Αυτή η ανάρτηση θα αφηγηθεί μια ιστορία για τα ηλεκτρικά τρένα της Siemens Desiro Rus «Lastochka» (ES1), τα οποία άρχισαν να εκτελούν τακτικές πτήσεις με επιβάτες στο δίκτυο των ρωσικών σιδηροδρόμων από τις 23 Ιανουαρίου 2013.
Τα τρένα Siemens Desiro Rus αγοράζονται κυρίως για την παροχή μεταφοράς κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2014 στο Σότσι. Επίσης (στο μέλλον) - για τη βελτίωση της ποιότητας των περιφερειακών μεταφορών στο δίκτυο των ρωσικών σιδηροδρόμων.
Το ηλεκτρικό τρένο Siemens Desiro Rus είναι ένα τρένο δύο συστημάτων, ψηλού ορόφου, πέντε τμημάτων (πέντε βαγόνια). Η ταχύτητα σχεδιασμού του ηλεκτρικού τρένου είναι 160 km/h. Τέτοια ηλεκτρικά τρένα μπορούν να λειτουργήσουν σε συνδυασμό δύο τρένων - συνολικά 10 αυτοκίνητα.
Στις 23 Ιανουαρίου 2013, ξεκίνησε η λειτουργία αυτών των ηλεκτρικών τρένων με επιβάτες στη διαδρομή Αγία Πετρούπολη - Bologoe/Veliky Novgorod. Έτσι, δύο ζευγμένα τρένα πέντε βαγόνι εκτελούν δρομολόγια από τον σταθμό Αγία Πετρούπολη-Γκλάβνι προς τον σταθμό Chudovo. Στο Chudovo, τα τρένα αποσυνδέονται (στο δρόμο της επιστροφής - ζευγοποιούνται) και στη συνέχεια κάθε τρένο ακολουθεί τη δική του διαδρομή - στο Veliky Novgorod ή στο Bologoye.
Περισσότερες λεπτομέρειες για την παραγγελία του νέου ηλεκτρικού τρένου, με το διάγραμμα του αυτοκινήτου, το πρόγραμμα κ.λπ. μπορείτε να βρείτε στα παρακάτω έγγραφα - μερικώς σαρωμένα φυλλάδια της JSC Russian Railways σχετικά με την κυκλοφορία του ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας "Lastochka" (με δυνατότητα κλικ).
01. Γενικές πληροφορίες για το ηλεκτρικό τρένο Lastochka, το πρώτο του δρομολόγιο και τη διαδικασία αγοράς εισιτηρίων
02. Πρόγραμμα ηλεκτρικών τρένων "Sapsan" και "Lastochka"
03. Σχέδιο της περιοχής κυκλοφορίας για τρένα υψηλής ταχύτητας της JSC Russian Railways και το κόστος ταξιδιού στο Lastochka στη διαδρομή Αγία Πετρούπολη - Bologoe/Veliky Novgorod
04. Διάγραμμα βαγονιών του ηλεκτρικού τρένου Lastochka.
Μέχρι σήμερα έχω κάνει δύο ταξίδια με ηλεκτρικά τρένα Lastochka.
Στις 23 Ιανουαρίου 2013, την ημέρα που άνοιξε η υπηρεσία αυτών των ηλεκτρικών τρένων, ταξίδεψα με ES1-009 από την Tosno στην Αγία Πετρούπολη και ήδη στις 26 Ιανουαρίου 2013, ταξίδεψα με το ηλεκτρικό τρένο ES1-012 κατά μήκος της πλήρους διαδρομής από την Αγία Πετρούπολη στο Βελίκι Νόβγκοροντ και πίσω.
Θα πω αμέσως ότι περίμενα πολλά περισσότερα από το νέο ηλεκτρικό τρένο. Επομένως, αυτός είναι ο τίτλος αυτής της ανάρτησης. Επίσης, λόγω των ιδιαιτεροτήτων της δουλειάς μου, έχω συνηθίσει να βλέπω πολλά πράγματα κριτικά. Δεν αγνόησα ούτε αυτό το τρένο, θεωρώντας το από τη σκοπιά ενός πολύ επιλεκτικού επιβάτη. Ορισμένες εκτιμήσεις βασίζονται στην εμπειρία του ταξιδιού με τρένα παρόμοιας κατηγορίας στην Ευρώπη και ακόμη και στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.
Αρχικά, μερικές φωτογραφίες από τη γενική άποψη του ηλεκτρικού τρένου ES1 "Lastochka" από το εξωτερικό.
05. Μια σχεδία ηλεκτρικών τρένων ES1-009 και ES1-010 στο σταθμό St. Petersburg-Glavny (Σταθμός Μόσχας) μετά την άφιξη από την πρώτη πτήση με επιβάτες από το Bologoye και το Veliky Novgorod. 23 Ιανουαρίου 2013
06. Ηλεκτρικό τρένο ES1-012 στο σταθμό Novgorod-on-Volkhov. 26 Ιανουαρίου 2013
Λοιπόν, τώρα ας προχωρήσουμε στην αξιολόγηση του ηλεκτρικού τρένου.
Ηλεκτρικό τρένο σε ψηλό όροφο. Είναι σαφές ότι οι κύριες περιοχές κυκλοφορίας αυτών των τρένων έχουν ψηλές αποβάθρες, αλλά στις ευρωπαϊκές χώρες τον τελευταίο καιρό δεν κατασκευάζουν τρένα ψηλού ορόφου. Ναι, το "Swallow" έχει τυπικές εξόδους σε χαμηλές πλατφόρμες - με τη μορφή ανασυρόμενης σκάλας. Αλλά αυτή η σκάλα έχει μικρά σκαλοπάτια και χωρίς κουπαστές. Οι Ολυμπιονίκες λοιπόν φεύγοντας από αυτό το τρένο σε χαμηλή πλατφόρμα θα συνεχίσουν πιθανότατα τη συμμετοχή τους στους Παραολυμπιακούς Αγώνες... Τι να πούμε για απλούς, ιδιαίτερα ηλικιωμένους, επιβάτες...
07. Δώστε προσοχή στο επίπεδο του δαπέδου του τρένου και στο επίπεδο της πλατφόρμας. Στο Βελίκι Νόβγκοροντ, στο Τόσνο και στο σταθμό Μοσκόφσκι, έπρεπε να πατήσετε περίπου 30 εκατοστά πάνω στο βαγόνι του τρένου. Είτε οι πλατφόρμες μας είναι παντού λάθος, είτε το ίδιο το τρένο.
Επόμενο σημείο. Πρέπει να επιβιβαστείτε στο τρένο και, κατά συνέπεια, να βρείτε το βαγόνι σας. Αναζητάτε τον αριθμό μεταφοράς... Διαισθητικά, αυτό γίνεται στον ηλεκτρονικό πίνακα πληροφοριών... ...όπου δεν βρίσκετε τον αριθμό μεταφοράς.
08. Εξωτερικός πίνακας πληροφοριών. Δεν διατίθεται σε αυτοκίνητα κεφαλής (τμήματα)
Το επόμενο σημείο είναι η επιβίβαση στο ηλεκτρικό τρένο.
Το τρένο φτάνει και σταματά. Πηγαίνετε στην πλησιέστερη πόρτα, πατάτε το κουμπί διεύθυνσης για να την ανοίξετε, αλλά η πόρτα... ...δεν ανοίγει. Γιατί σε ένα τρένο με 5 αυτοκίνητα υπάρχουν μόνο δύο αγωγοί και μόνο δύο ανοιχτές πόρτες (κατά την επιβίβαση). Αντίστοιχα, πρέπει να τρέξεις (ενώ στέκεσαι για ένα λεπτό) μέχρι την πλησιέστερη ανοιχτή πόρτα...
Εάν αποδειχτεί ότι το κουμπί ανοίγματος της πόρτας της διεύθυνσης λειτούργησε, η πόρτα άνοιξε, αλλά δεν υπάρχει αγωγός πίσω από αυτήν (για κάποιο λόγο η πόρτα δεν ήταν φραγμένη), υπάρχει ένα άτομο εκεί που σας βγάζει από το αυτοκίνητο και απαιτεί να πήγαινε στην πόρτα με τον αγωγό.
Γιατί το ευρωπαϊκό σύστημα επιβίβασης επιβατών σε όλες τις πόρτες με μετέπειτα ελέγχους εισιτηρίων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τέτοια τρένα - δεν μπορώ να φανταστώ. Αυτό υποστηρίζεται και από πόρτες που κλείνουν αυτόματα μετά από καθορισμένο χρόνο μετά το άνοιγμά τους. Επομένως, κατά την επιβίβαση επιβατών στο σταθμό, ο αγωγός πρέπει όχι μόνο να ελέγχει τα εισιτήρια, αλλά και να εμποδίζει αμέσως το κλείσιμο των θυρών, πολλές φορές.
10. Μία από τις πόρτες του ηλεκτρικού τρένου Lastochka. Στο κέντρο της πόρτας υπάρχει ένα πράσινο κουμπί για στοχευμένο άνοιγμα της πόρτας. Δεν υπάρχουν προθάλαμοι στο τρένο και επομένως δεν υπάρχουν χώροι καπνίσματος. Το κάπνισμα απαγορεύεται σε αυτό το ηλεκτρικό τρένο, το οποίο αναγράφεται και στο εισιτήριο.
Έτσι, μπήκες στην άμαξα και άρχισες να ψάχνεις για τη θέση σου.
Τα καθίσματα στο ηλεκτρικό τρένο είναι διατεταγμένα σε μοτίβο 2+3. Υπάρχουν καθίσματα το ένα απέναντι από το άλλο (τα περισσότερα) και το ένα πίσω από το άλλο (είναι πολύ λιγότερα), συν αναδιπλούμενα καθίσματα.
Δεν βρήκα κανένα πρόβλημα με την αρίθμηση των θέσεων. Οι αριθμοί των καθισμάτων βρίσκονται κάτω από τη σχάρα αποσκευών. Τα καθίσματα των παραθύρων είναι μονά, όλα τα άλλα καθίσματα διαδρόμου, μεσαίου και ανακλινόμενου είναι ζυγά. Η θέση που βρίσκεται κοντά στο παράθυρο επισημαίνεται με το αντίστοιχο εικονόγραμμα.
Κάτω από τη λωρίδα του καθίσματος υπάρχουν γάντζοι για ρούχα. Η ομορφιά αυτών των γάντζων είναι ότι μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος ολόκληρου του παραθύρου σε ένα μέρος βολικό για εσάς. Σχετικά με την αξιοπιστία των γάντζων παλτών, θα πω μόνο ότι δεν ήταν αρκετά ισχυροί για μένα - θα δείξει η λειτουργία.
11. Αρίθμηση θέσεων στο αυτοκίνητο του ηλεκτρικού τρένου Lastochka, γάντζοι για ρούχα
Τώρα ας δούμε λίγο τη σύνθεση και ας δούμε το εσωτερικό, ορισμένους τύπους καθισμάτων και το μπάνιο.
12. Σαλόνι του κεφαλιού αυτοκινήτου. Οι επικεφαλής βαγόνια του τρένου έχουν σχεδιαστεί, μεταξύ άλλων, για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία. Η άμαξα έχει χώρο για αναπηρικά καροτσάκια. Τα αυτοκίνητα κεφαλής έχουν επίσης ένα τεράστιο μπάνιο. Η φωτογραφία δείχνει το συνηθισμένο μέρος του επιβατικού αυτοκινήτου
13. Τα καθίσματα, όπως είπα ήδη, βρίσκονται κυρίως το ένα απέναντι από το άλλο, αλλά υπάρχουν και καθίσματα το ένα δίπλα στο άλλο. Τα καθίσματα είναι απαλά, κόκκινα και μπλε, και η διάταξη των πολύχρωμων καθισμάτων είναι χαοτική. Αυτό είναι αρκετά ενδιαφέρον - δεν θολώνει το μάτι. Ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχουν υποβραχιόνια. Δεν υπάρχει ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος. Η απόσταση μεταξύ των απέναντι καθισμάτων, καταρχήν, επιτρέπει τη φιλοξενία δύο ατόμων μεσαίων αναλογιών. Αλλά εάν το τρένο είναι γεμάτο και όλες οι θέσεις είναι κατειλημμένες, τότε κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής δεν θα μπορείτε πλέον να τεντώσετε τα πόδια σας - αυτό είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα για αυτήν τη διάταξη θέσεων σε ένα ηλεκτρικό τρένο, το οποίο σχεδιάζεται να λειτουργήσει σε περιφερειακές γραμμές.
14. Αυτό είναι ένα πτυσσόμενο κάθισμα. Προς το παρόν, οι πωλήσεις για τέτοια αναδιπλούμενα καθίσματα έχουν κλείσει. Όμως, απ' όσο γνωρίζω, σύντομα θα πωλούνται εισιτήρια για το «Swallow» για αυτές τις θέσεις και στην κανονική τιμή χωρίς εκπτώσεις.
15. Το μπάνιο είναι τεράστιο - ειδικά για άτομα με ειδικές ανάγκες. Στεγνή τουαλέτα, νιπτήρας. Η πόρτα ανοίγει χειροκίνητα σε ημικύκλιο. Για κάποιο λόγο, κατά την αναχώρηση από το Veliky Novgorod, όλα ήταν καλά με το μπάνιο, αλλά στα μισά του δρόμου προς την πόλη, μπροστά από την είσοδο, η ένδειξη "Μόνο για το προσωπικό σέρβις" άναψε...
16. Καταπληκτικά αναδιπλούμενα καθίσματα - παρόμοια με το πάνω πλαϊνό ράφι κοντά στην τουαλέτα σε δεσμευμένο κάθισμα. Όχι μόνο αυτό, δεν υπάρχουν παράθυρα εδώ, αλλά και άνθρωποι που θέλουν να πάνε στην τουαλέτα θα περπατήσουν στα πόδια σας. Μάλλον δεν θα πω τίποτα για τη μυρωδιά.
17. Και αυτά είναι ράφια για την αποθήκευση σκι. Άλλωστε, στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρικά τρένα.
18. Κάδος σκουπιδιών δίπλα στις πόρτες. Η χωρητικότητά του είναι αρκετές φιάλες μισού λίτρου
19. Σταθείτε με ενημερωτικά φυλλάδια, περιοδικά και εφημερίδες. Βρίσκεται επίσης κοντά στην πόρτα, κολλημένο στο γυάλινο χώρισμα.
20. Εσωτερικό ενδιάμεσου αυτοκινήτου ηλεκτρικού τρένου. Υπάρχουν πολλές, πάρα πολλές θέσεις για άτομα χωρίς να περιορίζονται οι δυνατότητές τους.
Ας περάσουμε στο θέμα της ενημέρωσης των επιβατών.
Κάθε άμαξα έχει πολλά tickers. Σε δύο γλώσσες (ρωσικά, αγγλικά), το ticker δείχνει τον σταθμό προορισμού, τη διαδρομή του τρένου, την εξωτερική θερμοκρασία του αέρα, την τρέχουσα ώρα, την ημερομηνία και την ταχύτητα του τρένου.
Και αν στο ταξίδι στις 23 Ιανουαρίου 2013 από το Τόσνο στην Αγία Πετρούπολη το ticker λειτούργησε εξαιρετικά, τότε στο δρόμο προς το Νόβγκοροντ υπήρχαν σημαντικές ασυνέπειες με την ειδοποίηση των επιβατών...
Εξακολουθεί να μην είναι καθόλου σαφές γιατί σε ένα τέτοιο ticker δεν πρέπει να γράφει κανείς τον αριθμό του αυτοκινήτου στο οποίο βρίσκεται αυτή τη στιγμή ο επιβάτης. Είναι μικρό πράγμα, αλλά είναι ενοχλητικό.
21. Γραμμή τρεξίματος στο αυτοκίνητο του ηλεκτρικού τρένου Lastochka
Όταν ταξίδεψε στο Νόβγκοροντ στις 26 Ιανουαρίου 2013, το ticker λειτούργησε διφορούμενα.
Παρόλο που το τρένο έχει δύο προορισμούς - το Bologoe και το Veliky Novgorod, μόνο το Bologoe αναγραφόταν στο ticker, κάτι που ήταν πολύ μπερδεμένο για ορισμένους επιβάτες. Μετά το Chudovo, επόμενος σταθμός ήταν η Malaya Vishera. Κρίνοντας από τον πίνακα πληροφοριών, το τρένο ήθελε να πάει απευθείας στο Veliky Novgorod μόνο αφού το διπλό τρένο αποσυνδέθηκε στο σταθμό Chudovo και αρχικά ανακοίνωσαν την αναχώρηση του τρένου από το Chudovo προς την Αγία Πετρούπολη.
Επίσης, μέχρι εκεί και πίσω, η ώρα στον πίνακα πληροφοριών δεν αντιστοιχούσε στην πραγματική ώρα - ήταν ακριβώς δύο ώρες πίσω από αυτήν...
22. Πίνακας πληροφοριών στο αυτοκίνητο κεφαλής. Το ηλεκτρικό τρένο ταξιδεύει με μέγιστη ταχύτητα 160 km/h.
Επιβιβάζεστε σε ένα τρένο και, ας πούμε, πρέπει να επαναφορτίσετε το κινητό σας τηλέφωνο. Δεν υπάρχουν πολλές πρίζες στο τρένο - 8 ανά βαγόνι. Αλλά αυτό δεν είναι το ενδιαφέρον, αλλά η θέση αυτών των υποδοχών: κοιτάξτε την επόμενη φωτογραφία.
23. Μία από τις χαρακτηριστικές θέσεις της πρίζας στο αυτοκίνητο του ηλεκτρικού τρένου Lastochka.
Η πρίζα βρίσκεται... ...στον χώρο των σχάρων αποσκευών. Ας φανταστούμε μια πρίζα, ένα μπλουζάκι που περιλαμβάνεται σε αυτό και αρκετούς φορτιστές... Για μένα, ο αριθμός των πριζών και η θέση τους δεν συσχετίζονται με την κατηγορία και τον σκοπό ενός τέτοιου τρένου.
Αλλά αυτό είναι εντάξει. Ας υποθέσουμε ότι εξακολουθείτε να συνδέετε τον φορτιστή στην πρίζα, να συνδέσετε το τηλέφωνο σε αυτό και... ...πρέπει να το κρατάτε στα χέρια σας, καθώς δεν υπάρχουν τραπέζια σε αυτό το τρένο ως κατηγορία και το "περβάζι παραθύρου" από το παράθυρο έχει λοξότμητη θέση - δεν μπορεί να τοποθετηθεί τίποτα πάνω τους.
Συνολικά, θεωρώ ότι αυτές οι παράμετροι αποτελούν τεράστια παράλειψη στο σχεδιασμό αυτού του τρένου όσον αφορά την άνεση των επιβατών και την ποιότητα ταξιδιού.
24. Αρίθμηση θέσεων, γάντζοι για ρούχα, σφυρί για σπάσιμο τζαμιών έκτακτης ανάγκης.
Τι άλλο μπορείτε να πείτε για αυτό το τρένο:
1. Υπάρχουν χειροκίνητες πόρτες μεταξύ των βαγονιών. Απαιτείται επαρκής δύναμη για το άνοιγμα των θυρών. Έχω δει επανειλημμένα ότι αυτές οι πόρτες προκαλούν σημαντικές δυσκολίες στο άνοιγμα τους, για παράδειγμα, για κορίτσια ή ηλικιωμένους.
2. Τα περάσματα μεταξύ αυτοκινήτων δεν είναι αρκετά σφραγισμένα και απλά κάνει κρύο μέσα τους. Αυτό το κρύο εξαπλώνεται και στο σημείο του αυτοκινήτου που βρίσκεται πιο κοντά στο πέρασμα. Και έτσι, κατ 'αρχήν, η παρουσία θυρών μεταξύ αυτοκινήτων είναι ακατανόητη - στο τρένο Stadler-Flirt ο σύνδεσμος είναι σφραγισμένος και δεν υπάρχουν πόρτες.
3. Το δάπεδο της διόδου μεταξύ αυτοκινήτων προκαλεί σημαντικές δυσκολίες για την κύλιση «τεχνολογικού εξοπλισμού» - για παράδειγμα, κινητά περίπτερα που πωλούν καφέ, φαγητό κ.λπ. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη να ανοίξουν ταυτόχρονα δύο σχετικά δύσκολες πόρτες μεταξύ αυτοκινήτων.
4. Η θέρμανση, όπως στα ηλεκτρικά τρένα της σειράς ED4M, μπορεί να πραγματοποιηθεί με ροή κρύου αέρα από έναν επιβάτη που κάθεται στο παράθυρο.
Για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, θα έδινα σε αυτό το ηλεκτρικό τρένο μια βαθμολογία "3+".
Φυσικά, πρόκειται για μια νέα εποχή στην ανάπτυξη της κυκλοφορίας των ηλεκτρικών τρένων στη χώρα μας. Αλλά τέτοια τρένα είναι πιο ωραία να τα βλέπεις και οι παράμετροί τους είναι πιο συνεπείς με την κανονική κίνηση των προαστίων, παρά με την διαπεριφερειακή κυκλοφορία. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η ταχύτητα των 160 km/h μπορεί να επιτευχθεί σε περιορισμένο αριθμό τμημάτων στη χώρα μας, το μόνο πλεονέκτημα που μπορεί να έχει αυτό το τρένο είναι το «διπλό σύστημα» του - η δυνατότητα λειτουργίας τόσο σε συνεχές όσο και σε εναλλασσόμενο ρεύμα δίκτυα. Στις περιφερειακές γραμμές, η λειτουργία τέτοιων τρένων σε σημαντικές αποστάσεις θα είναι απλώς άβολη για τους επιβάτες.
Σε γενικές γραμμές, σε αυτό το τρένο θα σημείωνα για τον εαυτό μου το εξής, ίσως λανθασμένο, συμπέρασμα - γερμανική ποιότητα κατασκευής για την παραγγελθείσα όχι την καλύτερη και από πολλές απόψεις επιβλαβή ρωσική διάταξη (πλήρες σετ) του τρένου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ένα τρένο ευρωπαϊκού επιπέδου. Είναι καλύτερο από οποιοδήποτε από τα απαρχαιωμένα ED4M που ήταν ήδη ξεπερασμένα πριν από 20 χρόνια, αλλά δεν είναι επίσης τόσο υπέροχο που θα μπορούσε να αποκτηθεί με ένα σχετικό ελάχιστο πρόσθετο κόστος σε σχέση με το "Swallow".
Λοιπόν, το επίπεδο «υπηρεσίας» από το προσωπικό που εξυπηρετεί το τρένο παραμένει στο αιώνιο επίπεδο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Τέτοιο είναι το «Καημένο «Χελιδόνι».
Τώρα λίγο απευθείας για τη διαδρομή "Χελιδόνια" Αγία Πετρούπολη - Βελίκι Νόβγκοροντ.
Το κόστος ταξιδιού σε αυτή τη διαδρομή στο Lastochka είναι 400 ρούβλια, το οποίο είναι μόνο 30 ρούβλια πιο ακριβό από ένα κανονικό τρένο - αυτό είναι απλά υπέροχο. Το μόνο πράγμα είναι ότι πρέπει να αγοράσετε ένα εισιτήριο χρησιμοποιώντας το διαβατήριό σας.
Ο χρόνος ταξιδιού με το τρένο από την Αγία Πετρούπολη στο Chudovo είναι πολύ μεγάλος - μπορείτε να χάσετε με ασφάλεια περίπου 20 λεπτά Η μέγιστη ταχύτητα των 160 km/h και γενικά το τρένο έφτασε σε ταχύτητες πάνω από 130 km/h μόνο για μικρές χρονικές περιόδους. Η εντύπωση ήταν ότι ένα κανονικό ηλεκτρικό τρένο ET2M θα μπορούσε επίσης να λειτουργεί με αυτό το χρονοδιάγραμμα.
Εν κατακλείδι - μερικά εισιτήρια για ηλεκτρικά τρένα υψηλής ταχύτητας "Lastochka"
Δεν ισχυρίζομαι καμία πληρότητα ή αμεροληψία αυτής της ανάρτησης σχετικά με το ηλεκτρικό τρένο Lastochka, αλλά αυτή ακριβώς την εντύπωση έχω. Πολλές εκτιμήσεις έγιναν με βάση τις συγκρίσεις με το ηλεκτρικό τρένο Stadler-Flirt.
Ευχαριστώ τους αναγνώστες για την προσοχή σας :)
(πριν από αυτό, χρησιμοποιήθηκε το όνομα του Ring Railway της Μόσχας - ο Ring Railway της Μόσχας), ο οποίος θα χρησιμοποιεί τα τρένα υψηλής ταχύτητας "Lastochka" ως τροχαίο υλικό. Αυτά τα τρένα κυκλοφορούν στους σιδηροδρόμους της χώρας μας εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά οι Μοσχοβίτες εξακολουθούν να είναι λίγο εξοικειωμένοι με αυτά, καθώς χρησιμοποιούνται στην πρωτεύουσα ως προαστιακός (όχι συνηθισμένα, αλλά πιο ακριβά τρένα εξπρές) μόνο προς την κατεύθυνση του Λένινγκραντ , τρέχοντας στο Zelenograd και στο Tver. Αυτή η ανάρτηση είναι για όσους θέλουν να δουν πώς είναι το "Swallow" μέσα και έξω - υπολογίστε το μέγεθος των τουαλετών, μάθετε πόσες πρίζες υπάρχουν σε κάθε αυτοκίνητο και περάστε μέσα από το τρένο.
* Εκτός από τις φωτογραφίες μου, η ανάρτηση χρησιμοποιεί έργα του συναδέλφου μου Πύλη πληροφοριών Zelenograd Vasily Povolnov, καθώς και φωτογραφίες από την επίσημη ιστοσελίδα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.
Το “Lastochka” είναι προϊόν συνεργασίας μεταξύ των Russian Railways και της Siemens AG. Την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων στο Σότσι, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι διέταξαν την ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού τρένου από ξένους εταίρους, το οποίο υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά θεατών των Χειμερινών Αγώνων. Η Siemens προσάρμοσε το ηλεκτρικό τρένο Desiro που έχει ήδη παραγάγει στο πλάτος του μετρητή σιδηροδρόμων που χρησιμοποιείται στη Ρωσία και σε άλλα τεχνικά και κλιματικά χαρακτηριστικά της χώρας μας. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοντέλο ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 160 km/h και να αποβιβάσει επιβάτες τόσο σε ψηλές όσο και σε χαμηλές πλατφόρμες, και ταυτόχρονα κατάλληλο για λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από -40 έως +40 βαθμούς. Το τρένο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων που προέκυψε βαφτίστηκε «Χελιδόνι», συνεχίζοντας την παράδοση που ξεκίνησε από το «Sapsan» να δίνει ονόματα «πουλιά» στα τρένα υψηλής ταχύτητας.
"Sapsan" και "Swallow" στο σιδηροδρομικό σταθμό Leningradsky στη Μόσχα
Το "Swallow" αποτελείται από πέντε αυτοκίνητα - δύο μηχανοκίνητα και τρία ενδιάμεσα, ρυμουλκούμενα. Το μήκος του είναι σχεδόν 130 μέτρα. Ένα τυπικό Lastochka 5 αυτοκινήτων έχει περίπου 400 θέσεις (ο ακριβής αριθμός εξαρτάται από την τροποποίηση).
Αλλά το τρένο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε έκδοση διπλού, 10 αυτοκινήτων.
Το ντεμπούτο του "Swallows" στις τακτικές γραμμές στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 2013, όταν νέα τρένα εισήλθαν στις διαδρομές Αγία Πετρούπολη-Μπολόγκοε και Αγία Πετρούπολη-Νόβγκοροντ. Λίγους μήνες αργότερα ταξίδεψαν από τη Μόσχα στο Νίζνι Νόβγκοροντ και το καλοκαίρι του 2013 χρησιμοποιήθηκαν ως τρένα aeroexpress στην Πανεπιστήμια στο Καζάν. Η Lastochka έγινε ευρέως γνωστή κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων στο Σότσι, όπου αυτά τα τρένα ανέλαβαν τη μερίδα του λέοντος της επιβατικής κίνησης των θεατών (παρεμπιπτόντως, τα ταξίδια σε αυτά ήταν δωρεάν για τους θαυμαστές).
«Χελιδόνι» στον σταθμό του Olympic Park στο Adler
«Χελιδόνι» στον δρόμο Adler-Krasnaya Polyana που κατασκευάστηκε για τους Ολυμπιακούς Αγώνες
Έκτοτε, η γεωγραφία χρήσης του «Swallows» έχει επεκταθεί σημαντικά. Εκτός από τις αναφερόμενες οδηγίες, σήμερα ταξιδεύουν από τη Μόσχα στο Kursk, το Orel και το Smolensk, από την Αγία Πετρούπολη στο Vyborg και το Petrozavodsk, χρησιμοποιούνται ενεργά στη νότια Ρωσία και πηγαίνουν στα Ουράλια. Είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι σε ορισμένα μέρη τα "Swallows" λειτουργούν ως τρένα προαστιακού και σε άλλα ως διαπεριφερειακά τρένα μεγάλων αποστάσεων.
"Χελιδόνι" στην περιοχή Bogolyubovo στην περιοχή Βλαντιμίρ στο δρόμο προς το Νίζνι Νόβγκοροντ
«Χελιδόνι» στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Επικράτειας του Κρασνοντάρ
Την 1η Οκτωβρίου πέρυσι, το "Swallows" ταξίδεψε από τον σταθμό Leningradsky στο Kryukovo (Zelenograd) και στο Tver
Λοιπόν, σύντομα μια τέτοια εικόνα θα γίνει γνωστή - "Swallow" στο MCC στην περιοχή της πρωτεύουσας
Η Siemens έχει προμηθεύσει συνολικά 54 τρένα Lastochka στη Ρωσία. Το 2013, η παραγωγή αυτών των τρένων ξεκίνησε στο εργοστάσιο Ural Locomotives στην πόλη Verkhnyaya Pyshma, στην περιοχή Sverdlovsk. Τα πρώτα Lastochka που συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία κυκλοφόρησαν πέρυσι στο τμήμα Μόσχα-Τβερ. Το επίπεδο εντοπισμού της παραγωγής εκείνη την εποχή ήταν περίπου το 60% του κόστους της σύνθεσης και μέχρι το τέλος του 2017 θα πρέπει να φτάσει το 80%. Τα τρένα που αγοράστηκαν στη Γερμανία, σύμφωνα με το RBC, κόστισαν στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους 12,8 εκατομμύρια ευρώ. Συνολικά, έως το 2020, η επιχείρηση Ural πρέπει να προμηθεύσει τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους με 240 τρένα.
Συγκέντρωση των «Χελιδονιών» στο Verkhnyaya Pyshma
Η συντήρηση του Lastochkas στη Μόσχα πραγματοποιείται από μια αποθήκη εξοπλισμένη στο σταθμό Podmoskovnaya στην κατεύθυνση της Ρίγας στην περιοχή του αεροδρομίου της πρωτεύουσας. Προφανώς, η επιλογή αυτού του τόπου συνδέεται ακριβώς με την εγγύτητά του στον Κεντρικό Κύκλο της Μόσχας (MCR).
Αποθήκη "Podmoskovnaya"
Η σειρά "Swallows" που συγκεντρώθηκε στα Ουράλια ονομάστηκε ES2G. Έχουν κάποιες διαφορές από τα τρένα της σειράς ES1 που παρέχονται από τη Γερμανία. Οι πιο αισθητές διαφορές για τον μέσο επιβάτη σχετίζονται με την εσωτερική διαρρύθμιση. Αλλά ας ρίξουμε πρώτα μια ματιά στο βαγόνι του γερμανικού "Swallow" - αυτά είναι τα τρένα που μετέφεραν τους επισκέπτες των Ολυμπιακών Αγώνων.
Όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, τα καθίσματα εδώ είναι διατεταγμένα σε μοτίβο 3+2, πολλά από αυτά πρόσωπο με πρόσωπο, όπως στα κανονικά τρένα. Εκτός από τις συνηθισμένες σχάρες αποσκευών, κάθε καρότσι έχει δύο κάθετες σχάρες για βαλίτσες και σακίδια.
Δείτε πώς φαίνεται το εσωτερικό σε διατομή στη μακέτα. Φωτογραφία από σχεδόν πέντε χρόνια πριν - τότε το "Swallows" φαινόταν ακόμα σχεδόν φανταστικό.
Στα τρένα Lastochka που χρησιμοποιούνται ως τρένα μεγάλων αποστάσεων, τέτοια αυτοκίνητα θεωρούνται αυτοκίνητα τρίτης κατηγορίας. Έτσι μοιάζουν τα δεύτερα βαγόνια...
...και κάπως έτσι - πρώτης τάξεως.
Η ιδέα της χρήσης του "Swallows" ως τρένου μεγάλων αποστάσεων δεν μου φαίνεται επιτυχημένη. Είναι φυσιολογικό να ταξιδεύετε σε ένα τέτοιο τρένο για μιάμιση έως δύο ώρες, αλλά το να ταξιδεύετε για πέντε έως έξι ώρες (ειδικά αν κάθεστε με τα γόνατά σας να ακουμπούν στον επιβάτη απέναντι) είναι υπερβολικό. Και μετά, για πέντε άμαξες και 400 άτομα στο «Χελιδόνι» υπάρχουν μόνο δύο τουαλέτες. Περισσότερα όμως για αυτούς παρακάτω.
Οι επιβάτες του MCC (MKR) πρέπει να συνηθίσουν σε μια ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση της καμπίνας Lastochka. Στη σειρά ES2G, τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με την ίδια αρχή όπως στα αεροπλάνα και τα λεωφορεία. Δηλαδή, η πλάτη του καθίσματος μπροστά θα είναι πάντα μπροστά από τον καθισμένο επιβάτη.
Το θέμα του αεροπλάνου συνεχίζεται με πτυσσόμενα τραπέζια προσαρτημένα στο πίσω μέρος της καρέκλας μπροστά και την παρουσία υποβραχιόνων. Παρεμπιπτόντως, προσέξτε επίσης την υποδοχή στην κάτω αριστερή γωνία του πλαισίου.
Λαβές για όρθιους επιβάτες είναι ενσωματωμένες στα πλαϊνά των καθισμάτων που βρίσκονται κοντά στο διάδρομο. Δεν υπάρχουν οριζόντιες κουπαστές όπως στο μετρό - μόνο κάθετες στις πόρτες. Καταρχήν, από προσωπική εμπειρία μου φαίνεται ότι δεν λείπουν οι θέσεις για κράτημα.
Είναι πιο βολικό να ταξιδεύετε όρθιος στη δεύτερη ή την τέταρτη άμαξα. Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, τα καθίσματα εδώ είναι διατεταγμένα όχι 3+2, αλλά 2+2, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το πλάτος του διαδρόμου. Ωστόσο, εξαιτίας αυτού, ο συνολικός αριθμός θέσεων στο Ural Lastochkas είναι μικρότερος από ό,τι στα γερμανικά - 386 έναντι 443.
Κάπου διάβασα παρεπιπτόντως ότι πάνε να διαλύσουν τις “έξτρα” τρίτες θέσεις στο MCC για κάποιο διάστημα, κάνοντας διάταξη 2+2 σε όλα τα αυτοκίνητα. Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι μια πολύ περίεργη απόφαση. Ίσως στο μέλλον, όταν υπάρχει μεγάλη ροή επιβατών, αυτό θα ήταν σχετικό, αλλά στην αρχή, όταν σαφώς δεν αναμένονται ξεπουλημένα πλήθη, θα ήταν πιο λογικό να δημιουργηθούν άνετες συνθήκες για μεγαλύτερο αριθμό επιβατών.
Επιπλέον, τα τρένα Lastochka στο MCC θα είναι εξοπλισμένα με ειδικά ράφια για τη μεταφορά ποδηλάτων - θα πρέπει να εμφανίζονται στο δεύτερο και το τέταρτο αυτοκίνητο.
Λόγω του γεγονότος ότι ο κύριος εξοπλισμός του τρένου βρίσκεται στον χώρο κάτω από το βαγόνι και στην οροφή, ο χώρος της καμπίνας χρησιμοποιείται στο μέγιστο για να φιλοξενήσει επιβάτες. Είναι εύκολο να περπατήσετε μέσα από το τρένο Lastochka - τα αυτοκίνητα χωρίζονται μόνο από ένα μικρό ακορντεόν και συρόμενες πόρτες.
Δεν υπάρχουν συνηθισμένοι προθάλαμοι εδώ και οι πόρτες εισόδου (δύο ανά βαγόνι) δεν βρίσκονται κατά μήκος των άκρων των βαγονιών, αλλά είναι σχεδόν ομοιόμορφα κατανεμημένες σε όλο το μήκος του τρένου.
Για να διασφαλιστεί ότι οι επιβάτες δεν παγώνουν σε βαγόνια χωρίς προθάλαμο το χειμώνα, τα συστήματα κλιματισμού, τα μονωμένα παράθυρα με διπλά τζάμια και το γεγονός ότι για να ανοίξουν οι πόρτες οι επιβάτες πρέπει να πατήσουν ένα κουμπί (ο πράσινος κύκλος στο κέντρο της φωτογραφίας - το τα ίδια είναι ορατά από το εξωτερικό του σώματος στην προηγούμενη φωτογραφία) θα αποφύγουν μια κατάσταση όπου η πόρτα ανοίγει, παρά το γεγονός ότι κανείς στο σταθμό δεν πρόκειται να βγει ή να μπει.
Η διάταξη των αυτοκινήτων κεφαλής και ουράς είναι πολύ διαφορετική από αυτή που είδαμε στα ενδιάμεσα αυτοκίνητα. Αυτό οφείλεται στην παρουσία μιας τουαλέτας σε αυτά. Το μπάνιο στο Lastochka είναι προσαρμοσμένο για χρήση από άτομα με ειδικές ανάγκες, επομένως είναι μεγαλύτερο σε έκταση από ό,τι πολλοί από εμάς έχουμε στο σπίτι.
Υπάρχει ένα κουμπί στην τουαλέτα για την επικοινωνία με τον οδηγό.
Δίπλα στην τουαλέτα υπάρχουν εννέα πτυσσόμενα καθίσματα - επτά αριστερά και δύο δεξιά από την είσοδο. Επιπλέον, οι άμαξες με μπάνιο διαθέτουν κάθετες σχάρες για τις αποσκευές. Έτσι, αν ταξιδεύετε με μια βαριά βαλίτσα, θα πρέπει να πάτε στην αρχή ή στο τέλος του τρένου.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, το "Swallow" έχει υποδοχές - οκτώ σε κάθε αυτοκίνητο (ίσως έξι στο πρώτο και το τελευταίο). Θα πρέπει να τα αναζητήσετε στο πλάι των θυρών - ακριβώς στο σημείο που φαίνεται σε μια από τις παραπάνω φωτογραφίες. Υπάρχουν επίσης μικροί κάδοι κοντά στις πόρτες για τα σκουπίδια. Στο MCC υπόσχονται Wi-Fi στα τρένα. Κινητοί γάντζοι για εξωτερικά ρούχα είναι «κρυμμένοι» στα γείσα πάνω από τα παράθυρα και ηλεκτρονικές οθόνες (δύο ανά αυτοκίνητο) είναι τοποθετημένες στην οροφή για να εμφανίζουν πληροφορίες ταξιδιού. Χρησιμοποιώντας την οθόνη, θα είναι δυνατή η παρακολούθηση της ταχύτητας του ηλεκτρικού τρένου - χάρη στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του, το Lastochka επιταχύνει και επιβραδύνει πολύ πιο γρήγορα από τα ηλεκτρικά τρένα που έχουμε συνηθίσει. Ίσως αυτό το βίντεο θα σας βοηθήσει να πλοηγηθείτε καλύτερα στη σύνθεση.
Στο τέλος της εκδρομής μας, θα κοιτάξουμε στην καμπίνα του ηλεκτρικού τρένου. Ο οδηγός Lastochka μπορεί να χειριστεί το τρένο τόσο όρθιος όσο και καθιστός.
Το τηλεχειριστήριό του εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των συστημάτων τρένων.
Εικόνες από βιντεοκάμερες που είναι εγκατεστημένες στο τρένο εμφανίζονται σε μία από τις οθόνες. Οι κάμερες είναι «μεταμφιεσμένες» σε «αυτιά» πάνω από τα πλαϊνά παράθυρα της καμπίνας του οδηγού. Δεν υπάρχουν συνηθισμένοι καθρέφτες στο σώμα "Swallow".
Αυτό το "πουλί" θα αρχίσει σύντομα να πετά γύρω από τη Μόσχα. Όσο για μένα, αυτό είναι ένα εξαιρετικό τρένο για ενδοαστικές και προαστιακές μετακινήσεις. Θα ήθελα όλα τα ηλεκτρικά τρένα να είναι έτσι (και ταυτόχρονα να πληρώνονται με βασικό, και όχι με αυξημένο συντελεστή). Αλλά η ιδέα να πάω σε ένα ταξίδι διάρκειας πέντε έως έξι ωρών σε μια τέτοια σύνθεση, όπως είπα ήδη, μου φαίνεται εντελώς ανεπιτυχής.
Ένα άλλο καλό τρένο ξεκίνησε στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Τώρα η Sapsan έχει μια εναλλακτική λύση προϋπολογισμού - Lastochka. 700 ρούβλια και σε 4 ώρες βρίσκεστε στο Νίζνι.
Όλα τα πιο ευχάριστα πράγματα για το Sapsan έχουν διατηρηθεί - ησυχία στην καμπίνα, ομαλή οδήγηση και ταχύτητα 160 km/h. Το "Sapsan" ταξιδεύει με τον ίδιο ακριβώς τρόπο σε αυτό το τμήμα. Στην πραγματικότητα, έτσι πρέπει να είναι κάθε ηλεκτρικό τρένο, το είδος που κυκλοφορεί στην Ευρώπη εδώ και δεκαετίες. Αυτή είναι ακόμα μια ειδική υπηρεσία για εμάς.
Οι πόρτες στις άμαξες είναι άψογα οργανωμένες! Δεν βρίσκονται στις άκρες του αυτοκινήτου, αλλά απέχουν από τις άκρες πιο κοντά στη μέση. Έτσι, θεωρητικά, όπου κι αν κάθεσαι, η πλησιέστερη έξοδος είναι πάντα κοντά. Δεν χρειάζεται να στριμώξετε σε ολόκληρο το φορείο.
Αλλά οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ξέρουν πώς να «διορθώνουν» τα πάντα. Δεν ανοίγουν όλοι την πόρτα. Και ούτε καν σε όλες τις άμαξες. Το αποτέλεσμα είναι οι «αγαπημένες» γραμμές επιβίβασης. Και είναι απλά αξιολύπητο να βλέπεις ανθρώπους να στριμώχνονται μέσα από 2 αυτοκίνητα προς την έξοδο με παιδιά, καρότσια και βαλίτσες.
Τα αυτοκίνητα είναι περασμένα, χωρίς προθάλαμο.
Υπάρχουν κολλημένοι αριθμοί παντού, που μπερδεύουν τους πάντες. Αυτό το "Two" είναι μια κατηγορία, όχι ένας αριθμός μεταφοράς.
Οι θέσεις στην άμαξα είναι 2+3. Αν και οι πλάτες δεν ξαπλώνουν, η βόλτα είναι αρκετά άνετη. Μόνο ο προσανατολισμός των καθισμάτων είναι μυστηριώδης - οι θέσεις «με πρόσωπο» ή «πίσω» επιλέγονται χαοτικά. Θα είχαν κάνει τη μια πλευρά προς μια κατεύθυνση, την άλλη προς μια άλλη. Όλα είναι πιο ευχάριστα.
Δεν υπάρχουν τραπέζια στο πίσω μέρος. Όσο λυπηρό κι αν είναι, ζεστό τσάι και καφές σερβίρονται αμέσως. Πού να βάλω τα γυαλιά;
Πολύ βολικοί γάντζοι για ρούχα. Είναι κινητά.
Όχι στριμωγμένο. Και ωραία μεγάλα παράθυρα!
Εκεί που είναι εντελώς μπερδεμένο είναι με τις τουαλέτες. Σε κανονικά τρένα υπάρχουν συνήθως 2 από αυτά ανά βαγόνι. Εδώ υπάρχουν 2 από αυτά ανά σύνθεση. Οι επιβάτες του «Χελιδονιού» είναι ένας ξεχωριστός λαός, όπως φαίνεται. Θα πρέπει να κατουρούν πολύ λιγότερο από τους επιβάτες της Sapsan. Φυσικά - υπάρχει μια γραμμή όλη την ώρα.
Με εξέπληξαν πολύ 2 ακόμη καρέκλες, αριθμημένες, που βρίσκονται σε μια κόγχη στην είσοδο της τουαλέτας. Δεν πουλούν εισιτήρια ακόμα εκεί, αλλά το ίδιο το γεγονός της τοποθεσίας τους είναι ανησυχητικό.
Συνολικά - γρήγορο, ευχάριστο και άνετο. Ο κλιματισμός λειτουργεί, ανακοινώνονται στάσεις, υπάρχει χώρος για αποσκευές. Οι κουρτίνες θα ήταν μόνο για παράθυρα κάθε είδους. Όταν ο ήλιος ζεσταίνεται, δεν υπάρχει πουθενά να κρυφτείς.
Το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας Desiro RUS "Lastochka" είναι μια εξέλιξη της γερμανικής εταιρείας Siemens AG. Αποτελείται από 5 αυτοκίνητα, και το συνολικό μήκος είναι 130 μέτρα. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του ηλεκτρικού τρένου είναι 160 km/h και μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες από +40 έως -40 βαθμούς Κελσίου.
Σύνολο θέσεων:
- Με ανακλινόμενα καθίσματα - 30.
- Για άτομα με αναπηρία (επιβάτες με περιορισμένη δραστηριότητα) - 4.
- Για απλούς επιβάτες - 409.
Το εν λόγω τρένο, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διπλή λειτουργία - 10 αυτοκίνητα (5+5). Το ηλεκτρικό τρένο αποτελείται από 3 μη μηχανοκίνητα και 2 αυτοκίνητα. Να σημειωθεί ότι δεν προβλέπεται η χρήση τρένου εκτός από 5 ή 10 αυτοκίνητα.
Σήμερα, τα ηλεκτρικά τρένα Lastochka εκτελούν τα ακόλουθα δρομολόγια:
- Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ;
- Μόσχα - Σμολένσκ;
- Μόσχα - Ορέλ - Κουρσκ;
- Μόσχα - Τβερ;
- Αγία Πετρούπολη - Veliky Novgorod - Bologoe;
- Αγία Πετρούπολη - Πετροζαβόντσκ;
- Αγία Πετρούπολη - Βίμποργκ;
- Κρασνοντάρ - Άντλερ;
- Περιοχή Σότσι;
- Adler - Maykop;
- Ροστόφ - Κρασνοντάρ.
Το εν λόγω ηλεκτρικό τρένο λειτουργεί σε δύο παραλλαγές: "Standard" και "Premium".
Ένα ηλεκτρικό τρένο εκτελεί δρομολόγια στις διαδρομές "Ροστόφ - Κρασνοντάρ", "Αγία Πετρούπολη - Πετροζαβόντσκ", "Μόσχα - Κουρσκ" Χελιδόνι "Premium".
Ένα ηλεκτρικό τρένο εκτελεί δρομολόγια στις γραμμές "Αγία Πετρούπολη - Βελίκι Νόβγκοροντ", "Αγία Πετρούπολη - Μπολόγκοε", "Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ" Χελιδόνι "Standard".
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Lastochka μπορεί να διπλασιαστεί εάν είναι απαραίτητο, αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των αυτοκινήτων σε 10.
Σύμφωνα με τη σχεδίασή του, το ηλεκτρικό τρένο περιλαμβάνει 3 μη μηχανοκίνητα και 2 μηχανοκίνητα ρυμουλκούμενα. Δεν προβλέπεται η λειτουργία αυτού του ηλεκτρικού τρένου σε σύνθεση διαφορετική από 5 ή 10 αυτοκίνητα.
Σχέδια αυτοκινήτου
Αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη διάταξη των αυτοκινήτων στο ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας Lastochka. Χάρη στα παρακάτω διαγράμματα, μπορείτε να επιλέξετε τα πιο κατάλληλα καθίσματα για τον εαυτό σας: κοντά στο διάδρομο ή το παράθυρο, προς την κατεύθυνση του ταξιδιού ή κατά, για ταξίδι με μεγάλη εταιρεία, οικογένεια (ειδικά συνδυασμένα μπλοκ) ή για ταξίδια μεμονωμένα.
Αυτοκίνητο κεφαλής (1 και 6):
Ενδιάμεσα αυτοκίνητα (2 και 7):
Ενδιάμεσα αυτοκίνητα (3, 4, 8, 9):
Αυτοκίνητα κεφαλής (5 και 10):
Το σαλόνι είναι διατεταγμένο 3+2 ή 2+2 (στη μία πλευρά υπάρχουν 2 καρέκλες και στην άλλη 2 ή 3). Υπάρχουν μονές θέσεις κοντά στο παράθυρο και θέσεις με ζυγούς αριθμούς κοντά στο διάδρομο ή στη μέση του συγκροτήματος των καθισμάτων.
Αξίζει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι μόνο στους τελευταίους σταθμούς μπορείτε να επιβιβαστείτε σε όλα τα αυτοκίνητα, σε όλους τους άλλους σταθμούς - μόνο μέσω αυτοκινήτων με αριθμούς 2, 4, 7 και 9.
|
Αριθμός αυτοκινήτου |
Θέσεις στην άμαξα |
Ειδικοί χώροι |
|
αυτοκίνητο 1 (αυτοκίνητο 6) |
· 2 θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες |
|
|
αυτοκίνητο 2 (αυτοκίνητο 7) |
||
|
αυτοκίνητο 3 (αυτοκίνητο 8) |
· 4 θέσεις με ανακλινόμενα καθίσματα |
|
|
αυτοκίνητο 4 (αυτοκίνητο 9) |
· 4 θέσεις με ανακλινόμενα καθίσματα |
|
|
αυτοκίνητο 5 (αυτοκίνητο 10) |
· 2 θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες · 9 θέσεις με ανακλινόμενα καθίσματα · γενική τουαλέτα για επιβάτες με περιορισμένη δραστηριότητα |
|
|
Σύνολο σε διπλή σύνθεση |
Χαρακτηριστικά του τρένου Lastochka που τρέχει προς την κατεύθυνση Αγία Πετρούπολη - Bologoe/Veliky Novgorod
Εάν ένα τρένο αναχωρεί από την Αγία Πετρούπολη, τότε η αρίθμηση των αυτοκινήτων ξεκινά από το κεφάλι του τρένου. Τα αυτοκίνητα 1 και 5 από το σταθμό Chudovo-Moskovskoye (κεφαλικά αυτοκίνητα) πηγαίνουν στο Bologoye και τα ουρά αυτοκίνητα (6-10) πηγαίνουν στο Novgorod.
Εάν το τρένο πάει στην Αγία Πετρούπολη, τότε στο Bologovoye η αρίθμηση των αυτοκινήτων ξεκινά από την ουρά του τρένου και στο Novgorod - από το κεφάλι. Από το Bologovoye υπάρχουν άμαξες 1-5 και από το Novgorod 6-10. Στο τμήμα Chudovo - Αγία Πετρούπολη, ο αριθμός 10 θα είναι στο αυτοκίνητο κεφαλής και ο αριθμός 1 στο αυτοκίνητο ουράς. Έτσι, το τμήμα του Νόβγκοροντ θα βρίσκεται στην κορυφή του τρένου.
Ιστορία
Στις 29 Δεκεμβρίου 2014, η JSC Russian Railways υπέγραψε συμφωνία με τη Siemens για την προμήθεια 54 τρένων Siemens Desiro Rus, το κόστος κάθε τρένου εκείνη την εποχή ήταν 410 εκατομμύρια ευρώ. Είχε προγραμματιστεί ότι αυτές οι ενώσεις θα χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 2014. Τα πρώτα 38 τρένα θα κατασκευαστούν στη Γερμανία και τα υπόλοιπα 16 θα παραχθούν αργότερα στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Στις 23 Ιανουαρίου 2013, το ηλεκτρικό τρένο Lastochka πραγματοποίησε το πρώτο του ταξίδι στη γραμμή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Αργότερα, αυτά τα ίδια τρένα χρησιμοποιήθηκαν ενεργά ως τρένα aeroexpress κατά τη διάρκεια της Πανεπιστημιούπολης του 2013 στο Καζάν, καθώς και στο Σότσι - στους Ολυμπιακούς Αγώνες (Σότσι-Αεροδρόμιο, Ολυμπιακό Πάρκο, Krasnaya Polyana).
Στις 15 Δεκεμβρίου 2014, έγινε γνωστό ότι η μαζική παραγωγή τρένων τύπου Lastochka είχε ξεκινήσει στην περιοχή Sverdlovsk. Αυτός ο βολικός και άνετος τύπος μεταφοράς σας επιτρέπει να κάνετε ένα γρήγορο και άνετο ταξίδι.