ما هي الفروق بين الأماكن في السنونو؟ القطار فائق السرعة "السنونو"

سيحكي هذا المنشور قصة عن القطارات الكهربائية Siemens Desiro Rus “Lastochka” (ES1)، والتي بدأت تسيير رحلات منتظمة مع الركاب على شبكة السكك الحديدية الروسية اعتبارًا من 23 يناير 2013.
تم شراء قطارات Siemens Desiro Rus في المقام الأول لتوفير وسائل النقل خلال دورة الألعاب الأولمبية لعام 2014 في سوتشي. أيضًا (في المستقبل) - لتحسين جودة النقل الإقليمي على شبكة السكك الحديدية الروسية.
القطار الكهربائي Siemens Desiro Rus عبارة عن قطار ذو نظامين وأرضية عالية وخمسة أقسام (خمس عربات). وتبلغ السرعة التصميمية للقطار الكهربائي 160 كم/ساعة. يمكن تشغيل هذه القطارات الكهربائية في مجموعة من قطارين - ما مجموعه 10 عربات.
في 23 يناير 2013، بدأ تشغيل هذه القطارات الكهربائية لنقل الركاب على طريق سانت بطرسبرغ - بولوغوي/فيليكي نوفغورود. وهكذا، ينطلق قطاران مقترنان بخمس عربات من محطة سانت بطرسبرغ-جلافني إلى محطة تشودوفو. في Chudovo، تكون القطارات غير منفصلة (في طريق العودة - مقترنة) ثم يتبع كل قطار طريقه الخاص - إلى فيليكي نوفغورود أو إلى بولوغوي.

مزيد من التفاصيل حول ترتيب القطار الكهربائي الجديد، مع مخطط السيارة والجدول الزمني وما إلى ذلك. يمكن العثور عليها في المستندات أدناه - كتيبات ممسوحة ضوئيًا جزئيًا لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية حول إطلاق القطار الكهربائي عالي السرعة "Lastochka" (قابلة للنقر عليها).

01. معلومات عامة عن قطار Lastochka الكهربائي ومساره الأول وإجراءات شراء التذاكر

02. جدول القطارات الكهربائية "سابسان" و"لاستوشكا"

03. مخطط منطقة الحركة للقطارات عالية السرعة التابعة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية وتكلفة السفر على Lastochka على طريق سانت بطرسبرغ - بولوغوي/فيليكي نوفغورود

04. رسم تخطيطي لعربات قطار Lastochka الكهربائي.

لقد قمت حتى الآن برحلتين على قطارات Lastochka الكهربائية.
في 23 يناير 2013، يوم افتتاح خدمة هذه القطارات الكهربائية، سافرت في ES1-009 من توسنو إلى سانت بطرسبرغ، وبالفعل في 26 يناير 2013، سافرت في القطار الكهربائي ES1-012 على طول المسار الكامل من سانت بطرسبرغ إلى فيليكي نوفغورود والعودة.

سأقول على الفور أنني كنت أتوقع الكثير من القطار الكهربائي الجديد. ولذلك، هذا هو عنوان هذا المنصب. أيضًا، نظرًا لتفاصيل عملي، اعتدت النظر إلى أشياء كثيرة بشكل نقدي. لم أتجاهل هذا القطار أيضًا، نظرًا لأنه من وجهة نظر راكب صعب الإرضاء للغاية. تعتمد بعض التقديرات على تجربة السفر في قطارات من نفس الفئة في أوروبا وحتى جمهورية بيلاروسيا.
لذلك دعونا نبدأ.
أولاً، بعض الصور للمنظر العام للقطار الكهربائي ES1 "Lastochka" من الخارج.

05. مجموعة من القطارات الكهربائية ES1-009 و ES1-010 في محطة سانت بطرسبرغ-غلفني (محطة موسكو) بعد وصولها من الرحلة الأولى مع ركاب من بولوغوي وفيليكي نوفغورود. 23 يناير 2013

06. القطار الكهربائي ES1-012 في محطة نوفغورود أون فولخوف. 26 يناير 2013

حسنًا، لننتقل الآن إلى تقييم القطار الكهربائي.
قطار كهربائي عالي الأرضية. ومن الواضح أن مناطق الحركة الرئيسية لهذه القطارات بها منصات عالية، لكن في الدول الأوروبية في الآونة الأخيرة لم تصنع قطارات ذات أرضية عالية. نعم، "السنونو" لديه مخارج قياسية إلى منصات منخفضة - في شكل درج قابل للسحب. لكن هذا الدرج به خطوات صغيرة ولا يوجد به درابزين. لذا فإن الأولمبيين الذين يغادرون هذا القطار على منصة منخفضة من المحتمل جدًا أن يواصلوا مشاركتهم في الألعاب البارالمبية... ماذا يمكننا أن نقول عن الركاب العاديين، وخاصة كبار السن...

07. انتبه إلى مستوى أرضية القطار ومستوى المنصة. في فيليكي نوفغورود، توسنو وفي محطة موسكوفسكي، كان عليك أن تصعد حوالي 30 سم إلى عربة القطار. إما منصاتنا خاطئة في كل مكان، أو القطار نفسه.

النقطة التالية. أنت بحاجة إلى ركوب القطار، وبالتالي العثور على عربتك. أنت تبحث عن رقم السكة... بشكل بديهي، يتم ذلك على لوحة المعلومات الإلكترونية... ...حيث لا تجد رقم السكة.

08. مجلس المعلومات الخارجي. غير متوفر على السيارات الرئيسية (الأقسام)

النقطة التالية هي الصعود إلى القطار الكهربائي.
يصل القطار ويتوقف. تذهب إلى أقرب باب، تضغط على زر العنوان لفتحه، لكن الباب... ...لا يفتح. لأنه في قطار مكون من 5 عربات لا يوجد سوى موصلين واثنين فقط من الأبواب المفتوحة (عند الصعود). وعليه عليك أن تجري (واقفاً لمدة دقيقة) إلى أقرب باب مفتوح...
إذا اتضح أن زر فتح باب العنوان يعمل، فإن الباب مفتوح، ولكن لا يوجد موصل خلفه (لسبب ما لم يكن الباب مسدودًا)، فهناك شخص هناك يقوم بإخراجك من السيارة ويطالبك بذلك اذهب إلى الباب مع الموصل.
لماذا لا يمكن استخدام النظام الأوروبي لركوب الركاب على جميع الأبواب مع فحص التذاكر لاحقًا في مثل هذه القطارات - لا أستطيع أن أتخيل. ويدعم ذلك أيضًا الأبواب التي تغلق تلقائيًا بعد فترة زمنية محددة من فتحها. لذلك، عند صعود الركاب إلى المحطة، لا يحتاج موصل التذاكر إلى التحقق من التذاكر فحسب، بل يمنع أيضًا إغلاق الأبواب على الفور عدة مرات.

10. أحد أبواب قطار Lastochka الكهربائي. يوجد في وسط الباب زر أخضر لفتح الباب المستهدف. لا توجد ردهات في القطار، وبالتالي ممنوع التدخين. يُمنع التدخين في هذا القطار الكهربائي، وهو مكتوب أيضًا على التذكرة.

لذا، دخلت العربة وبدأت في البحث عن مقعدك.
تم ترتيب المقاعد في القطار الكهربائي بنمط 2+3. توجد مقاعد متقابلة (معظمها) وخلف بعضها البعض (عددها أقل بكثير)، بالإضافة إلى مقاعد قابلة للطي.
لم أجد أي مشاكل مع ترقيم الأماكن. أرقام المقاعد موجودة أسفل رف الأمتعة. مقاعد النوافذ ذات أرقام فردية، وجميع المقاعد الأخرى الموجودة في الممر، والوسطى، والمتكئة ذات أرقام زوجية. يتم تمييز المكان الموجود بالقرب من النافذة بالرسم التخطيطي المقابل.
توجد خطافات للملابس أسفل شريط الجلوس. يكمن جمال هذه الخطافات في إمكانية نقلها على طول النافذة بأكملها إلى مكان مناسب لك. فيما يتعلق بموثوقية خطافات المعاطف، سأقول فقط أنها لم تكن قوية بما يكفي بالنسبة لي - ستظهر العملية.

11. ترقيم المقاعد في سيارة قطار Lastochka وخطافات الملابس

الآن دعنا نستعرض التركيبة قليلاً ونلقي نظرة على الداخل وبعض أنواع المقاعد والحمام.

12. صالون رأس السيارة . تم تصميم عربات القطار، من بين أمور أخرى، لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة. تحتوي العربة على مساحة للكراسي المتحركة. تحتوي السيارات الرئيسية أيضًا على حمام ضخم. تُظهر الصورة الجزء المعتاد للركاب من السيارة الرئيسية

13. المقاعد كما قلت في الغالب تقع مقابل بعضها البعض، ولكن هناك أيضًا مقاعد بجانب بعضها البعض. المقاعد ناعمة، حمراء وزرقاء، وترتيب المقاعد المتعددة الألوان فوضوي. هذا مثير للاهتمام للغاية - فهو لا يطمس العين. هناك مساند للذراعين بين المقاعد. لا يوجد تعديل لظهر المقعد. تسمح المسافة بين المقاعد المتقابلة، من حيث المبدأ، باستيعاب شخصين متوسطي الحجم. ولكن إذا كان القطار ممتلئًا وجميع المقاعد مشغولة، فلن تتمكن بعد الآن من مد ساقيك خلال رحلة طويلة - وهذا يعد عيبًا كبيرًا لهذا الترتيب من المقاعد في القطار الكهربائي، والذي من المقرر تشغيله على الخطوط الإقليمية.

14. هذا مقعد قابل للطي. في الوقت الحالي، تم إغلاق مبيعات هذه المقاعد القابلة للطي. لكن، على حد علمي، سيتم قريباً بيع تذاكر "السنونو" لهذه المقاعد، وبالسعر العادي دون خصومات.

15. الحمام ضخم - خاصة للأشخاص ذوي الإعاقة. مرحاض جاف، مغسلة. يُفتح الباب يدويًا في شكل نصف دائرة. لسبب ما، عند المغادرة من فيليكي نوفغورود، كان كل شيء على ما يرام مع الحمام، ولكن في منتصف الطريق إلى المدينة، أمام المدخل، أضاء مؤشر "لأفراد الخدمة فقط"...

16. مقاعد مذهلة قابلة للطي – تشبه الرف الجانبي العلوي بالقرب من المرحاض في مقعد محجوز. ليس هذا فحسب، فلا توجد نوافذ هنا، ولكن الأشخاص الذين يريدون الذهاب إلى المرحاض سوف يسيرون على قدميك. ربما لن أقول أي شيء عن الرائحة.

17. وهذه رفوف لتخزين الزلاجات. بعد كل شيء، من المقرر استخدام القطارات الكهربائية في دورة الألعاب الأولمبية الشتوية.

18. صندوق القمامة بجوار الأبواب. سعتها عدة زجاجات نصف لتر

19. الوقوف مع كتيبات المعلومات والمجلات والصحف. يقع أيضًا بالقرب من الباب ويتم لصقه على القسم الزجاجي.

20. الجزء الداخلي للسيارة المتوسطة للقطار الكهربائي. هناك العديد والعديد من المقاعد للأشخاص دون الحد من قدراتهم.

دعنا ننتقل إلى مسألة إشعار المعلومات للركاب.
تحتوي كل عربة على عدة أشرطة. باللغتين (الروسية، الإنجليزية)، يُظهر المؤشر محطة الوجهة، ومسار القطار، ودرجة حرارة الهواء الخارجي، والوقت الحالي، والتاريخ، وسرعة القطار.
وإذا كان المؤشر يعمل بشكل رائع في رحلة 23 يناير 2013 من توسنو إلى سانت بطرسبرغ، ففي الطريق إلى نوفغورود كانت هناك تناقضات كبيرة في إخطار الركاب...
لا يزال من غير الواضح على الإطلاق سبب عدم كتابة رقم السيارة التي يوجد بها الراكب حاليًا على هذا المؤشر. إنه شيء صغير، لكنه مزعج.

21. خط الجري في سيارة قطار Lastochka الكهربائي

عند السفر إلى نوفغورود في 26 يناير 2013، عمل المؤشر بشكل غامض.
على الرغم من أن القطار له وجهتان - بولوغو وفيليكي نوفغورود، إلا أنه تمت الإشارة إلى بولوغو فقط على شريط التذاكر، الأمر الذي كان مربكًا للغاية لبعض الركاب. بعد تشودوفو، كانت المحطة التالية مالايا فيشيرا. إذا حكمنا من خلال لوحة المعلومات، أراد القطار الذهاب مباشرة إلى فيليكي نوفغورود فقط بعد أن تم فصل القطار المزدوج في محطة تشودوفو، وأعلنوا في البداية عن مغادرة القطار من تشودوفو باتجاه سانت بطرسبرغ.
وأيضًا، طوال الطريق ذهابًا وإيابًا، لم يكن الوقت الموجود على لوحة المعلومات متطابقًا مع الوقت الفعلي - فقد كان متأخرًا عنه بساعتين بالضبط...

22. لوحة المعلومات في رأس السيارة. يسير القطار الكهربائي بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة.

تستقل قطارًا، ولنفترض أنك تحتاج إلى إعادة شحن هاتفك المحمول. لا يوجد الكثير من المقابس في القطار - 8 لكل عربة. ولكن ليس هذا هو ما يثير الاهتمام، ولكن موقع هذه المقابس: انظر إلى الصورة التالية.

23. أحد المواقع المميزة للمقبس في سيارة قطار Lastochka الكهربائي.

يقع المقبس... ...في منطقة رفوف الأمتعة. دعونا نتخيل المقبس، المحملة فيه والعديد من أجهزة الشحن. بالنسبة لي، لا يرتبط عدد المقابس وموقعها بفئة والغرض من هذا القطار.
لكن لا مشكلة. لنفترض أنك لا تزال تقوم بتوصيل الشاحن بالمقبس، وتوصيل الهاتف به و... ...عليك أن تمسكه بين يديك، نظرًا لعدم وجود طاولات في هذا القطار كفصل دراسي، و"عتبة النافذة" بجوار النافذة لها وضع مشطوف - لا يمكن وضع أي شيء عليها.
مجتمعة، أعتبر هذه المعايير بمثابة إغفال كبير في تصميم هذا القطار من حيث راحة الركاب وجودة السفر.

24. ترقيم الأماكن، خطافات الملابس، مطرقة كسر النوافذ في حالات الطوارئ.

ماذا يمكنك أن تقول عن هذا القطار:
1. توجد أبواب يدوية بين عربات القطار. مطلوب قوة كافية لفتح الأبواب. لقد رأيت مرارا وتكرارا أن هذه الأبواب تسبب صعوبات كبيرة في فتحها، على سبيل المثال، للفتيات أو كبار السن.
2. الممرات بين السيارات ليست مغلقة بما فيه الكفاية والجو بارد فيها. وينتشر هذا البرد أيضًا إلى جزء السيارة الأقرب إلى الممر. وهكذا، من حيث المبدأ، فإن وجود أبواب بين السيارات غير مفهوم - في قطار Stadler-Flirt يكون المفصل مغلقًا ولا توجد أبواب.
3. تسبب أرضية الممر بين السيارات صعوبات كبيرة في نقل "المعدات التكنولوجية" - على سبيل المثال، الأكشاك المتنقلة التي تبيع القهوة والطعام وما إلى ذلك. ويرجع ذلك إلى الحاجة إلى فتح بابين صعبين نسبيًا بين السيارات في نفس الوقت.
4. يمكن إجراء التدفئة، كما هو الحال في القطارات الكهربائية من سلسلة ED4M، عن طريق تدفق الهواء البارد من راكب يجلس عند النافذة.

للأسباب المذكورة أعلاه، سأمنح هذا القطار الكهربائي تصنيف "3+".
بالطبع، هذا حقبة جديدة في تطوير حركة القطارات الكهربائية في بلادنا. ولكن من الأفضل رؤية مثل هذه القطارات، كما أن معاييرها أكثر اتساقاً مع حركة الركاب المنتظمة، بدلاً من حركة المرور بين المناطق. مع الأخذ في الاعتبار أنه يمكن الوصول إلى سرعة 160 كم/ساعة في عدد محدود من الأقسام في بلدنا، فإن الميزة الوحيدة التي يمكن أن يتمتع بها هذا القطار هي "النظام المزدوج" - القدرة على العمل بالتيار المباشر والمتناوب. الشبكات. على الخطوط الإقليمية، فإن تشغيل مثل هذه القطارات لمسافات كبيرة سيكون ببساطة غير مريح للركاب.
بشكل عام، في هذا القطار، أود أن أشير بنفسي إلى الاستنتاج التالي، وربما غير الصحيح، - جودة البناء الألمانية للتخطيط الروسي المطلوب ليس الأفضل وفي كثير من النواحي الضارة (المجموعة الكاملة) للقطار. ومع ذلك، هذا ليس قطارًا على المستوى الأوروبي. إنها أفضل من أي من أجهزة ED4M القديمة التي عفا عليها الزمن بالفعل منذ 20 عامًا، ولكنها أيضًا ليست رائعة التي يمكن الحصول عليها بحد أدنى نسبي من التكاليف الإضافية مقارنة بـ "Swallow".
حسنًا، يظل مستوى "الخدمة" من الموظفين الذين يخدمون القطار على مستوى السكك الحديدية الروسية الأبدية. هذا هو "السنونو" المسكين.

الآن القليل مباشرة عن طريق "Swallows" سانت بطرسبرغ - فيليكي نوفغورود.
تبلغ تكلفة السفر على هذا الطريق على Lastochka 400 روبل ، وهو أغلى بـ 30 روبل فقط من القطار العادي - وهذا ببساطة رائع. الشيء الوحيد هو أنه يتعين عليك شراء تذكرة باستخدام جواز سفرك.
وقت السفر بالقطار من سانت بطرسبرغ إلى تشودوفو طويل جدًا - يمكنك إضاعة حوالي 20 دقيقة بأمان، حيث تبلغ السرعة القصوى 160 كم/ساعة، وبشكل عام وصل القطار إلى سرعات أعلى من 130 كم/ساعة فقط لفترات قصيرة من الزمن. كان الانطباع أن القطار الكهربائي العادي ET2M يمكن أن يعمل أيضًا وفقًا لهذا الجدول الزمني.

في الختام - بعض تذاكر القطارات الكهربائية عالية السرعة "Lastochka"

أنا لا أدعي اكتمال أو نزاهة هذا المنشور حول قطار Lastochka الكهربائي، ولكن هذا هو بالضبط الانطباع الذي حصلت عليه. تم إجراء العديد من التقديرات بناءً على مقارنات مع قطار Stadler-Flirt الكهربائي.
شكرا للقراء على اهتمامكم :)

(قبل ذلك، كان اسم السكك الحديدية الدائرية لموسكو قيد الاستخدام - سكة حديد موسكو الدائرية)، والتي ستستخدم القطارات عالية السرعة "Lastochka" كعربة سكك حديدية. تعمل هذه القطارات على خطوط السكك الحديدية في بلدنا منذ عدة سنوات، لكن سكان موسكو ما زالوا على دراية قليلة بها، حيث يتم استخدامها في العاصمة كقطارات ركاب (ليست قطارات سريعة عادية، ولكنها قطارات سريعة أكثر تكلفة) فقط في اتجاه لينينغراد ، يركض إلى زيلينوجراد وتفير. هذا المنشور مخصص لأولئك الذين يريدون رؤية شكل "Swallow" من الداخل والخارج - تقدير حجم المراحيض، ومعرفة عدد المقابس الموجودة في كل سيارة، والمشي عبر القطار.

* بالإضافة إلى صوري، يستخدم المنشور أعمال زميلي بوابة معلومات زيلينوغراد فاسيلي بوفولنوف، وكذلك صور من الموقع الرسمي للسكك الحديدية الروسية.

"Lastochka" هو نتاج التعاون بين شركة السكك الحديدية الروسية وشركة Siemens AG. عشية الألعاب الأولمبية في سوتشي، أمرت السكك الحديدية الروسية بتطوير قطار كهربائي من شركاء أجانب، والذي كان من المفترض أن يستخدم لنقل متفرجي الألعاب الشتوية. قامت شركة Siemens بتكييف قطار Desiro الكهربائي الذي أنتجته بالفعل مع عرض مقياس السكك الحديدية المستخدم في روسيا والميزات التقنية والمناخية الأخرى لبلدنا. والنتيجة هي نموذج قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 160 كم/ساعة وإنزال الركاب على كل من المنصات العالية والمنخفضة، وفي الوقت نفسه مناسب للتشغيل في درجات الحرارة المحيطة من -40 إلى +40 درجة. تم تسمية قطار السكك الحديدية الروسي الناتج باسم "Swallow"، استمرارًا للتقليد الذي بدأته شركة "Sapsan" في إعطاء أسماء "طيور" للقطارات عالية السرعة.

"Sapsan" و"Swallow" في محطة سكة حديد لينينغرادسكي في موسكو

تتكون "السنونو" من خمس سيارات - سيارتان بمحرك وثلاث سيارات متوسطة متأخرة. ويبلغ طوله حوالي 130 مترًا. تحتوي سيارة Lastochka القياسية المكونة من 5 سيارات على حوالي 400 مقعد (يعتمد العدد الدقيق على التعديل).

ولكن يمكن أيضًا استخدام القطار في نسخة مزدوجة تتسع لـ 10 عربات.

تم ظهور "Swallows" لأول مرة على الخطوط المنتظمة في روسيا في بداية عام 2013، عندما دخلت قطارات جديدة طريقي سانت بطرسبرغ-بولوغ وسانت بطرسبرغ-نوفغورود. وبعد بضعة أشهر سافروا من موسكو إلى نيجني نوفغورود، وفي صيف عام 2013 تم استخدامها كقطارات إيروسبريس في الألعاب الجامعية في كازان. أصبح Lastochka معروفًا على نطاق واسع خلال الألعاب الأولمبية في سوتشي، حيث استحوذت هذه القطارات على نصيب الأسد من حركة الركاب المتفرجين (بالمناسبة، كان السفر عليها مجانيًا للجماهير).

"السنونو" في محطة الحديقة الأولمبية في أدلر

"السنونو" على طريق أدلر-كراسنايا بوليانا المصمم للأولمبياد

ومنذ ذلك الحين، توسعت جغرافية استخدام "السنونو" بشكل كبير. بالإضافة إلى الاتجاهات المذكورة، يسافرون اليوم من موسكو إلى كورسك وأوريل وسمولينسك، ومن سانت بطرسبرغ إلى فيبورغ وبتروزافودسك، ويستخدمون بنشاط في جنوب روسيا، ويذهبون إلى جبال الأورال. من السهل ملاحظة أنه في بعض الأماكن تعمل "Swallows" كقطارات ركاب، وفي أماكن أخرى كقطارات أقاليمية لمسافات طويلة.

"السنونو" في منطقة بوجوليوبوفو في منطقة فلاديمير على الطريق المؤدي إلى نيجني نوفغورود

"السنونو" على ساحل البحر الأسود في إقليم كراسنودار

في الأول من أكتوبر من العام الماضي، سافرت "سوالوز" من محطة لينينغرادسكي إلى كريوكوفو (زيلينوغراد) وتفير.

حسنا، قريبا سوف تصبح هذه الصورة مألوفة - "السنونو" على مركز عملائي في منطقة العاصمة

قامت شركة Siemens بتوريد إجمالي 54 قطارًا من طراز Lastochka إلى روسيا. وفي عام 2013، بدأ إنتاج هذه القطارات في مصنع أورال للقاطرات في مدينة فيرخنيايا بيشما بمنطقة سفيردلوفسك. تم إطلاق أول Lastochkas التي تم تجميعها في روسيا العام الماضي في قسم موسكو تفير. كان مستوى توطين الإنتاج في ذلك الوقت حوالي 60٪ من تكلفة التركيب، وبحلول نهاية عام 2017 يجب أن يصل إلى 80٪. القطارات التي تم شراؤها في ألمانيا، وفقًا لـ RBC، كلفت السكك الحديدية الروسية 12.8 مليون يورو. في المجموع، بحلول عام 2020، يجب على مؤسسة الأورال تزويد السكك الحديدية الروسية بـ 240 قطارًا.

تجمع "السنونو" في فيرخنيايا بيشما

تتم صيانة Lastochkas في موسكو من خلال مستودع مجهز في محطة Podmoskovnaya في اتجاه ريغا في منطقة المطار بالعاصمة. على ما يبدو، يرتبط اختيار هذا المكان بدقة بقربه من دائرة موسكو المركزية (MCR).

مستودع "بودموسكوفنايا"

سلسلة "Swallows" المجمعة في جبال الأورال كانت تسمى ES2G. لديهم بعض الاختلافات عن قطارات سلسلة ES1 الموردة من ألمانيا. ترتبط الاختلافات الأكثر وضوحًا بالنسبة للراكب العادي بالتصميم الداخلي. لكن دعونا أولاً نلقي نظرة على عربة "السنونو" الألمانية - هذا هو نوع القطارات التي تنقل ضيوف الأولمبياد.

كما ترون في الصور، تم ترتيب المقاعد هنا بنمط 3+2، والعديد منها وجهًا لوجه، كما هو الحال في القطارات العادية. بالإضافة إلى رفوف الأمتعة المعتادة، تحتوي كل عربة على رفين عموديين لحقائب السفر وحقائب الظهر.

إليك ما يبدو عليه الجزء الداخلي في المقطع العرضي في النموذج. صورة التقطت منذ ما يقرب من خمس سنوات - في ذلك الوقت، كان فيلم "Swallows" يبدو رائعًا تقريبًا.

في قطارات Lastochka المستخدمة كقطارات لمسافات طويلة، تعتبر هذه السيارات سيارات من الدرجة الثالثة. وهذا هو شكل العربات الثانية...

...ومثل هذا - الدرجة الأولى.

فكرة استخدام "السنونو" كقطار للمسافات الطويلة لا تبدو ناجحة بالنسبة لي. من الطبيعي السفر في مثل هذا القطار لمدة ساعة ونصف إلى ساعتين، ولكن السفر لمدة خمس إلى ست ساعات (خاصة إذا كنت تجلس مع وضع ركبتيك على الراكب المقابل) يعد أمرًا أكثر من اللازم. وبعد ذلك، لخمس عربات و400 شخص في "السنونو" لا يوجد سوى مرحاضين. ولكن المزيد عنها أدناه.
يحتاج ركاب MCC (MKR) إلى التعود على المظهر المختلف قليلاً لمقصورة Lastochka. في سلسلة ES2G، يتم ترتيب المقاعد وفقًا لنفس المبدأ كما هو الحال في الطائرات والحافلات. وهذا يعني أن الجزء الخلفي من المقعد الأمامي سيكون دائمًا أمام الراكب الجالس.

ويستمر موضوع الطائرة من خلال طاولات قابلة للطي متصلة بالجزء الخلفي من الكرسي في الأمام ووجود مساند للذراعين. بالمناسبة، انتبه أيضًا إلى المقبس الموجود في الزاوية اليسرى السفلية من الإطار.

مقابض الركاب الواقفين مدمجة في جوانب المقاعد الموجودة بالقرب من الممر. لا توجد درابزين أفقي كما هو الحال في مترو الأنفاق - فقط درابزين رأسي عند الأبواب. من حيث المبدأ، يبدو لي من التجربة الشخصية أنه لا يوجد نقص في أماكن الاحتجاز.

يعد السفر واقفًا في العربة الثانية أو الرابعة أكثر ملاءمة. على عكس السيارات الأخرى، فإن المقاعد هنا ليست مرتبة 3+2، بل 2+2، مما يزيد بشكل كبير من عرض الممر. ومع ذلك، ولهذا السبب، فإن العدد الإجمالي للمقاعد في Ural Lastochkas أقل منه في الألمانية - 386 مقابل 443.

قرأت في مكان ما أنهم يخططون لتفكيك المقاعد الثالثة "الإضافية" في مركز تحدي الألفية لبعض الوقت، مما يجعل ترتيب 2 + 2 في جميع السيارات. في رأيي، هذا قرار غريب جدا. ربما في المستقبل، عندما يكون هناك تدفق كبير للركاب، سيكون ذلك ذا صلة، ولكن في البداية، عندما لا يُتوقع بوضوح حشود نفدت الكمية، سيكون من المنطقي أكثر إنشاء ظروف مريحة لعدد أكبر من الركاب.
بالإضافة إلى ذلك، سيتم تجهيز قطارات Lastochka على MCC برفوف خاصة لنقل الدراجات - يجب أن تظهر في السيارتين الثانية والرابعة.

نظرًا لوجود المعدات الرئيسية للقطار في المساحة الموجودة أسفل السيارة وعلى السطح، يتم استخدام مساحة المقصورة إلى الحد الأقصى لاستيعاب الركاب. من السهل السير عبر قطار Lastochka - حيث يتم فصل السيارات فقط بواسطة أكورديون صغير وأبواب منزلقة.

لا توجد دهليز معتادة هنا، ولا توجد أبواب المدخل (اثنان لكل عربة) على طول حواف العربات، ولكنها موزعة بالتساوي تقريبًا على طول القطار.

لضمان عدم تجمد الركاب في عربات بدون دهليز في الشتاء، يجب استخدام أنظمة التحكم في المناخ والنوافذ الزجاجية المزدوجة المعزولة وحقيقة أنه لفتح الأبواب يحتاج الركاب إلى الضغط على زر (الدائرة الخضراء في وسط الصورة - نفس تلك التي تظهر من خارج الجسم في الصورة السابقة) هي المسؤولة عن تجنب الموقف الذي يفتح فيه الباب، على الرغم من حقيقة أنه لن يغادر أو يدخل أحد في المحطة.

يختلف تصميم السيارات الأمامية والخلفية تمامًا عما رأيناه في السيارات المتوسطة. ويرجع ذلك إلى وجود المرحاض فيها. تم تكييف الحمام في Lastochka للاستخدام من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة، لذا فهو أكبر من حيث المساحة مقارنة بالكثير منا في المنزل.

يوجد زر في المرحاض للتواصل مع السائق.

يوجد بجانب المرحاض تسعة مقاعد قابلة للطي - سبعة على اليسار واثنان على يمين المدخل. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي العربات التي تحتوي على حمام على رفوف عمودية للأمتعة. لذلك، إذا كنت مسافرًا بحقيبة ثقيلة، فيجب عليك الذهاب إلى بداية القطار أو نهايته.

كما سبق ذكره، "السنونو" لديه مآخذ - ثمانية في كل سيارة (ربما ستة في الأول والأخير). يجب أن تبحث عنها على جانب الأبواب - في نفس المكان الذي ظهر في إحدى الصور أعلاه. توجد أيضًا صناديق صغيرة للقمامة بالقرب من الأبواب. في مركز عملائي يعدون بخدمة Wi-Fi في القطارات. يتم "إخفاء" الخطافات المتحركة للملابس الخارجية في الأفاريز الموجودة فوق النوافذ، كما يتم تركيب شاشات عرض إلكترونية (اثنتين لكل سيارة) في السقف لعرض معلومات السفر. باستخدام الشاشة، سيكون من الممكن مراقبة سرعة القطار الكهربائي - بفضل ميزات التصميم الخاصة به، يتسارع قطار Lastochka ويتباطأ بشكل أسرع بكثير من القطارات الكهربائية التي اعتدنا عليها. ربما يساعدك هذا الفيديو على التنقل بشكل أفضل في التكوين.

في نهاية رحلتنا، سننظر إلى مقصورة القطار الكهربائي. يمكن لسائق Lastochka تشغيل القطار أثناء الوقوف والجلوس.

يعرض جهاز التحكم عن بعد الخاص به معلومات حول تشغيل جميع أنظمة القطارات.

يتم عرض الصور من كاميرات الفيديو المثبتة في القطار على إحدى الشاشات. الكاميرات "متخفية" على شكل "آذان" فوق النوافذ الجانبية لكابينة السائق. لا توجد مرايا عادية على جسد "السنونو".

سيبدأ هذا "الطائر" قريبًا في التحليق حول موسكو. بالنسبة لي، هذا قطار ممتاز للسفر داخل المدن والضواحي. أود أن تكون جميع القطارات الكهربائية على هذا النحو (وفي نفس الوقت يتم الدفع بالسعر الأساسي وليس بمعدل متزايد). لكن فكرة الذهاب في رحلة تدوم من خمس إلى ست ساعات في مثل هذا التكوين، كما قلت، تبدو لي غير ناجحة على الإطلاق.

تم إطلاق قطار جيد آخر في نيجني نوفغورود. الآن لدى Sapsan بديل للميزانية - Lastochka. 700 روبل، وفي 4 ساعات أنت في نيجني.

تم الحفاظ على كل الأشياء الممتعة في Sapsan - الهدوء في المقصورة، القيادة السلسة والسرعة التي تبلغ 160 كم/ساعة. تنتقل كلمة "Sapsan" بنفس الطريقة تمامًا في هذا القسم. في الواقع، هذا هو ما ينبغي أن يكون عليه أي قطار كهربائي، من ذلك النوع الذي ظل يسير في أوروبا لعقود من الزمن. لا تزال هذه خدمة خاصة بالنسبة لنا.

أبواب العربات منظمة بشكل مثالي! وهي ليست على حواف السيارة، بل تكون متباعدة من الحواف أقرب إلى المنتصف. وبالتالي، من الناحية النظرية، بغض النظر عن المكان الذي تجلس فيه، فإن أقرب مخرج يكون قريبًا دائمًا. لا حاجة للضغط من خلال النقل بأكمله.

لكن السكك الحديدية الروسية تعرف كيفية "إصلاح" كل شيء. ليس الجميع يفتح الباب. ولا حتى في جميع العربات. والنتيجة هي خطوط الصعود "المفضلة". ومن المثير للشفقة أن ننظر إلى الأشخاص وهم يضغطون عبر سيارتين للوصول إلى المخرج ومعهم أطفال وعربات أطفال وحقائب سفر.

السيارات تمر بدون ردهات.

هناك أرقام عالقة في كل مكان، الأمر الذي يربك الجميع. هذا "Two" هو فئة، وليس رقم النقل.

عدد المقاعد في العربة 2+3. على الرغم من أن مساند الظهر لا تتكئ، إلا أن الركوب مريح للغاية. فقط اتجاه المقاعد هو الذي يكون غامضًا - حيث يتم اختيار الوضعيات "المواجهة" أو "الخلفية" بشكل فوضوي. وكانوا سيصنعون جانبًا في اتجاه، والآخر في اتجاه آخر. كل شيء أكثر متعة.

لا توجد طاولات في الخلف. بغض النظر عن مدى الحزن، يتم تقديم الشاي والقهوة الساخنة على الفور. أين يجب أن أضع النظارات؟

خطافات مريحة للغاية للملابس. فهي متحركة.

ليست ضيقة. ونوافذ كبيرة لطيفة!

حيث تم العبث تمامًا بالمراحيض. في القطارات العادية يوجد عادة 2 منهم في كل عربة. هنا يوجد 2 منهم لكل تكوين. يبدو أن ركاب "السنونو" هم أشخاص مميزون. يجب أن يتبولوا أقل بكثير من ركاب سابسان. بالطبع - هناك خط في كل وقت.

لقد فوجئت جدًا بوجود كرسيين آخرين مرقمة يقعان في مكان مناسب عند مدخل المرحاض. إنهم لا يبيعون التذاكر هناك بعد، لكن حقيقة موقعهم مثيرة للقلق.

بشكل عام - سريع وممتع ومريح. تكييف الهواء يعمل، يتم الإعلان عن توقف، هناك مساحة للأمتعة. ستكون الستائر مخصصة للنوافذ من أي نوع فقط. عندما تشتد حرارة الشمس، لا يوجد مكان للاختباء.

القطار الكهربائي فائق السرعة Desiro RUS "Lastochka" هو تطوير لشركة Siemens AG الألمانية. تتكون من 5 سيارات، ويبلغ طولها الإجمالي 130 مترًا. وتبلغ السرعة القصوى لهذا القطار الكهربائي 160 كم/ساعة، ويمكنه العمل في درجات حرارة تتراوح من +40 إلى -40 درجة مئوية.

إجمالي المقاعد:

1. مع مقاعد قابلة للتمدد - 30.
2. للأشخاص ذوي الإعاقة (الركاب ذوي النشاط المحدود) - 4.
3. للركاب العاديين - 409.

يمكن استخدام القطار المعني، إذا لزم الأمر، في الوضع المزدوج - 10 سيارات (5+5). يتكون القطار الكهربائي من 3 سيارات غير آلية و2 سيارات. تجدر الإشارة إلى أنه من غير المتصور استخدام قطار سوى 5 أو 10 عربات.

تعمل قطارات Lastochka الكهربائية اليوم على الطرق التالية:

• موسكو - نيجني نوفغورود؛
• موسكو - سمولينسك؛
• موسكو - أوريل - كورسك؛
• موسكو - تفير؛
• سانت بطرسبرغ - فيليكي نوفغورود - بولوغوي؛
• سانت بطرسبرغ - بتروزافودسك؛
• سانت بطرسبرغ - فيبورغ؛
• كراسنودار - أدلر؛
• منطقة سوتشي
• أدلر - مايكوب؛
• روستوف - كراسنودار.

يعمل القطار الكهربائي المعني في نسختين: "قياسي" و"ممتاز".

يعمل قطار كهربائي على طرق "روستوف - كراسنودار"، "سانت بطرسبرغ - بتروزافودسك"، "موسكو - كورسك" ابتلاع "قسط".

يعمل قطار كهربائي على طرق "سانت بطرسبرغ - فيليكي نوفغورود"، "سانت بطرسبورغ - بولوغوي"، "موسكو - نيجني نوفغورود" ابتلاع "قياسي".

تجدر الإشارة إلى أنه يمكن مضاعفة Lastochka إذا لزم الأمر، وبالتالي زيادة عدد السيارات إلى 10.

وبحسب تصميمه، يشتمل القطار الكهربائي على 3 عربات مقطورة غير بمحرك و2 مقطورتين بمحرك. ومن غير المتصور تشغيل هذا القطار الكهربائي بتركيبة غير 5 أو 10 عربات.

خطط السيارات

يجدر إلقاء نظرة فاحصة على تصميم السيارات في قطار Lastochka الكهربائي عالي السرعة. بفضل المخططات أدناه، يمكنك اختيار المقاعد الأكثر ملاءمة لنفسك: بالقرب من الممر أو النافذة، في اتجاه السفر أو ضده، للسفر مع شركة كبيرة أو عائلة (مجموعات مشتركة خاصة) أو للسفر الفردي.

السيارة الرئيسية (1 و 6):

السيارات المتوسطة (2 و 7):

السيارات المتوسطة (3، 4، 8، 9):

السيارات الرئيسية (5 و 10):

الصالون مرتب 3+2 أو 2+2 (على جانب واحد يوجد كرسيان، وعلى الجانب الآخر يوجد 2 أو 3). توجد مقاعد ذات أرقام فردية بالقرب من النافذة، ومقاعد ذات أرقام زوجية بالقرب من الممر أو في منتصف مجموعة المقاعد.

يجدر الانتباه إلى حقيقة أنه فقط في المحطات النهائية يمكنك ركوب جميع السيارات، في جميع المحطات الأخرى - فقط من خلال السيارات ذات الأرقام 2 و 4 و 7 و 9.

رقم السياره	الأماكن في العربة	أماكن خاصة
السيارة 1 (السيارة 6)		· عدد 2 مكان لذوي الاحتياجات الخاصة
السيارة 2 (السيارة 7)
السيارة 3 (السيارة 8)		· 4 مقاعد مع مقاعد قابلة للإمالة
السيارة 4 (السيارة 9)		· 4 مقاعد مع مقاعد قابلة للإمالة
السيارة 5 (السيارة 10)		· عدد 2 مكان لذوي الاحتياجات الخاصة · 9 مقاعد مع مقاعد قابلة للإمالة · مرحاض عالمي للركاب ذوي النشاط المحدود
المجموع في تكوين مزدوج

ملامح قطار Lastochka الذي يسير في اتجاه سانت بطرسبرغ - بولوغوي / فيليكي نوفغورود

إذا غادر القطار من سانت بطرسبرغ، فإن ترقيم السيارات يبدأ من رأس القطار. تذهب السيارتان 1 و 5 من محطة Chudovo-Moskovskoye (السيارات الرئيسية) إلى بولوغوي، وتذهب السيارات الخلفية (6-10) إلى نوفغورود.

إذا ذهب القطار إلى سانت بطرسبرغ، فإن ترقيم السيارات في بولوجوفوي يبدأ من ذيل القطار، وفي نوفغورود - من الرأس. من بولوجوفوي توجد عربات 1-5 ومن نوفغورود 6-10. في قسم تشودوفو - سانت بطرسبرغ، سيكون الرقم 10 على السيارة الأمامية، والرقم 1 على السيارة الخلفية. وبالتالي، سيتم وضع جزء نوفغورود على رأس القطار.

قصة

في 29 ديسمبر 2014، وقعت شركة JSC للسكك الحديدية الروسية اتفاقية مع شركة Siemens لتوريد 54 قطارًا من طراز Siemens Desiro Rus، وبلغت تكلفة كل قطار في ذلك الوقت 410 مليون يورو. وكان من المخطط أن يتم استخدام هذه المركبات خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2014. سيتم تصنيع أول 38 قطارًا في ألمانيا، وسيتم إنتاج الـ 16 قطارًا المتبقية لاحقًا في الاتحاد الروسي.

في 23 يناير 2013، قام قطار Lastochka الكهربائي بأول رحلة له على طريق موسكو - سانت بطرسبرغ. في وقت لاحق، تم استخدام هذه القطارات نفسها بنشاط كقطارات إيروسبريس خلال دورة الألعاب الجامعية لعام 2013 في كازان، وكذلك في سوتشي - في الألعاب الأولمبية (مطار سوتشي، الحديقة الأولمبية، كراسنايا بوليانا).

في 15 ديسمبر 2014، أصبح من المعروف أن الإنتاج الضخم للقطارات من نوع Lastochka قد تم إطلاقه في منطقة سفيردلوفسك. يتيح لك هذا النوع المريح والمريح من وسائل النقل القيام برحلة سريعة ومريحة.