة من الرصيف. البلغار في قازان.

قبل دخول الخزانات على متن سفن الملاحة المائية الداخلية، يجب إغلاق جميع الفتحات وأغطية الفتحات الموجودة أسفل السطح الرئيسي، بما في ذلك كابينة الركاب. إلا أن طاقم السفينة البلغارية تجاهل متطلبات السلامة هذه ولم يتأكد أيضًا من السيطرة على تنفيذها في كبائن الركاب. أثناء فحص الغواصين للسفينة الغارقة، تم تسجيل 27 كوة مفتوحة على الجانب الأيسر من السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء، و11 كوة على الجانب الأيمن.

عندما كانت السفينة تتحرك، لوحظ وجود قائمة إلى اليمين تبلغ حوالي 4 درجات. وخلال الفحص اللاحق للسفينة المتضررة في الرصيف، تم اكتشاف أربعة ثقوب في هيكل السفينة من جهة اليمين، في موقع خزان تجميع مياه الصرف الصحي، بمساحة إجمالية قدرها 44 مترًا مربعًا. سم.

وفي حوالي الساعة 12:25 من يوم 10 يوليو 2011، تعرضت السفينة لرياح قوية من جانب الميناء، وبدأت الأمطار الغزيرة والعواصف الرعدية. في هذه اللحظة كانت السفينة "بلغاريا" تدخل منعطفًا يسارًا عند عوامة الدوران المحورية رقم 82، حيث تم توجيه دفة السفينة إلى اليسار بمقدار 5 درجات. تجدر الإشارة إلى أنه عندما يتم نقل الدفة إلى اليسار، تكتسب جميع السفن لفة ديناميكية إضافية إلى اليمين. تفترض اللجنة أنه بعد بداية المنعطف، ضربت عاصفة رياح الجانب الأيسر من السفينة بزاوية قريبة من المستقيم. بسبب تأثير الرياح العاتية على جانب الميناء بأكمله، مالت السفينة أكثر نحو اليمين. كانت زاوية اللفة إلى اليمين 9 درجات. مع مثل هذه القائمة، دخلت فتحات الميمنة الماء، ونتيجة لذلك دخل حوالي 50 طنًا من مياه البحر إلى مقصورات السفينة في دقيقة واحدة من خلال الفتحات المفتوحة. ولتقليل مساحة تأثير الرياح على الجانب الأيسر، قرر القبطان التوجه "باتجاه الريح"، حيث تم وضع الدفة بمقدار 15 درجة إلى اليسار، ونتيجة لذلك مالت السفينة أكثر نحو اليسار. الجانب الأيمن. نتيجة لإضافة القائمة الثابتة الموجودة إلى الجانب الأيمن، فإن قوى القصور الذاتي الناشئة عندما تقوم السفينة بالدوران، والضغط الناجم عن عمل الريح على جانب الميناء، وكذلك تأثير الأمواج والتدحرج للسفينة، نشأت لحظة ميل إضافية، والتي شكلت قائمة 13 درجة إلى الجانب الأيمن. وفي الوقت نفسه، بلغ إجمالي كمية المياه الداخلة إلى مقصورات السفينة 125 طنًا في الدقيقة. ونتيجة لذلك، غمرت المياه جميع الفتحات وجزء من السطح الرئيسي على الجانب الأيمن. بدأت المياه تتدفق بشكل مكثف إلى داخل السفينة من خلال فتحات مفتوحة وأبواب رش وأبواب دخول على السطح الرئيسي. خلال الثواني 5-7 التالية، كانت هناك زيادة حادة في القائمة من 15 إلى 20 درجة، ونتيجة لذلك انقلبت السفينة إلى اليمين وغرقت.
وخلصت اللجنة إلى أن أسباب الحادث كانت مزيجا من العوامل التالية:
1. عدم التزام مالك السفينة وربانها بمتطلبات الوثائق النظامية المنظمة لسلامة الملاحة أثناء تخطيط وإعداد وتنفيذ رحلة لم يتم خلالها تأمين الملاحة الآمنة للسفينة. وهكذا، انتهك مالك السفينة وقبطان السفينة عمدا قيود السجل النهري الروسي لسفن هذا المشروع، وحظر تشغيلها:
- مع أعطال آليات السفينة (مولد الديزل الرئيسي الأيسر على السفينة لا يعمل منذ 8 يوليو 2011)؛
- مع تلف العلبة (وجود أربعة ثقوب).
- بقوة رياح تزيد عن 7 نقاط (13.5 - 17.4 م/ث) ولم يتم استيفاء متطلبات "المعلومات المتعلقة باستقرار السفينة وعدم قابليتها للغرق". وكانت قوة الرياح وقت الحادث 20 م/ث. (رياح قوية جدًا، عاصفة) مع وصول هبوب الرياح إلى قيم أكبر؛
2. تدني المؤهلات وعدم الانضباط لدى أفراد طاقم السفينة، ويتجسد في:
- عدم اتخاذ تدابير السلامة اللازمة عند دخول السفينة إلى الخزان وعند تلقي إنذار من العاصفة. لم يتم إغلاق فتحات ميناء السفينة والميمنة، بما في ذلك غرفة المحرك، حيث كان أفراد الطاقم فقط هم الذين يراقبون؛
- الإغلاق غير المصرح به لمولد الديزل الرئيسي الأيمن من قبل كبير الميكانيكيين، دون تلقي أمر من الجسر؛
- تعطل آلات السفينة بسبب عدم الالتزام بقواعد التشغيل الفني؛
- عدم الامتثال للتقنيات والأساليب المقبولة عمومًا لتوجيه السفينة. تم تنفيذ مناورة الانعطاف إلى اليسار دون الأخذ بعين الاعتبار: ميزات استقرار السفينة، والقائمة الموجودة بالفعل والتي تبلغ 4 درجات إلى اليمين؛ لفة إضافية إلى الميمنة ناجمة عن قوة الطرد المركزي أثناء الدوران إلى اليسار؛ ريح قوية تهب على الجانب الأيسر وشراع كبير للسفينة.
- انتهاكًا من قبل قبطان السفينة لمتطلبات الفقرتين 15 و 16 من إجراءات مراقبة إرسال السفن على الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي، والتي تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل الروسية بتاريخ 1 مارس 2010 لا. 47 "عند الموافقة على إجراءات مراقبة إرسال السفن على الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي" (لم يبلغ القبطان المرسل ولم يحصل على إذن إرسال للسفينة للتحرك).
شارك متخصصون من Rostransnadzor وممثلو المنظمات العلمية (معهد البحوث المركزي للأسطول البحري) وجمعيات التصنيف (سجل النهر الروسي) في عمل لجنة الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل. كما أخذت اللجنة في الاعتبار آراء خبراء مستقلين من بين الملاحين المخضرمين وميكانيكيي السفن في الأسطول النهري، وممثلي المنظمات العامة (رابطة شركات الشحن، واتحاد مالكي السفن الروس)، وأفراد ومنظمات أخرى.
سيتم إرسال مواد التحقيق إلى مكتب المدعي العام للاتحاد الروسي وفقًا للإجراءات المعمول بها.
تجري Rostransnadzor تحقيقاتها الخاصة في تصرفات ودرجة مسؤولية مسؤولي الإدارة.

وفي 26 يوليو/تموز، تم انتشال "بلغاريا" من أعماق خزان كويبيشيف بالقرب من قرية سيوكيفو في جمهورية تتارستان. السفينة التي تحتفظ بالذكرى القاتمة والحزينة للمأساة الرهيبة التي وقعت في 10 يوليو.

يعد هذا الحادث أكبر كارثة نقل على النهر في تاريخ روسيا الحديثة.

قليلا عن تاريخ السفينة قبل المأساة

تم بناء السفينة عام 1955 في تشيكوسلوفاكيا. ومنذ ذلك الحين، لم يخضع لإصلاحات كبيرة. وكان الاسم الأصلي للسفينة "أوكرانيا".
تجدر الإشارة إلى أن البحارة لديهم خرافة واحدة: لا يمكنك تغيير اسم السفينة تحت أي ظرف من الظروف. ومع ذلك، في عام 2001، أعطيت السفينة اسما جديدا - "بلغاريا".

لقد حدث أن تم تنظيم خزان كويبيشيف في عام 1955، عندما تم بناء خزان فولغا. في ذلك الوقت، ظلت مئات القرى مع بقايا المباني السكنية تحت الماء.

كان حطام "بلغاريا" هو نفس المكان المشؤوم الذي عانت فيه هذه السفينة من المتاعب ذات يوم.

هذه حقيقة مرعبة أخرى - "بلغاريا" غرقت بالفعل مرة واحدة في نفس المكان تمامًا وفي ظل ظروف مماثلة. أخبر أحد الملاحين الذين كانوا في ذلك الوقت إحدى المطبوعات الصحفية عن هذا الأمر. حدث هذا في عام 2007. أثناء عاصفة قوية، غمرت المياه قمرة القيادة السفلية (دخلت المياه إلى المبنى أيضًا من الفتحات المفتوحة). في ذلك الوقت وجد الطاقم طريقة للخروج من الوضع ولم يتركوا السفينة تغرق.

يوم المأساة - حطام السفينة "بلغاريا"

9 يوليو هو اليوم الأول من رحلة بلغاريا المنتظمة على طول نهر الفولجا... لا أحد يستطيع حتى أن يتخيل أن هذه الرحلة ستتحول إلى مأساة رهيبة لروسيا بأكملها.
بعد الوصول الآمن إلى بولجار، في اليوم الثاني (10 يوليو 2011)، مع اقتراب موعد الغداء، في حوالي الساعة الثانية عشر و15 دقيقة تقريبًا، عادت السفينة عائدة. وكان على متن الطائرة 201 راكبا.

تم تلقي رسالة من مشغلي الراديو حول تدهور الطقس. ومن المتوقع أن تصل سرعة هبوب الرياح إلى 18 م/ث، وهو أمر طبيعي إلى حد ما. لكن بعد مرور بعض الوقت بدأت الرياح تشتد وتحولت تدريجياً إلى عاصفة. بدأت السفينة تميل.

ونتيجة لزيادة ميل السفينة، وصل حجم المياه الداخلة إلى حجرات السفينة عبر الفتحات المفتوحة إلى 125 طنًا في الدقيقة. في الثواني القليلة التالية، زادت لفة الميمنة بشكل حاد إلى 20 درجة. في حوالي الساعة الثانية والنصف بعد الظهر، حدث ما لا يمكن إصلاحه - غرقت السفينة "بلغاريا".

حول الأعطال الفنية للسفينة

في ذلك الوقت، كان السائقون يعملون كالمعتاد في غرفة المحرك بالسفينة، حيث قاموا باستكشاف الأخطاء وإصلاحها في أحد المحركات التي تعطلت في بداية الجولة. يعد هذا موقفًا شائعًا وغير ضار وقابل للإصلاح بالنسبة للبحارة.

ومع ذلك، يشير هذا إلى أن بلغاريا كانت سفينة كانت بحاجة إلى إصلاحات كبيرة منذ فترة طويلة. ومع كل هذا، تم بيع تذاكر الرحلات البحرية القليلة القادمة منذ فترة طويلة، ولم يقم أحد بإلغائها.

إنقاذ الضحايا، وتقديم المساعدة

لسوء الحظ، فإن السفينتين اللتين أبحرتا بجوار السفينة الغارقة، سفينة الشحن الجاف أربات والدافعة دانوب 66، لم تقدما المساعدة اللازمة لبلغاريا وركابها.

أول من استجاب للمشكلة كانت سفينة الركاب السياحية أرابيلا. بالإضافة إلى ذلك، قدم الطاقم الإسعافات الأولية للذين تم إنقاذهم.

كابتن "بلغاريا"

وكان قبطان السفينة السياحية ألكسندر أوستروفسكي. وبحسب شهود عيان، فقد حاول جنوح السفينة، لكن السفينة كانت على مسافة قصيرة من الوصول إليها.

وربما أدرك القبطان في تلك اللحظة أن السفينة تتعرض لكارثة وشيكة. ورغم أن السرعة كانت قصوى، إلا أن السفينة لم تصل إلى العمق الضحل بـ 40 مترًا فقط. وبحسب حسابات ممثلي وزارة حالات الطوارئ، إذا انحرفت السفينة، فإن نتائج وعواقب المأساة لن تكون فظيعة ومأساوية.

توفي الكابتن ألكسندر أوستروفسكي مع العديد من الركاب. وعلى نفس السفينة كانت أخت القبطان التي ماتت أيضًا.

وقال كبير كهربائي السفينة فاسيلي بيراشيف إن القبطان كان يأمل حتى النهاية في إنقاذ السفينة والركاب وحاول فعل شيء ما.

عواقب الكارثة

حدث هذا على بعد ثلاثة كيلومترات من الساحل. تعرضت السفينة "بلغاريا" لكارثة مروعة. القتلى - 122 شخصا. وتم إنقاذ 79 راكبا، وتم نقل 14 منهم إلى المستشفى على الفور. وتم نقل الأشخاص الذين تم إنقاذهم إلى مدينة كازان على متن سفينة سياحية أخرى هي أرابيلا.

مباشرة بعد غرق السفينة، استمرت عمليات انتشال البلغاري من قاع الخزان والبحث عن جثث القتلى لعدة أيام، بمشاركة كمية هائلة من المعدات وعمال الإنقاذ.

التحقيق في الحادث

ومع بداية عام 2013، تم الانتهاء من التحقيق الجنائي في حادثة "بلغاريا".

تلقى المدير العام للشركة، المستأجر من الباطن للسفينة، سفيتلانا إينياكينا، عقوبة مخففة: تم استبدال 11 عامًا بـ 9 سنوات ونصف من السجن في مستعمرة النظام العام.

كما يستحق المتهمون التاليون في هذه القضية العقوبة: حُكم على ر. خاميتوف (مساعد قائد "بلغاريا") بالسجن لمدة 6.5 سنوات؛ رئيس قسم كازان التابع لقسم الفولغا التابع لمفتشية الدولة البحرية والنهرية إيريك تيميرجازيف - 6 سنوات في السجن؛ الرأس السابق مفتش الدولة لنفس الإدارة فلاديسلاف سيمينوف - 5 سنوات؛ تم إطلاق سراح الخبير الكبير في Rosrechregister (فرع كاما) ياكوف إيفاشوف من العقوبة المفروضة وتم إطلاق سراحه مباشرة في قاعة المحكمة، بعد أن حصل على عفو (حكم عليه في الأصل بالسجن لمدة 5 سنوات ونصف).

ومع ذلك، استأنف مكتب المدعي العام لجمهورية تتارستان الحكم، معتبرا أنه متساهل للغاية. طلبت النيابة العامة تغيير منطقة موسكوفسكي المذكورة أعلاه في قازان وإعادة فرض أحكام أشد على أربعة متهمين: إينياكينا س. - 14 سنة و6 أشهر، وتيميرجازييف آي وسيمينوف ف. - 8 سنوات لكل منهما؛ إيفاشوف ي. - 7 سنوات في السجن.

تمت معاقبة قباطنة "أربات" و "دونايسكي -66" بغرامات قدرها 130-190 ألف روبل.

أسباب المأساة

الأسباب الرئيسية لتحطم بلغاريا هي التآكل الشديد للسفينة، والحمولة الزائدة من الركاب والانتهاكات الجسيمة أثناء التشغيل، فضلاً عن العاصفة القوية.

ومن بين أمور أخرى، لم يكن لدى مستأجري السفينة التصاريح اللازمة لاستخدامها خصيصًا للرحلات السياحية.

وبحسب مشروع البناء، كان من المفترض أن تستوعب "بلغاريا" 233 شخصًا كحد أقصى. وتتسع السفينة لـ 140 راكبًا. في تلك الرحلة كان هناك 201 شخص على متن السفينة مع العديد من الأطفال. وكانت النساء الحوامل أيضا من بين الركاب.

رافقت هذه النتيجة المأساوية لرحلة بلغاريا أسباب عديدة.
وكان أحد الأسباب هو عدم كفاية المعدات التقنية ومعدات إنقاذ الحياة. وكان العديد من جثث الغرقى التي انتشلها الغواصون يرتدون سترات. ومع ذلك، لم ينقذوا أحدا أبدا. وهذا يعني أنهم لم يستوفوا المتطلبات اللازمة.

كان هناك الكثير من الناس في المناطق الداخلية من "بلغاريا". لم يكن لديهم حتى الوقت للنفاد على سطح السفينة. حدث كل شيء بسرعة كبيرة. وبحسب شهود عيان، استغرقت السفينة دقيقتين أو ثلاث دقائق فقط لدخول المياه. خلال هذا الوقت، لم تكن هناك فرصة للركاب للخروج من الكبائن والحجز.

والأهم من ذلك أن السفينة كانت معيبة من الناحية الفنية وكانت تبحر بقائمة كبيرة إلى اليمين. كان هذا الجانب هو الذي امتص كمية كبيرة من الماء عند الدوران، وهو السبب الرئيسي وراء غرق السفينة تحت الماء.

إن أسباب حطام السفن من هذا النوع ليست دائمًا معزولة، ولكنها معقدة. الأسباب الأكثر منطقية لهذه الكارثة هي الأسباب المذكورة أعلاه أو مجموعة من الأسباب المختلفة: التحميل الزائد على السفينة؛ مشكلة تقنية؛ الظروف الجوية السيئة. عدم كفاية المعدات مع المعدات المنقذة للحياة. كل هذا ككل أدى إلى كارثة رهيبة - وفاة أكثر من مائة شخص (منهم 28 طفلاً).

سبب وفاة عدد كبير من الأطفال

جميع السفن السياحية لديها برنامج رسوم متحركة خاص عندما تسوء الظروف الجوية أثناء الرحلة. "بلغاريا" حصلت عليها أيضًا. وكانت السفينة تحتوي على غرفة موسيقى لمثل هذه المناسبات. تمت دعوة جميع الأطفال إلى العطلة. وكان أكبر طفل يبلغ من العمر 12 عامًا.

وبينما بدأت السفينة تميل، كان الأطفال يستمتعون بالعرض. صرخ الأطفال الخائفون وطلبوا المساعدة من والديهم. وبينما هرع الكبار لإنقاذ أطفالهم، بدأ التدافع. وفي مثل هذه الحالة، تمكن 79 راكبًا فقط من أصل 201 راكبًا من الفرار، وتوفي 28 طفلاً.

ورغم كل هذا، لم يتم العثور إلا على جثث سبعة أطفال فقط في غرفة الألعاب نفسها. أما الباقي فكانوا في الممر ومناطق أخرى من السفينة. لم يكن لديهم الوقت للخروج.

تم إنقاذهم أيها الناجون

أولئك الذين كانوا في الأعلى، على سطح السفينة وقت وقوع المأساة، كانوا محظوظين نسبيًا - لقد جرفتهم المياه ببساطة. أولئك الذين تمكنوا من البقاء على الأطواف وغيرها من الأشياء على سطح الماء نجوا. كان الكثير منهم متمسكين بشيء ما. ولم يفهم الكثيرون حتى ما حدث بشكل كامل.

وتكثف أملهم في الخلاص عندما ظهر نهر أربات والدانوب 66 في الأفق. إنه أمر فظيع - لقد مروا.

شهادة من الركاب الباقين على قيد الحياة

يشهد أولئك الذين تم إنقاذهم أن بلغاريا غرقت في بضع دقائق. قبل أن يتاح لهم الوقت لإنزال القوارب، تم فتح طوفين قابلين للنفخ فقط.

وقال أحد الناجين إنه كان يقضي إجازته على متن السفينة بمفرده مع زوجته. في تلك اللحظة، عندما بدأت "بلغاريا" في القائمة، أمسك زوجته بيده ونفد إلى سطح السفينة. كان العديد من الركاب مزدحمين بالفعل هناك. وجدها الرجل وربطها بزوجته وألقاها في البحر. كان قادرًا على إرسال رجل وطفلين بعدها، ثم قفز هو نفسه في الماء. وتم إنقاذهم من قبل صيادين محليين على متن قوارب.

وروى رجل آخر كيف أنقذ طفلاً يبلغ من العمر 5 سنوات فقد والدته وجدته، ثم أنقذ امرأة. لكنه فشل في إنقاذ زوجته التي كانت حاملاً في ذلك الوقت.

كل راكب على قيد الحياة في بلغاريا لديه العديد من هذه القصص المفجعة. ويزعم جميعهم تقريبًا أن العديد من أفراد الطاقم حاولوا إنقاذ أنفسهم أولاً.

شهد خزان كويبيشيف مأساة فظيعة أودت بحياة أشخاص انطلقوا في رحلة ممتعة. هذه الكارثة هي نتيجة اللامسؤولية التي لا تغتفر.