이 게시물에서는 2013년 1월 23일부터 러시아 철도 네트워크에서 승객을 태우고 정기 항공편을 운행하기 시작한 Siemens Desiro Rus "Lastochka"(ES1) 전기 열차에 대한 이야기를 들려드립니다.
Siemens Desiro Rus 열차는 주로 2014 소치 올림픽 기간 동안 운송을 제공하기 위해 구매되었습니다. 또한 (향후) - 러시아 철도 네트워크의 지역 운송 품질을 향상시킵니다.
Siemens Desiro Rus 전기 열차는 2계통, 고층, 5개 구간(5량 편성) 열차입니다. 전기 열차의 설계 속도는 160km/h이다. 이러한 전기 열차는 총 10량의 열차 2대를 조합하여 운행할 수 있습니다.
2013년 1월 23일, 상트페테르부르크 - 볼로고에/벨리키 노브고로드 노선에서 승객을 태운 전기 열차의 운행이 시작되었습니다. 따라서 상트페테르부르크-글라브니 역에서 추도보 역까지 2대의 5량 편성 열차가 운행됩니다. Chudovo에서는 열차가 분리되고(돌아오는 길에 결합됨) 각 열차는 Veliky Novgorod 또는 Bologoye까지 자체 경로를 따릅니다.
차량 다이어그램, 일정 등을 포함한 새로운 전기 열차의 주문에 대한 자세한 내용입니다. 아래 문서에서 찾을 수 있습니다. 고속 전기 열차 "Lastochka"의 출시에 관한 JSC Russian Railways의 부분 스캔 소책자입니다(클릭 가능).
01. Lastochka 전기 열차에 대한 일반 정보, 첫 번째 경로 및 티켓 구매 절차
02. 전기 열차 "Sapsan"과 "Lastochka"의 일정
03. JSC 러시아 철도의 고속열차 순환 지역 계획 및 상트페테르부르크 - 볼로고에/벨리키 노브고로드 노선의 라스토크카 여행 비용
04. Lastochka 전기 열차의 객차 다이어그램.
지금까지 저는 Lastochka 전기 열차를 타고 두 번 여행했습니다.
2013년 1월 23일, 이 전기열차가 개통된 날, 나는 ES1-009를 타고 토스노에서 상트페테르부르크까지 여행했고, 이미 2013년 1월 26일에는 ES1-012 전기열차를 타고 전 노선을 여행했다. 상트페테르부르크에서 벨리키 노브고로드까지 왕복.
나는 새로운 전기 열차에서 더 많은 것을 기대했다고 바로 말할 것입니다. 그래서 이번 포스팅의 제목은 이렇습니다. 또한 작업의 특성상 많은 것을 비판적으로 보는 데 익숙합니다. 매우 까다로운 승객의 관점에서 볼 때 나 역시 이 열차를 무시하지 않았습니다. 일부 추정치는 유럽과 심지어 벨로루시 공화국에서 비슷한 등급의 열차를 타고 여행한 경험을 바탕으로 합니다.
그럼 시작해 보겠습니다.
먼저, ES1 "Lastochka" 전기 열차의 외부 모습을 담은 몇 장의 사진입니다.
05. Bologoye 및 Veliky Novgorod에서 출발하는 승객과 함께 첫 비행 후 St. 2013년 1월 23일
06. Novgorod-on-Volkhov 역의 전기 열차 ES1-012. 2013년 1월 26일
자, 이제 전기 열차 평가로 넘어 갑시다.
고층 전기 열차. 이 열차의 주요 순환 구역에는 높은 승강장이 있는 것이 분명하지만, 최근 유럽 국가에서는 고상 열차를 만들지 않았습니다. 예, "Swallow"에는 접이식 계단 형태로 낮은 플랫폼으로 연결되는 표준 출구가 있습니다. 하지만 이 계단에는 계단이 작고 난간도 없습니다. 따라서 이 열차를 낮은 플랫폼에서 내리는 올림픽 선수들은 패럴림픽에 계속 참가할 가능성이 높습니다... 일반 승객, 특히 노인 승객에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?
07. 열차 바닥 수준과 플랫폼 수준에 주의하세요. Veliky Novgorod, Tosno 및 Moskovsky 역에서는 기차 객차 위로 약 30cm 정도 올라와야 했습니다. 우리 플랫폼이 어디에서나 잘못되었거나 기차 자체가 잘못되었습니다.
다음 포인트. 기차에 탑승하고 그에 따라 마차를 찾아야합니다. 당신은 객차 번호를 찾고 있습니다... 직관적으로 이것은 전자 정보 게시판에서 수행됩니다... ...객차 번호를 찾을 수 없는 곳입니다.
08. 외부안내판. 헤드카(구간)에는 사용 불가
다음 포인트는 전동열차 탑승이다.
기차가 도착하고 멈춥니다. 가장 가까운 문으로 가서 주소버튼을 눌러 열지만 문은... ...열리지 않습니다. 5량으로 구성된 열차에는 차장이 2명뿐이고 문이 열려 있는 경우도 2개(탑승 시)뿐이기 때문입니다. 따라서 (1분 동안 서 있는 동안) 가장 가까운 열린 문으로 달려가야 합니다...
주소 문 열림 버튼이 작동한 것으로 확인되면 문이 열렸지만 그 뒤에 차장이 없는 경우(어떤 이유에서인지 문이 막히지 않은 경우) 바로 옆에 사람이 있는데 차에서 내려달라고 요구합니다. 차장과 함께 문으로 가십시오.
나중에 티켓 확인을 통해 모든 문에서 승객을 탑승시키는 유럽 시스템을 그러한 열차에서 사용할 수 없는 이유는 상상할 수 없습니다. 이는 문이 열린 후 일정 시간이 지나면 자동으로 닫히는 기능도 지원합니다. 따라서 역에서 승객이 탑승할 때 차장은 티켓을 확인할 뿐만 아니라 즉시 문이 닫히는 것을 여러 번 방지해야 합니다.
10. Lastochka 전기 열차의 문 중 하나. 문 중앙에는 목표 문 열기를 위한 녹색 버튼이 있습니다. 열차에는 현관이 없으므로 흡연 구역도 없습니다. 이 전기 열차에서는 흡연이 금지되어 있으며 티켓에도 적혀 있습니다.
그래서 당신은 마차에 올라 자리를 찾기 시작했습니다.
전동차의 좌석은 2+3 패턴으로 배열되어 있습니다. 서로 반대편에 있는 좌석(대부분)과 뒤에 있는 좌석(훨씬 적음)과 접이식 좌석이 있습니다.
장소 번호 매기기에 문제가 발견되지 않았습니다. 좌석 번호는 수하물 선반 아래에 있습니다. 창가석은 홀수, 통로석, 중앙석, 리클라이닝석은 모두 짝수석입니다. 창 근처에 있는 장소에는 해당 그림 문자가 표시되어 있습니다.
좌석 스트립 아래에는 옷을 걸 수 있는 고리가 있습니다. 이 후크의 장점은 창 전체를 따라 편리한 위치로 이동할 수 있다는 것입니다. 옷걸이의 신뢰성에 관해서는 그것이 나에게 충분히 강하지 않다고 말할 것입니다. 작동이 표시됩니다.
11. Lastochka 전기 열차의 차량 좌석 번호 매기기, 옷 고리
이제 구성을 조금 살펴보고 내부, 일부 유형의 좌석 및 욕실을 살펴보겠습니다.
12. 헤드카의 살롱. 열차의 선두 객차는 무엇보다도 장애인을 수송하도록 설계되었습니다. 객차에는 휠체어를 위한 공간이 있습니다. 헤드카에는 거대한 욕실도 있습니다. 사진은 헤드카의 일반적인 승객 부분을 보여줍니다.
13. 아까 말했듯이 좌석은 대부분 서로 반대편에 있지만, 나란히 있는 좌석도 있습니다. 좌석은 부드럽고 빨간색과 파란색이며, 다색 좌석 배열은 혼란스럽습니다. 이것은 매우 흥미롭습니다. 눈이 흐려지지 않습니다. 좌석 사이에 팔걸이가 있습니다. 등받이 조절은 없습니다. 반대편 좌석 사이의 거리는 원칙적으로 평균 비율의 두 사람이 수용할 수 있도록 허용됩니다. 그러나 기차가 가득 차고 모든 좌석이 차면 장거리 탑승 중에 더 이상 다리를 뻗을 수 없습니다. 이는 운행 예정인 전기 열차의 좌석 배열에 대한 중요한 단점입니다. 지역 노선에서.
14. 접이식 좌석입니다. 현재 이러한 접이식 좌석의 판매는 종료되었습니다. 하지만 제가 아는 한, <제비> 티켓은 곧 이 좌석에 대해 할인 없이 일반 가격으로 판매될 예정입니다.
15. 화장실은 넓습니다. 특히 장애인을 위한 공간입니다. 건식 화장실, 세면대. 문은 반원형으로 수동으로 열립니다. 무슨 이유인지 벨리키 노브고로드에서 출발할 때 화장실은 괜찮았는데, 시내 중간쯤, 입구 앞에 '서비스 직원 전용' 표시가 켜졌습니다...
16. 놀라운 접이식 좌석 - 지정석의 변기 근처 상단 선반과 유사합니다. 뿐만 아니라 여기에는 창문이 없으며 화장실에 가고 싶은 사람들도 발로 걸어 갈 것입니다. 아마 냄새에 대해서는 아무 말도하지 않을 것입니다.
17. 그리고 이것은 스키 보관용 랙입니다. 결국 동계올림픽에는 전기열차가 사용될 예정이다.
18. 문 옆에 쓰레기통이 있습니다. 용량은 반 리터 병 몇 개입니다.
19. 정보 책자, 잡지, 신문을 들고 서십시오. 또한 문 근처에 위치하며 유리 칸막이에 붙어 있습니다.
20. 전기 열차의 중간차량 내부. 능력에 제한을 두지 않고 사람들을 위한 좌석이 아주 많습니다.
승객을 위한 정보 알림 문제로 넘어가겠습니다.
각 객차에는 여러 개의 티커가 있습니다. 두 가지 언어(러시아어, 영어)로 티커에는 목적지 역, 열차 경로, 외기 온도, 현재 시간, 날짜 및 열차 속도가 표시됩니다.
그리고 2013년 1월 23일 토스노에서 상트페테르부르크로 여행할 때 티커가 제대로 작동했다면 노브고로드로 가는 길에 승객에게 알리는 데 상당한 불일치가 있었습니다...
그러한 티커에 승객이 현재 위치한 객차 번호를 적어서는 안되는 이유는 아직 명확하지 않습니다. 작은 일이지만 귀찮습니다.
21. Lastochka 전기 열차의 차량 내 달리기 라인
2013년 1월 26일 노브고로드를 여행할 때 티커가 모호하게 작동했습니다.
기차에는 Bologoe와 Veliky Novgorod라는 두 개의 목적지가 있지만 티커에는 Bologoe만 표시되어 일부 승객에게는 매우 혼란스러웠습니다. Chudovo 이후 다음 정거장은 Malaya Vishera였습니다. 정보 게시판에 따르면 열차는 Chudovo 역에서 이중 열차가 분리된 후에야 Veliky Novgorod로 직행하기를 원했으며 처음에는 Chudovo에서 상트 페테르부르크 방향 열차 출발을 발표했습니다.
그리고 여기저기 돌아다니면서 안내판의 시간이 실제 시간과 일치하지 않아서 정확히 2시간 늦었습니다...
22. 헤드카의 안내판. 전기 열차는 최대 속도 160km/h로 운행됩니다.
기차를 탔는데 휴대전화를 충전해야 한다고 가정해 보겠습니다. 열차에는 소켓이 많지 않습니다(객차당 8개). 그러나 이것은 흥미로운 것이 아니라 소켓의 위치입니다. 다음 사진을보십시오.
23. Lastochka 전기 열차의 차량 소켓의 특징적인 위치 중 하나입니다.
소켓은... ...수하물 선반 부분에 있습니다. 소켓, 그 안에 포함된 티 및 여러 개의 충전기를 상상해 봅시다. 나에게는 소켓 수와 위치가 그러한 열차의 클래스 및 목적과 관련이 없습니다.
하지만 괜찮아요. 충전기를 소켓에 꽂고 전화기를 연결한 다음... ...손에 쥐고 있어야 한다고 가정해 보겠습니다. 이 열차에는 클래스용 테이블과 "창틀"이 없기 때문입니다. 창문 옆에는 경사진 위치가 있으므로 그 위에 아무것도 놓을 수 없습니다.
종합적으로 볼 때, 나는 승객의 편안함과 여행의 질 측면에서 이 열차의 설계에서 이러한 매개변수가 크게 누락된 것이라고 생각합니다.
24. 장소 번호 매기기, 옷 걸이, 비상 창문 깨기용 망치.
이 기차에 대해 또 뭐라고 말할 수 있나요?
1. 열차 차량 사이에는 수동문이 있습니다. 문을 열려면 충분한 힘이 필요합니다. 나는 이러한 문이 예를 들어 소녀나 노인의 경우 문을 여는 데 심각한 어려움을 초래하는 것을 반복적으로 보았습니다.
2. 객차 간 통로는 충분히 밀봉되지 않았고 그 안은 단순히 차갑습니다. 이 추위는 통로에 가장 가까운 차량 부분에도 퍼집니다. 따라서 원칙적으로 차량 간 도어의 존재는 이해할 수 없습니다. Stadler-Flirt 열차에서는 조인트가 밀봉되어 있고 문이 없습니다.
3. 차량 간 통로의 바닥은 커피, 음식 등을 판매하는 이동식 키오스크와 같은 "기술 장비"를 굴리는 데 심각한 어려움을 초래합니다. 이는 상대적으로 어려운 차량 간 도어 두 개를 동시에 열어야 하기 때문입니다.
4. ED4M 시리즈 전기 열차와 마찬가지로 난방은 창가에 앉은 승객의 찬 공기 흐름을 통해 수행될 수 있습니다.
위에 제시된 이유로 저는 이 전기 열차에 "3+" 등급을 부여하겠습니다.
물론 이것은 우리나라 전기 열차 교통 발전의 새로운 시대입니다. 그러나 그러한 열차는 보기에 더 좋으며 해당 매개변수는 지역 간 교통보다는 일반 통근 교통과 더 일치합니다. 우리나라의 제한된 수의 구간에서 160km/h의 속도에 도달할 수 있다는 사실을 고려할 때, 이 열차가 가질 수 있는 유일한 장점은 직류와 교류 모두에서 작동할 수 있는 "이중 시스템"입니다. 네트워크. 지역 노선에서는 장거리 열차를 운행하는 것이 승객들에게 불편할 뿐입니다.
일반적으로, 이 열차에서 나는 다음과 같은 아마도 잘못된 결론을 스스로 기록할 것입니다. 열차의 최고가 아니며 여러 면에서 유해한 러시아 레이아웃(완전한 세트)에 대한 독일 빌드 품질입니다. 그러나 이것은 유럽 수준의 열차는 아닙니다. 이미 20년 전에 구식이었던 그 어떤 ED4M보다 낫지만, "Swallow"에 비해 상대적으로 최소한의 추가 비용으로 얻을 수 있는 것도 그리 훌륭하지 않습니다.
글쎄, 기차를 서비스하는 직원의 "서비스"수준은 영원한 러시아 철도 수준으로 유지됩니다. 이것이 바로 "불쌍한 "제비"입니다.
이제 "Swallows"상트 페테르부르크-Veliky Novgorod 경로에 대해 조금 직접적으로 설명합니다.
Lastochka에서 이 경로를 여행하는 데 드는 비용은 400 루블이며 이는 일반 열차보다 30 루블 더 비쌉니다. 이것은 정말 훌륭합니다. 유일한 것은 여권을 사용하여 티켓을 구매해야한다는 것입니다.
상트페테르부르크에서 추도보(Chudovo)까지의 열차 이동 시간은 매우 길어서 안전하게 약 20분을 낭비할 수 있습니다. 최대 속도는 160km/h이며, 일반적으로 열차는 짧은 시간 동안만 130km/h 이상의 속도에 도달했습니다. 일반 전기 열차 ET2M도 이 일정으로 운행할 수 있을 것 같은 인상을 받았습니다.
결론적으로 - 고속 전기 열차 "Lastochka" 티켓 몇 장
나는 Lastochka 전기 열차에 대한 이 게시물의 완전성이나 공정성을 주장하지 않지만 이것이 바로 내가 받은 인상입니다. Stadler-Flirt 전기 열차와의 비교를 바탕으로 많은 추정이 이루어졌습니다.
독자님들의 많은 관심 부탁드립니다 :)
(이전에 모스크바 순환 철도의 이름은 모스크바 순환 철도로 사용되었습니다.) 고속 열차 "Lastochka"를 철도 차량으로 사용할 것입니다. 이 열차는 몇 년 동안 우리나라 철도에서 운행되어 왔지만 모스크바에서는 레닌 그라드 방향에서만 통근 열차 (보통은 아니지만 더 비싼 급행 열차)로 사용되기 때문에 모스크바 사람들은 아직 익숙하지 않습니다. , Zelenograd와 Tver로 달려갑니다. 이 게시물은 "제비"의 내부와 외부가 어떤지 보고 싶은 사람들을 위한 것입니다. 화장실의 크기를 추정하고, 각 차량에 소켓이 몇 개 있는지 알아보고, 기차를 따라 걸어보세요.
* 게시물에는 내 사진 외에 내 동료의 작품이 사용되었습니다. 젤레노그라드 정보 포털 Vasily Povolnov 및 러시아 철도 공식 웹 사이트의 사진.
"Lastochka"는 러시아 철도회사와 Siemens AG의 협력 제품입니다. 소치 올림픽 전날, 러시아 철도청은 동계 올림픽 관중 수송에 사용될 전기 열차의 개발을 외국 파트너에게 명령했습니다. Siemens는 이미 생산한 Desiro 전기 열차를 러시아에서 사용되는 철도 궤간 폭과 우리나라의 기타 기술 및 기후 특성에 맞게 조정했습니다. 그 결과 최대 160km/h의 속도에 도달하고 높은 플랫폼과 낮은 플랫폼 모두에서 승객을 내릴 수 있는 동시에 -40 ~ +40도의 주변 온도에서 작동하기에 적합한 모델이 탄생했습니다. 그 결과 러시아 철도 열차는 "제비"라는 이름을 붙였으며, 고속 열차에 "새" 이름을 붙인 "Sapsan"이 시작한 전통을 이어가고 있습니다.
모스크바 레닌그라드스키 기차역의 "Sapsan"과 "Swallow"
"Swallow"는 5대의 차량으로 구성됩니다(모터 2대, 중간 3대, 견인). 길이는 거의 130m에 이릅니다. 표준 5량짜리 Lastochka의 좌석 수는 약 400개입니다(정확한 좌석 수는 개조에 따라 다름).
그러나 열차는 10량짜리 이중 버전으로도 사용할 수 있습니다.
러시아 정규 노선의 "Swallows" 데뷔는 2013년 초에 새로운 열차가 상트페테르부르크-볼로고에 및 상트페테르부르크-노브고로드 노선에 진입하면서 이루어졌습니다. 몇 달 후 그들은 모스크바에서 니즈니 노브고로드까지 여행했고, 2013년 여름에는 카잔 유니버시아드에서 에어로익스프레스 열차로 사용되었습니다. Lastochka는 소치 올림픽 기간 동안 널리 알려졌는데, 이 열차는 관중 승객 교통의 대부분을 차지했습니다(그런데 열차 여행은 팬들에게 무료였습니다).
애들러 올림픽 공원역의 "제비"
올림픽을 위해 건설된 Adler-Krasnaya Polyana 도로의 "제비"
그 이후로 "제비"의 사용 지역이 크게 확장되었습니다. 나열된 방향 외에도 오늘날 그들은 모스크바에서 쿠르스크, Orel 및 Smolensk, 상트 페테르부르크에서 Vyborg 및 Petrozavodsk까지 여행하며 러시아 남부에서 적극적으로 사용되고 우랄로 이동합니다. 어떤 곳에서는 "제비"가 통근 열차로 운행되고 다른 곳에서는 장거리 지역 간 열차로 운행된다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.
니즈니노브고로드로 가는 길에 있는 블라디미르 지역의 보골류보보 지역에 있는 "제비"
크라스노다르 영토 흑해 연안의 "제비"
작년 10월 1일, "Swallows"는 Leningradsky 역에서 Kryukovo(Zelenograd) 및 Tver까지 이동했습니다.
글쎄, 곧 그런 그림이 익숙해 질 것입니다 - 수도 지역의 MCC에서 "제비"
Siemens는 러시아에 총 54대의 Lastochka 열차를 공급했습니다. 2013년에 이 열차의 생산은 스베르들롭스크 지역의 Verkhnyaya Pyshma 시에 있는 Ural Locomotives 공장에서 시작되었습니다. 러시아에서 조립된 최초의 Lastochka는 작년에 Moscow-Tver 구간에서 출시되었습니다. 당시 생산 국산화 수준은 구성비의 60% 정도였으며, 2017년 말에는 80%에 이를 것으로 예상된다. RBC에 따르면 독일에서 구입한 열차의 비용은 러시아 철도가 1,280만 유로에 달했습니다. 2020년까지 우랄 기업은 총 240대의 열차를 러시아 철도에 공급해야 합니다.
Verkhnyaya Pyshma에서 "제비" 모으기
모스크바에서 Lastochkas의 유지 관리는 수도 공항 지역의 리가 방향 Podmoskovnaya 역에 설치된 창고에서 수행됩니다. 분명히 이 장소의 선택은 모스크바 중앙 서클(MCR)과의 근접성과 정확하게 연결되어 있습니다.
창고 "Podmoskovnaya"
우랄에서 조립된 "제비" 시리즈를 ES2G라고 불렀습니다. 독일에서 공급되는 ES1 시리즈 열차와 약간의 차이가 있습니다. 일반 승객에게 가장 눈에 띄는 차이점은 내부 레이아웃과 관련이 있습니다. 하지만 먼저 독일 "Swallow"의 마차를 살펴 보겠습니다. 이것은 올림픽 손님을 수송하는 일종의 열차입니다.
사진에서 볼 수 있듯이 이곳의 좌석은 3+2 형태로 배열되어 있으며, 일반 열차처럼 대부분이 마주보게 배치되어 있습니다. 일반적인 수하물 선반 외에도 각 객차에는 여행 가방과 배낭을 위한 두 개의 수직 선반이 있습니다.
모형의 단면에서 내부의 모습은 다음과 같습니다. 거의 5년 전 사진 - 그 당시에는 "Swallows"가 여전히 거의 환상적으로 보였습니다.
장거리 열차로 사용되는 Lastochka 열차에서 이러한 차량은 3등 차량으로 간주됩니다. 2차전차의 모습은 이렇습니다...
...그리고 이렇게 - 일등석이군요.
장거리 열차로 "제비"를 사용한다는 아이디어는 성공적이지 않은 것 같습니다. 그러한 기차를 타고 1시간 30분에서 2시간 동안 이동하는 것은 일반적이지만, 5~6시간 동안 이동하는 것은 (특히 반대편 승객 위에 무릎을 얹고 앉아 있는 경우) 너무 많은 시간입니다. 그리고 <제비>의 객차 5대, 인원 400명 중 화장실은 2개뿐이다. 그러나 아래에 더 자세히 설명되어 있습니다.
MCC(MKR) 승객은 Lastochka 객실의 약간 다른 모습에 익숙해져야 합니다. ES2G 시리즈에서는 비행기나 버스와 같은 원리로 좌석이 배치된다. 즉, 앞 좌석의 뒷부분은 항상 앉은 승객보다 앞에 있게 됩니다.
비행기 테마는 앞 의자 뒤쪽에 부착된 접이식 테이블과 팔걸이의 존재로 이어집니다. 그런데 프레임 왼쪽 하단에 있는 소켓에도 주의하세요.
서있는 승객을 위한 손잡이는 통로 근처에 위치한 좌석 측면에 내장되어 있습니다. 지하철처럼 수평 난간은 없고 문에 수직 난간만 있습니다. 원칙적으로 개인적인 경험으로 볼 때 그것을 보관할 장소가 부족하지 않은 것 같습니다.
두 번째 또는 네 번째 객차에 서서 여행하는 것이 더 편리합니다. 이곳의 좌석은 다른 차량과 달리 3+2가 아닌 2+2 패턴으로 배치돼 통로 폭이 대폭 늘어난다. 그러나 이로 인해 Ural Lastochkas의 총 좌석 수는 독일 좌석보다 적습니다. 즉 386 대 443입니다.
나는 그들이 MCC의 "추가" 세 번째 좌석을 한동안 해체하여 모든 차량에서 2+2 배열을 할 것이라고 어디선가 읽었습니다. 제 생각에는 이것은 매우 이상한 결정입니다. 아마도 미래에 승객 수가 많을 때 이것이 관련이 있을 수 있지만, 매진 군중이 분명히 예상되지 않는 초기에는 더 많은 승객을 위한 편안한 조건을 만드는 것이 더 논리적일 것입니다.
또한 MCC의 Lastochka 열차에는 자전거 운반용 특수 랙이 장착되어 두 번째 및 네 번째 차량에 나타나야 합니다.
열차의 주요 장비가 객차 아래 공간과 지붕에 위치하기 때문에 승객을 수용할 수 있도록 객실 공간을 최대한 활용합니다. Lastochka 열차를 통과하는 것은 쉽습니다. 차량은 작은 아코디언과 미닫이 문으로만 분리됩니다.
여기에는 일반적인 현관이 없으며 입구 문(객차당 2개)은 객차 가장자리를 따라 위치하지 않고 열차 길이를 따라 거의 고르게 분포되어 있습니다.
겨울에 현관이 없는 객차에서 승객이 얼지 않도록 실내 온도 조절 시스템, 단열 이중창 및 문을 열려면 승객이 버튼을 눌러야 한다는 사실(사진 중앙의 녹색 원 - 이전 사진의 몸체 외부에서도 동일한 것들이 보입니다) 역에 아무도 나가거나 들어오지 않는다는 사실에도 불구하고 문이 열리는 상황을 피할 것입니다.
헤드카와 테일카의 레이아웃은 중형차에서 보던 것과 많이 다릅니다. 이는 화장실이 있기 때문입니다. Lastochka의 욕실은 장애인이 사용할 수 있도록 개조되었기 때문에 대부분의 집에 있는 욕실보다 공간이 더 넓습니다.
화장실에는 운전자와 소통할 수 있는 버튼이 있습니다.
변기 옆에는 접이식 좌석이 9개 있습니다. 입구 왼쪽에 7개, 오른쪽에 2개가 있습니다. 또한, 욕실이 딸린 객차에는 수하물을 보관할 수 있는 수직 선반이 있습니다. 따라서 무거운 여행가방을 들고 여행하는 경우 열차의 시작 부분이나 끝 부분으로 이동하는 것이 좋습니다.
이미 언급했듯이 "Swallow"에는 각 차량에 8개의 소켓이 있습니다(아마도 첫 번째와 마지막에는 6개). 위 사진 중 하나에 표시된 바로 그 장소의 문 옆에서 찾아야합니다. 문 근처에는 쓰레기를 담는 작은 쓰레기통도 있습니다. MCC에서는 열차 내 Wi-Fi를 약속합니다. 겉옷용 모바일 후크는 창문 위 처마 장식에 "숨겨져" 있으며, 여행 정보를 표시하기 위해 전자 디스플레이(차량당 2개)가 천장에 장착되어 있습니다. 디스플레이를 사용하면 전기 열차의 속도를 모니터링할 수 있습니다. 설계 기능 덕분에 Lastochka는 우리가 익숙한 전기 열차보다 훨씬 빠르게 가속 및 감속합니다. 아마도 이 비디오가 구성을 더 잘 탐색하는 데 도움이 될 것입니다.
여행이 끝나면 전기 열차의 객실을 살펴보겠습니다. Lastochka 운전자는 서서 앉거나 서서 열차를 운전할 수 있습니다.
리모컨은 모든 열차 시스템의 작동에 대한 정보를 표시합니다.
열차에 설치된 비디오 카메라의 이미지가 모니터 중 하나에 표시됩니다. 카메라는 운전실 측면 창문 위에 "귀"로 "위장"되어 있습니다. "Swallow" 본체에는 일반 거울이 없습니다.
이 "새"는 곧 모스크바 주변을 날기 시작할 것입니다. 나에게 이것은 도시 내 및 교외 여행에 탁월한 열차입니다. 나는 모든 전기 열차가 이와 같기를 바랍니다(동시에 인상된 요율이 아닌 기본 요금으로 지불됨). 그러나 이미 말했듯이 그러한 구성으로 5 ~ 6 시간 동안 여행을 간다는 생각은 완전히 실패한 것 같습니다.
Nizhny Novgorod에서 또 다른 좋은 열차가 출시되었습니다. 이제 Sapsan에는 Lastochka라는 예산 대안이 있습니다. 700 루블, 4 시간 안에 니즈니에 있습니다.
Sapsan의 가장 즐거운 요소는 모두 그대로 유지되었습니다. 기내의 고요함, 부드러운 승차감, 160km/h의 속도. "삽산"은 이 구간에서 정확히 같은 방식으로 이동합니다. 사실, 이것은 수십 년 동안 유럽에서 운행되어 온 모든 전기 열차와 같아야 합니다. 이것은 여전히 우리에게 특별한 서비스입니다.
객차의 문은 완벽하게 정리되어 있습니다! 그들은 자동차의 가장자리에 있지 않지만 가장자리에서 중앙에 더 가까운 간격을 두고 있습니다. 따라서 이론적으로는 어디에 앉아 있든 가장 가까운 출구는 항상 가깝습니다. 캐리지 전체를 꽉 쥐어짜낼 필요가 없습니다.
그러나 러시아 철도는 모든 것을 "수정"하는 방법을 알고 있습니다. 모두가 문을 열지는 않습니다. 그리고 모든 마차에도 없습니다. 결과는 "좋아하는" 탑승 라인입니다. 그리고 아이들, 유모차, 여행 가방을 들고 2 대의 자동차를 비집고 출구로 나가는 사람들을 보는 것은 정말 한심합니다.
현관도 없이 차가 지나갑니다.
곳곳에 숫자가 붙어 있어 모두를 혼란스럽게 합니다. 이 "2"는 객차 번호가 아닌 클래스입니다.
객차 좌석은 2+3입니다. 등받이가 뒤로 젖혀지지는 않지만 승차감은 상당히 편안합니다. 좌석의 방향만이 신비스럽습니다. "앞쪽" 또는 "뒤쪽" 위치가 혼란스럽게 선택됩니다. 한쪽은 한 방향으로, 다른 쪽은 다른 방향으로 만들었을 것입니다. 모든 것이 더 즐겁습니다.
뒤쪽에는 테이블이 없습니다. 아무리 슬프더라도 따뜻한 차와 커피가 즉시 제공됩니다. 안경은 어디에 둬야 하나요?
옷을 걸 때 매우 편리한 후크입니다. 그들은 움직일 수 있습니다.
비좁지 않아요. 그리고 큰 창문도 좋아요!
완전히 엉망이 된 곳은 화장실입니다. 일반 열차에는 보통 객차당 2대가 있습니다. 여기에는 컴포지션당 2개가 있습니다. "제비"의 승객은 분명히 특별한 사람들입니다. 그들은 삽산 승객들보다 소변을 훨씬 적게 봐야 합니다. 물론 - 항상 줄이 있습니다.
나는 화장실 입구의 틈새에 번호가 매겨진 의자 2개가 더 있다는 사실에 매우 놀랐습니다. 아직 그곳에서는 티켓을 판매하지 않지만 위치가 있다는 사실이 놀랍습니다.
전반적으로 빠르고 쾌적하며 편안합니다. 에어컨이 작동하고 있고 정류장이 안내되어 있으며 수하물을 넣을 공간이 있습니다. 커튼은 모든 종류의 창문에만 사용됩니다. 태양이 뜨거워지면 숨을 곳이 없습니다.
Desiro RUS 고속 전기 열차 "Lastochka"는 독일 회사 Siemens AG가 개발한 것입니다. 5량으로 구성되며, 전체 길이는 130m이다. 이 전기 열차의 최대 속도는 160km/h이며, 섭씨 +40도에서 -40도 사이의 온도에서 작동할 수 있습니다.
총 좌석 수:
- 리클라이닝 좌석 포함 - 30.
- 장애인(활동이 제한된 승객) - 4.
- 일반 승객의 경우 - 409.
해당 열차는 필요한 경우 듀얼 모드(10량(5+5))로 사용할 수 있습니다. 전기열차는 무동력차 3량과 전동차 2량으로 구성됩니다. 5량 또는 10량 차량 이외의 열차 사용은 고려되지 않는다는 점에 유의해야 합니다.
현재 Lastochka 전기 열차는 다음 경로로 운행됩니다.
- 모스크바 - 니즈니노브고로드;
- 모스크바 - 스몰렌스크;
- 모스크바 - 오렐 - 쿠르스크;
- 모스크바 - 트베리;
- 상트페테르부르크 - 벨리키 노브고로드 - 볼로고에;
- 상트페테르부르크-페트로자보츠크;
- 상트페테르부르크 - 비보르크;
- 크라스노다르 - 아들러;
- 소치 지역;
- 애들러 - Maykop;
- 로스토프-크라스노다르.
문제의 전기 열차는 "표준"과 "프리미엄"의 두 가지 변형으로 운행됩니다.
전기 열차는 "로스토프 - 크라스노다르", "상트페테르부르크 - 페트로자보스크", "모스크바 - 쿠르스크" 노선을 운행합니다. 제비 "프리미엄".
전기 열차는 "상트 페테르부르크 - 벨리키 노브고로드", "상트 페테르부르크 - 볼로고에", "모스크바 - 니즈니 노브고로드" 노선을 운행합니다. 제비 "표준".
필요한 경우 Lastochka를 두 배로 늘려 차량 수를 10대로 늘릴 수 있습니다.
설계에 따르면 전기 열차에는 무동력 차량 3량과 모터 트레일러 차량 2량이 포함됩니다. 이 전기 열차를 5~10량 이외의 구성으로 운행하는 것은 예상되지 않습니다.
자동차 계획
Lastochka 고속 전기 열차의 차량 배치를 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. 아래 다이어그램 덕분에 통로나 창가 근처, 이동 방향 또는 반대 방향, 대기업, 가족(특수 결합 블록)과의 여행 또는 혼자 여행에 가장 적합한 좌석을 선택할 수 있습니다.
헤드카(1, 6):
중형차(2, 7):
중형차(3, 4, 8, 9):
헤드카(5, 10):
살롱은 3+2 또는 2+2(한쪽에 의자 2개, 다른쪽에 2개 또는 3개)로 배열되어 있습니다. 창가 쪽 홀수 좌석, 통로 쪽이나 좌석 블록 중앙에 짝수 자리가 있습니다.
마지막 역에서만 모든 차량과 다른 모든 역에서 2, 4, 7, 9 번 차량을 통해서만 탑승 할 수 있다는 사실에 주목할 가치가 있습니다.
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차량 번호 |
마차 내 장소 |
특별한 장소 |
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1호차 (6호차) |
· 장애인을 위한 장소 2곳 |
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2호차 (7호차) |
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3호차 (8호차) |
· 리클라이닝 좌석이 있는 좌석 4개 |
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4호차 (9호차) |
· 리클라이닝 좌석이 있는 좌석 4개 |
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5호차 (10호차) |
· 장애인을 위한 장소 2곳 · 리클라이닝 좌석이 포함된 9석 · 활동이 제한된 승객을 위한 범용 화장실 |
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이중 구성의 합계 |
상트페테르부르크 - 볼로고에/벨리키 노브고로드 방향으로 운행하는 라스토치카 열차의 특징
기차가 상트페테르부르크에서 출발하는 경우 열차의 선두부터 차량 번호가 매겨집니다. Chudovo-Moskovskoye 역에서 출발하는 1번과 5번 차량(헤드 차량)은 Bologoye로 이동하고 테일 차량(6-10번)은 Novgorod로 이동합니다.
기차가 상트 페테르부르크로 가면 Bologovoye에서는 자동차 번호 매기기가 기차 꼬리에서 시작되고 Novgorod에서는 머리에서 시작됩니다. Bologovoye에는 1-5번 마차가 있고 Novgorod 6-10번에는 객차가 있습니다. Chudovo-St.Petersburg 구간에서는 10번이 헤드 차량에, 1번이 테일 차량에 위치합니다. 따라서 Novgorod 부분은 열차의 선두에 위치하게 됩니다.
이야기
2014년 12월 29일, JSC 러시아 철도는 Siemens Desiro Rus 열차 54대 공급 계약을 Siemens와 체결했으며 당시 각 열차의 비용은 4억 1천만 유로였습니다. 이 화합물은 2014년 동계 올림픽 기간 동안 사용될 예정이었습니다. 처음 38대의 열차는 독일에서 생산될 예정이며, 나머지 16대는 나중에 러시아 연방에서 생산될 예정입니다.
2013년 1월 23일, Lastochka 전기 열차가 모스크바-상트페테르부르크 노선을 처음으로 운행했습니다. 나중에 이 동일한 열차는 2013년 카잔 유니버시아드 대회와 소치 올림픽 게임(소치 공항, 올림픽 공원, 크라스나야 폴랴나)에서 에어로익스프레스 열차로 적극적으로 사용되었습니다.
2014년 12월 15일, 스베르들롭스크 지역에서 Lastochka형 열차의 대량 생산이 시작된 것으로 알려졌습니다. 편리하고 편안한 교통수단을 통해 빠르고 편안한 여행을 즐기실 수 있습니다.